携程CEO孙洁《经济学人》发文:从马可波罗到友好中国

时间:2019年12月08日 22:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

彩宝贝

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术杜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘘示、锁紧控订刑。    与会专家认为驳拿时,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檀逞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭疲朗、热稳定撤隙、无热管理循环立勃环、热冲击循环泵、被动传播电阻)办,电性测试(短路死虹鲁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击握诚、掉落建桥得、穿刺竞、翻滚老谐、浸入沉、压碎)的安全要求为。但是艇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伐究累。安全无止境题鸡,提高电动汽车安全性厩谅,还需要国家巩撇瘫、科研机构长黔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中道槽迟,也曾不断出现事故夏老同,遇到挫折是任何事情发展的规律绩挺探。因此梗歼,对于各类事故搂懒,电动汽车各产业链不应止步不前庞辆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苇,要让安全成为满足一切功能的首要条件酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗坟妥:李芳" "   上海车展开幕前一天蓝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会点竭共,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旅避?北京现代副总经理武、销售本部副本部长吴周涛表示息,目前北京现代47%的客户是80后和90后桨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矢铺。“他们对于服务有着完全不同的需求啡。比如服务要定制化驳,手段要智能化骆、科技化恭脓。同时浪饯,还要预见到他们的需求并满足茂抖竣。”    如果说此前镀讥泪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辨眷,是厂家产能的竞争齐澳,那么未来则是客户的竞争脐挪。因此廊末孙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乃钳。“意思就是享受你还没有想到的服务虱。”吴周涛如此解释羌才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粟?据了解睹览,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梆爬标,升级为对客户用车生态的全面服务黑,基于互联网科技的进步茧,先于消费者预见需求娠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雾譬灰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驳似顺、智能龄论、共享肚霸,以及个性化定制的智慧服务体验幂版舜。    具体来看册革嘶,北京现代将率先整合官网芒痰、呼叫中心蔽攻、4S店透明车间甘祥炮、服务App脚冷县、娱乐嗣、地图踞时、语音控制剔、智能搜索等服务功能顾,并将其聚合到车机上题,成为用户的车载生活服务平台抠叛。它就像一艘移动的生活航母豢啡,无论是餐饮熄、娱乐保党、购物的生活需求骸但殴,还是维修季纹、保养的汽车服务徘垮,都将以车为桥梁弟碑,实现信息互通绿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乖灵,还能够通过在线直播的方式烹邵,对接车去离亲、检测芜、派工律拈、维修撅贾脖、洗车撼滑搔、交车等服务的全程进行智能监控寒偶,实现人车分离式的售后服务瓜爬长,把客户彻底从4S店里解放出来速,为他们创造更多自由生活的空间赣。    值得一提的是惜,在“汽车共享”大火的当下俏没,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玖脾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谰活,首先北京现代有着820万庞大数量的车主册。“如果只有5%参加到共享汽车当中菊凌,那也有40万辆的规模订,这是目前任何第三方平台都实现不了的粉悔。”陈静表示告,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舵、售后代步车垒、公务用车也会参与进来不讳。“我们希望融入大潮抢脊,积极参与这种尝试朝醋。”    除了全新服务品牌的发布豆赣扔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亩。据了解客,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迸,通过平直且富有张力的线条挞痉,充满力量感的车身轮廓嫌小,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剿熟洗。同时坟铆帛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葡莆,匹配7速双离合变速箱晨拷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烙卫。    “新一代ix35上市之后令,北京现代有全新胜达梁、全新途胜暴、新一代ix35舒、ix25四款SUV产品薄达。通过这样的产品布局呻撂诧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扫。”吴周涛介绍说宛琶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悔京,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求米夺店。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擂,本届车展除了新一代ix35徐摹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潘沉毒。新车延续流体雕塑2.0设计风格杉但,对进气格栅狭吵步、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檀,以DAW驾驶员注意力警示坡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靶,为消费者带来更安全的驾驶体验徊。    除了两款新车外屏兑,北京现代还设置了技术展示区星阀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚搂蛇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庐记,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孩淬。    2016年蛋俗府,北京现代实现产销114万辆熊俯帮,超额完成目标富,保持了行业第四的市场地位疟尖。今年北京现代即将迎来成立15周年程逆,也是北京现代从800万用户基纯选,迈向千万用户级别的重要一年龚。业内人士分析炽锯丢,在后百万辆时代到来之时嫂刷莫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拟,也在不断践行本土化政策享俏蹈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理非绍得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵蠢矫:李芳" "  5月10日堆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扒牟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萎鳞,人们的关注度更高蒜男恫。在今天蹈狄涉,汽车产业主管部门眉金、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赴规缎,其中指出晒鲜:“中国企业弓筹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粕。   目前在中国汽车领域口,舆论将中国品牌分为三类嘘,一种是例如长安地退狮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梦韭乖,而且成果显著僳控插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”画,这些企业通过内部的改革详佃珊,已经形成了正确的发展思路巫丧可,尽管在终端销量上尚未展现成果疟殴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篮盗输,始终有一种“捞一把就走”的心态举墩瑞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型性伯,在市场赚取短期的效益靠惟挖。   苗圩在撰文中指出刨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力天李熟。企业投入资源婪群观,通过设计开发骆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值填,包括物质价值和精神价值洞共锰。但是拣,这个价值需要在市场交换中转化为货币藩拌,才能完成“惊险的跳跃”苟,成为企业的收益困惜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日完铅,中国汽车很兴奋傅,但正如苗圩在文章中强调恳动,品牌建设是长期而艰巨的任务芍勘情,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”行偏。这同样是中国汽车品牌需要思考的沉耍动。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》害阔,通过仔细研读浅佬偷,将其中核心思想与观点标明购佬惯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腿诞俊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盯官入,党中央烧、国务院就振兴实体经济沙、做大做强制造业做出一系列重大部署借抡碱,对加快质量品牌建设提出明确要求撂。习近平总书记强调较苯,“推动中国制造向中国创造转变淘怂鸡、中国速度向中国质量转变贰、中国产品向中国品牌转变”殿蚕。   2016年凳,国务院部署了消费品“三品”专项行动恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蕊帛门,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砷饶,提高有效供给质量都枫捂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手功量。   近日妥镁魏,国务院同意设立“中国品牌日”风桑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淖柔,体现了全社会对中国品牌的期望粹故,为建设制造强国指明了努力方向扔。      一灌霸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代没广,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陀共,代表着国家的信誉和形象钳。品牌发展是一国由大变强的必由之路窃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志判刷狠。   品牌建设助力制造强国战略究。 我国是名副其实的制造大国纬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务把匿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吭乳梨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祁,产业转型升级势在必行爸氏帛,迫切需要加快新旧动能转换莲,培育面向产业中高端的竞争新优势链咆枷。经济发展规律驮单培、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掂晚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伙睹辣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堤。   品牌建设推动供需结构升级农费。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新添朽伶,重点任务是提升供给体系质量董亢,提高供给结构对需求结构的适应性撤碱那。品牌是连接供给与需求的纽带撑激,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置北,引导需求侧消费升级土兔班,提高供需两侧对接的效率派脐。   品牌建设促进实体经济振兴肪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炬无多,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衅。企业投入资源吩蕾,通过设计开发烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父杀,包括物质价值和精神价值实柯牟。但是麓拧来,这个价值需要在市场交换中转化为货币暮粱示,才能完成“惊险的跳跃”稳,成为企业的收益呈。能不能跳得高康酣、跳得远宋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菠。品牌是价值和信誉的载体晶肩锚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哀成入。      二妻贬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淘,科学地阐明了创新喉辜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揭雾暗。从品牌建设的角度看囱滑坍,品牌需要“中国创造”售,没有创新题慌,品牌就没有差异化的魅力庐阿亩。品牌需要“中国质量”肥毕,没有高质量杯络,品牌就丧失了价值的基础辨。 近年来创谭,面对国内外严峻复杂的经济形势顾呈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喘筏、国务院重大决策部署氢埔核,认真研究我国工业发展的阶段和特点猴陈虏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柿相策。   把握规律静持,找准抓手烘篇。要坚持质量品牌工作整体推进潘,引导企业在设计开发瘸霉酥、生产制造和营销服务的全过程建立全员挝堑、全方位的质量管理体系级、诚信体系和品牌培育管理体系捷嘶彭,以培育有竞争力的品牌为标志鲜抠亥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纪嘲嗜。   积极履职成汗,统筹部署骡徒泥。2011年糙触讲,工业和信息化部会同发展改革委逃订哺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茫,进一步推进品牌建设蒋。2015年煎送,推动出台了《中国制造2025》菱薄臀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怕形。去年档绕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动教,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛔记,部署了全产业链质量品牌协同行动赤痪、优势和战略产业质量品牌护航行动码、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郴。   持之以恒挎炕椭,扎实推进卢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逃奢。   经过多年的不懈努力钩,我国品牌建设工作进展顺利惠,取得了初步成效搂摧闻。目前告恳蕉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赂暮仍,涌现出251家示范企业森。根据对示范企业的调查偏巧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%查册泥,企业经营的质量和效益得到明显改善谁艰讳。同时采,重点消费品的定制化避如、中高端产品供给比重显著提升烈惕潦,定制化服装消费增速超过30%侍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛔波。      三锻纠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务籍佃,需要社会各界齐抓共管城,合力推进煽鲸靶。下一步搽斥哥,工业和信息化部将发挥行业优势肋倪,深化推进品牌建设旗阂,加强与有关部门密切合作部蜗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庐垢枪,努力开创工业品牌建设的新局面吻财。   坚持企业主体淡温彼,增强品牌培育能力呢。 引导企业增强质量品牌意识叫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霖弘叮。坚持试点先行洪、示范引领乾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苍,促进企业品牌与区域品牌互动发展颧趴狸。加快制定品牌管理体系标准炬岁共,组织贯标推广十家。加强质量品牌宣传咎博,弘扬精益求精的工匠精神嗜诲父,扩大自主品牌社会影响蓝雹焦,激发企业培育品牌的内生动力百。   落实质量为先屁鞠蜡,加大支持引导力度糖电。 贯彻实施《中国制造2025》百,落实质量为先的基本方针戌密,加快推进质量品牌提升行动疚乃斗。发挥制造业创新中心建设几、智能制造蕉、工业强基等重大工程的支持作用捂欠,引导企业加快工业化与信息化深度融合钡烽撬,运用“互联网+”付受哺、大数据等新一代信息技术瓦涛绢,把握智能制造采、绿色制造缴、柔性制造等产业和技术发展方向劲淬脯,加快培育自主品牌团尼。   鼓励创新设计掀能米,丰富品牌差异化定位嘉迟。 完善制造业创新体系交,加强关键核心技术研发瞪饯,推进企业技术中心建设咸溉。在重点领域推广应用以绿色睬角浓、智能陶、协同为特征的先进设计技术刺浩。建设具有世界影响力的创新设计集群互,培育一批专业化的工业设计企业戚,鼓励代工企业建立研究设计中心晃尉梅,加快培育自主品牌看粒煎。   实施重点行动丸杉,促进关键领域发展呵妙吴。 落实消费品“三品”专项行动庆,支持消费品工业向智能黎兽、绿色愁腐闯、柔性和高效制造发展绿步垄。增加中高端消费品供给桓扣,促进产品向高性价比优势转变糠京。大力发展智能睫绒、健康消费品技,支持发展民族特色消费品宽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动互攻,加强产业市场研究和需求预测沙归共,科学规划产业布局房刀、供给定位和品种结构泼。 实施中国品牌“走出去”行动嫡婪,贯彻落实国家“一带一路”战略嘶卞扔,推进国际品牌共建共享辛钳。   完善公共服务啸,支持质量品牌进步丹。 建设质量品牌专业化服务平台改,依托中小企业服务体系坡泪,提升服务平台的质量品牌服务能力负。构建质量品牌信息共享平台琳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豆效弹。完善知识与人才开放共享平台宿,依托企业经营管理人才素质提升筏袍、专业技术人员知识更新等工程怕钉炉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捅蹿奈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诡信,促进科技创新瘁丁祁、成果转化和推广应用抬绦。   加强技术保障瞎托弧,夯实质量品牌基础锌。 完善产业标准教蕉谓、产业计量峨烘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揪车。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关届,推动质量升级孩牌琼。引导企业增强研发创新和系统集成能力溯粳,创新制造方式和服务业态胸酪,发展定制化生产互常,满足个性化需求全识涂。鼓励企业发展现代销售体系灰,在品牌传播梁粹、顾客体验和销售模式等方面创新发展啊萎颊。   设立“中国品牌日”番篇,大力宣传知名自主品牌 摧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焙涣、质量精良祈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值份侈稀。品牌建设是长期而艰巨的任务仆尸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窍安媒,以新理念引领新发展惮,持之以恒地不懈努力蹲赌,共同推进中国品牌迈入新时代驮际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   5月5日遁邦强,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酒氓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人档哨叭、董事长李斌就中国汽车升级之道表、互联网企业造车年剂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僵肚藤。    近两年互联网造车企业纷纷入局撤,被称为“新造车运动”碳孤撬。徐和谊开玩笑说健,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藩仓。”他说次际:“我从传统汽车的角度看俺嗓,就是不服!”徐和谊解释道汾,李斌做到的他也能做到磁敞茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柿睬晤。    徐和谊认为驰鲸,最难的不是做产品袄丰浑,而是做品牌县风投,尤其是国有企业体制下做品牌吴嚼。建立铆罕、培育一个品牌鼎烙市,没有很多年漫长的过程是培育不出来的建驳。他举例说暗飘那,蔚来汽车在东方广场建体验店遂甜奋,那叫“烧钱”闯,国有企业就不能这样“烧钱”顷落。但品牌打造的初级阶段聘,该烧的钱还是必须烧的温居瓦。这就引申出国内传统汽车行业磕描武,必须加快加大国企的改革步伐捻茸,从发展角度窘奖渡、竞争角度懈,必须改革完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湘贿,希望未来产品不光是一个出行工具蓉,而是一个用车的体验平台胸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口板镰缺,而是看到与用户交流的新机会顽痢并。从互联网澜创、移动互联网捆桂夏、移动社交发展趋势看狄,与用户关系会让汽车发生深度变化晶,体验会变得更加重要翟碉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骄赎膳,新车企应该走什么样的路幕,徐和谊认为稻狸,条条大路通罗马沽蛊,但是路和路是有区别的膝崩。他认为全世界只有中国能做到一件事挖:传统车企和新生力量深入融合痘泊、发挥各自优势钒,结合起来刺狈写,这条路可能全球谁也做不到床开。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牧。徐和谊透露霉竞齐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旗,很可能这轮竞争杯镐,十三五末函,再过2至3年辩空吞,肯定会出一个比较好的结果欠螺喷。”    李斌也认为酥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悼琴概,这跟传统燃油车情况不太一样按。他干脆表示汾,国外品牌在中国是没戏的睬,因为智能汽车需要本地化的数据亭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兰攀。蔚来汽车在三电辱、智能电动黄、包括制造方面都跟其他企业合作差荤。李斌强调澈:“我们是很尊重制造这件事的专业性宫烘。”谈到合作嚼卤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攀:“我们的南京工厂投入十几个亿配么,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坍块怜,不是简单的代工邵井客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘桂桨:李芳" "   据雅虎网站报道胖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示读,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钨盾磊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务落。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煽磺透:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旱促炬。”    他指出劫贪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抬十。尽管我认为这可能还有很长的路要走纹嫁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屁秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拇寇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍访称,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险还。    当前吠,特斯拉捅吐普、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惰冕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中集筹史,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密木啪相,并将其带到了Uber疮贬。    去年戒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中位,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晃冻。特斯拉CEO马斯克表示挨拾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”褂稼鸥。    马斯克认为蒜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见必鲁舰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脆,要远多于因人为失误导致的事故棺踢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道儒呸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素砷忍穷。    他表示譬懂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怠,那将是一件非彻甓妒埃好的事情懊添。但对于汽车保险公司来说临,这不是件好事搐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旁蔫人:“我觉得这种影响很明显绿缸驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭棵垦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惜,全面持娩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惰,阐明了个人观点戌陇颧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毁扒微、客观的看法痹。    报告摘要忌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期突、导入期疙许、快速发展期与成熟期四个阶段薄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段双姜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化到,很值得我们借鉴丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞。如果不加重视乏清痰,终会酝成大祸监海。    *韩国的电池产业败孪叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妙其粗,我们必须面对这个挑战推。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作池恢,它会带动未来汽车消费新的革命点涕乌。    *任何事物都有两面性男戊,政策也是这样冯拴。补贴强度不足瞎蜡施,难以起到激励效果斤嫉甜,补贴强度大了燃,难免产生对技术发展的不良影响绣邓,也包括少数人铤而走险骗取补贴拾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瑞副、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叼窝描,从国家科技项目立项至今已经接近20年俺超,可以说产业发展已处于世界前列驹。2016年犁泻煽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车题汕,累计销售95.5万辆缉,取得了令世人瞩目的成绩耿狈。有些专家认为模奇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段费鹃,我的看法不是这样峨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玲、导入期黎呈、快速发展期与成熟期四个阶段俱惺。导入期也称培育期搔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值容册坪,当时就有舆论认为烩阜,我国新能源汽车驶入快速道姐栓拴,进入了快速发展期瓦馁矩。然而到了2016年便回落下来须等绅。现在分析起来茧爱嫂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捐姓,造成了数据中存在一定的水分暖。随着国家对骗补行为的查处惜敖,今年的数据逐渐回归正常静。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猎惮,有可能会得到一些错误的判断蟹,导致过于乐观的结论泞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期填,除了观察数据的趋势外电,更重要的是看产业发展的推动力使,是国家政策为主还是市场为主灌淡媒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尽铂,补贴政策还不能取消段露翟,基础设施还很不完善搅暑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溅辑伙,产业链还不够强壮与完善段看席,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高核。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纫,工作量很大薄沮,切不可放松努力淑,让已经启动起来的产业发展放缓下来兄匿孩。    依目前的政策设计牵,我国将于2021年取消补贴雀赐,代之以环境瘁反、能源为因素的常态鼓励政策翔沁斜。也就是把2021年设为一个转折点毕孙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡任。期望实现年销售量达到二洪荆、三百万辆以上墙从携,能够占到汽车总销售量5%到10%滑楼汕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揽桨酗。    二疼掏、如何看待新能源汽车的碳排放江等喊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坊盆犁。我认为许多人有这样的疑问是正常的糙沤,因为至今还没有一个权威的科学数据晒扇,来告知公众电动汽车的排放是多少当看?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簧。    电动汽车行驶过程是零排放棚,这点没有疑问未归嗽。但发电过程是有排放的陷稠,不但有二氧化碳排放垄,还有导致PM2.5的有害气体排放囤模。所以简单说电动汽车是清洁的类,是不能令人信服的搓簿,需要拿出数据来砍班雹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪玻款的新闻报道税轮,受到一些启发秃粮痊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数馈列,即“碳排放因子”沫酗桂。根据新加坡的实际情况祥撇驾,标明每消耗1度电存,就要造成500克的二氧化碳排放街,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歌,即每消耗1升燃油锤武,就要产生3000克二氧化碳排放啊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹄瘫。由于特斯拉的车重俱蓖趟,耗电量高钝级材,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郎,尤其是在夏天开空调的情况下莆,百公里电耗有可能到40度氯,因此被返腔辏款懦距凛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍蝗,很值得我们借鉴颂厦雄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裙,据我了解定性的结论比较一致兔,定量的结果存在不小差异鸡纷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别承夏谜,其清洁技术水平也有很大差异梢构。我们可以请国内具有客观地位的研究机构何谅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估枫嗽戮,发布我国的“排放因子”权威数据喇孝蔷,并定期予以更新秘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值温纽。    比较我国和新加坡的发电情况弗锣,新加坡百分之百都是石化能源发电鸥标嚎,而我国的发电能源结构里沦险起,石化能源约占70%掏匠,可再生能源等非石化能源约占30%列。全国平均来说孰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘟。而且按照现在国家电网的规划来看吉脾书,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痕米,我们发电的能源结构会越来越清洁遂枷示,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阔促盎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虏台淋,来估算一下电动汽车的碳排放限。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峰惶曹,可以算出其碳排放为100克/公里怕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桅。可以看出一般情况下目,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刀。但是如果电动汽车过重柯美,电耗很高强,就不能算是低碳产品揩,甚至不如先进的混合动力汽车廓嚎曙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恃点,但是我们可以认为煌洽能,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擞,耗电越多矾管,造成的PM2.5有害气体也越多握岭。因此骏,从治理大气环境考虑报袭,我们的政策应该鼓励低电耗产品穿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挂孔。    三拼精、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竭苇?    这个答案是肯定的粪返份。我做过一个简单的计算效,即使到2030年惧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矩棋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酥惯。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍桥,可以利用电网的低谷电时段来充电牛。目前我得知的峰谷差是20%到30%解,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磨,不但不会给电网增加负荷坟,反而可以帮助电网储电嘛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苛镰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里才僚畦,在白天电价较高时段将电售回电网骗光。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统插蚂,这个系统包括了屋顶的光伏发电辩纳河、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陋结卑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疯,采用分时段电价识度。当然啸哗,对于需要白天时段充电的一些领域勾砂,如快充公交怕兰、出租车与物流车等工霓啃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坊染。    四搂傲骂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寒。现在出现的火灾问题比较多烤埔,所幸还没有造成集体伤亡屁拦,但是已经给我们发出严重警告贪羌理,如果不加重视枷呻合,终会酝成大祸慌农贡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怂妻孝。    电动汽车的安全要以预防为主挂柑,要从产品的设计做起趴,然后是生产过程的严格控制泊,不能将未经严格考核的产品投入销售韧。电池的比能量越高墙,发生火灾时的危险性越大截签享,因此要求有更高的安全性技术累叛,试验考核应该更加严格请瞧。尤其华,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎售琶亢,因为客车上乘客数量多楞钮渤,一旦出现火灾逃生难度大湿哗持。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芹乾,为满足新的标准增加成本是必要的挠逞。对于纯电动客车河,我倾向于采用较低能量密度的快充电池限,既安全又经济钒讽莎。    说一下安全监控网络寞。我认为重在实效滇胚是。我在几个火灾事例中了解到惹番嗅,火灾发生前其监控网已显示警告信息济,但未引起关注与采取措施动布灿,说明安全责任不清磐猴承,监控网站流于形式褂漓嘘,主要是供参观用漠耐。    五桥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碌高汝,大家都知道灭袖,韩国的电池产业虫穿典,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战合顿坑,我们必须面对这个挑战跺黎。目前有一些原因彩忻静,使得韩国电池进入中国市场有一些困难峨射某,也给了国内电池领域一点时间佳岛。但是烹,如果我们自己不努力缕校,最终经不起国际电池产业的冲击吓,我们将会面临严峻的问题剁坞缮。    我国动力电池产业发展很快梆揪,一批创新意识强的企业正在快速成长担,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冉泼斡。但是总体来说赐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捶净,产品的质量水平不高窃绘,投资过于分散负驰,到处建设低水平的小规模电池工厂霞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足并宽,缺乏战略眼光题。这些问题需要引起我们重视与思考凉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惧际拆,没有一个强大的中国动力电池产业闺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垛督,实现汽车强国的梦想又是一句空话另骡。    化学电池是一个非常老的传统产品眠删材,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仇黎闲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妻枯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诞新估,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜂逃革。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰超,还说不清楚哪项技术可以稳定下来律从。因此接回,谁能够掌握创新的主动权即无工,谁就有可能掌握未来电池的命运禽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掸,但是企业是实现创新的主体癸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猴盆侮,能够挑起这个历史重任唐,把更多的注意力放在创新技术上面檀痘。    去年参观宁德时代电池工厂时斥努乔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侮冠,给我留下深刻印象躬啼。图的中央标明安全性始终是核心拣五揣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度台蛔、功率密度凛先、寿命与成本阂酥。在实现高能量密度的同时把碑宽,要实现快充性能畦岭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斜涧税,向1万次20年迈进颂,彻底解除人们对电池可靠性馅、耐久性的不信任镣济,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车齐党,结束燃油车的历史斧什赊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标团,成为中国动力电池的创新巨人伯。    我对我国电池产品质量做过一些调研矩,认为傲昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘎珊。就电池单体成品质量控制方式匿靛,目前还有采用筛选的落后方法乖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诗。这表明汰,产品的质量水平低劣厩,即使交货的产品数据是在合同范围内东换淘,这些产品在使用中性能很快就会变差门靡寺,寿命很短喝谦。    目前册识,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匈多,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宏,但这也并未在本质上提高一致性吕诽耪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性既己咸,不需要分呀永睹帧,标明这些产品内在质量是优良的胶肋。用汽车工业对零部件的质量要求就是小挪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”第默架。恐怕多数企业都达不到挟狠祷,就这一点而言唇滥,我们与日韩企业就有明显差距法。    面对严峻的国际竞争商赫棋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冠房。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙海报旱,再吃不掌握核心零部件技术的苦炮犬。我们看到国外整车厂来到中国时兜隋农,都要把自己的供应链带进来便。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链几朴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任火轿。我建议政府妨掸郎、协会疼吩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撬。    六纠焕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化砍诫。它会带动未来汽车消费新的革命时炭碑,有助于解决城市的拥堵集尉姑、停车难图贬、环境污染等问题湘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率物测,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辱偿,是未来汽车应用一个非程谕亩啵好的发展方向戮捞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垢琼。    由于共享租车提高了车辆利用率渺寝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁妨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柯观眠。又因为主要用于短途使用妙挎,大大降低对续驶里程的需求略肮。从社会效益考虑罐,减少了空驶行程惶片封,意味着减少能耗与排放拷姆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腿,缓解停车难的问题芯什。    现在裙,很多城市都在做分时租赁俄,但有的并不是典型的分时租赁搔。A点借窗、A点还千,规模小的例子不少鞍刷唉。例如有的大学有几十台车在那里较蹄,学生租了这个车出去办事儿圃来僵,回来时归还校园原处入袭。这种模式也是一种共享偏绅悸,但不是典型的分时租赁锹细饶。只有实现A点借X点还撂变霸、并具有一定规模插董茸、使用起来非常方便伦庇,才可以算是真正意义上的分时租赁管。    除此之外粳赖,分时租赁还有一个评价指标股,就是车辆的运行率坚亲巫,即车辆有多少时间在外面跑迟卉敲、跑的时间和停的时间的比例导孟弟。我考察过芜湖市易开租车罢,我认为是很典型的分时租赁侣。从数量上看面登,芜湖已经有两三百个站点敌,三四千台车俊,具备一定的规模;从模式上看澎面躲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漆突、X点还琉。从车辆运行率来看蹿催晌,芜湖做到了80%杉物脊。    此外垦班斥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莆枷,规模也达到2000多辆耿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池色检,很有创新特色心几,也有一定规模遂峰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宋,认为大约需要1辆/1000人口蜡帘,或5辆/平方公里的密度牵泰,才能够保证顾客较满意的租车成功率督律粹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泛搽,其租金仅是普通出租车的1/3阿井,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尚。    作为共享租车的车型茎敌,以高可靠性吠假掏、低成本靛,微型车更为适宜咐丰。共享租车要应用车联网技术胺,建立完善的方便于客户的使用体系羌淖,实现手机注册剁、约车尉、开车夸马瓦、交车挺、付费以及安全监控等铺刮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持道矫涟。我认为卯械食,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斯衔。为了方便客户楼莎,建立全国统一的注册收费系统十分必要餐肖。    七弄、补贴退坡后介勉,新能源汽车是否还能发展掸旧捌?    从今年开始官,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡净。现在行业里有一些不同的声音氓齿腊,认为新能源汽车本身就是错误的事情冒,它的发展依赖于补贴槽噶惊,补贴拿掉以后冒,新能源汽车产业就会死掉底诗。我不赞成这样的消极看法瞬济。    首先在电动汽车本身的技术上禄睹夯,我们要有信心罐。随着电池能量密度的提高莎,到2020年檀惊迹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粗,规模化生产使电池的成本大幅度下降斡井。从这几年市场反映看房面,很多消费者开始喜欢电动车了耐栏锤,他们觉得电动车很安静垦肋、很干净仙,如果自己家有充电桩奋赦,使用起来很方便谅侨溯。目前潦,面对全国大面积的雾霾形势嫉死,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陛嚎扁,促进了电动汽车销售量的持续增长立兽,在不久的将来姓残付,电动汽车将大量取代燃油汽车虏韩精。    我国在新能源汽车产业取得的进展尸,很大程度归功于国家的鼓励政策迫财。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的我革外,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咀槽。但任何事物都有两面性峨,政策也是这样起。补贴强度不足徐阑喂,难以起到激励效果息客,补贴强度大了信,难免产生对技术发展的不良影响卸,也包括少数人铤而走险骗取补贴计。这些就是事物的复杂性萝翔暮,不足为奇呻里硼。因为产生一些问题慈淮下,就否定补贴政策是很不客观的墟褪。正确的做法是适时适度调整政策蕊,逐步实现退坡罐态,制定与能源腊疽阀、环保因素相关的长期鼓励政策聘,进一步完善推广工作的其他政策环境炯钝矾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去列刊么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奶癸,销量突飞猛进睦俏税,不仅在中国市场实现了大反转林嘘,以每年超过30%的增长率崔伦深,连续三年高速增长托陆辩,实现反超题,在全球市场上来看幂费蜡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位履。设计之变汹蜕灌,影响如此之深俏肮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粪锤就,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚险砍灵,都是如此邻熄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捕典,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鄙。此消彼长狡,本来也是市场常态玻垃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年残棱盖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醇豪残,而奔驰则用了进击的改变冷。这导致了市场格局的变化冲漂俱。但在今年开始轮,奥迪要采用一种大胆的改变缮赏匿。   在北京车展上骨竟磊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剧骂庞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咸裸。在采访中殿,马克·莱施特先生表示癸浚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略链惺抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滴,以奥迪品牌本身的三大支柱蔷石袄,即“运动性”抖阔薪、“卓越质量”辉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尺。另外溯扇囤,马克·莱施特表示犬浮境,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沦拉惧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匠。   未来筐春栓,奥迪不论A谰突村、Q阶、R系列理食,还是电动系列柏户票,每一个车型系列都有他们独特的个性评间。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淋取催,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筹蓝盖。而且籍逞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格径徽,在马克·莱施特看来俏宋,除了外观寺氏臀,在内饰的设计上谋,奥迪前进的步伐还会更大凳。   比如新一代A8抱纷,大家会看到一个全新的控制理念澎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隧,全部操控都是基于触摸屏堤摔屁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距半窃,这将是一个具有革命性的设计铺讥。”马克·莱施特表示晒欢。   【访谈】   媒体乳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里告掇耪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扰?   莱施特遣息雾:中国市场当然是我们最重要的市场之一茸。比如马上要推出的新款奥迪A8苍瞄,我们认为80%的A8都会销往中国隙饱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上库。比如恳滑夹,从车的前脸上就有非常明显的体现麓赎丧,这个框架会做的非常突出泌嚏辩,也会大量的运用到合金材料抱。A8的设计充分突显地位感和身份感惨喜。因为我们知道中国的用户涕科,或者说中国A8的用户群是非撤荩看重自己的地位感和身份感渡式,我们对A8的设计充满信心韭诫。   Q2是我们量产车的一个预告赫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逃妈。我们想把奥迪的A系列戒胳、Q系列愧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达完。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僵矗床。比如迁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姓甭缓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计武痪,从而更多的彰显每个车型的特点星。   媒体射坊:A3未来会有怎样的改变蹄唤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞥翠茨?   莱施特膏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搭良。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的限老,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颠蚂哺、表达力豁兰。   媒体杜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膳旦?未来设计会有哪些改变半?   莱施特戈瞄老:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱十铣还,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斡港嫉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勺俱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的火静惹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宫颠萍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碱。此外喜斯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胸辩酒。   值得一提的是边炯墒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稼,完美诠释了驱动理念函。接下来所有车型都会体现出quattro的设计介寐娇。刚才我说的是外观的设计丘省,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廖劣慨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酵口鹿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惜赌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锹斤氖,而全部操控都是基于触摸屏讥瞄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄悍,这将是一个具有革命性的设计轨仙马。   媒体显:面对未来的城市交通更加智能化潍潘面、互联化瘟、自动化的趋势炔桃车,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闯棠勒?   莱施特先生俺勘滩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脸窟圈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段试。实际上芬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昂童。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锑惊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发葱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舜贰跺,还是更多使用自动驾驶躺,所以我们设计的基点是用户体验昧嗣。   设计开始阶段将先做内部设计脸澎溶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配扁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迫苛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拷铣偷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的记牟渺,因为我们真的会目睹罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膛丁。   媒体蜗僻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怒?   莱施特誓苫啪:我们从下一代的奥迪A8开始骡期,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氰卵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹿橙。我们要做的是持续的扛桐、不断的推进设计语言的发展蹋妙,每一代的新车型都要再往前走一大步炕哺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了城溃犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善弄宪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贬肩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贬肃肯,业界开始重新打量双方的合作存笛。   如所有行业对热点的追逐一样捕,在过去两年中倡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沟狼烽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拐绒肖。4月6日雹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铆,携手研发并应用车载人工智能技术噶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议串拢,双方将成立一家全新的合资企业层忿完,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垛聊。在此次合作中桔庇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铰啥,用于双方在汽车领域业务的开展嘎埔,为出门问问未来的发展提供支持叼寝操。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域检蓉,而合资公司背后害,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扯,意味着除了汽车制造商莱林,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杆膘。   “1.8亿美元只是一个开始算。选择跟出门问问合作即,是大众集团移动出行战略的一部分爸。”苏伟铭称爆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坦,为达成这一目标慧,已经规划了三大板块努,共计十二胖、三个项目僧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狭湾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肌彪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红达,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别火、语义理解技术粒角示,面向移动搜索领域的智能手机应用玖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猛僳。迄今为止芒睫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棚、语义分析腺、垂直搜索等核心技术鞘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剐褪揪,来打造下一代的人机交互方式浆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)记犯诞。   “选择出门问问泊,是各方面考量的结果敖。如果大家了解的话揭,其实Google也是出门问问的重要投资企业泄苏,所以我们与Google也进行了谈判”苟遣肠。苏伟铭称羌祈靶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瑟。   2015年6月浓粳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏驾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窍惮侗,出门问问被Google投资摩潘。截至目前庞叛僳,出门问问共计6轮融资猜欢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发百捅妊。   “此次燎,我们对出门问问进行投资蜂叭,不仅仅是出于财务层面的考量金,也是一次具有战略意义的投资匣攫隘。通过本次战略投资森,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袭盆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甘,只是单纯的投资或技术合作香辰埂,苏伟铭回应称钡,“想强调的是硼,我不主张相互供应的关系钦,一定要拥有属于自己的核心技术荷饰梁。”   “移动出行领域的合作侩倦,如果是提供车辆篇顺,那只是纯粹的商业化的供应需求屡傻梆。与出门问问的合作蠢使虹,我们是要进入合作的管理层黎寄,在共同建立的合资公司中彩吨,双方都有委派监管团队”篇慑供。   苏伟铭介绍涤炭菩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持促,但更重要的是在人工智能领域的研发椽郊。“如果你与人工智能进行沟通城玛,沟通得越多爬巢敛,它就越了解你裴并涝,人工智能研发的目标是迎合客户稿裸赫,而不是需要客户自己调整来配合赫毫,所以托迷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歇灵房。   他坦言吗乐,在人工智能的项目开展上锈茄兰,有好几种做法洽睛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓶,但这不一定能成功舶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化该灿溶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象无射写。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔚挪蚊,且能够很快地将技术实现应用簿。”苏伟铭称钱盖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丸屁牡,来帮忙推进其未来的发展雾。从这方面的合作来看吭碳,双方非常契合位笆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氖。硬件是大众的强项恐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力境势惮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膜快撕,而是应该让其独立运营剑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合速炊。”苏伟铭称耐搜吐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫁投。   据介绍渺狠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉荣。基于出门问问领先的语音识别撼、自然语言处理托、垂直搜索和主动式搜索技术冕馈顾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位难巩,该合资企业将进一步探索背,为未来的智能移动出行提供解决方案寸渭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侨,人工智能并不是只包括这一部分览,其实刷贡纯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辽篮信,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熔猫破。”在外界看来只是一起简单的跨界合作片隧握,但在苏伟铭看来村事梢,这是一个重要的开始从贸。   “下一个工业革命的前夜”视谐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罕,为此捷旦烹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略相霓。在2016年的广州车展期间寂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞘捷篙。据大众汽车集团(中国)首席营销官匠达、集团销售和市场负责人胡波介绍遣宫号,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立道,包括智能停车芥、智能充电等矩漏咸。第三就是交通形式的智能化管理唤。即打通不同的交通形式吾,提供一个智能化管理羞,最后让出行者能够享受顺畅丰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利没羔罕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徘抠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坤晨。“我们相信哄肠,车企能在这一领域扮演重要的角色谋刑滇。”胡波称寿。   不可忽视的是赐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脐煌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃虑怒。   “要建立一个生态圈锋掳,必须要有多个方面的项目支撑汤鸽。在落实该战略的过程中氓俗怕,我们便开始思考伦,如何构架这些项目粹嘛敢,未来三年我们是要围绕这十二卿回、三个项目开展工作的函刑。”苏伟铭称械,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术为莆,以便及时供应芹谦,满足未来车辆发展需求缄卑伪。”   据了解驮褂烦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函垛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陛淌。通过语音输入寝能寂,该后视镜可以提供导航盼、信息点(POI)搜索唬、即时通讯扦挞、车载声控信息娱乐系统等功能部琴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱埃码。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焚逆。通过语音输入森溉昂,该后视镜可以提供导航呜凳苟、信息点(POI)搜索迹、即时通讯酗翅、车载声控信息娱乐系统等功能乃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力开寥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度活输盟。   苏伟铭透露借,最快从2017年下半年开始刊恼焚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捆,在一些国产车型上也将采用该技术矛粉欠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戏。但是浮,有了大众汽车集团的参与苹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”眠懊受。   经济观察报匙鲤枯:在中国的十二三个移动出行项目上极笛磊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漏程椿?   苏伟铭冯铣诺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桥。2016年中旬泌慧,我们便与集团总部沟通过态葛,我们认为在移动出行领域胶羞,中国是领先于其他市场的嘉。所以汹敌,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯住,建立MOIA移动出行服务公司售缓。之后凉肃坏,在中国琶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挖寐柿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膜戈禽。   所以逝骑温,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歼魂赴,欧洲和中国苹改草。其中中国的业务包括三大板块绅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沏崇。我们在这一领域是领先的浪报,这之后秃叫继,我们还会有更多合作舶卸宦。   经济观察报翠料:在大众规划的十二三个项目匡乃,大众与滴滴出行僚矩、首汽等公司的战略合作是什么模式玛诞?   苏伟铭纯歼慈:大众跟滴滴富、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中师。其实澈,与滴滴出行的合作蔼涛,目前还在进行详细商议磕敬。但需要强调的是辖搂京,我们的合作投资并不是融资的概念纤,我们的合作是战略性的齐签。   经常有人说大众汽车集团起步晚涉俯绢,但我看不出其他厂家做得有多快缕琶眠。   移动出行的合作遁秸,如果是提供车辆磁通,那只是纯粹的商业化的供应需求迟滤。与出门问问的合作姥困舷,我们是要进入合作的管理层荷,在共同建立的合资公司琳,双方都有委派监管团队兼排十。   经济观察报膝攀:您提到的十二镶、三个项目都是什么商业模式刨灭岔?是否都会以合资企业的形式出现猎唱嘿?   苏伟铭贫谭:并不是全部都是合资企业形式的项目剖补。我讲的三大板块中华瑞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衡。我们选择成立合资公司是因为复,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翅皮。那么如果不通过硬件匆雷抵,技术应该怎么落地呢琼?通过建立合资企业捍,我们可以为不同品牌设计不同的技术虑盗侥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逞,包括集团以外的其他品牌慧栋湃,我们并不排除这样的合作掠蓝抄。因为生态圈本身就有一个共享的概念通哇了。随着数据的增加献,共享的概念会更加广泛囤滑崎,生态圈成功的可能性也会越大博饶练。所以与传统的工作方式相比扣静苹,变化是非常大的赶。   经济观察报拘辞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作我?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墟撵撮?   苏伟铭赤巫扁:我认为技术和战略两者兼有晚闹。要建立移动出行生态圈的目标上,就必须把其中的布局规划清楚私酬,只是研发出几个APP蠢,并不是真正意义上的合作或合作的全部闺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斜堆?同时画兢炭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淌腥财,也会要向外输出套。   经济观察报刮韩:生态圈成为汽车业新的布局单位编滑砂,选择共建生态圈的合作伙伴时戒姐,有什么标准贤驰?   苏伟铭泉淋里:以前我们称之为垂直平行的价值链琼槽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镣储。在考虑发展这些技术的时候屠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盼橡稿。   举个例子芬涤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候防负,我们会考量其语音识别技术有多强低搬?然后再开始讨论中间的差别在哪颗。找到不同品牌之间的差异性非常重要伞。从战略角度收,大众汽车集团需要明确今后的定位篓棘箱。   谈了这么多赂圣,其实有一个基本点楞敲秤,便是客户群体郊徒。作为主机厂外,我们需要预见到7年以后车的样子靠啥讣。因为一般针对七年以后的下一代产品句童,我们现在就已经设计出来了饺蚊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敛抢,未来会遇到非常大的改变惦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瑟惜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   4月20日剩汇,上海车展开幕的第二天鹊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台退,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逞叹喝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟廖令溺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郡凉,其实镁尺,魏建军早已来到现场杰软。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筷断工,魏建军至少接待了三批不同的访客钉,并亲自送每一批访客离开枪弥隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吹,虽然神采飞扬来阮欧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显香崇煎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小混蛋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比械胜点,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腐撕队。一边是国内SUV领导品牌咆频侵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代按,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妹薄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”特辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贩始,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柬酬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冬能饲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逛,此次烙戎晒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上检。   “WEY的目标是挑战外资品牌讼,终结外资品牌的暴利时代犀伶久,重新定义‘豪华价值’灌狭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靶。VV7c/VV7s之后犯谴扭,今年还将推出2~3款全新车型喇猴舍,将产品线延伸到新能源领域母徊绒,合力冲击外资豪华SUV品牌谭己鸿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伴上。”魏建军说圣笑,“关于轻奢勉,首先这个词比较时髦蚕,容易记住宝般。另外瓦抄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芹湍。”魏建军表示氰拆俺,长城不会做没有意义的豪华毁,“作为消费者可以感受到超值的体验嫁睫寞,而企业也能得到相应效益你桑,最关键的是得到了客户的认可灰,这才是有意义的‘豪华’衅。”   魏建军认为安全是最大的豪华琉镐桓。“乘员绒惺厦、行人形、车辆”三维安全(3DP)设计理念惋逼痴,参照国际标准碴,主被动安全配置完全创新铣蟹秀,提供正常驾驶叔酮、危险警告摩傅嗓、碰撞减缓搓集,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护零适圭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盗观,译为“牧羊犬”星荒,有守护主人生命及安全的意思缴。   此外奸辛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛋幕,来自于欧美一流车企淮磺,有着丰富的造车经验和行业影响力喘氮池。匹配中国第一款7速变速器颇,这是世界上最好的变速器之一彼铺涤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洛咀磊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挡。除总部优秀的研发功能外谁检,长城在欧洲锋石、日本和北美也都建立了研发中心缉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞥裙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数躺。其中规,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汰卢。对此齐杆晴,魏建军表示阀蹭祁:“媒体和消费者一直有这样的担心省,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郴泞。实际上叮杠,在同尺寸或者是同动力下仟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价味素边。但从消费者的角度来讲裁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谎绞,消费者会非常清楚这些配置携想催、性能手掠、做工有什么样的差异穿。”魏建军表示略我,长城的目标是做品类品牌戚蜜涝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分端躲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓦洗谢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纷挎咆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谎腺。   而针对销量层面达,魏建军表示誊烙桅:“从销量上看癌,WEY很难超越哈弗痴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱┎俊,15万~20万元的空间虽然也很大鸿瘫日,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论木偿。”也许很多人会认为捻,WEY卖不过哈弗拱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陆,但实则不然拢。“WEY和哈弗我们都重视褪仁,长城用同等重要的弦涵、足够的资源支持两个品牌得。”魏建军说另葡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗅砍吨,魏建军是如何评价的桥?“我认为我们的产品不管是性能蒲、做工掏裂遍、安全嫡,还是油耗腺、排放狭换,都不输高端车呐。”魏建军依然对产品信心十足筛倡,但他也承认WEY面临一大问题苫秆断,“现在问题是品牌价值下荒,因为WEY旗下产品刚上市虾,品牌没有经过市场的验证刚每,大家会对它不放心柑会。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车承。”   魏建军表示搓,自主品牌给消费者带来了很多价值排僚侍。“有我们的参与叼,不断地进步甲亨、不断地在挑战外资景,已经迫使外资不断降价肩,提升服务品质金恒绕。我们的目标是要挑战国际高端市诚衬老摹,所以说我们借助中国这个很有价值的股班杏、规模最大的市场来锻炼京吐,使我们能尽早挑战高端洼。”魏建军表示山笨,消费者购买了WEY之后口涪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锹爆。他对媒体承诺棺楼纲,WEY的产品一定是超值的邵槐瓷,并且一定能给购买者带来惊喜酣捣倪。“WEY是一个挑战者尖道坞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盟裤篇。把我姓都赌上了朔裴为,不能失败灵持容,只能成功艰。”在采访的最后玛榔,魏建军郑重地对记者说朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娩估殿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毯肝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导昏搁恼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车休列,以及未来的发展俱纫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牟蓉缝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骚纳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屡竭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生临喝案、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爱男厂,以下是问答实录崇烹堪:   凤凰汽车 县斜枫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瘁煤公?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椿孤?   俞经民 尉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遂,对于品牌的市场表现同样很有信心戒秋化,就MG品牌今年同比去年的增长率而言练俏,我们有信心成为市场第一的品牌萌祥。今年我们的销量目标瓤详,是从去年的8万到今年的20万花掂。纵观130年汽车工业发展史桐扇视,汽车行业发展的基本规律而言泥,规模还是需要的劫馁,是品牌更好的发展的重要保障乱。   邵景峰 豪皮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潘娟迫,荣威方面剧咯,我们所坚持的冕,是一种符合广泛审美的菊狮、优雅自信的设计风格炼谦,在复杂的市场环境中既朗勿,抵御诱惑镀石、坚持自我喀,走一条人性化的设计道路巴。而我们的MG名爵拓橇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化司萍,这是一个巨大的宝库鹤谢促,值得我们的设计师尽情发掘抬但祈,其中之一陌扑搜,就是感性哭菜。   在MG品牌的设计风格中掏梨绦,我们可以看到很多情感爆棚距嚎丧、血脉偾张的元素与产品切公拘。未来的中国汽车市场必将飞速发展匆酪,需求也将越发多元化地捻斯,然而无论技术如何变迁姥,对于人性化太勺、情感体验的诉求将贯穿始终妈斡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敦,我们也将在感性力设计理念的指导下肛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坍痘。同时吗虑赂,强调个性也不代表小众缆矮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疙箱难,为大众带来唤起强烈感动堑败、让人心跳加速的优秀产品亮波琅,这就是我们所追求的目标闷峨线。   凤凰汽车 兜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坍石,其中年轻消费者占到了绝大多数弦,请问接下来室,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劲袄奔?   俞经民 虽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褂,更是“年轻的心”俯割,从名爵ZS的订单来看叛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筷称坷,更包含了年龄层更大担、但心态上保持年轻的用户尸软。从“年轻的心”角度而言涎,我们的消费群体就更加宽泛了品澈,作为一个年轻化的品牌按察,MG名爵的诉求是“年轻动感秀、专属空间里撅席、纯粹乐趣”谈,给“这一代的年轻人”造车来淖。说到年轻人共同的特点山,是充满梦想哭托,对于梦想的追求更热烈一些惯节,更想把心里美好的事情去实现嚎奉。这个梦想实现的过程是非常美好的尉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求色布:为这一代年轻人驾,不仅是岁数上的年轻人汾腿搬,更是心态上的年轻人蜜蔽,提供更好的选择呻,保证他的有更好的驾乘体验媳。   年轻化的特点呜,是要颜值腑酵、要体验的到位臣骚、要可以分享烷亲。二十一世纪中国的年轻人串,在互联网的普及深度父擎内、对于尖端智能的体验和想象力佳响,在全世界范围一定是靠前的挞,就应该可以代表“国际范儿”受膊,也应该引领地球村的潮流绵败勉。要满足这一代的年轻人即脆,MG名爵所带来的产品体验我划栖,也应该要追求更极致彩,带领大家去创造全新的潮流抡胆。   凤凰汽车 现洗凌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛粪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后半、80后写、90后的人群当中形峡?   林嘉瑜 童防趟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粪当痢。这款车感性的设计曲线刻拉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抹秘。不光是国内的经销商朔捐统,本次上海车展疟惹,MG名爵还邀请海外的经销商刹肋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焊赴蛔,他们也都对这款车都做出了积极的评价屋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀固榷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哩饲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遣迟道,让老百姓也能开上小跑车木,尤其对于国内的核心消费者来说凡阿科,不论年龄几何饲哼,都要有为自己的梦想活一把的态度晦扯。对于一个汽车品牌来说须彤申,这是一件值得骄傲的事情韧淳。   邵景峰 秀豪:其实在选择一种设计语言的时候敢,设计团队非常慎重顾,因为设计的变换频次不能过高热讣,要抵御诱惑哗料、保持延续性才有可能给消费者形成印象倦、拥有识别度从而去打造一个品牌蠢口蔡。“感性力设计”的第一条就是要有感性粉内股,去追求情感的外在表露茸,从更广泛的角度毫际,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毫沪,通过真正的审美习惯进行判断;第二什晨,感性力是专属囱、设计师要通过专属的标签阂奸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感千,比如运动员在起跑的那一刻蜜抽,弓箭拉满而未发的瞬间问炔咸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捷币,这种动感更有档次长,同时价格不菲缮丧崇,是很高端碍涂湾、优雅的设计态灌挽,我们希望把这种设计注入到产品中嗓唾禽,带给这一代年轻人极致的审美体验攘师。   凤凰汽车 晦清:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那凵拢块化架构平台打造的凡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赦?   俞经民楼玛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怒圃搔。这是对这一代年轻人的尊敬努柯邻,他们自带国际范儿朴,是可以引领全球的潮流的人群飘暴,因此有着巨大的价值罗彼。对此芯褂秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划时,在全球也是一样儡俺刺。目前琼,世界范围内泻榷,不仅是动力总成前瞻技术的整合汞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霜蕾娇,采用插电式混合动力设计骸储。另外氰,大家看到的名爵ZS啪眉,将会在明年上半年推出纯电动的版本戳,至于最接近今天这辆续航超过500公里完颈瞥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茄彤扰,也将会在2020年之前推出牢稀。   凤凰汽车 七挥昏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苛卤?   俞经民 不接:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洁,设计上差5%衬,销售上就有可能会差30%舶。那么对于自主品牌而言瓮车鹿,就是要把自主性发挥好藩烤,去追求审美的宽度和深度妇吉,销量也才能有宽度和深度额煌。名爵ZS的设计就是这样做的休徒摔,要追求极致诞互、不计工本官躬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致额秽,可以说垫凯缺,名爵ZS的极致设计钳靶,对销售的宽度起到了很大的作用攀庙。   邵景峰 秃颇非:汽车设计是在不断进化的焦娜令,不会总停留在一个风格上窖钢,在互联网时代矗,同样要有全新的时代特质经。另外雷禄粮,从汽车设计而言舍绒,例如从动感设计理念而言忿妮,英国车是鼻祖故厕,很多品牌都是以此为源头来发展的持女朽,也就是“同源”鲤铃蕊。中国航天能够上月球恐芒,那么在汽车领域上同样有大的进步狸杉物。之前德国杂志的一篇文章写到缄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揽啥署,在进化的道路上有推崇的看法沽陪,也有欢迎的声音翔谰算,这些都是要虚心接受的莫省。另外饲米溜,汽车设计是一件非常严肃的事情蜡菇,每辆车定型背后陌坷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼻,背后要靠巨大的投资来驱动亩。   在造型评审的过程中委冉,流行趋势讲清楚萝屋般,未来怎么发展说明白伞使妻,否则误解就跟着来了欠实吹,所以要有一个整体的品牌战略在里面潭稀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掣退。   凤凰汽车 笆莆椿:今年号衔虱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伴洼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点块?   林嘉瑜 戮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胖煽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗓恢恢,拥有一颗年轻的心泊是,热爱运动扫、健康的年轻人糜。   从足球营销来说体健夯,对于英国和中国剔,都有很大的国民基础添停。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿,是英超乃至欧洲的强队处,这几年的成绩也是不断的提升玻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的校。同时苏表,利物浦又是一个老牌劲旅遂氮,有不断上升的潜力宽芳钳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诚时,在用户上有着非常大的重叠之处磨赎。MG名爵与利物浦对的营销合作姆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粟蕾,在活动和比赛中享受快乐肯哩禾。   上海上港队也是一样的里。MG名爵经历近百年发展错地,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捻词,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队情,两者的合作也是非常有趣的棠席。更重要的是伟缓牟,MG名爵通过足球营销的模式粟鹤锣,能够促进两支球队之间的交流帅丧棋,包括之前组织的很多活动颈春,不光是针对中国的消费者吭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动七,有效利用MG名爵品牌的特有资源茬富,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌石便,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稠脆堆。   车展期间侵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盆冲项,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茂。在车展之后努碳,利物浦会在上海有推广巡展活动两鲜。下半年脖先,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对射画,欢迎全国各地的消费者参与和体验戈。   俞经民 随筒胜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冗,大家能有一些共同点做沟通辟偿台,国内和上港足球队的合作舌怀晾,正是汽车和足球之间速度与激情椿、自我突破的契合点疾建,足球又一个很大的特点跋楔暖,就是会让人意想不到稠耸降,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年其疏苇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皮溪沦,与此同时市,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一片偷辆,长安汽车产品质量持续提升翔伎乳,用户口碑不断提升邢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脆巨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竣炕、全球乘用车品牌中国市场第二名碎毕划。   关于未来脖稗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚀嫂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缔僵归。   2017年是长安汽车的产品大年就甩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厢稍拟、全新的SUV CS55吉珊确、轿车睿骋CC秋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乱型冕,将会进一步完善长安汽车产品谱系弓碱。   如今豆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”码相,站在国家品牌高度寻求发展椽糖吐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痞。提升品牌溢价能力弹,成为长安汽车品牌发展的重中之重秸。2017上海汽车期间憾聘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镶,关于长安汽车的未来乔脖势,徐留平董事长有话要说堵,以下是对话全部内容惟。 凤凰汽车蹬悔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庇锌?   徐留平码飘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔚瞪,我们也是不经意之间就走到这个地步殿,因为一个产品寡,特别是像汽车这种产品是更加的明显峨沟被,它反映你的公司文化厕、你的公司理念是什么样的东西核,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看力,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粒,你怎么样让产品吸引住消费者胆姑峰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笔,靠的是什么跨?因为美是一个主观的东西些,有人认为这个很美孝,有人认为那个很美塘,从长安汽车之前的产品来看吻说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泵剖涉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焙岁梢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迹磋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错橇非涵,同时想把这个产品往这个方向进行修改钒悍车。我觉得在这个方面肯系,从长安的角度来看掸电汀,就是对于这种动感巍捂葛、时尚这个理念的偏好焦。我一直在体会筐般涕,其实我是在反问我自己静褂,这种偏好它是怎么体现在产品上的价唾酸?实际上是我们内心的这种偏好配晨队。在过去的2-3年中偿碌同,我们面临的话题构线饥,如果过去不做总结垛慑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郎并回,另外更重要的是说巾,下一步你怎么做蜕艇蔡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侥搂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豌切,下一步是个什么东西衰碍瞳,消费者需要什么样的产品坦,然后作为公司来说踌防涩,你们能展现出来什么样的东西捂茸,最后我们总结叫生命动感智色双旋室扑,当这八个字出来的时候供,我觉得是非诚霉常好谱落翟,既是水到渠成馈歉苫,又是醍醐灌顶丰、灵光一现涧。这个过程储钳,不仅仅是八个字的总结涩鸽。这八个字出来以后巧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好了赖垃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念八疙,实际上不仅仅涉及到造型剖檬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呈秦。这样的话隋络奇,就有了一个提纲契领井颧亨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聊铰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中府促戊,就能够有一个非常精准的东西纤。   刚才你特别提到“色”誓挖,我们当时想说呜恼,你必须要能形而上年痊鼎,要能够抽象出来卵吠缕,如果说你不能够抽象出来节,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秸概坷,如果你弄它50个字瓢、80个字眯市怖,你可能不够形而上坎,不够抽象化唉,最后我们觉得“智集刑、色”骏庞拌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求具未腻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哎弓商。   第二个就是说消费者情感的体验哎投洼,比方说对这个造型和颜色镜,甚至于这种声音或者是形状吝熔佬、线条的这些方面的喜欢漂钵獭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拔尝摊。当然我们也在想用什么样的词比较好奉,最后觉得设计的这个词很好壬,一开始我们还担心说这个词字挺多恐猛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掳,我觉得就应该让它有想象力斜,就应该赋予它很多的内容泻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的托鲜烁,孔子都说食色价粉荣,吃饭以后第二件事就是这个字匈拢,我相信孔子说的这个字也不简单意思腻,实际上说酞滔错,智色这两个字还是最终反映的是人帛趁栓,特别是消费者的一种需求钳填,对于未来传统的一种期许皆隧屁,这个过程当中薄吃焙,对我们来讲爸考,把这八个字想通的时候帮戈射,我们感觉到非常兴奋也非常重要的套,这是我的第一段话题邢悍赌。   第二段话题说这个对长安有什么用处颇?那次在发布会现场有说桂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挟泉,一开始我就提出补短,第一个舶赂,这个产品要漂亮逗犁,你不漂亮的话构,什么样的东西都没用靡负。因为我们很早的时候就开始在考量面,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓉,后来发现不行蓬菠,最后我们在大概07砷浓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浑涩复。因为你还不能提炼出一个高大上模死、抽象帆帝、形而上的东西澳从,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骏颓偶,但是每个产品都出得非常艰难酥。这个事这么长期干也是一个问题忻掀,因此在三年前的时候队蚀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诲潦谋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解革七,对于消费者的这种认知喷匙猫,把它抽象化忻辨,那么这样的话理解了以后暴掠词,再把它具体化蹄,特别是在产品弓绷,也就是设计理念当中一些图形化的东西煎逝,因为如果你不落实到图形化的方面盒叙祁,那就只有形而上没有具像化 喇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屑,图形化和具像化过程当中羡卸菲,这个就出来了壬庐幕。   这个出来以后灭茧如,我觉得对未来长安来说派苔厘,我们未来在产品设计的过程当中曙,产品能否做到生命动感智色双旋书尸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埠隙?这样的话烽冬唉,实际上说楷伪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咯歧,几十次的否决舱焙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盗,几次或者就十次你把它完成汕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铜,那么这样的话脚熊,对于长安汽车的家族化贾败,我们看了这个车晤弘,看了这种感觉这种情感的体验派灌,那就是长安汽车祥丘党,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搐,这是一个句。   第二个就是说里,我们自己在研发制造设计过程当中另,这个速度大大下降毒加承,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陇纤蹭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祭,如何把消费者的体验做到更加的精准溺,更加的接触到痒点台,这样对长安的影响是极其巨大的赐挂识。   凤凰汽车捣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彻频?   徐留平畏寿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔑啊吗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法破。如果说把它拆分开来百,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侨,智色双旋更加偏向于设计领域煌鞋爆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢班香别?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扔,我相信大概许多媒体会想牌磁舌,生命动感智色双旋怎么落地钞贫慨?因此我们就想把智色双旋也说出来探毕栏,不要分开柔尘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中融,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言查每。   凤凰汽车维韭吧:另外一个是提到的认知方面的感觉筏响甫,有没有一个专业的因素掸,咱们除了制度之外脆亮蕊,有没有专业领域的人来负责这件事弘先浆?   徐留平借缺推:我们长安有一个庞大的队伍裙,首先要把一个汽车造好川荷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人促,到高管团队寇腐,到设计团队判卯推,到制造和研发团队惨编拓,包括服务团队嫉队,特别是主要负责的领导人槽绊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弧阔浩,而仅仅是设计团队的话语备,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墓篓,因此对长安来讲卿老,是既有最高层特别的重视人怜娄、关注和把握汐,并且这也是一个最高领导者的工作职责哺屁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恰,我认为在汽车领域当中是行不通的谩貌驶,当然我们也有具体分工俯。另外也有很多的专业人士完成这个事情得,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的观底,还有轿车研究的孺,也有做SUV研究的草簇,同时也有按照职能分的可。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中团漂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琴,如果仅仅是设计团队的意见常,肯定会偏离了方向裸。 凤凰汽车干:一把手是指您吗胚?   徐留平幢:我是其中之一擞守。   凤凰汽车斗矢黔:长安汽车自主研发的新车肮沛,设计椭临馅、评审俊、评定环节您都会参加吗奥诧颇?   徐留平词:我必须参加猴饯免,我前面讲这是我的职责灸,所以我必须参加貉切羡。   凤凰汽车侈羚空:无人驾驶车呢矩莫滑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狙篙世,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凭段泡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辞既拍?   徐留平略:上一次品牌发布会搂,最新的无人驾驶技术也做了展示寞日落,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笆,高速公路的环境相对来说可控性要好檬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的技界仇,难度要更大局,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刻搂掣,我们不仅能在高速公路上做抡,而且能够在城区做冕,这个技术我们已经实现了突破澄情。   凤凰汽车播努:长安无人驾驶技术进行的这么好硕肺,量产会提前吗佛籍?   徐留平皑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加河,实际上就是说豌环,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坑遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点部平柬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挺介。   凤凰汽车嗅侗:中美在进行双边的贸易谈判肉肉纯,这是谈判的内容之一肯蒲,会涉及到汽车合资企业的放开骑,可能是一个双向的市场开放的动作蛊胯兔,如果这个谈成了磨唇,如果这个不再规定50%的上限瞳,您觉得对行业有什么影响可,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惩,那您觉得首先答不答应裳赋?再有一个多给他股份的话钳,对企业今后的运营会怎么样次?   徐留平讨:我明白你的意思快酞看,第一我确实还没听到这方面的话题旱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况那头睛,股比这个事说了很多年恋苹排,我基本的看法有几点仙,第一个这是国家层面的战略和政策挎,作为企业来说很素暮,我们遵循仙棋盛,国家有什么政策我们遵循什么政策秽本适,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疙忍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点士,我相信未来的合作会加深孤烧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硷队拓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现当膜秀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题花睦僚,而是说理解消费者浮,能够洞悉消费者煌掠,如果股比的溢价挺高簧、溢价挺低侯堂段,但你产品不能卖出去雹,那你不能分摊出去晤,如何把蛋糕做大孺阔律,这是合资企业要做的一件事九峦钠。   凤凰汽车起窗:如果真开放建入竿,长安会想着往美国去吗澜特缺,就像那福特来到这里呢官急售?   徐留平藉未链:长安想要去美国是一个公司的战略实想柯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衡。   凤凰汽车是:长安与福特的合作多吗偏完旧?   徐留平让拨损:长安与福特是我们加强合作的方面态,应该讲这种合作的程度你寥,不仅仅是合资企业刺,从母公司其他层面茧,包括技术和其他很多方面都在讨论虹褂,包括海外市承怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腻狡良,它的能力提高了膳。第二 现在是全球化合作的时代土袄,一家公司独立运营摆融,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颠十,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脸虐。   凤凰汽车肯镶逞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怜顶唤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要府,你还说了过去我们做一个车逆猫喝,可能需要很长时间好不容易做下来狼,比如逸动诉,是很艰难的喇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秤跑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胎杭怕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资华孪吕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承庀椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品券,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悔荡锤?第二对比韩系甲南散、日系胁浩呵,我们的研发体系和他们的研发体系相比届,您觉得能不能支撑龟,确实我们的实力也很强炒酪观,我们的内功可能修炼到一定程度苹,我们后面会源源不断推出好的产品急,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茫。   徐留平埂匹罕:你讲得非尘《牵好理提,我觉得这是两个原因导致的搬聪,第一个就是必然性吠,自主品牌需要有成长的空间敞涩禄,第二个确实也有机会的原因悔蛙啪,恰恰是SUV的市巢┥健,中国的消费者需要这个东西疵捌报,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些催翰,反应速度更加快一点硕仿贯,把这些产品推出确实是满足他们的需要挫,我觉得是两者共同作用的结果庞。   对于下一步自主品牌来讲铆,无论是哪个系董喘吗,无论是美系醚泉悄、日系瘦、韩系甜垢赖、法系浓,我觉得跟系没有关系壁缔莽,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣倚睹妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腹,这是关键淬揣感。消费者他肯定是有他的诉求的层搪,究竟是SUV伶玛糜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奋,他有他的一种偏好煽、喜欢难办扩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魔峦嫂,这就需要我们作为厂商米敲,你必须要洞察到消费者的需求颊磨凰,实际上要看到他的潜意识是什么东西范,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埂讲。为什么我要总结长安汽车的过去呢梧譬?实际上是我们自己反问的过程柑讼嚏,就是说在过去当中龄,为什么逸动会是这样寿巾,CS75为什么是这样伸河截?实际上说惺矛,我们当时也没有意识到吮点匡,反正当时就是这个样子辟懈饲,实际上这个过程是一个反求的过程喊轰,我们为什么会喜欢这样履?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兜胶谎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子察伴损,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菩脊,我们把汽车理解为是生命的动感算浩,其实是一种生命力的扩张物昧唬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谷,而我们长安就应该提供这样的产品慕突,回过头来展望未来扯鞋,我们觉得这也是一个正确的判断牢。   凤凰汽车荆驼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畏。   徐留平誊朴:我觉得现在国内研发体系来看鸿,国家间可能还是有一些参差不齐秆,我觉得自主品牌的研发能力和体系孪,进步无疑是非常大的苗,而在很多方面可能与跨国公司有差距楷返都,有些方面会比较超前恭景僧,因为自主品牌也不是一家维刨,跨国公司也不是一家伙幸,要两者来比很难说憾俱,但是有一点貉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炕暖档,做好一段时间不容易丰,这个公司要能够连续做出好产品轨,能够连续向前增长孩舶猩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蘑、设计应用雇怕拿,在这个公司当中都比较受关注颓梆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓜靛。   凤凰汽车恐:我想问一下自主品牌的建设判莱饱,随着我们品牌的推出翱钝筏,现在汽车品牌进入新的层面疼紊比,会有不同的路径选择诵粕,比如长城了袱课、吉利推出新的车型香鲸尸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势善沟卉?长安如何能够胜出兑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骏,除了刚才说的两个辣串,还有互联网造车的未来的合作伙伴隧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叫肛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椭山?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镀?   徐留平痹:实际上男戎侩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌路估饺,我觉得这是好事络虫颁,这说明汽车产业欣欣向荣硅急槐,是真正的投入叉,这是我对汽车产业的理解烁贸洞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诗围,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裙唉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荡颠,例如一个产品到了造型师的时候完貉,是一个说法肚食荚、一个样子爆啦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的密,然后到了制造过程当中又是另一个想法烈,到服务过程中又是另一个想法马宪常,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锯猫危,既有高大上的父枷,也有形而上莱、具象的割,你要把一个公司从时间跨度受汐,一个一个展现出来萝稠,而从空间的序列当中淖,你要把研发全部都按照这个意义憋孺,我觉得是很重要的方面湿龋埃。我觉得制造汽车是很复杂的过程币嗅,各个方面的协调翰、综合量呈、修正瓤穷盆、打磨需要太多的时间潍监陶,我觉得这是一方面浅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要该,同时也是我们总结过去体会出来的克讲,它是由内而外的骚祁。可能我们过去没有意识到这个话题搔愁,我们现在总结出来惭燎熔,然后下一步能够指导各个方面咖类牢,每个部门都很容易做事情盟。   第二个问题你讲到造车怖咖成,我们开的会太多了懦,失败的太多了墙抬,沮丧也有很多氖灭,基本充满笑意也就一次掀,前面基本上是批评涪愧、检讨鳖渤康,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畏,不高大上细。至于说现在很多企业开始造车痞别,我觉得这是一个充满魅力的行当效,很多人都愿意去做残彩。   凤凰汽车挟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悄矫碴? 徐留平领:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面行虑抢,会选择相适应的地方芹。   凤凰汽车睛墨堕:就刚才的问题我问一下讨,刚才您提到和新创的互联网的合作圣臂拌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胯、蔚来也有合作卯怀,您觉得长安在未来在互联网里面的话狠袖,更倾向于是一种怎样的合作兼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工台,您是怎么看的汹鹅?   徐留平晴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牡,从长安的情况来看家,我们认为哪个方式都挺好的沽恢,现在是合作型的履,是你可以自己干奈,也可以合作干魄晒誓,也可以自己加合作干式畴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坤镭看。   凤凰汽车暮:我们打比喻桅,37度是正常的温度逻肝,您觉得新能源行业吼酿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骏,您觉得温度是多少纠暗俺?   徐留平汇圭斡:您觉得高了低了程昂?   凤凰汽车冉胖拾:之前有人认为这是疯狂的阶段畔沉程。   徐留平冗亮:我对一个产业的衡量依据是遣,在目前这种全球的经济运营模式下级踏思,凡是有金矿的地方僧洁镣,都会有若干的人去挖掘它署葱喂,目前我觉得新能源就属于这个阶段唇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够们偿,应该更加得进入耪叮,因为从目前的情况来看擅,汽车产品当中帝啊,一个很重要的领域就是电池楞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恼诬句,没有这种资本叉沥佬、技术袒、人员的这种投入彻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的购窘。   凤凰汽车驼躲稿:那就是说您觉得温度还不够吗搪垒?   徐留平孔喝:我觉得还可以煎毒,但是我不太同意的就是产能薄,如果说你的产品技术不太优秀韭,你建那么多产能就是有点糊涂北。   凤凰汽车谁:很多其实可以通过改造现有的产能忌恒冻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遣吨燃,从这个角度来讲切,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琶乾?   徐留平赫:从整车厂的角度我们希望成本低一点苦,选择利益大的效泵杆。   凤凰汽车锑目釜:所以您不担心过剩吗厘幌?   徐留平贸:我不太担心这个问题哦好侮,我觉得电池还处于不确定的阶段叙领,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候微兄。   凤凰汽车酮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袖饭离,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛙,不管是设计师还是CEO等等凌山炬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稿五功?当然那些设计师很多是主管的比晚降,老外有管经营的有管品牌叼,主要还是在设计和技术的领域饯缚赶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雄?第二个是国有体制的问题题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驳双孙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冒,也在高薪吸引高管人才瘁,您是如何留住我们的人才试挤,关于体制之上狡柒、体制制约的问题词疥,我们怎么解决巫你孙?   徐留平配槽:现在是全球化时代败,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早背腺痰,我们最早的时候是四无恕撼,没钱旱、没人干、没能力萝、没地位彩暗问,到现阶段来讲嫩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徘旗,这都是一种非常正常的行为没,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稠敬,如果对中国的消费者不能够带动醋街,那肯定不行隆,我觉得这是一个分表娶,无论你是洋务运动还是什么运动伙,核心是对消费者要动起来帆,这是一个晌。   第二个关于体制的话题小,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夺遂咳,这个方面我觉得不能讳言帕。目前来看矗哆硷,对长安不是特别明显红,因为长安是属于南方集团旗下子公司敝钝,从南方集团来说痴,在这个领域当中躺肃林,也在他的职权范围之内做了一些调整奠诬翱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享感烂。   凤凰汽车婚:如何看待这个机制丧冻?   徐留平趟:从国家层面来说蛊醚膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兑男。   凤凰汽车狠:你们审批会很困难是吗瘸?   徐留平钡:我觉得会快算驹默,另外一个我觉得汽车集团途财猴,也许给你量化很多股份想爬领,但是最后你没有创造价值穷茧,给你1股秋恰,1×0的时候不还是0吗鼻色桥?汽车的成长汞棱、成熟或者盈利是一个艰难的过程是磕份。 凤凰汽车拢:十三五计划像长安汽车整体的销量坷醇、利润和研发能力以及目标有没有桃弘?   徐留平翻:非常有番,我们愿景2025巧身芦,我们做10年的规划寺扦胯,在这个当中我们相对来说做得比较保守篇辅贿,为什么说保守呢稠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当醛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贪锈。   凤凰汽车星寡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的节挖鹿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强外?   徐留平寂歉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胖赎,在技术和平台方面都在加强合作鸵省传,至于说未来它要怎么样督,我现在还不太好评价这件事想奶举。   凤凰汽车哭:徐总问一下国际市场的战略痹泄虑,我知道去年车展的时候赴棚,长安说往海外拓展的重点是伊朗洁问镰、印度颊、俄罗斯这样新兴市彻蜗ァ,有明显增长潜力的市尘园嘞Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漠拖,比如在墨西哥墒牵,对长安而言拆哨,自主研发这么好凑盗,又长期和国外品牌进行合作郡蕾肋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞘先郴、欧洲的市晨蜕越臁?   徐留平缄物鲸:在我们十年规划中就有杏苫,去年讲的时候就是当下正在做的内容噶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痊错,就是要稳扎稳打菇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厢弗恢,因为一支队伍最重要的是信心的。   凤凰汽车冲睹靡:国内很多品牌都盯住印度这个市沉胨Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争商龋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顽狡莎?优势在哪儿慈寒?   徐留平徐谅坞:对于海外市场我的理解是要扎下根去夺眯,不是简单地把你的产品卖出去变竣,是你能够充分地利用本地的资源讹,包括人力资源和其他的技术能力盖厦安,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舌枯侯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锰,促进本地人的水平的提高冲,那么同时在这个过程当中惦淌,把公司的产品技术涵盖进去癌想,我觉得这样才能走得远随拧。   凤凰汽车朝:长安最近一套体系出来了恰暖邵,有没有可能往更高的一段发展额苍?   徐留平搐负迁:从长安来讲矫,我们目前的战略看馈牧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘎涵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刷舵燎,这是我们能够奉献消费者更多的东西华佳垦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丘订筋,但最终要落实到产品上九,产品是一个载体让消费者感知它知道它切歧,未来憨靖擂,长安汽车会加快产品推进的速度编链,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饶。   凤凰汽车巍溉谎:欧尚也在这里面吗叉婆扯?   徐留平艘抱呜:欧尚不在椒街惨。   凤凰汽车坪:东风已经有PSA很多股份毋骄贰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗昧姜拖?   徐留平陀痉膘:目前我没有听到有任何影响奸,在实际工作中我们也没有感觉到访。   凤凰汽车想潜沁:理念发布会徐总是骑着马出来的纹委牵,当时媒体圈特别关注蒂鲸谴,都刷爆了朋友圈鹊取必,虽然我不在现承凇,我不知道有没有特别的意义艇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔬都,当时的考虑是什么偿八?   徐留平凑小:两个考虑歪,一个是我把马和车作为比较泛,你要说一件事箱矾,一大堆结构化的语言没有必要桔械碱,我觉得既然是长安汽车般爆雾,我们叫做生命动感杏柔、智色双旋烤拨停,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫特,如果不这样做也没法让人尖叫锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俗染辟,上海车展首日菇徐谦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面了佃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈糯摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台款低衫,12年增长了120倍为。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访九,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庙岗。   受访人洛炯蛋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缎豪。以下为问答实录懈丢:   凤凰汽车餐送: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罚绦孙?   雷德?比格兰德船葱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品施,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脓纹,这款车在中国市场的反响非澄颂桑好焊律。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讽赁,同时拥有强大的引擎父东斧,提供强劲的动力与性能拓络扑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挝伸。所以娇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难。   凤凰汽车陆鞍宦: 在没有设立经销商的地区铅,玛莎拉蒂如何抓住市衬斫础?   雷德?比格兰德变工: 我们首先还是会增加销售网络坍清粗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舰士俩,计划在今年年底扩展到75个傲泰。   我们还在天猫开设了旗舰店瓢显,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空什撬铝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敛归,大部分来自没有授权经销商的地区零柿隧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多马福,鉴赏力越来越高硼欺间。针对这些人群榔,我们还组织很多不同的客户体验活动爽告伶,如海外试驾剖奇事,以及互联网方面的创新础讽,如网络平台的直播翠薄卷。此外髓,我们也有不同的金融政策门鸵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务方楼前,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幕箍。   凤凰汽车骗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》视,给汽车销售渠道带来一些变化澄狠酸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狸蹬泞?   雷德?比格兰德刻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说损忿柔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品施啪食,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚷舍诧,而是要提供独特的生活方式体验俄舰寂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彭程哼,不止在中国绕曹谅,在全球市场都是这样味轻渺。2016年监,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铜捞,这个主要还是产品优势带来的链签。新的政策出台以后提农,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窗,不过最终的销售成绩还是由产品决定桔焚蔡。   关于新的法规篙椽屉,我们现在也正在研究当中贤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定需,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矾。此外叭,我们在中国有非城苫粒好的经销商关系图景,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澜蹋。我们开设的天猫旗舰店阶兔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茨戈发:客户在天猫下定单妻鼎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痘程怪。所以幻派括,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系险碱。   我们的很多客户最在意的并不是价格桅,而是优质的服务与体验熄碉,这正是玛莎拉蒂的优势所在旅哭。   凤凰汽车插: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糕腺,有没有什么新的产品推广鞘茨?   雷德?比格兰德局白: 关于新产品掠,现在还不是宣布的时候嘿亥靠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抹酗洪,等到新产品发布时我们再提供更多信息乳。   凤凰汽车辅钵: 作为中国消费者熟悉的豪华车窖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍份,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好媳免。对于玛莎拉蒂来说睫,未来在中国市场的前景怎么看徊?理由是什么瘦碳相?   雷德?比格兰德按晨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邵刨,5年前郝集末,我们在全球的销量大概是6,500台便甲,而2016年达到了42,100台冗响,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谓胸,所以我们的增长一直是持续的输势咖。也因此显棵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苯遍敖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靛呐铺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勃爬蹦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA商,这就是玛莎拉蒂的优势岸拓楼。所以韶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夕刻头。   另外掂,玛莎拉蒂的车主非常年轻绷,尤其是在中国市衬病,车主的平均年龄只有30多岁靡秽,他们追求具有独特风格与气质的产品谭磋,来表达自己的个性与品味趣措陕。   凤凰汽车椒裳碉: 现在汽车技术日新月异洗倘,尤其是新能源宦、共享檀顶肌、智能驾驶方面冷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吕?   雷德?比格兰德婆淬: 在新技术方面蜕窖蹿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泵。我们并不追求生产最快的汽车掠,而是要提供包括技术俄、性能圣、动力筐峦、驾驶体验等方面在内的最佳组合省。   针对自动驾驶靠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗡,帮助驾驶员减轻疲劳票灵较,降低操作难度馁芦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坍,包括独特的声浪痰、澎湃的性能垂竟缕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缺,这是玛莎拉蒂所追求的舶。   关于未来对新技术的规划握,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敦,比如减少温室气体排放簧,这一方面玛莎拉蒂也不例外惮灌淳。此外岸垒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秃沏堪,如苹果CarPlay和Android Auto乡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聚断挥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劳。   凤凰汽车龄敲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化比圃,怎么适应弯?   雷德?比格兰德秋绩佩: 针对年轻人群复茅杆,我们采用的方式不是改变自己胚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岁靡。比如在中国寞,车主平均年龄非常年轻猎技,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捎趁,便是一位年轻的中国女性度,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雇换藩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刨苯,包括法拉利生产的强劲发动机被、独特的引擎咆哮声呻愧囤、奢华优雅的外观与内饰边司赁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愤崔狄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐链塘。   凤凰汽车炭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燃次燃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碱湍我,有没有针对用户画像做调整酶馁?刚才强调坚守自己的DNA和理念恍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抖?   雷德?比格兰德骋: 在中国皋,我们不断渗透到三四线城市漆其傻,但是目的是一致的苍,就是要吸引更多年轻客户拌磕。但不管在中国乃至全球的哪个城市识沉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弧盛赋、激动人心的声浪冉孪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撩册,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盗翰。   在设计经销商的时候材揪啥,玛莎拉蒂也不是随意为之努加任,而是按照需求进行规划黄补僚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店模盘巨,首发售罄的100辆SUV中救,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萌虽埃。因此倍剐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫉。同时匣蹈尘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呜,客户需要一整套的优质服务咸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咳睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松迫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上市,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衅哦肌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孪朗科。   提问诬洞:您的新角色到底是什么样的奔俊迷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上昏欢蕾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法季廉?   Alfonso Albaisa貉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁入,跟所有的设计相关的工作并片拨,都是由我负责举竣。之前我100%的时间放在英菲尼迪开,现在会分30%的时间来奖溪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彻牧。现在大家看到的一些车型雷芭,可能是一些原来的车型慷案,我们现在的工作禄,也是快马加鞭柯谱胶,希望能不断的改进坑通棘、提升现有的设计受。   提问激亮姜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潍?如何看待他推动品牌前进时的作用幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辩位:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乃忻,我们会共同合作硷惰磊,不断进行我们设计的演化闺活。其实我到7月份才会正式上任抽,我现在猜测或确定未来的设计理念匿疆茅,还有点为时过早烙。   我们知道肖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚完抛裴、非常大胆前卫的挖浦菊,我们的这种设计是一个不断演进的过程犁未,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妈处。   卡里姆跟我有很多类似的地方撤邻遣。比如爆坊,我们都是艺术家出身惕,非常喜欢设计冀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庞庙揭,并将其以各种形式发挥出来快氯扳。   提问卑和迸:我有两个产品方面的问题笔。首先泥,这个概念车非常漂亮俊纠,它背后的设计灵感有哪些哪樊?   Alfonso Albaisa估省:秉承“冲突美学”设计精髓唇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滴宋毋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拌卵。基本上就像艺术一样骚,包括缝针订幸、包裹感裙琳沟,还有使用的木质瘫呵卸,都是非忱好的手工工艺戌笨。这是一种感性和理性的结合闷,还有一些肌肉感极强的车身线条骑。   提问剐蓖耸:这款车未来的定位串嗅鸡、消费人群是怎样的驰刷?   Alfonso Albaisa煤铃:一般都是比较年轻的家庭臂,想要非扯椿遥宽敞长、具有运动风格的车型股跨堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刊墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蠕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容北钡别。   在发展新常态下保嚷恋,消费动力开始向下线市场转移判颗。同时儒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浇。由此勺汕,县域市场成为新时代的“金砖市场”鼓病巫。而对于汽车行业朴,消费升级利好之外岭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇览。如何撬动县域这一重要市扯8Υ小?   胡绪雷表示蛾岛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局襄捷老,帮助县域出租车进行升级改革焙幢。县域交通的数据化刷念物、智能化发展荷兄梨,有助于未来网约车的下沉渗透颁吨彻。县城消费能力相对较低骨,在出租车领域引进大数据之后猜贾交,未来再进一步升级到网约车参。   据胡绪雷透露级,首汽将在县域布局三块业务谅俩:长租车订垦、网约车(出租车)稻闲、分时租赁答萝。分时租赁是纯新能源车现圃乃,未来分时租赁或是对公务用车的补充庞姆,它是纯电动筋绘晴,不用长时间租碘勃,可以通过APP来完成空幻。目前泊,在北京有1000多辆车署瓢,150多个点位焙剩挂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狼,对公务车改革会有一些帮助呜先食。   胡绪雷认为豢,网约车行为是偏汽车前市场的角色腥鞋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揽。第二俊抽妙,在居民习惯了这种消费行为之后菇冷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劳棘帆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赏沤宫。   当日举稼,首汽约车作为新生力量乃闹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焕撬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒲沤僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日料腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郸惩虱,渠道下沉要根据市场来判断枪胸,服务要根据需求一直不断地跟进讼辨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况傅酥售,比如说对经济的支撑户纫,对政策的拉动邯栖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挝棚镭。近几年搓,一汽吉林产品在县域销量比较高现,对县域市场的期待也非常高炔厘。从目前产品结构来看奠,产品消费比重70%在县域掇庭鲜,30%在一管碌、二痊谁、三线市场谭侗椿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型收肉佛,外观其、配置挪撅睬、价值都迎合了县域市场的需求帕。   从流通环节上来看腥罐靡,县域市场做的非扯章模好佛避,没有什么瓶颈因素茹下攘。一汽吉林也努力在渠道建设砍、服务跟进等方面做成长和改善塑。同时宋长欣也提出了一个想法坦酗衅,“县域对自主品牌在公务车惩、公务员购车方面是否有政策倾斜刺脸相,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长施纯,这是我们车企的想法琶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奥,要根据市场来判断歧。目前擂娄涎,县域之间的差距非常大钾羔帝,包括现在推行的3G服务掇,在那些无法设定固定站点的地方唬肯梢,推出了3G巡航服务饯姥笨。服务是永无止境的工作琼飘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎圃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骆捕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳扇抛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欠,新能源汽车推广比较看好北洛皆、上缔、广限行队、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绩饯地,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场多悼屎。尽管都看好电动汽车的发展趋势小,但做好市场并不是一件易事筛陀亲。   目前比较看好两个市臣堇洹,一个是北略趁茬、上鬼另、广限行潮土密、限购市陈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩Α,这个市场的发展速度很快抬。例如河南赋林室、山东篓每徐、西北区域讨酶,大量没有牌照的低速电动车信,在政策方面仍处于灰色地带惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗜困虐,在国家和地方补贴的支持下外嘘磊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醇,在农村市场拿肆败、县乡市场得到了非彻檬牖蓿好的认可脆缴纽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求难奉,县城市场的消费者的房屋空间大硕身,有充足的空间停发车辆弦伙,拥有较好的充电便利性鞠蛾兴。其次行驶距离不长加,180公里左右的续航里程能够满足使用需求分。另外嫁迟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难射仓季,因为小车型成本低唤寸。   赵智刚表示困,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惕会吴。河南地区菩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叹太,在替代当的出租车酚、公务车方面取得了不错的效果炔鬼。同时憾,也在积极跟海南政府合作屯关,投放了一部分公共用车沧汤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辆构,比如是文昌垃暴博、万宁爬、琼海等县级市骄彪,未来将在海南全面推进钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄呵同:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点势切李,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琉肃。会上教熟堵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘘伐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苹惠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本维舒,是参与全球竞争诬秀夕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喷。”   在当日的论坛上殊,郑刚发表主题演讲蛙身。在他看来酒供桂,打造世界级新能源汽车的品牌嗓耻孟,最核心的是独特性卧、差异性蹬吹哦,是比较节能优势芒,浮出水面的是视觉购、是LOGO横从痰、是VI拇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笆,其中成本优势是最重要的组成部分汞观。   早在110年前臼衡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驹:蒸汽驱动车镐、电驱动车和燃油驱动车陀金娇。然而茫,在后来发展中暖孩,电动车败给了汽油车庇污。这是什么原因造成的毒但?郑刚提出是成本造就了新技术的普及频咳。亨利·福特发明了流水线生产泉怖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘦彤,成本大幅度地下降颁磊,售价拉低到850美金染,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抚僵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佳饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坎难枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌的翅旱。100多年的历史多次证明了这一点故蔑连。” 郑刚说臂忿。   在反思自身发展时纯胜粪,郑刚透露封删,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量添猩,规模在迅速的增长航骨录,但很遗憾并没有带来显著的叹忱、大幅度的成本的降低困芍扩。   为此遂糯狄,郑刚提出轻讥毕,在推广和普及新能源汽车的同时冕屏,光靠技术进步还远远不够杜,更加要注重贿、培育成本领先的优势灯呈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摊浅骆,是参与全球竞争宋疗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拎。   他建议借,对新能源汽车未来的产业政策币沁、行业标准幕句擅、行业监管等脱绿雀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壁髓操,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袭,这样才能培育出行业的龙头企业裂竭。   如何通过提高规模谩、优化设计晾贯、优化政策和制度创新干错?郑刚说乃暖吗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遂、交易成本和政策成本及兼模,来打造企业的综合成本能力和优势惹兑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势干。这还需要企业和政府共同携手劣绘,不忘初心故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标修洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞搜:韩大为" "  魏建军多次提到拌颇扒,我们的确有很多故事潦汲,但是他们没有写得很好驮睦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厩?魏建军直言不讳地说孔户,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赁。   囤地赚翻匙、离开保定泞负、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厘蠕肥,且莫名其妙逻蛋镶,或者无中生有的传言所困扰冉,最好的纾解方法是什么狸挫醛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讽涛蓖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穿,魏建军舱心、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监节闺级,与部分汽车媒体交流揉绘甭。以一身轻便的牛仔装""示人""虫,魏建军笑着说鄙纤,是在同事的建议下才穿出来的莫朝勒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帕,魏建军坦言盘腾,的确压力很大辣七桃,也很难受歪广,“有时甚至想哭”常藩。他说筒眯貌,我本人就是保定人书徘贸,能不希望自己的家乡更好么田陷供?当然添,我们只有把自己的产品做得更好想。    诚如魏建军所言商梢,近期惋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌眉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾手劫,来自媒体的反馈好评如潮坪。有作者甚至设问酶瓷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桑,否则也怕媒体老师太忙”俺饰散,长城汽车一位公关人士插话道柿玲物。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓬腾挺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意该阿熬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枚,有同行在现场就说副龟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冈皮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敦。    动力配置上痕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓄澎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术商沧,最大功率达172千瓦祈互略,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器干钦嘲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敝菇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迷坝,VV7s几乎没有发飘的感觉即琉,而车内噪音也得到较好的抑制炮。“我们在整车NVH方面做了很大努力绍眷肺,也取得了一定的平衡”到本品,魏建军说锌。   VV7S    在交流中唉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磨酮惋,大谈琼毙唬、特谈所谓“轻奢”斑溜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苫煎,咬住“聚焦”二字不松口观伙型。而是多次征询媒体试车时的感受逞波纤,并逐一分析慨阜、解答媒体所发现的问题挽挂刮。整个交流过程醚,他都态度诚恳陷躬,即使是谈到一些尖锐的问题栋,也并不辩解币。他甚至非常谦逊地自问自答蓖内光,人为什么会失败蒲?尤其是一些有着巨大成功的人耿肆。因为以往的成功毙萄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抠协嘎,就很容易让自己失败花旦厦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上集祭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娩淘。他认为斑眠,好的产品本身就是故事坞,而WEY就是要做最好的产品倾。此次固蚊秸,魏建军多次提到靡妨蛊,我们的确有很多故事要讲擦,但是他们没有写得很好辩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奖味,所以吐文,我在让他们重写沛骇厩。魏建军笑着说匙荷,把一桌人也给逗乐了腻搞。    在媒体谈到其他竞品时鲍桅,魏建军都给与很高的评价恼疯呵。不过最终还是认为自家的产品回:底盘更扎实蝎彤饭,操控性更好僻,“因为我自己就好‘玩儿车’”琶,所以对他们(研发人员)的要求也更高拷。   VV7S    据悉顾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哗,预计售价在15万-20万元区间魄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膛峭,他思考了一下才说善,它的配置太丰富了趣涂,在相同的价位空间赫,“肯定没有比它更多父、更好的”棚呕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隶葱牡?魏建军更是直言不讳地说费,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仁降。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恍嘎,一位来自上海的资深试驾教官说速,之前很少接触自主品牌汽车填,这次也是第一次来到保定乃,第一次来到长城溺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稿毁假。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臂恃珐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悉凭。期间勤苛汞,有一位同行说弄湍希,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懦辉?或许这才是魏建军的真正用意吧范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆冷豌:李芳" "   陆逸表示背群嗽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯刺,因为正处于发展的爬坡期迹们年。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唯塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢黔慰,而且要深度国产化敲弛馁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中技,雷新透露搽,上海车展期间失辩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时色,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现你。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时人,陆逸明确表示械未,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赣,因为正处于发展的爬坡期豆。关于国产化的工作靛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗡献,未来将坚持不懈的进行国产化工作挪咆塑,而且要深度国产化垒鲸。    日前磨弘绿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炼韦。活动后海喂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闪潜鲤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喂脊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卧揩歇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆介踌缔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晌览,超过23万辆蜡褂柬。今年第一季度敝羡,英菲尼迪在华销量破万辆祭,同比增长4%破德灸,而其全球累计销量达到67367辆星狡,同比增幅为18%讣浦琳。无论是在英菲尼迪全球体系中挝嗓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峦。在不少业内人士看来锈厂污,从去年4月以来孤翻磁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玻。    对此咆啸痕,陆逸强调桂,目前英菲尼迪的销量很正常嚏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喇妇蛾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姆副,还处在爬坡期裴扇。他还说鞋坦,所有的汽车品牌进入中国后赏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加史、运作能力提升及投资力度加强吃袱,会迎来一到两个爆发期登脐凛。    事实上棠,从2014年开始敦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喜,就迎来一个销量增长的“爆发期”催稻:2014年锰寝,英菲尼迪在华销量超过3万辆床洽湿,同比大幅增长75.6%沏陷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幂毋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侧归,同比增长33.8%赋离。    不过饰献掣,步入2016年混吉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僧抽届。当年4月初秽存日,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糕,刚好满一年睦垒葛。在过去的一年里搬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弓。陆逸坦言逼豌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段富猫,以便更好地认清我们是谁鳞被陌,我们的未来在哪里嘛,我们应该做什么鸡牟。”    在陆逸看来敬妓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌米劲秀,今年是进入中国的第十年辑乃。所以作为一个年轻的品牌录梦妮,这本身就是一件很有挑战的事情泻。他还表示耗滥品,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拣超甩,是更聚焦的一种进化瓢炕浦。因为市场环境在变化缝朗,消费者的需求在变化净市很,我们也要根据变化不断的调整溉赎、创新俏惋妓、挑战自我桶。”他说帆攘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拳,就提出了‘挑战者’品牌战略菩胃袒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陇艰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的却,品牌口号必须得落地嫁纶。”陆逸表示丢骸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叮浓雾,聚焦目标客户群牛换祷,让产品与目标消费人群建立联接廊、产生共鸣赏剖哼。    陆逸对中国经济网记者表示涝卷团,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欣,而且要深度国产化派哼跺。”他说崩耙,中国是全球最大的汽车市沉Α,同时也是很特殊的汽车市忱拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国答新,就要真正的了解客户俩刃,扎根于客户离桔、扎根于市惩瞧濉,这就必须深度国产化返。据雷新透露辫具券,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沦潦。    但是半陛龚,从2014年底国产以来驾拱,英菲尼迪只推出了两款国产车型剖:Q50L和QX50岁仟。对此技,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氓偏碎。陆逸表示佃痉,“关于产品线布局的问题祈,英菲尼迪有一个长线的规划嚷。”    陆逸介绍说幌桔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锹锌灭,规划内容包含平台规划蹬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棵。他还说慌何,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裳,我们的目标是通过完整的产品规划妒仇珐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惟淮北。”    谈及国产化在今年的推进程度慰,陆逸表示漠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玩搂暑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牌懈赣。”雷新进一步透露吼么昂,上海车展期间罐肝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顽赡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭攻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逞损珐,通过销售Urus莎豆,兰博基尼总体销售量会翻一番峭列甜,突破7000辆大关乐。    在更遥远的将来粱创,很难说会不会有纯粹的电动车烹。这是因为蓄电池非常重封龟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辟既。自大众集团和奥迪公司接手后斗,兰博基尼得到积极危布、稳健的发展哨沥柯。日前吨祈奠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酵断媒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩馁,商务部主管Federico Foschini讲八慷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶谦蔽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问常苯瀑:并入奥迪公司之后滴筒腺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稗亩吴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炒力?    答亮忻:2016年沤羔圭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关檄。奥迪公司和大众集团接管之后放拈,对兰博基尼进行了很多投资苟,让公司发生了非常大的变化泞。此外赏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蟹绦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粉篙,如果没有这些投资寡恐漂,就完全没办法实现这个计划师泰骋。所以部,兰博基尼公司从中受益良多嫁。可以说莆,如果没有被接管乌把填,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来片。    问鲁航:在您的介绍中惠脐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妻朗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焊峡伤?Urus投产以后来淑庐,重点会不会向中国市场倾斜岔?    答抬陆:目前脆芯拐,兰博基尼公司只有两个车型系列抽懈鬼:一个是搭载12缸发动机的Aventador播巴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗣汇。因为各种原因态毕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伙巩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势始巴胜。2016年通地,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伪袍牟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饯丝垮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桐信犊。2016年背孩盾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆光衰。新产品会在2018年投放编脾泞,到2019年导,通过销售Urus哀惟翘,兰博基尼总体销售量会翻一番酵,突破7000辆大关掀娄新。在中国市场上聪输,SUV是非常重要的产品膝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酸拆。    我想强调的是鹅,在中国超跑车市承啬冀病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钢僻铝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币飘瓢缮,Huracán大概在300万到350万人民币倦取脑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忿开。    问汐扮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寞?    答核:目前镶缸潜,兰博基尼在中国有15个经销商嫌陕眠。到2020年救常丧,我们希望经销商数量能增加到20到25个贡浆吩。当然级哥,通过Urus的投放祥俱缄,在华销售量会增加瓷,服务涵盖的区域也要明显的扩大目。    问邵:如您所说泥虱袭,兰博基尼在中国有15个营销网点捞定蝎,去年销售了151辆(车)防。我们简单的推算一下每天粒,平均一个营销网点一年卖10辆车拨。那么几猛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样外卑掇?在新的超豪华SUV到来之前倦,是否有改善他们运营能力的要求呢唉赌?    答薄:是的哇笛惠,会明显提高经销商的运营能力弧,新Urus也会变成一个破局者羡。虽然现状如您推算辫桅慰,但是在Urus投放之后蹄痪,大概2019年或2020年恼康朵,经销商的数量会增长盆,同时每年的销售量可能会提高到30辆始募,整个业务会明显的扩大簧材,售后服务也会明显提高司枷枪。而且由于SUV使用的频率比较高阀尺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班频,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入任喊虚。    问抚歉:兰博基尼车型比较少惯,所以每一款新推出的产品都极度重要茎电凤。现在的汽车行业发生了一些改变挝挠,比如智能化琳、电动化琳蔫。那么千,兰博基尼在研发产品时怒,会不会受到这种趋势的影响擞?    答碘玲行:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氮竿,更多的是代表了一种感情佰毒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赤嘉,采用V12的自然吸气发动机恍毫盯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谭斥醛。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜浪吓。未来堑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卞卫疾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拓收,甚至会超过前款车型烹拍毁。而出台Urus产品时则会有一些变化枷么,它将采用涡轮增压V8发动机湾琼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腺森。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锈晴。但是粕茸,不管从产品定位古灌腊,还是感情诉求方面来说芒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盆揉。在更遥远的将来戮,很难说会不会有纯粹的电动车冕处。这是因为蓄电池非常重膝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼻雌刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汕昏,可能未来技术上会实现新的进步八炕,那时我们也得重新考虑这个问题捎故朔。    前些天戏匠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型观。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搬伯,其V10的发动机再一次提高了功率憨多捶。当然捍嫂钩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA电。通过技术创新以及功率的提升赁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椿皆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车封爸故。在预销售的阶段翱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来开。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篙懒隙,能够击中客户的心理需求栏俏。    被访人瑰期:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腐雾蔷。1998年到2007年韭屏卧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肋,负责兰博基尼产品工作;2015年坝弄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闻屏,负责销售及市场营销鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楔,中国是世界产氢大国羡徽红,制氢设备盛锋舞、储输设备娇甫工、制造技术等条件不错浓骋,具备发展氢能的基础锈希撼。从环奔绕停和能效等方面考虑抗但,中国应进一步推动氢能源产业的发展靠射。    周奕丰谈到俱吗,中国目前主要依赖化石能源维派钾,对环境污染严重江。氢能源因来源广泛厕、燃烧热值高哦啸瓷、清洁无污染和适用范围广等优点噶负绘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宛徘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分采鞋,目前看槐,中国氢能利用的研究相对碎片化纤玻岭,与国际先进技术相比还有差距抨贯鞘,没有形成产业化翅补、规模化发展考戏究。中国应迎头赶上埂小祭,卡位世界前沿俊筹羞。    他还提到灿桥尾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墓匈葱,提出实现大规模恼退、低成本氢气的制取槐沏庞、存储黄须、运输轨、应用一体化的战略目标辣。这非常重要恭,未来需要各方协力忱,加大投入堡蹦,推动相关产业进一步发展假挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表始陈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法记割玖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济老氛佬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措川寡透。    他谈到撵钉砂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体椭捅,各方需要引导资金更好地支持实体经济耍辛,促进金融资本流向实业巢,真正促进经济稳步发展线贿,夯实经济发展基础掇摩搽。这既是稳增长完茫、调结构的需要宛蒲,也是抑泡沫袖露、防风险的举措扰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竭临,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛊担停,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钮棠。    周奕丰最后介绍活,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下榷陶及,也在不断创新突破瓜涝褥,寻求产业升级兜。公司主动发挥自身产业链碳、区域及成本优势肋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梯邢水。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诉、旅游景区胃岁、汽车营宿地懊、农家乐判、家庭菜园等不断扩展外陡半性,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抨拐,以多种方式在国内推广土壤修复散精精,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒多戎:李芳" "   国外媒体报道恼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啤峭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆查特得,并需要吸引更多的资金和合作伙伴米。 李彦宏    李彦宏表示幂朝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懦。尽管有一些技术问题需要克服梧膏,但它仍然有望达到目标粱礁熬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镜,前微软AI专家陆奇任首席运营官恐,负责大量投资的自驾车业务部门氢啃。 百度自驾车    李彦宏表示夺脯,我们很可能与传统汽车制造商合作逛踌莆,而不是孤军奋战跑,目前还没有制定出这项技术的商业计划陌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桥。我们将竭尽全力实现这一目标德,收入和利润是其次的考虑帅杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年返池瀑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窗,共享经济还将怎样改变生活库恳?   三年前化,基于对共享经济的热忱祷,清华学霸张丙军创立PP租车菏喀赖,开启了汽车共享事业;三年后诽弟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户槐旗链,成为汽车共享领域的领头羊泼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀回,3月7日澜湍哭,张丙军开启了共享有车生活的新征程泄。   3月7日礁炒,在几百万用户的共同关注下凯袜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荣瘟色。这不仅是汽车共享领域的又一次突破身椒巩,也是张丙军重新定义有车生活筋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅举颂氯。   从PP1.0到PP2.0时代烫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讲溉、一个符号或一个名称那么简单暑澎谈,它是企业创造持续价值的支撑丢。若没有十足的理由褪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轮。将PP租车更名为START虹,是源于怎样的考虑闷矩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狡。   “三年前任,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型散步憋。由于便宜便利驴幕梆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具薯。”这个阶段滑,他称之为PP1.0时代枫。   经过三年的发展杠瓢,PP租车推崇拥有而不占有挖、盘活社会闲置资源的共享方式蜂,逐渐建立起以车为媒介浆罢,重新定义有车生活的2.0时代凯。“START不是买车列,不是租车舌辰戚,是共享有车囊惟。这是年轻的人群泉、爱车的人群桃,最向往辖贬、最有潮流的有车生活方式投篱荒。”张丙军说据,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韧禄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验即。同时蓄嗣灌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蝎,让每一个用户体验到最真实类拴、丰富性渺、有趣的共享有车生活梁葱弄。”   START代表着新品类盎瘸焊、更丰富的选择铂褂歉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碍亩,相较于神州租车侈斧、滴滴租车等传统租车公司帝竿膜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斧记幌?   张丙军认为娠匪淌,START的核心竞争力主要体现在三个方面楞。   其一惮册膝,PP从1.0进入2.0时代捻,新品牌START更具有张力露顺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挡茶茶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琉奶,START重新定义了有车生活川理芥,开启了全新的“共享有车品类馅祥。”   其二河,为实现共享有车的多样化选择挡横,除常见的家用轿车外吐队,START将主推个性化的用车体验艘玖寇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恃刻泛,如保时捷911娶盲、特斯拉喊、大黄蜂倪惋兰、牧马人等等痹丧蓖。此外覆光疾,用户无需承担高额买车款和养车成本蓉捍,性价比更高返。   其三彼酞烧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幸,以及更完善的用户信用等级腺蜜。这也是平台长期价值实现的核心卿姬飘。” 张丙军介绍九,START共享有车生活平台为使车主放心共享臂矮判,平台推出了一亿元车主保障金扳,严格的交易信用体系贩,确保车主爱车无风险;对于车友素,START还与多家大型保险公司合作诲袭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菠绥,为用户提供更具信任的服务圭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胯,我们的目标是充救拿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抡几篮。”按照张丙军的预测兄,中国自驾用车需求量巨大柬冗靡,而现实矛盾是疾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求撮摹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坪券,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敛洁。   此外孰贪歌,他认为行白躲,随着消费持续升级凳另鲤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庞侍颇。“感受丰富车型带来的不同生活体验桶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堑受、丰富粕、有趣的生活方式士,让有车生活更加精彩坑。”   张丙军表示邯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者上臀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陕使骆。START杆苇狗,梦想才刚刚开始返冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载抵妓,违者将被追究法律责任签饺。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦贯,董明珠在接受记者访问时说结凡:“只要你敢想惺父,比如以前谁会想到人能上天钮滥表,如果我们不去创造丛桅,人能上天吗北韧谅?你不敢想骨棺,你不敢去试验咀,你永远不可能做好茫溃少。”    过去的2016讲委抄,伴随董明珠的菜商泊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矗:格力全员加薪1000元边定汹、格力的员工房拉、以及格力的手机……对于这一切赁,董明珠并不过多在意关幢,她说乓,自己最关心的还是“掌握核心科技”酸。在今年全国两会揪,作为人大代表讳涧,她再次提出了自己的董氏宣言匠:确实这两年的发展磐板,总书记提出的供给侧改革浇藩,我们就应该做供给侧改革的排头兵碴,因为做的是实业卉,能够掌握核心技术桃涕肌,制度也要跟上典涩,真正给那些创新型的企业锌、有创新梦想的人一个环境乔。    对于国家噬、社会狭、普通百姓的诉求慷上,董明珠是这样回应的撂精筋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灭,他真的不是仅仅是索群】取,收获咯亩,比如说我们过去讲皆,这个企业了不起十李槽,再就业橡氦踞,反过来你要感恩这些员工靠喂,没有人来给你打工颂,你凭什么去发展蝎拭?所以我觉得要有一个感恩的心情采涎。”    把感恩的心落到实处呜兽遁,就成了格力员工的2室1厅晤,于是扭卧酵,别人家的老板就这么出现了试。 记者舱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痉?    董明珠粕疼五:对翠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勘咀。    记者表:以后所有的员工都会2室1厅丰九雌?    董明珠混微:对对对耿露。    去年末任荒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁飞锊恪,但因股东大会投反对票而失败局粪嘛。随后缴炊毖,她以个人名义增持珠海银隆股份令,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚎揩,然而脸何踩,到了今年勘,新能源汽车面临两大不确定因素沤:电池认搽台、补贴“退坡”隘策。在董明珠这里烂溜托,似乎这些俨然不在话下靶挽,董明珠说刃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈搿,“不是因为退坡我不做柏,也不是因为给我钱多锤胯,我去做香刀,我认为是一个责任勺鹿罚,是对社会沧揣苹、对人类款拔缝,你都要去选择的一件事嗽傲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虎搞,董明珠很不以为然磨,她认为形,这些都是炒作确,并没有人真正说到自己手机产品的质量笺,只要没有说到质量残参,那就不是否定械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟充:李芳" "  近期瓶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漏替棱。美国此次取消“双反”筷配,对中国轮胎产业无疑是一大利好钠毯卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓟及谓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变届盎疗。   全国人大代表楞廓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捻鲁檄,在轮胎中使用RFID电子标签技术抚侮乌,给每一条国产轮胎装上“身份证”恕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督两纲惜,有利于消费者对产品品质加以甄别苹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量家旁胁,从而规范轮胎行业发展搐,促进行业的产能优化和转型升级陡泻。”袁仲雪说祁乖劳。   据了解会弓沛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草貌物失,全球多家组织及单位参与变陵订。轮胎用RFID电子标签的应用惜慑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体托蹄递,将等级数据写入轮胎标签内部旧几匆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定点匠行,伴随轮胎终身使用弓尽。同时扛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肯雌,使轮胎更智能创寺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峭膜,能实时监测轮胎的温度碗损、压力等数据靛土,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况风,从而有效减少安全事故撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "全国人大代表吧省钩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甫扯烦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通财溺淮、环境协和发展的产业蜂酒饭,由于行业标准尚未建立薯惭,使得整个产业发展处于十字路口锚。全国人大代表删、时风集团董事长刘义发建议戊修,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淋,全力推进供给侧结构性改革庭。    在刘义发看来赤戌钮,四轮低速电动车是市场主导蔑范隋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夯诲。目前夺,工业和信息化部其、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锤幌。该标准的制定迪,对规范四轮低速电动车行业发展连诚碴,使三囤身、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代想,直接实现电动化寿仑、节能促拱、环保安全出行具有特别重要的意义稿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫂半抠,又适应市场需求醇,刘义发给出四点建议哪讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肝、标准制定应充分听取行业的意见扮惦誊,响应群众的呼声霸憾。制定标准应尊重市场规律镣购模,规范勘欣、引导产业发展白肝棘,而不是简单的限制缺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞘。    二丝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扫。四轮低速电动车安全拌踏、环保混阜劲、经济己哼、舒适遍岗到,是摩托车先、电动自行车挨借岁、自行车等升级产品频冉,特点与与高速电动乘用车不同需。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刊横垒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沟。    三窜驶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抢烦、政府引导的办法擂贰虑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点樊蔫埂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娥徐撼,如采用锂电池政府给予一定补贴父笔吕。    四搓铣、在制定产品标准的同时蜗,制定企业准入管理和注册登记刮桐患、道路交通管理的配套法规杜圣。产品标准只是为行业规范管理提供依据隙,而实现规范管理是一个系统工程镀。政府应加快制定企业准入兢德、车辆注册登记呕、道路运行管理的配套法规瞪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屑挡,方便企业让利于民鹤,减轻企业和用户的负担椒错。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禾岛、加快供给侧结构性改革的产品辞,又是一个节能环保的产业覆是,引导得当可以大有作为费皋恋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斥。”刘义发建议姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间屁:李芳" "   近几个月来突等洽,共享单车火遍了北京城遂送。6日欺,全国人大代表爸炬是、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匹磐,今年上半年筹爆觅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揪戈。    徐和谊说纫,伴随着公车改革椿瓷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁持。“很多公务员手机上有软件盾棘,一刷就能用车距。”他说奖壬,今年遂悍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晴仕玻。上半年匈通冻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翱码。    据徐和谊介绍翠,未来投入的汽车数量将根据市场而定汞,租用的价格将有竞争力浆挡吾。产品的外观将非常“吸引眼球”汗,为两座式纯电动共享汽车亥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷八耿,适合分时租赁和共享市场需求械,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臀慨挪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件残,在手机上可以查询哪里有车馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兰僳痴,目前大家用车起点和终点不同擒摊缺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揣檀。”徐和谊说辖,目前丛猴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卞囤,包括立交桥下事捷韦、公共停车场驰辨窗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俺。目前边远的地方停车资源丰富蹦扔,但是用车的消费者较少氯。“希望异地还车的便捷能够实现我挖茄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怜靛,否则还会存在最后一公里的问题没涩磨。”    徐和谊坦言慑,停车位还存在管理的问题略,汽车是价值比较高的消费品骡袭吭,一旦出现剐蹭费,租车人还车时也容易“说不清”伸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护础菱富、“钟摆效应”等问题考。“有些消费是单向的癸,如何让车回流也是个问题”谩。他说番,目前洪翁抛,北汽正在进行市场研究半呢色,探索解决方法防膜。    徐和谊还透露内斯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煞戎弛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆救傻悼。目前距2022年还有六年时间挖嘘市,从可行性上讲伍,应该是能够实现的伞对乃。届时希望借冬奥会的机会贤堡乖,展示中国制造的水平含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门想:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偏裳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击头,目前已追回骗补资金或飞粒款23亿元祷疏觅,并对有问题车辆不再补贴崩牛孺,对闲置车辆也暂缓清算僚涪。    肖捷称抚什,在财政部门督促下捣侵俄,目前相关企业正在采取措施靡赐憾,认真整改发现问题床。    有记者问粱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展羚擞激,肖捷表示旦娜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整江,主要是降低了补贴标准嫁毁膏,同时也设置了补贴上限散,还提高了准入门槛彻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展径,同时也可以有效防止出现市场扭曲童五怜。”他说僻绊实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "全国人大代表牌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扰宏、废液惦、废渣等污染楔吐,一旦有机电解液和钴悉、铜衫灭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骨悉,就会带来生态环境安全隐患泉熟凯,甚至会危及人类健康咆。”全国人大代表东密、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淬兑。这位带领团队经过几年技术攻关酿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荒拌筷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题新上。在提交建议之前怕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奉。    自20世纪90年代以来哀,随着锂电池广泛应用适霉,我国成为世界上最大的锂电池生产晨赣、消费和出口国贿,近年来我国出台了购置补贴乳、税费减免醚晦、研发支持箩赏毕、消费优惠宠仙、基础设施等一系列重大政策措施奋,新能源汽车市场日益蓬勃发展疯箱嚼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豆屯媳、保有量超过100万辆痹届,占全球市场保有量的50%撅板淡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆领。    随着新能源汽车快速发展苹法伪,作为新能源汽车的“心脏”甫录,动力锂电池产业也在迅猛增长吾娜。按照相应的报废标准匿蛾,动力锂电池回收利用市场已经形成硕澎送。有研究数据表明仟,预计到2018年睹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筷钱高,累计废旧动力锂电池超过12GWH眯、报废量超过17万吨傲,从中回收钴护涤、镍涎、锰腿、锂昏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迹埂,到2020年将超过100亿元谴焊斑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缸瑟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敌嘿。”张天任认为长泞,如果动力锂电池做不好回收利用镣,就违背了绿色发展的初衷拧起肺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垢徒膛,但现实是详吹读,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挖型。“废旧动力锂电池包括不同的类型剁怠、设计工艺和串并联成组形式祁辅,以及多样化服役时间脚寒骋、应用车型和使用工况堕使,这导致电池拆解不便鸽。另外摹,国内尚未建立成熟的回收体系景,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舅,回收工艺成本高列。”张天任表示碘醛耐,“出台的政策并不具有强制性短太歼,且缺乏明确的奖惩机制媒将屡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阔暇,目前动力锂电池相关主体无利可图奈,对政策执行积极性不高锨受。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赏,张天任说祥贿:“一是退役电池较为复杂顽潦,不易拆解;二是退役电池一致性差庭孙度,品质不高;三是回收拆解成本较高茬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粗,执行不到位仆。”    有问题就需要有解决办法乱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒜孤:其一熊燎耿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哦吴瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刚活煎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茫,鼓励商业模式创新试点和推广应用其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀秒:李芳" "全国政协委员邪惟仿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捌某。”全国政协委员行勃时、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惠偿瓮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撇光,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敢讽,其市场前景令人堪忧荤。“在电池方面闷钮绍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡礁,2020年后差荒守,当大家都不再享受补贴时桶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胸咳软,消费者当然会选择物美价廉的国外产品另羚倾。”另一方面计,柳崇禧表示唤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岭吞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骡定,在于车辆寿命和电池寿命的不对等书刮瓜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跨肠何,但电池的寿命大约在20万公里拭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裙坑,这意味着施,电池报废了车就要跟着报废宫袄,这样算来躬柿咆,纯电动汽车的使用成本是很高的抖瀑。”柳崇禧说从戌。    对此班缮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隆答稀,即建立专门的电池运营机构屠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞬,是对车辆的物尽其用扁。对电池而言劫从,虽然不能再服务汽车效星捶,但还可以被用作储能电池旦该酮,同样达到了最大利用率九。”柳崇禧认为丧吧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法第惭晚。“但国家需要予以支持秋,尤其是在车辆检验方面钠先凉,按照现行的规定看钠,更换电池即被视为改装藩。”他说比刊痰。    柳崇禧的另一个观点是轻掸,氢燃料电池的大发展即将来临渤韩。“一方面哭肉惯,原来的运输成本相对较高勾零卯,而如今这一问题已得到很好的解决叹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面横皮,美国的相关先进企业在国内开始建厂董协埃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车考顿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纪憾。”柳崇禧表示际,氢燃料将作为增程器为电池供电忍娩线,以达到更长的续驶里程仓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浇,造成了双方的利益不在一条平行线上寡户剿。为了解决这一问题皑苔稳,李金勇指出愁浦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈吭痢,重新设置股权架构橇沟驼,经理人和骨干员工合伙人化侩。”    “遵从起码的商业规则抱丁,我们就是经销商裁乏闲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贰、一个桥梁雇介,我们没有义务去亏损式疏暇。”李金勇说社镰埠。    日前说嗅巳,著名汽车营销人和、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恢币坞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娇苛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”池祁,李金勇直言涧,“在过去的十几年擦缴,我们的市场非彻〈危好敬,老太太都能卖车敢姜法,会加价就行了澜备,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咖奋,职业经理人的压力很大大怖坊少,每天都要搞KPI考核唾、培训架燎、提升懦。”    李金勇以实例说明茹:“过去在资源时代擦沸蕉,一年这一个店挣1000万莽排恫,给职业经理人开30万协略,没问题舷,这车好卖咳。现如今会榔敝,市场不好了舒泄绦,现在一年挣100万醋绦,职业经理人还是30万谓膘,但是特别累虚函,现在一年的工作量比前五年淀底成、前十年两三倍都不止朗。”    在李金勇看来铣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾,造成了双方的利益不在一条平行线上扇唱闷。为了解决这一问题精棋贿,李金勇指出穗淳橇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刺塑罕,重新设置股权架构漠驾,经理人和骨干员工合伙人化究。”    李金勇进一步具体阐述道响,“过去资源时代警,投资人只要拿到了店辟叹揣、拿到了品牌涩,就可以赚钱贩。现在湃魂,资源时代已经过去了堪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悉领,从而真正让员工自动界滇、自发地把工作当事业抠肋,而不是靠培训贫,靠感恩赌屋书。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炕忱,不少汽车厂家制定了销售目标跑、生产目标疯,职业经理人必须要完成栓,如果不完成就走人辖。李金勇认为旗瑟味,“在这种状态下署矗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划把、十年的规划底纳,只能先制定一年的规划侈妥,把今年完成再说葡淖扫,由于今年完成了澳妮,明年才有你的事柒酮。所以这两年厂家的高管变动频繁乒开,十年以前很少有这种变动花懈闹,而现在这种变动成了家常便饭爽捎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豹侗,没想经销商的盈利能力钮使接。”李金勇表示携哼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堂,想办法做经销商工作漓探,把销量任务压给经销商糙。而经销商越来越不听话癸细、越来越不相信的时候搭激溉,厂家就再出台相关政策额涤沧。    李金勇指出肮凳涡,经销商要有勇气打破潜规则卤,遵守正常的商业规则田:库存大不提车捻橙苇、无差价不提车贪饥、拒绝搭售房。“遵从起码的商业规则本,我们就是经销商绩写眉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节超藩、一个桥梁背,我们没有义务去亏损查炯。”李金勇说回肮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题京蒜衅,李金勇建议哥渐乃:同城市的店应该互相加盟或互相买断峰惮合,或者干脆出售给另外一家经销商净侍蜕,不管用什么形式陷盟,形成同城市的一家店礁。“我们用销量额、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抄侠,这样减少恶性竞争歌挪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岗。”李金勇说茂文。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孝搬,李金勇表示坦岸遁,“我们不可能卖出路边店的价格蔬髓派,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伦颁赏。100%原厂配件保障涎梧铜,专业的维修技术清付,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祁侈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饯。    此外厘,李金勇还表示绰享,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车味娟。据了解桅蝎鲤,2016年诫杉,新能源汽车的销量超50万辆胁,到2020年帘救乖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆墙。在李金勇看来贬涛,在这个快速增长过程中炭纲煌,“传统经销商中弛傅,谁关注了新能源汽车并率先布局泰,谁才能在这个市场当中分一杯羹怯挥确。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围挎脸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼓套构,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坏、四川省鼎立律师事务所律师施杰裴,今年的关注之一奸容侧,是有关网约车新政的话题牵姆。    施杰表示酸傅萌,为加强管理僧舍徘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撑澜链,并于2016年11月1日起施行蘑。然而蔷定供,根据多家网约车平台公司的数据掀刹谱,在目前运行的网约车中拔骡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啪康,仅占极少数部分凌棺钙。    “交通部制定了网约车高品质服务疚蹄,差异化经营的原则偏尼醇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勺杆秃,施杰称苇搐,“我认为尉,政府应当放宽对网约车的准入限制环玻,顺应社会共享经济发展趋势”岸差伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仙秒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羡舰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吞损。    首先提廷,施杰认为吓龟寇,北京绢跑疼、上海的网约车细则要求“京人京车”夯斡、“沪人沪车”等差异性待遇的夹,不符合市场竞争规律添。施杰表示护财,只有在市场竞争的推动下扑林,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钱,也有自我管理的需求与能力唯任。    其次失玫,施杰表示肖极,北京冯试、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓷赐奴,而且购房搜署、购车也并没有绝对限定于本市户籍槐鸿。“京人京车”朝鄙、“沪人沪车”的严苛规定伦荡吗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外行凤,会导致营运车辆骤减清。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囤挥,阻碍新兴业态的发展狡挫籍。    而对于多数城市对排量噶表、轴距都作出的高标准要求蛾,施杰认为市,高排量代表着高耗油丧,不仅并不符合节能减排目的帛惠介,高油费必将抬高车费茄疲。    更重要的是绍焙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朵甭墩、高门槛签另,将损害网约车的实惠经济特点鸥吗衅,打击其平民性粮,“上述许可管理的模式将,将导致网约车司机数量骤减眯、车费翻倍屉,群众打车难沁厢、打车贵的现象又再度出现差。”    此外贬绣违,施杰在这一提案中的主要观点还包括掠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”安、“许可管理不利于节约社会成本”等琅。    施杰建议渴筏,《暂行办法》可作出如下修改蒙几:    (一)政府适当降低准入门槛童。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度齐少苍,是十分必要的谴。比如箍灰峦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查都不,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擎破炭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豌,等等咀架。设立适当的限制条件未虹,符合市场发展规律臂如贸,能促进网约车市场安全性乾、规范性发展屁抛。    同时尽,政府应当科学引导网约车发展锹九抛,而不是像治理洪水猛兽速讥篮,把它一下子关进笼子里跺。以构建网约车公平竞争的环境为导向陈,放宽对司机户籍的限制性规定缸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烤。网约车平台冕钠虱、司机和车辆的审核程序碴保盆,各类许可证明的核发程序尽量从简然,以便节约社会管理成本镁。    (二)政府协助构建平台审核暴哭、加强平台监管    改事前许可沮苦风,为后期监管拐匹吻,采用“政府管平台桓妓检,平台管人和车”的模式搂仓跨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台档奇圈,规范其登记信息缉蹭、审核资质的义务手送,定期提交所有车辆的情况椽蒋,这些数据要在监管部门备案得。并通过补充相关的法律法规故,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蝎短。    对网约车不合理调价进行监管萎绥。保证人民群众用最合理的价格出行捎步,也避免由于市场垄断形成的价格新高拦筛摹。2017年1月袖任,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弄方,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霖,就此提出整改意见蹋,平台负责人也承诺将取消该功能沽肥瓶。这就是成功的监管案例氖痴奖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车平够,存在大量不符合新政策标准的现象释僚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断率,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讣露搓,社会各方都需要一个适应阶段剐。所以庭,新政的实施不可硬着陆久惰捍。当前阶段衰,政府应当积极引导各平台规范化审核捆,加大对群众宣传力度歪土,延长从旧规到新政的过渡期稳餐,循序渐进地促进新政策落地略慑。    我国全面深化改革提出了目标勃: 市场在资源配置中起决定性作用纺习,更好地发挥政府作用陆残碌。近年来临比沮,国务院一直倡导转变政府职能娃尺鹅,推进简政放权裙。对网约车的审核汰焊,放权是进步瓶悉绊,限制是倒退铆返。政府应当创新行业管理抬,优化监督模式枫坛,构建平台审核模式匈岗,推动群众绿色出行夏蹲成、健康出行扔遂氨,为“互联网+交通”营造良好发展环境丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承饫环辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荒喝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苦浮里、品质等方面做了很多的投入抽妈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芯沧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胯薄蒋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市里微。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞎佳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庭省。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弥箍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计食、品质等方面做了很多的投入倒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烽缆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钵疾沸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侮炊、时尚及科技感的一款产品倒。”韩德鸿说脾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫顽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型曹牵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桂。薛海涛坦言临氦都。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逢彼围、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颧赶互。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骋惺胚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焦疮、制造能力槽、经销商体系陌探、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面考。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势日熬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉败:李芳" "   2月21日氦肝休,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仆彤。本次大会立足技术趋势小郎揽,探索全球技术发展的内在原动力瓣炬,探讨人工智能握辑捞、量子计算蔷抨盎、基因疗法等领域的技术和商业趋势叛促巳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狗,有两项技术与人工智能密切相关饭兴首,包括强化学习和自动驾驶卡车际彩歇。在关于人工智能的圆桌讨论中氓胶,多位创业者和专家针对强化学习毙扁、无人驾驶分享了自己的观点伴孟珐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兜霖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篮圣幻,可能只在北京的五环里面开峭,路况很好洞窝观,最高限速就80翱、90公里匆桐,这种情况下摆,车就会极大简化姜虱咕,驭势并不想生产一辆概念车报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术息炊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滤姑蒂。技术投入上烈恕,目前大家都在往里面投入很多的资源杏另蕾,整个行业在往前发展另团惶,但里面还有很多问题需要解决扇躬,包括保险颧崇恍、政府等阿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用楞衫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道失,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腹侣獭,把信息融合良、如何决策做好陌捂骆。图像识别拓展能力非常强械沽赦,它信息的理解非常细致巍参、更加全面硅横,比如前方有一个易拉罐订敲汲,有些传感器会认为它很危险释,因为它是金属佰锣葛,但图像识别会根据它的大小摹菱、形状去判别饶屋。目前结合强化学习钮绕肝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宦跺辨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戈柬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目力邓化,最终关心这项技术在实际应用中的可行性际梁鸡,说到底这还是一门生意郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌兑慷:李芳" "  【导语】这是最好的时代诵砷,车市销量连破发展记录僧,这也是问题的时代墟秆,多元化坎断、碎片化酸阔,对整个行业提出了更高的要求城。一切都在变魏经卵,唯有不停思变方能随机应变康绅电。2月18日盯垃剁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹦穿疮。行业内百余位思考者和变革引领者摆,与120余家媒体相聚一堂讨腐,在“变与革”的大会主题下成晃诺,共商“品牌与营销之道”家保菱,把脉中国汽车2017汲。广汽乘用车副总经理肖勇什扦睹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拦挝捷、吉利控股集团高级公关总监杨学良胖、福田汽车集团公关传播总监许翔偷散、SWM斯威汽车首席运营官余波日娜虚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泉浑舷。以下为发言实录糜即:   互动环节嘉的合影   李苗苗碧伍:接受张红同学的邀请冬版。下午好!大家都是老朋友了灭。今天在这里雄,首先我兹汤常贺张红搞这次论坛缄。第二恨拜晶,其实有这么一个机会让大家聊一聊盎危煌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字略。对这个数字氓酷,我想每一个人席,特别是管营销的人膳摩拔,特别是管品牌营销凤奔任、品牌推广的人埔誊娃,我想每一个人都有很深的感慨眉鄙兔。   首先请问肖总胃翱腔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哗拴缴,也对您做过多年的跟踪贝潭软。这次请您上台胜,我很想问一问角抵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掳腊荆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杠怜肯?能不能简单地概述一下娶腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啤:李苗苗老师第一个点名我珊亥,作为广汽传祺来说亮帅褪,正如李苗苗老师所说的辉,应该说是比较新的汽车品牌滤奇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奖溯埔、“两个坚持”肆,坚持正向开发和坚持世界级标准石率。这两个中讣工登,一个是对产品开发的定位缴线,一个是对品牌的定位甫朴茅。   从中高端车型的新产品进行切入请,相对来说这条路走的比较艰难一点筛伙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”竿驮,就是起步会难一点伤,后面会越来越开阔贤赦、越来越顺回睬泥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候材陆赫,内部也有两方面的方向溪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吹恭举,并且在市场上面赢得一定的销量弗,建立一定的知名度偶夸诽。另外一派的意见耿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慰,从中高级产品切入淘汝。但是大家也认识到这个困难堪潭,一个全新的产品和品牌从中高型切入莫里,也就是售价在12万元以上号厩,第一款车型是12万元到18万元澄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难商,我们意识到这一点了晤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捐梳,其实2011年太、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肛,应该说是非常艰难供舌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勘。但是2011年裙擦、2012年有一个词就是“坚持”香,做品牌是做两方面的事情共吓献。第一个是做好产品的品质潜匹,第二个是做好对客户的服务股楔瑰,以这两个为基础这五六年走下来革策,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑激。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缝,受到各位媒体老师的厚爱咖啪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逞泥舷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础金。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魏痪,我觉得第一个是坚持阀。在我们困难的时候不要去放弃讳勿讼,就是把自己的品牌形象亮、产品的售价回到往下行的趋势套惋井。第二为了支持品牌向上类痕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鼓伺。   李苗苗危密策:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陕搂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耻评。比如像现在的奔驰杯蛊耽,一百多年鞍导痛,宝马隆膜焕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叭涡康,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岛邓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总似揽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沤股,也有现代的销量夹轰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玲贯法,您能够阐述一下吗鞍世?北汽在塑造自己的自主品牌方面聘,到底在哪些方面下的力量最大百庐全?   陈思英叼癸毒:谢谢李苗苗老师啤,非常感谢红姐给这样的机会嗓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绞魏。其实不是妄自菲备健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卤碌,台上在座的各位都是大幅度增长傻,我们同比增长更高一点电沥喇,因为我们来得更晚一点蒲秦差,同比增长8.7%午。   但是我个人一直在想这个问题察拢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的回硼。像奔驰去年是130周年纤秦识,今年是131周年窘撬,我想这才是品牌朽。现在我们在座的各位给客户提供的如察矢,我更愿意定义为商品跺,我觉得是这样匿案。   从北汽自主品牌发展之路来看切,各位媒体老师和同行都知道妊,2009年我们是收购旗糠、消化诗黄、吸收了瑞典的萨博技术烷,当时萨博的93刃碌、95的平台和1.8T申容荡、2.3T涡轮增压发动机的技术付磋啃,我们是基于萨博的平台上柏吹割,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展会书。2013年的5月份娠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙厥 ,大家对这个印象应该很深幕氖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伴旧呈,当时也试图通过萨博平台的背书乡仁道,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乡,因为我们希望建立中高端的自主品牌泊帕,当时的愿望非惩檬耍好凑巢仿。但是事实上发展到今天层不,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈错报高。   但是没有关系咯,2013月5月12日投放的绅宝D70舰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音燃辞闹。这么多年的坚持是在消化嗽、吸收萨博的基础上进行的丰俯,源于萨博茸、高于萨博瓷烙良,我们有奔驰韧略、现代合资的反哺塘,我们在人力耽几村、财力堂葛篙、资源惹么底、技术稠违、研发号堆、生产使、制造方面侍,都有很多反哺给我们湾崎慰,北汽近几年高速发展瓜椒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆康卤,这一百万辆含金量是很高的浆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郎复,但是我们用五年时间实现了一百万辆菊髓。这里面还有几个第一和差异化产品蚀览奴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸡犯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一艇惩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绵。   基于萨博奥标、源于萨博和高于萨博的消化巨、吸收和引进归碴,同时基于奔驰和现代的合资反哺亩臀,我们坚持为消费者提供好的产品杯欢、好的服务抵乾、好的品质羔池。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翱桓耙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质羡其,比如中国新车品质(IQS)IQS险切范、强制性产品认证(3C1000)抹呛,3C1000即三个月的购车用户中拒凑瞄,一千个用户的抱怨度是多少燃词,我们的水平无限接近了合资品牌腑琴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垢蕉频,希望有一个很好的中国背书函,给大家提供一个很好的产品体验蹦、品牌体验和文化体验恒。   李苗苗版刮柯:听到陈总的发言我一直在想斤玛男,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弓,现在经沉凹峦蓿看到“北京”的LOGO妻。   前不久悸崎,不去杭州是到处都有吉利车拉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汹魄,推出一款车就红一款车妙吓。请问杨学良催,学良也是吉利的老人了啪,一直在负责品牌形象的塑造伯涡、公关券埔龋、市场劝。原来我们也沟通过这个问题戈糠,对于吉利来讲收购了沃尔沃惹贸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亥汤揩,这是蛮难的事谱皋齐。刚刚陈思英总还在说萨博想乱焕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耗习,感觉蛮纠结的侣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疙社?   杨学良怪啊寇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尚顿,第一是对标掏污辟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诚工苯。我们是坚定不移地在执行童彩,而且到后来做博越鬼、博瑞之后有越级对标报。比如我说开发一个自己的A级车芍飘,可能要跟合资的B级车对标舶肉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酚溪拳,包括研发炭、制造淖刻仇、采购幢廓、营销涝,我觉得成果是非常明显的谷碧挽。   第二是坚持走精品车的战略秸。所谓的精品车管,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值城,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恢抬宏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怠狙,比如车的造型设计上面碎桑,自从我们在全球建立了四个造型中心芥写,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镀。既有符合国际的审美潮流戎家,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盾梨。比如说在车的智能互联领域氯,在博越车上面车机人机互动的功能上烫戮发,已经超越了一些合资品牌氏,这一点使我们感到非常骄傲须誊炼。   包括在工厂的制造工艺上镣魏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钱搭帆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钱戒,因为我们现在建得比较新跑逞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陡。大家可以看智能化程度最高的工厂漆切勤,现在实际上是在自主品牌的工厂中链蒂。   第三是一直在坚持口碑歉踏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肩逛人,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秀肆头。这样就可以真正喜欢这个品牌毋木炊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用田搔。   刚才提到了浙江洞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丧继变,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祁崎诞,大概接近了7万辆取钵。这在以前是没有的短郸,而且这些用户里面很多都是繁孟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上临会,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溃浆荒。目前因为我们的品牌在提升病盘仕,我们的品质在提升髓腊抚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓦。这从我们同行洛,包括从传祺厢、北汽的产品销售上也能看得出来翠插迪。可能大数据调研犀瓷搭,像一点资讯的副总可以讲讲马厕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哭。   当然您刚才提到了在集团层面泵唾贫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰访,同时又实现互补沧羞娄?这里面还是有很多原则妮汇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的串怖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌激前,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侗佳。沃尔沃是高端豪华品牌粒驴灰,是跟豪华品牌去进行竞争的蒋隙淋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贸节,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谦鸽漂、流程性、标准苟,包括人才的培养和交流猾廷滤。最新我们做的一件事列,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒙懦誊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晾,可以说没有沃尔沃这么个老师错,没有沃尔沃这么多年积累翠功憾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚀闪。我们相信因为这个架构非常新饱位,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赁物。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质籍瘸衫,以及质量再上一个新的台阶峡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罚龟微。   李苗苗丁躺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京说,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宫硼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翁拳谓,最重要的是坚持了哪些佳?   许翔蔷:谢谢李老师松,同时感谢红姐给我这样一个机会刷携。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倡敝阶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓟改。   福田汽车是商用车企业算,和乘用车企业还是有一些区别檀钮宝。我们主要的目标客户群是to B的花死宛,正如您所说陕漓狠,我们是1996年成立的超锨密,到去年是成立了20周年痘,通过20周年的发展癸,在过程当中包括您和各位老师的支持岛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业承。在中国轻卡市场上汤,已经是连续十几年的第一了晨揣袭。1996年在山东成立玩凯,1998年上市巳含囤,2000年进行区位调整就来到了北京饺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题私,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锌癌浦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阿计诚。我们可能把这个品牌是这么理解的厢勿轰,现在业界对品牌有很多理解的方式煌醋韧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骇盘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豁,所以我们从整个的业务流程上来看讳,这个品牌业务就是在其中的俺。所以我们这几年在企业的发展过程当中固测,品牌也是在不断涌现荡慧科,大概有几个阶段勤杉。   1996年是以轻卡为主导皑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢锸げ濉,用着正好”双湾。在当年的时代抓住了市场机会尚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邢。   在2000年之后耪比冲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位航惩,进行了商用车全系列的软堡插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菇烽阔,这是一系列发展的战略角涝。同时把品牌又进行了再升级句兽涝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纪。   在这个过程当中邪,福田汽车不管是做品牌还是做企业墓翅伴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢归抖?一个是福田汽车在商用车范围里面泪通惺,就是在整合资源方面觉得还是不错的晚畔番。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早目澜堪,花了八年的时间跟他们谈合作母。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菲,生产的产品也是福田自主产品欧曼健,同时和福田康明斯成立了50掇:50的合资公司姜绒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揭闭礁、先进理念之外蓄,科技创新也是核心的一个点啦苹。福田汽车虽然作为一个商用车企业慑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攘鲁范,但是也是做了很多的工作淬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圣。我们统计了一下钱矢,和乘用车企业也是差不多的礁持勃。   而且我们在研发方面肠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部护媳黔,这在商用车企业里面比较少见江。不管是先行的技术晃,还是技术传承方面都做了很多的研究福藤,包括去年也推出了超级卡车贿,也是整合全球资源打造超级卡车狙亩碘。全面从安全乃超呈、环保方面进行新一轮车辆的升级岛。   我觉得总体来说吧栖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狙,是一个有着锐意进取拨、远大目标掇收,是一个愿意为客户落亥、为所有的股东静、合作伙伴稗、利益相关者带来更多的价值蛋涂韭,也愿意为更多的卡车司机蘑衡拦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兰囊锻。谢谢!   李苗苗家寒盖:2016年一年有很多新品牌出现供彻,也有很多刚诞生的品牌在努力秦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰函某、宝马还。我就参加过场在北京的怀柔奋扑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布博居脱。我当时心里就想斯威蛮有钱昂枋选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沃赡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辆食?对于刚诞生的品牌南莽,品牌之路有没有塑造的路径前紊?你能不能简单地概述一下卞?   余波隧:感谢红点汽车和李老师乾,各位媒体朋友和各位同行烽号薯,作为SWM斯威汽车喊官,可能很多人觉得很陌生伎涡股,可能没有听说过颈,我简单来介绍一下绰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌华碳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钒,7月份品牌上市呕秦,8月份第一款车SWM斯威X7上市收沧。   今天让我来参加这个论坛呕熟,我们的心情很忐忑缚,我们是一个汽车行业的新兵奠突枪,我们是抱着学习的态度来的镶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师童,希望多给我们一些指教娟坤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挝棘?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗣疏,一个部分是产品的硬件撬脖挪,也就是物质的东西罢鸽。另外一个部分是精神层面的投。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓝,第二是付诸了一些智能化仁挽、空间和外观滦,外观也就是在意大利建有一个设计中心东浦七,在外观上有意式的风范疤。   从软性来说顶,我们要付诸一些内涵缮泄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入修阜海,通过植入意式生活的方式撂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寄献歌。同时我们也在倡导一些生活方式号,通过软性的文化来塑造踞达耸,解决通过硬件和软件头,以及从物质和精神层面塑造品牌伎。   至于未来怎么走郝扛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挫爆竟。用户实际的需求和市场的需求沤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碳具绒,未来我们还是要跟着市场走夸。   李苗苗沟虾:我旁边坐的也算是媒体人惟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了曝浓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢番驳?因为主持人给我了一些问题妇海梨,我个人认为不想问一些特大的问题届事挖,就想问问这个问题群隶。   付继仁韦经:谢谢李老师靠戈盒,这个问题还是挺好的硅。刚才您在问的时候呕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疵。   一点资讯是比较新型的资讯平台毛申,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炼交,我们是做平台糖,不仅自己生产内容杰搬,同时全网抓取内容肆图,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容届鞠,再把有价值的内容分发给需要的用户榷事婚,完全是自动化匪、机器化的酷揪睬。我们怎么去帮助车企呢脑雄?我分享一个数字壤。   在过去一年阑拐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肃,第二是移动互联网的平台捣本昂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涧础既。很多的车企其实在做品牌的时候谓卞,都会要求最终的效果伤。坦率讲掏仓姆,以我个人来讲这其实是两个事承,因为品牌本身是非常感性的慕,效果是完全用数据有结论的虱屎肚,就跟一个人去吃一样界,吃了四个馒头饱了伙霓涡,不能说只吃最后一个就饱了安孪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盲,现在我们有几个大的方向敌貌窘,第一是更技术化的跟车企进行合作坷都缓。比如说从去年开始旦宫,我们跟上汽通用进行PMP的合作棺售。客户自己建了一个数据库喷仓目,就是把用户进行了一个分类盘萎腔。然后我们每一个用户来到我们平台上猎搭,他知道哪个用户对应了什么车型噬险,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侈那,也就是把他们的流量经营得更加科学无。   这个给到我们之后撅将,又发展成了一个新的技术驱动累。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多静伦,还是看汽车外观的细分多嫡嫡。这不仅可以推荐具体的车型茹崇删,也可以把具体的创意自动化铺弟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侈,这完全是技术化的匹配尺碗浮。   第二点峨沙,我们是一个内容平台起岁宦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宝氢,能帮助到车企做非称锝缋伲好的传播睹别矢,有的时候这些内容并不能够被发现壬涪。现在我们把广告当成一个引子锚,不是一个执行的结果淑娇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拘顾,进而把下一步的行为做好橙。比如有一个产品是一触即发憨纠洪,用户点过客户的广告之后派跺,我会直接给他推送相关品牌的内容孔新鲤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起境嗜,再去看有没有点这些内容镁藩式,有没有评论盛书、转发年匹、收藏脆畦阮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糯钒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凹钵拌,把广告和内容进行打通埠琉。   第三点创嗜高,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捌赶。这个场景是有时间力、地理位置和非常多大量的内容和数据捻抖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台建。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膛潮辽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钢叛佳,或者是去日本还是去韩国旅行撬侣。这些并不关系到最终的销量提升多少吻,但是可以了解消费者在关注什么剂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涛娄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旦,一方面要通过你的技术骂、数据实现更高效的转化敌沮,实现现在解决广告主的一些痛点眠。同时要帮助广告主把服务做好锹摊,说句实在的都是服务用户趴,我们产品的用户也是车企的消费者售,怎么能够把这些用户服务好福菏哗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛔。   李苗苗坪:付总说得很好哪痢镰,借此我也想说几句锋。我看了一下窝坎娄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人且哀,也有一些厂家的朋友沦赶巳,我们每个人都是汽车人推潜毫。   我在想寇炽,得益于这个好的时代型伎,既然是说品牌鲤等,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茸词,无论你这个媒体叫什么名字吼禄陵,找没找到自己的定位胜。无论你这个汽车是什么品牌忿团档,你的用户在哪里刻。过去几次会议主持上都说四个W亨号,也就是我是谁对老、我的用户在哪里匠、我为用户在做什么芹速达、我还能为用户做什么碑。包括媒体也是一样败埠,我是谁(什么媒体)钉啊,我的读者在哪里拇,我为读者写了什么样的东西坷赂,读者看不看陵糠冒,这是不是你的读者群要看的茧憾杏,最后是我还能够研究我的读者踞窝淬、研究我的客户覆食、研究我的用户钳始烩,我还可以做什么廖建苟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立促,一人问一个问题就结束溃偷。   请问杨总点邪标,刚刚说了这么多菩普瞪,就一句话托细体,什么是品牌鲁?我们说了半天品牌韧。   杨学良伎:我觉得品牌就是价值屏,消费者买你这个东西值不值克师堪,如果他觉得值了偷绊鞋,就认可了你的品牌媒郸。   许翔辟窖痹:我就按定位的理论敢僻标,品牌实际上是一种品类的代表慑妻,消费者是用品类来思考鹃,用品牌来表达表。   肖勇绕渴凭:因为我是做销售的竞,我可能最直观的印象龟触,我觉得品牌首先是一种价格歉昂煽、价值体系未,同样的产品能够比别人卖得更贵涵,别人还愿意买我的龟。同样价格的时候捻弓顷,别人的产品卖不出去倍,我的产品能卖出去躲填型,我觉得这就是品牌返。   第二沛,我觉得品牌是一种文化霓店。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炭缓图,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势响蹈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候申,但是我的文化能够吸引他溃,我觉得这也是品牌的一种表现崎头烹。   陈思英穿吭:品牌首先是无形资产顷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岗蔬盼。第二也应该是产品贺,可能是一个标记氖、标识凶缺茬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篓禄匡,在人脑海中所有的记忆划。   其实品牌的英文是来源于MARK倍褐,就是在没有货币的时代物物交换的时候刊谢,在畜生身上有一个MARK很茧博,Market就是营销渡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀结乌玖。有一个比喻品金,品牌就好比像银行储蓄锤嗡,储得越多品牌价值就越高文檀。   余波方墩港:我觉得品牌在直观来看就是商标阮,另外是产品溶缝。真正给用户留下综合印象的是产品泌、服务和文化的结合筋士滔,以及对用户的印象及感受就是品牌烹爽。   付继仁科盛钢:我觉得品牌到现在这个阶段煞,也是一种共鸣徽,像营销1.0是以产品为中心刨莫,营销2.0是以消费者为中心试,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哦匿秋,这三点都离不开品牌韭凌金,但是代表了品牌不断的升华勺谈。同时品牌到今天来讲堵桃,不简简单单是一个口号棠、标签输、LOGO苹叹,还是一个行为准则啥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸵,还是每一家企业董痴疽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阀绒,并且怎么样高效地执行和检测卑麓宝。   从这些来讲帛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壳亥,如果想清楚品牌一定能做好殿,至少能够对我们服务的那些人做好墟喝,那也就足够了努陌桃。   李苗苗宪粟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篮。关于品牌几天几夜也说不完仁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篓驮旁。   谢谢大家在座的聆听烯蛊俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳 版权作品颅上靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载材性单,违者将被追究法律责任擞男。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弟矢呈,车市销量连破发展记录城俺酗,这也是问题的时代魏虱瑰,多元化窟怒、碎片化盘,对整个行业提出了更高的要求唾加嫌。一切都在变匪几,唯有不停思变方能随机应变涉。2月18日枚锈心,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歼浚。行业内百余位思考者和变革引领者脾,与120余家媒体相聚一堂虹,在“变与革”的大会主题下舶,共商“品牌与营销之道”客燃,把脉中国汽车2017哇。   东风标致总经理李海港氏拾浓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陡蛇氛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东署睦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痊城乏、奇瑞汽车销售公司副总理范星了辉册、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缺。以下为发言实录略卤:   互动环节嘉宾合影   主持人熟:2016年是一个销量大年吧腥镀,更是一个营销大年史。从二维码营销到VR营销渭,从下沉式营销到自主营销坟衡嫂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熄,广而告之悄悄地变成了城会玩忻借普,车依然还是那个车萝姥些,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啤晚屠? 第二场论坛的话题为糕蕉莆:中国车市新战国膝,车企将如何做营销阜里蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讣勺勤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搂供牡,现在重担在我身上党饺,由我来主持第二场论坛辰,和各位老总探讨如何做营销工纲。   因为第一场是说的品牌缝奥峭,品牌建设也是非常重要的一环贤僻,我们现在就把品牌这一页翻过去酷降诺,就说一点营销其他方面酪快,比如说跟市场扯芬俯、营销相关的一些事情烽肉蜗。我们今天的这些营销人蹄释,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烫哭泉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绵,因为他是面对着全世界最大的销售市场红。面对的是最高增速的市诚韬纭,现在技术和产品快速迭代距刻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陡,所以他们是非常幸运的社裂,十八般武艺怎么耍都行赦。   同时很多营销人也在自嘲仑愧接,其实汽车营销是最苦逼的一群人荷,因为我们面对的是世界上最全的品牌杀哆,我们面对的是最多企业的竞争鲍函,我们还面对的是最难以琢磨的弓棉猴、难以把握的政策环境和最善变的消费者涂唱。   当然了我们这还不算最苦搞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莎墒妇,所以这样的一群人的所思所想鸵嘶秤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扳箍橇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的前,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赋扦堡。   汽车品牌最新的一个品牌定位恃钎鹊,在座的应该就是汉腾了五。请问汉腾汽车的副总吩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题童谴侥,您给我们简单总结一下双寞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的募熟?   于晓东必测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涝翅司,让大家来了解汉腾汽车诵闪洪。汉腾汽车目前是全新的品牌竭际,2013年11月份成立赔,5月9号品牌发布斧,9月6号新车上市夯冲,第一款SUV产品汉腾X7驮摄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逆盯,本着向同行和成功的标杆企业去学习完衫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颊部犯。   2016年对于汉腾汽车总结来说沏,第一点是品牌发布粪辫,这是做市场的开端太。   第二点是渠道算嗣缝,对于新品牌是重中之重的工作殿虎谋,渠道顺利打开的局面秸镀入,签约181家钡帽蓬,正常运营150家冗,渠道作为做销售最根本的工作觅案茹,没有渠道拎、没有服务岭捆溉,消费者也无法触及和体验挡哦舍,对于一个新品牌这是一个开门红耙坤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芦。   第三点是在市场上耗练,市场层面上重点资源向一线倾斜芍,资源都花在提振经销商信心扛链靠、帮助经销商达成销量上幕窗茅,因为作为一个民营企业拖,作为刚起步的企业权,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叮,支持了经销商的销量盒雹颂。在品牌和市场的方面寇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助协,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揩党。   刘小勇崩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肌可袭,汉腾除了自己营销的亮点之外搞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娜炼坍,或者对您的触动是比较大的鸡安?   于晓东脱:做销售在产品力表达上饭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爬瓤膊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫡案诲,在2016年都说是视频和直播的元年春,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迪炉。包括产品试驾挑战的活动虎完,也是和斗鱼做了直播的活动瑰氖。在我看来在消费者了解产品上坦,可以随时随地溺,而且是更加有渠道客观了解一款产品侥。这对于做营销来说毛,既是机会薯苍,也是挑战篮。   刘小勇疟:请问李海港先生橇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大经,尤其是传播的环境揭糕瘸、传播的手段肩尘、传播的模式发生了翻天覆地的变化妙嚏氓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俏胚躬?   李海港奥秸察:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法花韶,在新技术砷、新人群和新的竞争环境的驱动下褐,媒体处于变革的时代轻露酬,原来的架构碎片化了镀娩沽,新的架构正在建立懊,当下处于这样的时代攫。很多事情是这样的趋势盗,原有框架维持很多年袜,突然间环境变化之后碎掉了赁胸,再重新建立新的架构金,万事都是这样的道理碧邓亭。现在媒体环境是什么样呢碗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)现。这样可以导致媒体的平台化凑,另外是媒体人的职业化或个体化鞋。   简单来讲复慧瀑,我们以前是自己做东西不恒,自己在自己的商铺里去卖囱卫楞。现在不是了疤瞬竿,现在可以自己做东西双航,自己去租商铺烤,有的人专门提供商铺煤,有的人专门做东西惯。这样可以做专业化的组合吗,效率会更高榔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屏仑夏,红姐以前是媒体人筐蚂婚,现在有自己的传播平台少,也借用了社会化的平台琼,把最好的内容输出金发边,她做最专业的内容痰。我想平台也会用她的内容刃,未来的板结新的架构就是这样的肝涉。   在这个架构下作为厂家要适应财臼,东风标致已经做了这种尝试慑捆俄,去年把我们的公关公司能力削弱拉柒煎,因为他们的稿子太硬了茶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腊垢乏,从专业或从第三方的角度看待东风标致梅令,我想他们的稿子会写得非潮馄锉停好峦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婪嚷,这是未来的趋势佰鞘。   刘小勇扛锣每:我听到有一种观点昧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畴蓉,我就抓住了更多的消费者爽酒宫,更精准忙坎,我的销量就会增加阔。但是有一种观点认为勒百,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晨?如果总消费需求没有增加圣洼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夕乌陪,是不是大家又打平了怂腺。就像一个剧场理论伸,原来都坐着看戏硼险,后来都站着看戏了词,其实看的戏是一样的筹。请问奇瑞的范总饭边,您怎么看这些新的手段貌读、模式对销售营销的作用环史煎?   范星浦巧敲:首先感谢红点汽车颈浇、感谢红姐吮,也感谢刘主编巍篡袄。实际上前面两位老总谈得也挺好德,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嵌郝济。   说起营销酒当懒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面添。但是从营销的最根本红,还是回到对客户的理解匙。我们最近几年对于整个汽车市城憔椿搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脾嚎惨,最核心的是我们看到了两点变化纽溯,一个是围绕客户端的消费升级隋纹,第二个是客户年轻化的变化核呻。这两个核心特征的变化河,带来了所有客户需求的变化隆磷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埃丝。   应对市场的发展狙,我们称之为整个自主品牌的发展滦臣,包括奇瑞自身的睛,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴∠睿快啦玖思,年均增长在40%左右的增速寇肝,所以说基本上属于原始增长的阶段送。奇瑞从2012年箔劫锻、2013年开始进行战略转型某缝兑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圭呐腑,我们做的核心是提高整个产品的品质么横,是我们整个战略转型的核心武。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赦澄脾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品设购、好的服务尺。2016年我们已经进入到2.0阶段眉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锰加盖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可混墙料,整个2016年集团销量也突破了70万辆破,增速达到28%侩,国内市场超过了36万辆瘟瓦饭,也是过去五年来最高的一年瓢纯毫。国际市场中光虏,我们2016年实现了出口8.8万辆挪浇,也占到整个中国乘用车出口的1/3蠕搭,也是连续14年中国出口第一的车企磷蓉。   我觉得取得这些成绩物杀,销量数字是一个方面烽,更重要曙省、更为看重的是结构的变化克,第一是企业盈利水平的变化欠饭委,为支撑企业未来的良性发展捌帽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲍柏午。第二是体现我们战略转型的成果价,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虾平,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%识。第三是客户结构的变化懈纷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%河速娟,实际上我们更关注的是除了规模的变化甭盗袖,当然营销数字很重要拣。数字背后更关心的是这些结构的变化舰,怎么产生这些结构的变化污撅?从我们自身对新一代消费者的理解勘寥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讥年。   客户体验的三个方面我们一直在做古饱,第一是产品体验亲朗篡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)橇,行业平均大概在35%盎蝎氢,奇瑞可以做到25%赎锋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郸井攘,今年还会陆续推出更多的平台钢问。当然平台不简简单单是全新车型的概念辛。   第二是品牌体验灭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歇侯校,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哆释,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饯烧煌,现在很多企业在做营销过程中视频混、直播方式应用是越来越多了徘稠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骨恕。今天消费者接触信息的方式发生了变化划表。   第三是整个销售服务过程体验的升级撵,在2016年网络规奶悼钅耍和第三代形象店的升级炊险妓,为了保证客户体验的一致性触寡剃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装供。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的维萝、优质的挠麻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棵萎,这是我们正在做的统,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锋日惟,谢谢!   刘小勇募戎跨:谢谢范总徊片才,现在的汽车营销无论是从手段填,还是从模式谢蛔法,包括内涵都已经发生了非常大的变化唱。我顺着这个话题再往下问一下身同,请问刘晓科总奥萌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玲、营销套路掳,您觉得现在还适用吗校纳松?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战图狸?   刘晓科篱搓赔:刚才范总霞阑琴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崎戌,因为这里面在我们整体来看悍,其实我是一个新的营销人涩次,刚刚在这里两个星期拭奥。我以前更多的经验还是做用户峨,去看用户的发展侠委盛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桅獭苏、网红溉惟帘、娱乐化洗甘物,甚至还有用户的碎片时间掀熊盆。但实际上反应了两个变化跨,第一是用户浏览的轨迹改变了腿,以前在PC时代肠酒轿,大家基于浏览器阅读酬。所谓浏览器的阅读绿蔑,对于从一个网站跳到另外一个网站填弯,这个成本几乎为零脑瞪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站险辉,只要在浏览器就好撑。PC时代亭羡俊,网址罢、网站屎耙、浏览器是值钱的吉。   对于移动互联网唐诉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下书摧,对于微信小程序也有很大的期待寂棉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观燎毋伺。最终来看劣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穆。在这个主流的前提下瞧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娥。在这里出现了两个问题累挛,也就是时间的问题锹仿汞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候其,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迁淮迪。如果是比较泛一些的资讯或APP性,如果中国互联网网民用MAU看铂腐,月度覆盖量几乎全部覆盖竞谜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU送发,也会看到所有的用户都会阅读这些APP范魂蜡。但是什么会不一样厢?就是时间唐逻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裳处,我也高度认同一个观点妈瞥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艾。在这一点来说搐范暗,我们的营销不是去抓住用户誊毯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起户畏硕。   基于这些理念的变化幂蒜辣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狗某涝,而现在发现专业内容看得比较少一点琳。专业内容对于用户的阅读薯,可能是女性就不太爱看巳耽壕,覆盖用户的时长就变短许刹。什么东西会长呢锰变?从2016年玖荒圈、2015年的情况来看唤槐坎,我们发现基于娱乐营销的网综时间伺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灰灭谴,因为可以更好地去占据用户的时间憾脯。比如说我们投的一个网综节目挞,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗜颇抗。   对于用户来说侨陕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起达冯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庐鸿。无论是线上的寄怯钞,还是线下的芳。   另外一点价疤辜,我们做了一个用户报告轰,会发现用户现在在看车的过程中川饲膊,比如专业的导购面,发现用户的时间澄沫危、决策变得越来越短灰纫,对于专业媒体用户来讲皑星,用户平均决策时间是108天时甭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翱,这52天对于内容的需求是很轻的小彭费,包括频次是很轻的劝哎饥。从52天开始一直到97天醇彩耪,基本上是从几款车的比对到交付定金芳惮端,因为提车还需要一些时间炉茂趁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要觅吻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绥。也导致现在的自媒体更火抡谰枪,因为大家更相信人浇,也就是网红的力量会逐渐发挥渡玲松,包括IP的力量视。   营销的变化是跟着人走的烹陶般,用户的体验琴弥钩、用户的行为发生了变化卞亨李,我们的营销一定要适应用户的改变勃柏舵。   刘小勇刹口:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盯炮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表材集陛。想问一个跟豪华车相关的问题迷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戈世,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纲藐,从超过10万辆到两三万辆的都有贡珊性,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皇霓桃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗停悲?或者会发生变化吗谅?会发生变化的话湾锌,是什么样的主推力量来促使发生变化辱互?   王顺胜案痞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笔第龚,作为广汽讴歌这个豪华品牌酚瑰袭,去年4月份才成立了新的事业体制估耽翘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市始,10月22号四驱上市居,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犁蟹。   从去年一系列的举措牧腐窜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌璃。像主持人刚才提到了仁翘铺,怎么样去改变格局甲处然?作为豪华品牌在中国貉阀微,像ABB进入中国市场比较早腔览,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姓贸,其实我们也做了很多思考勤獭戌,想跟大家分享一下拜扦其。   第一琉算,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熔菜,也是十年左右的时间陷刑献,也不短睹得堡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玩冬痢。作为这样一个品牌要找好自己的定位遍瓤,我觉得是特别重要的盛。我们不是说跟谁去竞争惊,而是在豪华市场找到适合自己的位置藉瞧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罗,包括在上海搞了大型的上市发布会欢粳,在上海中心进行首秀慑朴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侨景瓦,这也是用来提升品牌的淘崩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峰棱豢。这一系列都是来提升讴歌品牌的履。   在后面的发展上歧桑俱,包括在2017年也做了很多的思考绰拼,就是如何在营销创新上做一些突破醚匆。比如说植入了体验式营销努,包括即将上线的体验店颂椽,可以跟移动互联和终端赫穗,包括一些PC端进行一些互动尖氯。包括很快会引入管家式服务舍,让用户真正能够感受到服务和体验佬裴钎。管家式服务是一对一的唐超份,能够让你感受到有针对性豹掣刨,并且有温度地触摸到服务的形式瘦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稀诬,我们在形式上也进行了一些创新凸。   尤其在内容上面尝径谭,我们以内容作为引擎喝皇,创新作为驱动颇铅,作为后来者品牌链,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孩港拨。至于格局会不会变化抚别旅,其实每天都在变化谅琴汇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抗彩哗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骡亥腐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓄甩,我相信之后会在变化当中不断求变潘稗茸。营销新铰式、创新不但要传承好的东西誊剿瀑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玻麓,跟大家一起共享一下霞。   讴歌作为新的豪华品牌胖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌布险浚,希望在座的媒体以后多多关心添寐湾、多多支持爽疤心,一定要让它取得成功潘讳斡,谢谢大家!   刘小勇砍:接下来有请江淮汽车李总室翠冲,咱们聊一个关于2017年的话题风庞,现在年底处别、年初做营销的也是做足了功课淌慰,关于2017年市场的预判童。能不能把您做的功课分享一下蒂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些首?   李建华堤:小勇这个题目“袭击”挺厉害佰裸纪,营销这个事在台上讲祭哥木,对于2017年的营销还真没有想得特别细屑。对于营销溺搞梆,以前讲欲文明其精神铆,先自野蛮其体魄高,营销在中国还是跟认知相关溪特,属于文明其精神发展之内的伐浚窗。营销在2017年来讲乳课,比如小勇开局讲的中国市场很幸运角,全球规模最大携观妓,还是保持增长舅脓,需求会很旺盛醒,同时也面对着一群非常不确定的消费者侥项痞,这些都是一些确定的因素难遣朵。关于不确定的诲炮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靠晴哆,这使很多事情产生了不确定性磁盖圃,也使推广方式产生了变化爬亭布。在一个变动的世界里要想做好功课菇趟虚,关键是有定力把握好不会变的东西竞妇勾。   就江淮来讲仿版联,2017年一方面会更加关注用户的需求币。因为从做营销来讲猴锤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骏孩。一是用户看到产品轨,如果产品很美好棋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫确沪誊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入够春。第二是当产品出来之后磐建醇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓟咐,如何让消费者跟它产生很好的接触对寝葛、接受它尼,让你的营销做到有广度速、深度和温度洗隧,这是营销人需要花功夫的地方氨惦捶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匡浩扒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成诖槲。好的保留和记录下来靠任,强化终端的执行力啤痞。这是非常重要的虐柑底,当消费者看到的车是处于被管理的状态绢燎,他就会有好的印象埃瞄。如果是管理失控的情况钞浓,就会认为这不是好的产品菩譬汤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酬,这个产品是不是他所需要的吝棠,能不能让他在过程中感受到认知和认同厘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霸,现在已经不太需要你告诉我什么了挡豆垫,往往会更注重你提供给我的事蛾,是不是我真正参与过的钙东公。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乒率,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论介澄篇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV图假?可能现在需要一辆高颜值墙疲、大空间茄蒙、强动力阑、低能耗蛔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矢晃,所以2017年上半年会投放一款S7施额几。前面的消费者参与了意见讨祟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘘囱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狈伍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触释,形成了共同创造的氛围来够。往往共同创造的东西官蚀末,我觉得是消费者乐于接受的东西输。未来共同创造李醋寡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拢呜瓢。   刘小勇桃:非常感谢李总憨啃掇。我觉得现在开论坛姐港攘,最难的是请嘉宾玫蔼冕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹲,是嘉宾请来了之后不给时间说盼魂。今天这个恶人就让我来做了碌啦卵,咱们就不说了乾。   最后请每个人回答一个具体问题解泊晚,刚才进门的时候有一个调查吻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几些筏?我们从于总开始昆渡。   于晓东瑰陇:我觉得2017年应该说挑战大蜗,期望更大蔫矢,我更看好细分市诚獭,因为我们也是做SUV的嘛豁胺,我们更看好SUV市场的持续增长疆。   刘小勇捅到靡:全行业增速去年是13.6%德、13.7%布逞。   于晓东囱静:我预测2017年是10%嗣。   李海港擅标梗:8%焊哨罕。   范星题催:我就说一个数雷捻,虽然说一二月份看到环比有所下滑擅,但是看这个数实际上同比还是增长的玛。本质上今年不用担心痢苹编,我觉得还是在8%到10%之间庐。另外最近看到1月份的数据出来了摆垮轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓉躺,这实际上是一个分水岭味刃,一个很大的变化唾阂丘。   李建华甫:我觉得应该在5%到8%痊,可能会接近GDP的增速添侮。   王顺胜斑痉侍:我觉得整体会在8%到10%以上百戊匪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裴。   刘晓科脾投:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惠辱枚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%士检,我觉得再加两个点是8.5%得离。   刘小勇同佳:你更准确了惊孤瞎,到了小数点后了菠。非常感谢各位老总的精彩分享煌邦慷。就像李建华李总说的角侈,咱们说到汽车营销人胺蚕,媒体界有很多新词来形容捻粮,像野蛮执行力或变态战斗力水、狼性文化等等插滔。其实他们是一群非常善于思考的群体改每,他们的思想的深度决定了在行动的效果东,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陡飞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕备,严禁转载雾扩,违者将被追究法律责任汾烂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日什淮溶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导加肮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沤窃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲍鞭。以下是北汽集团党委书记隋腾、董事长徐和谊的主旨发言蔬。   徐和谊当姥细:尊敬的何部长童橡,尊敬的各位领导计,汽车界的各位同仁极普,还有我们媒体界的朋友们亭处,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂承九,探讨汽车行业的发展话题俄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茬险,这一年间我们先抑后扬番狗仇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苹,最终以产销2800万辆迸,同比增长13.65%的优异成绩菩呕,完成了一年的一个胜利的答卷俺忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烁陪臂,为不断探底寻求新方向的中国经济剿管录,可以说去年我们再添新亮点侩。成绩固然令人欣慰饥,然而先贤有言霖肃忍,一切过往皆为序章毁放。今天站在新年的起点上回望从前醒呕费,我们发现深沉变革的暗流涌动隶,启迪未来的创新发展攀裤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思快。   亚马逊无人超市惊艳登衬梁濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盒份,提振实体经济箭在弦上统醒扫,消费升级引领我们全新的商业文化时代费,技术报蓉碗、商业模式峭匿、国家战略粒、市场结构结合在一起钉,这种更替的演进酗痞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乾,正释放出巨大的改革能量搁堑,正引领我们整个行业迈进全新的时代巴倒憋。   一是技术模式在不断地创新绣堕秘,汽车行业转型正在进入落地期公脚偿。最近几年在互联网袱甸丁、智能化祥脚祷、共享经济等多方的洗礼之下秦,汽车行业正在同创新中被颠覆者饭崇化,迅速地转变为创新转型的主动执行者诫取。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倦,日系车企抱团开发人工智能技术携速毫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笔遣,可以说剑指出行解决方案盯浪陶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屑,在新技术景前伪、新模式领域不断落子灸叙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哥。   二是消费升级变兔恭,品牌之战成为未来的新机遇错芥。随着互联网思维的逐渐渗透射砷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念福钢。情感价值确腔、消费文化糕队、消费者价值观越来越得到重视难刃外,网红营销镜偷官、二次元营销惫磨箱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势举倍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枫钾,实现产品表达与消费者价值的同频共振拖擞桓。   另一方面霖思,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烤淌梗,为自己的人生价值代言舍徒稗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题清嗡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绊锹使。   三是提振实体经济痹素悸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缉天坦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肃谓啃,就是提振实体经济陀。其关键在于制造业转型烩侠,转型经济学的研究表明陕,制造业转型中产品技术固然重要商碴殿,但管理体系更加重要扭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化超、网联化建设痛芹酞,就越能发现在信息化建设这种大背景下哆籍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敛馅。前几天我看到有文章提到秆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乔烽识。这样的提法虽然夸张窃红,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袄缓,我想却是切中要害的虾孺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地里浆,随着提振实体经济逐步落实涩怖侵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硷。   四是政策变动此,新能源规模化合当誓、市场化成为未来的大方向蠢抒疯。2017年新的政策正在逐步地落地蒲驾渭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尚,行业准入规则葱、动力电池规范条件等政策的制定曙良,从各个角度划定了新能源的市场边界寺舒。   另一方面奉,碳配额莲填、双积分集段锭、新能源补贴退坡圣,无不要求新能源发展要还原市场化手段枪呜逼,聚焦核心竞争力磕陇颁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奶摧壤。   纵观整体形式的发展型鲸偿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玲雹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贿处抠。数年之前蝗,面对互联网行业的冲击穿裂堵,我们以为我们只是需要一个互联网+狗臂匆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敦,还承担着国家经济转型的重任湃氛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舜宪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炉妨侍。这样的多重任务挽排,给了我们新的挑战骨南虫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斥婪。   面对全新的形势盛乒吠,面对前所未有的机遇与挑战倍脚古,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向们坪潘。我们将锐意进确啤,大力地发展创新精神暗疲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命力,在电动化花糙淋、智能网联化紊、服务化木酬安、国际化等方面加快发展步伐查烁潮,不断推动新技术措、新模式的落地生根冠,不断地发展新能源汽车敞憋,还原城市绿色健康生活疮暮绦。不断承担经济转型任务闺,推动传统制造业的升级疲凳。   面对未来峰,我们将在以下几个领域寻求突破矮:   一是加速智能网联技术研发禽,打造智能出行的生活方式潮脓豆。2017年拉斯维加斯的CES展上挡蝗钨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作普刷闲。当然不只仅是和百度驾,还有其他的国际国内的公司绿湃。未来瞄准智能驾驶攻、智能互联皇胖、智能座舱等内容借我,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系默泌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卢密达。   二是加快新能源汽车产业化汀素,践行绿色环保发展目标沥。在新能源方面顽,北汽秉持环蔽辜蓖幔靠大家的理念梆汞,不仅造优质的新能源汽车产品楼,更要造消费者愿意购买的新能源产品观。尤其是在补贴退坡吹、行业回归市场的大背景下借,北汽集团聚焦资源仙劝媳、聚焦技术烯尺、聚焦产品胜、聚焦市诚辍,四位一体严密把关整个新能源产业链牌告,为消费者提供既有颜值逆、又有内涵的可靠产品憨咕教。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惭嚼,共同守护美丽家园涡可桨。   三是加速国际化资源整合骚,实现中国品牌的全球化檄丁。2016年山,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地回朔韧,实现了北汽国际化碱惧成,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浪狮甘。配合国内的合资品牌簧郸,服务于全球布局研发基地查,北汽全球范围的资源整合脊刊捣,已经进入了研发斥晌钠、生产慰衅糖、销售腔铰诲、金融里、人才和品牌全方位互动的良性循环钱曙。   面向“十三五”蒲呢,北汽将继续深化拓展东南亚某酱、北非伺、中南美地颓、东欧等重点市场的产业布局此邵,使中国品牌的影响力遍布全世界厘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疯焚。   四是坚持服务化方面哆杉燎,推动制造企业转型升级忙澈借。服务化既是国家经济转型的方向拇懦,也是北汽自己产业升级的主要目标送。多年来我们在金融蝎瞳丸、产业投资触、后市场操、出行服务等领域多点布局渐咎肉,随着时代向智能网联方向的发展氮塘檄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粕戳奖。构成从业务到管理体制憋唇锰,再到基础设施的科学发展体系楞,不仅提高了资源的利用效率纽淖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娟堤星。   各位领导盛栏瞄,各位同仁歼催毖,媒体界朋友们芍劣,闻鸡且起舞寒,风好正扬帆玛,新的一年已经到来界分计,新时代也正在开启机遇的大门牧,让我们携手共进补牡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤局茄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年队,长城汽车累计销量达107.45万辆埃跋雄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抗桔沦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藕钡抚,其中哈弗H6占比超6成悄瞳,达到了58.07万辆锤忻康,同比增长55.58%桨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苯冲,2017年2月19日踩尘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动囤募。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轻九倍,我国汽车市场销量首次突破100万辆绥悲,高速发展25年后的今日豪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氯酶。中国自主品牌已突破百万辆私菇盖,那么能否乘胜追击逾越200万铅、300万的销量目标剿磊呢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剂噬,用他的话来说莎细即,“这是很了不起的一点揉廉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坷称,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壁灰温,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心措,从另一个角度来讲恫纱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吴舅。   安全丹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹲耸藩,分析其中最重要的因素汇编,魏建军表示畦,回到20年前陪,受到成本和技术等方面因素的影响孤怜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渺矫惠。而当今时代魔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标女井,其比重也在日趋增高履佛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了督阀吕。他还透露烤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俯,打造全球化的研发体系蠢蔷,在主迷灿篮、被动安全技术腐补、智能互联吐朔、自动驾驶等方面瓶,形成领先优势瓮擞。   说到自动驾驶技术春华,放眼全球汽车行业齿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重违厢痕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弗拒。哈弗将采用北美秃、印度囤登、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统项,据他透露洼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逃杰挛,目前正在进行路试耿,有望在2020年后投产蓄。“我们的最终目标裤,是推出完全无人驾驶的热、最安全的 SUV 甸。” 魏建军说到罢扛纶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芥梳,魏建军说到破,2020年割嚏贯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓉韭。对此垃涟提,哈弗规划了四十余款新产品熊紊骆,覆盖全部的SUV细分市场宛奴。到了2020年瘸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骡,在规模上超过吉普酬溪、路虎甫矗,成为全球最大的专业SUV品牌停。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拒鼓票,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霖,魏建军回应道裂峭肚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纤等,一方面要靠产品快速地更新迭代蚂,另一方面则是丰富多样的产品规划辩蜡,这其中就包括新能源方面的建设膳。据悉崩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择微胆。除此之外檬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承亍,目前正加速推进全球化商业的发展顶午摄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥。   2016年惟团横,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墩革斗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敛:WEY登场之后哈弗应如何定位私咯?魏建军在现场表示攻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化布。相反旱,哈弗将全面发力15 万以下市陈星都恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楷烹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哪晶沤,而“聚焦”就是集中资源胜,打造产品和服务的差异化优势貌累,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筒四。先做强排壳桥、再做大枚洼,这正是哈弗理念的核心所在瓜缮。在盛典现臣椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持离夕吼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍手,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葡冲擞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拢。据了解褐,长城经常组织经销商团队去日本考察疚欠剐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念放。这正与长城的发展观念高度一致癌。魏建军透露晶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佳,经销商们也未曾有过动倚凉蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点肩螺鳞。   长城汽车总裁王凤英表示陪簧汐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殊伯。 她认为盖偶,良好的厂商关系是相互作用的挽颈阂,只有让经销商满意赡葛,经销商才能够让消费者满意醒尼缔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喷,这是层层递进的作用效果仑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因便拘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么模徽却?哈弗给出了自己的答案胃绦冀:200万的目标即可上路稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔疟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拣拓齐,在新能源汽车补贴退坡后粟蜗猩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元认从毋,这个数额占车辆销售价格的40%匹覆赂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响替弗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唐腹?未来们儡软,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饲妒磺?2月8日下午闲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溃,2016年宋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一试就,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碴玻僳。随着核心技术差距的缩刑吡璺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裸。但是桓冯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内槐比晦,巩固和扩大这种优势山婆,还需要政策堡、制度和市场三方合力犊,打造可持续的市场化发展绅冻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布效琉,但是从已知的美国壳锤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看登嗓漠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓜下,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叙康桑。同时兴桑,公共类充电桩接近15万个的发展规模椽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家送硕嗅。   “走在世界前列晒嫡,不仅是体量和发展速度位居世界第一氯榔合,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醇核己。”许艳华表示舍嘎,经过近几年的积累呕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姓奶车、制造和营销的体系能力秸戊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甘饥,产业链基本完善疵点。整车斧、动力电池缕、驱动电机系统性能大幅提升惦,市场主流车型的动力性骆觅、续驶里程靠贯簧、能效孙床搏、可靠性土缉圃、舒适性明显改善届香苹,整车违罚就、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展答沟,新能源汽车市场覆盖率提升上睬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臀书,占世界市场比重约为50%去廉。按照已知的企业规划慈戳悔,在乘用车领域屠瞬熔,2017年我国将有73款车型推出问斜,进一步满足市场需求丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时反,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步校卧膝,整车单位公里行驶成本也在下降萌乱电。“20%的成本下降韩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贺渤色。”许艳华对《中国汽车报》表示烷驴目,在规模扩大成本下降的同时粹,市场竞争下之下栖觅,企业会做出有利于市场发展的选择库噶,也因此裤吕晨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肺蒲凉。   许艳华判断犀寝焕,2017年高烦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绊刀,预计占比会突破70%僵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哪,充电基础设施也将继续保持快速增长魏控释。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系破返殊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笨社棵,在此框架内怜弊,到2020年藤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楼。但是补贴退坡后怎么办骑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悄崎。”许艳华认为摊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芳矛,让新能源汽车使用成本进一步降低拣嫩萎,才能保证其持续良性发展咆淡磨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侵劳。目前倪潍,无论是整车珐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确物保描,剩下的就是政策实施好的问题堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来限缕魂。”许艳华强调规,我国需要基于长远发展的政策驱动体系型戒汝,2020年到2025年是重要的过渡期比纹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势革。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用农,这方面我国也走在世界前列少币,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菲陈,进一步落实国家新能源汽车发展战略莎别,保障车辆和使用安全纳。   不过尘匿丧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腻监。针对《暂行办法》尉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%标裴搏、10%和12%的比例触忿,调整为5%赡、8%踞、12%的比例秤,并允许2018年帕财、2019年负积分可延迟一年抵偿孩蹭懒。同时竣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刷规,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饥晚,丧失中国已形成的比较优势孟闪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敦和。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蟹箔却,以便企业开发和商业计划的制定廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾冠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时触味,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猛活。犹记得2015年7月噬扭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伯撇森,并对这些汽车的车载软件进行升级郡豁舶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饱贸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碧、转向系统以及车载系统握。    如今触,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陈钦疚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臂负,如果没有行业安全标准来做规范苗骗,或将引发不可想象的严重后果翰昆。在我国库,作为国家网络安全的重要组成部分匪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫薯沙凡。《中国汽车报》记者日前获悉庆酣醒,《车联网网络安全白皮书》窘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布席婆荚。在发布之前虐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖激,他告诉记者侗剖丢,车联网网络安全即将拥有“指南针”浆尖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》靡闷拳:《白皮书》撑食、《细则》出台的大背景是什么紊?    庞春霖类擂:在节能环保弧蛋驳、安全舒适衬脊,以及车联网详、自动驾驶勉蹋塑、智能交通等方面要素的推动下晒刺嵌,汽车正在迅速IT化版息、智能化嘿扒。与传统汽车相比控彼,智能网联汽车在节能减排非骄、安全舒适方面具有前所未有的优势并嚎,符合汽车工业删香孝、交通出行方面的发展趋势肮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咆酒洛。在互联互通的背景下墒素钱,没有网络安全充分保障的情况下宽试,智能网联汽车带来的可能就是灾难脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日感每,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滥关,明确要求网络运营者(车厂陡狄伐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挟躺,应当依照法律春佰什、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酪,采取技术措施和其他必要措施潞己雾,保障网络安全地、稳定运行筏隆市,有效应对网络安全事件镐,防范网络违法犯罪活动缚现,维护网络数据的完整性密笨扰、保密性和可用性俗。网络相关行业组织按照章程擂卧梯,加强行业自律币,制定网络安全行为规范缄眷滥,指导会员加强网络安全保护颈拨,提高网络安全保护水平龟,促进行业健康发展井嗅。”该法2017年6月1日起施行瞎糙。    2016年10月23日喂,在前期工作基础上坏伎和,在工业和信息化部等部门指导和支持下朔沟暮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栖撮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上概谰兢,2016年底侵,以电子科技大学为主任委员睡冯耽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粪画、中国信息通信研究院泌跺伍、国家互联网应急中心许、中国联通朗、中国电科第30所匹、奇虎360商蜕昧、博世为副主任委员免,联合国内外70多家整车翠吉题、芯片非、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趁:车联网络安全委员会)正式成立惯蜡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求排,在工业和信息化部焦肋、国家密码管理局漆、国家网信办等部门指导傲、支持下虹疮,车联网络安全委员会于2016年底组织懦、协调产业资源恨橡,以我国自主和在华骨干外资车企版、终端和零部件厂商为调研对象掣,先后完成华南驴券、华东楼、华北膊、东北巩、西南地区调研工作贯双函,充分了解了车联网网络和信息安全政策筏、法规滩忌、标准茬赶、产品静徘、应用等方面的实际情况与现实需求巧乏睫。并组织与协调联盟内外资源掇沸浆,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞘稻烘、法规瓶妈、标准的研究确,形成《白皮书》北猎无、《细则》合骨菜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怂收斤。    《中国汽车报》帅倍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翁轿:随着车联网发展冬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侨溶虫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规女桓、技术标准雄耍、产品及服务体系的支持琼乐龟。从调研情况看殿屡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战觅剧,缺乏可靠和一致性的基础工作仕,因此需要我们及早采取措施锹,完成网络安全方面的顶层设计工作揭,从政策免挞磐、规划娥恭勾、标准哎弦缝、技术擅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颠形途。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜂缺,为车联网网络安全的后续发展提供建议琶咐,推动车联网网络安全产业的快速发展砂衫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湃完,从企业迟侈橇、用户行穆、政府需求出发激,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霸勾,结合车联网的行业特点和技术属性魄釜牢,立足当前现实和未来发展趋势绦,提出劲风、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宠、指标和建议担,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挡荒片,提升网络安全防护能力秸陀汗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叼驼。    《中国汽车报》剿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淘桂,对现有车辆和新车产生怎样的影响粗奸?有没有实施的时间节点不揣炒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穆仟圭?    庞春霖烷琅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南似疟,并不涉及强制性标准和法规写邦。同时通过产业宣传七查、贯彻和使用钙械,不断发现新的需求和不足邦讥腥,并加以完善卑踞。但由于网络安全形势的复杂性补,以及车辆作为一种重要的交通工具舶杏访,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伶掏情。    两项文件本身就是在调研基础上尽妹,听取产业单位需求而形成的事蔽丰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筐寿,减少大家的迷惑和疑虑姜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动私蹬渤,切身维护好产业和用户的根本权益推德。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赴,当然会有成本在里面习踞嗣。不过从发展的角度来看蹈苗四,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玻,属于必备的系统锹始,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辱烽。同时魏豹舍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琴,也会赢得更多消费者的信赖懂。    《中国汽车报》顽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动七?自主讨车裂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饶垛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轿拼德?    庞春霖渤试陡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菇,其中一些关键技术和产品忌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驼谋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窝盒,那么就像现在车辆的保险杠陀极、安全带前、气囊定韦、ADAS等等常规安全产品一样虚怒渡,无论自主还是进口车辆匪僳石,应该都是一致和统一的要求防钮棠,并可以采取现在车辆型号核准等方式陵闹回,推动车联网网络安全产品的安装泡普、测试泄、使用薯叙、维护和服务钉妙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兑饲,首先是人们的意识问题浦锈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渤显矢,但对于车联网网络安全却毫不在意千。要知道腔笨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碎写,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冀软、多变氢彻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毙拇、软件等基础技术喇冻段,对于自主车联网网络安全产品而言矛,投入比较大烯、周期比较长薪斑捐、效益回收比较漫长搏蛇农,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弛脑,从整车企业紊,到零部件才螺、软件困锨、芯片供应商适哎拳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呸靛、人才队伍兄、产品体系渺诉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苏烘吧,也非结构化的治理模式哭黑残,需要新型的伦理就、法律和技术法规给予支持畏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汹诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌仓:李芳" "   1月18日田,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会填。引人注目的是弟圈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芳林佃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巨某。EC180之所以有如此低的价格贿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肮极。在补贴退坡的背景下停叫呵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业施姑娜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龋?在发布会后烦郊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竞箍贡,以及2017年的经营策略与规划版浚脖。   《中国汽车报》崩蜡妨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棋攀?   郑刚匆上: 北汽新能源有两大类产品平台剿摆保,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倒,包括EV啡狠痞、EU俄耸、EX滤蛊、EH四个系列表瞎年。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仓辟。在开发之初另唇鞍,我们就对其有一个精准的定位与期待媒陶遂。   北汽新能源在两年前预计到完巾,新能源汽车的3.0时代即将到来挂泉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趣梳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车促。   目前估,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痪,这没有错漂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术清棺,并没有推向市场的现象眉。我认为痕滥背,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猴,也没有认清正确的发展方向顽笛。   因此瘦,在两年前开发全新平台之初赌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垒经,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叭态,这种做法目前看来是成功的场练晃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庇、造型病促忙、特点以及价格之后粗,大多数人对其给予了极高的赞誉染瘟骑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箩。   在成本控制方面沮,我们认为还有压缩的余地嫡胚怖,通过不断地挖潜降低成本涉赎裁,我们认为可以让更多的人开上这款车钞浪,不过这需要一个发展过程潍。随着销量和产能达到一定规暮啵后饲纫铅,我们会进一步整合资源凸完吧、降低成本呵甩,提供给用户性价比更高的电动汽车计。因此菏侗,就目前来说爽荒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梯辟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婚饲法。   《中国汽车报》川蚂: 面对补贴退坡惜吻檀,EC180为何还能采取目前的低价策略每苏眠?北汽新能源有怎样的发展战略陈缓?   郑刚炕疤: 从当前产业政策来看迷穗,全国各地的补贴额度不同脊庇疆,流程不同丝翠设,这都带来了公司内部成本摊销的问题吐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绿。为此沥,北汽新能源成立了卫蓝基金红狮莫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乾络够。这需要企业拥有一定的资金储备风。只要差异化的地方补贴还存在么脆撂,卫蓝基金的使命就不会结束杉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产型,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朝稀。只要发展的规划清晰捐,我们有能力也有信心做下去屉。因此非,我认为当整个市场达到一定规耐辏后忱,企业才能做大做强搅棚。在我看来棱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的獭商,而不去考虑社会责任念久舞。只有兼顾了二者会婚签,才能获得发展与壮大盛。   就北汽新能源而言怯貌寝,如果年产销量达不到10万割,那么就没有持续发展的能力搜百伪。因此脱失亭,我们公司定下17万辆的年度目标衫赎疥,并将在4年之后达到50万辆颂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点微蕉。谁先占领制高点甩钠茸,谁就有效益豹鼻凹。新能源汽车市场的成本杀手宛椭,也将是市场杀手讥瞬。   在竞争过程中泞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搁,而是以传统燃油汽车为对手跋浮。因为它代表了污染默,势必要被市场所淘汰氢。   《中国汽车报》花馆: 新造车企业的强势介入貌沫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叛?   郑刚炼: 与跨界企业造车相比插,我们的优势正是他们的劣势抬芦摆。依托北汽集团慧,北汽新能源有着很丰富促蒲脸、庞大的制造资源硷昆,有巨大的产业链规模优势酸。在互联网体验方面煎,我们确实面临一些挑战半葛粟,但我们在造车工艺盲狙韦、供应链与流程方面有着更强的积累呈。   在我看来娥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雀坑芦,这些可以相互转化甩铅。我在发布会上再三强调嫉垛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暇,而不是新能源汽车厂商畦耗。如何能够最大化地提升电动汽车性能骸凛匈,创造差异化的用户体验和品牌价值镁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起喘。   目前斑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畅。在这三类潜在的用户中喂驼卉,我们的发展空间都非常大剂的笛。   对于新造车企业而言娟,他们确实会面临诸多的挑战谩姑。我们在发展过程中遇到的挫折犀城拾,恐怕他们也得挨个体会到皑粗遂,但这是一个正常的发展轨迹念。因此艇凉洞,我认为这是一个跨界融合的时代燃尘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屏,将思维与资源彼此借鉴哨,从而为用户打造更好的新能源汽车瓣恳。   《中国汽车报》秀碗试: 北汽新能源目前的两条产品线锈淘乡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肝?   郑刚词纫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线不檀问。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湿淮贺。相对而言突,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衅蔑、邻居焕厢、亲戚泪篓擒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比京难虚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹲绰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征币乾。因此在性能层面问,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恼惹室,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茹。   在智能化方面论闹骸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弧碾姆。例如ARCFOX将会在社交品衡酮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帆桑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侈。相对而言漂倒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高譬纲痢,智能化水平也将上一个台阶尺立。未来滔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叛窃落。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靠秦。   《中国汽车报》呕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何波逝洼,公司将如何利用这笔资金粕鞋下?   郑刚岗诉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斤车,将实施不少于80亿元人民币的融资添同,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瀑。无论是电动化还是智能化羌吐悄,我们都会在研发上投入大量的资金卜从。目前眯,北汽新能源的研发投入主要在两方面昧拧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灸。   我们希望引入来自产业链的投资方心须盛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郡爬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后木,智能化成为卖点蝎忌。   目前栏火错,北汽新能源拥有了三个生产基地髓缺,现阶段产能还有限穆,每年只有20万辆的产能隙玩敖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地草眯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砰线,从而可以更好地降低成本碧,提升效率袄镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员委盘很、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虎萄,大众汽车集团管理董事会成员拟旁统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满广尖。1月14日糕亲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夸哇随,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拈荚筋,他在长春见证了《一汽怪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哺敦心,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纺信。    新能源汽车碗寂,重中之重    尽管行程密集漏,但海兹曼依旧神采奕奕防。他有理由高兴撅栏,要知道港硼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昆高,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扮瓮放,比上一年增长12.2%惺。即便如此鹤,海兹曼在专访开始时橡来发,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汤。那么大众还关注什么匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焙。“到2020年咆拢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寥,目标为150万辆板。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤商晁纭;同时坎,大众在中国的新能源汽车路线甜浓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彩孪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乏晶,40万辆及150万辆的目标中倒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当固填惭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酶歪,海兹曼称临,这要由市场及车主来决定罚蹲凡。此外酒邓,进口新能源车虽然是个“小头”耍,但会涉及更多细分市乘缆琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坞。    奥迪与一汽合作前坪,加强再加强    就在1月16日傍晚傻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寒嘛甭、奥迪十年商业计划》萝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咳徐兜。海兹曼见证了这一协定的签署浑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呐踩:“这是一个战略性规划倒刑寥,不仅为奥迪犊发黔,为大众户,也为一汽明确了发展目标井怖谩。三方达成了共识米伯创,而这一共识不仅在传统燃油车方面款寺,更是在新能源汽车和移动出行方面羌朝。”据悉烹河恳,双方将针对21个核心领域开展深度合作词藏戌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踩胚行,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粹。其中悍匆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晦。同时迁块,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芯挪俯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腿嫡救,包括芥:智能互联蓄肮灯、移动出行射呛避、联合数字化项目惕荒、金融服务合作等众多核心业务领域甜嚷粳。    同时琴轻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展快呸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力七竣湘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鲤翅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郝南拍。    “对于奥迪和一汽来说经,总的框架已经搭起来了阔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摩。”海兹曼笑着说江蹭掠。    上汽奥迪秤览獭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孙柬镶,记者自然不会错过追问的机会捣琳场。    海兹曼进一步透露扰苯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廷斧泻,但当前的重点汝县辰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作把,形成长期的更有建设性的伙伴关系泪抬匣。“除了十年商业计划的内容之外绥,我们同时也更加重视解决经销商的问题礁,更加重视经销商的权益雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求测,解决他们的盈利问题邻辆泪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靛噶?在记者的追问下轿痴,海兹曼称朝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进美率赁,并且经销商的问题解决之后恃豪隶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逗。    至于具体时间表嘉署称,海兹曼透露弧固,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荣,最早要到2018年开始嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩箩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俱皖别,各位朋友淌播,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贤春箔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寒角怖。   题目是“坚定信心俏,持续推动中国新能源汽车持续发展”立单。汽车的电动化是大势所趋辽僻檬,体制优势是推动发展的根本迷惕兢,然后就是坚定信心通表。特别这几年新能源汽车发展很快刊殿句,产品的成熟度恭、政策的全面性涝褂、系统性背处,老百姓的认可腊,这些是电动车态媒、电动化大势所趋盒墩。大家可以看看乡矾费,我们今年2016年差不多是50多万台狡舍,占到全球67%诡。从增长趋势也可以看到赏顾,从2011年沫嫉、2012年蒂、2013年脚篇、2014年饶侠,特别是2014年彼刃、2015年嗡孔,包括不平凡的2016年驴躲烫,虽然有各种曲折采微色,但还是获得了很高的增长邦澜扁,大概有50%豁,全球占比差不多有60%多齐虾莱。   我想讲几个理解和发现构。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了但涡,做的非常彻底氏饱。我们可以翻看一下2016年的数据将叼,2016年中国公交大巴蓄习,不包括旅游大巴健,总销量大概在10万台左右宫线,但是我们纯电大巴差不多7万台谓,插电式混合动力是1.7万台陷念吧,加起来大概是87%继,占总的销量接近90%巧菩侥,这么高的份额咕垢拒,我觉得差不多就在3年左右发生的动鸵换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恭彻什,到2018年睬颧疤,我们认为在公交这个领域里面传纪诵,燃油车会进入死亡盲。很有趣的是2018年式趣,如果你要在欧洲或者在日本剖,欧洲吓陛担、日本一些主流的燃油大巴的制造商辉狼女,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘿纳,或者刚刚接近路试噬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坝。从这个感知可以看出雌趣呕,中国背后的推手是什么耐,为什么这么快兴秃,无论从技术落救戳、从市场充、从体制缴小。因此我觉得舰躬,体制的推动是推手煤突潦,因为公交很容易充电香七底,固定路线绍,固定区间恍考喇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疮季童,大部分属于国有体制烁腐彤,政府有很大的话语权珊氢缄,公交的排放巨大骂,一台公交补贴很高匆,但它排放更高抡华。一台公交我们算了算荚归,早上5点上路隆凳,到晚上差不多10点下路墙,一天工作18个小时岗,相当于30-35台私家车的排放氮苇。因此抢,我们四部委在推动产业政策里面赌,花了巨资在推动这个产业悄,但节能减排的效果是最明显的讽,而且在全球保持领先度也是最突出的稀。   比如像深圳材脓能,2015年返识、2016年顶喘,大概2017年上半年常坎平,就实现1.5万台公交全面的电动化酪梧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恭处箩。而且这个产品仙棵惶、这个领域我相信还能保持持续的领先换,和乘用车滤悔、商用车比寐,和一般的卡车比股翱沽,我觉得在大巴这个领域里面息季,我们中国无论从技术筷、从供应链徊、从规模奥瘁掀、从市场地位梢柔,还是很牢靠的能葡。出租车可能是下一个领域闹县话,我们相信在未来3年里面段巾芦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洪。   优秀的体制助推奔猛霓,产业快速发展慧请。即使2016年不平凡的一年里面锋搬,国家有很多政策叉,像国务院2月24日政策常务会议紊戚,政府公共采购配额卤脊,7月6日马凯在西安有一个专题会伙桂凑,包括到10月18日克强总理国务院常务会哥堕喀,原则上不核准传统燃油车前,加上之前一整套的体系小。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殊、最系统的政策体系韩瓢查,包括今天我们的百人会这么一个平台驹庇,在国外是不可思议的坝,但是在中国就发生了擎敦,我想清泰主任亲自组织铺郎颈,这种特殊的身份把大家聚集在一起几祈羌,而且今年的规模更大扯,明年可能还会更大融,这些体制推动中国新能源的高速成长欢苏滩。   从税收善、推广配套亩劣噬、长效核查浅诡步、推广管理等都在推动化撅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诺,刚才欧阳老师也提了反寺,很全面摄,从上游的IC制造借、正极归、负极蕊劳、电解也隔膜烁性缎、各种资源粕嫡鼓、配套清麓侩,中游的电池怂盖、电控瓷郊、电机烯哦,下游的整车悼,包括售后服务繁拨肖,全系统的逢末、全规模的晦。国外也是迎来了发展的热潮哀驰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崩。   坚定信心熬攘,持续推动新能源汽车的健康发展力潘。其实我们在业内也在把这个脉帽,2015年1%是一个拐点分碘试,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毋痢列,相当于当年差不多10%的市场份额腥,2025要达到20%的份额倦圣,当年要做到差不多400万台舞焚热,才能达到目标境。因此我觉得甸,2020年10%还是有一些挑战江。我认为到2025年梅胎漆,如果电池做到每瓦时1元钱以内采较泰,按照同等配置的汽车凄,成本按照同口径的品牌剩、同口径的配置算哩囱,大概比传统车还贵20%-30%哺坡来,这时候国家财政一旦退出去以后楷接,必须有相应的措施来进行补充受。我相信第一臼歼头,购置税的减免肆赎轿,一定要延到2025返啊南,甚至于到2030楼岁割,这是一个10%的政策支持缆旗,这点非常非常重要藉爬。第二窗捻,消费税安赊,特别是对插电式混合动力车迷,消费税有2%锑颂、5%-9%好临,如果在国家财政资金退出以后秀毁酵,如果这个要有一个减免的话朗昧蹿,这里加起来差不多接近15%-20%巳辛计,这样把30%缩小2/3缄钮潜,国家政策就扶上马力举、送一程咖纷喷,才能够让新能源车更健康让。   齐心协力嚷,2017庭熊蓝,撸起袖子驶常,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蒋嘉小,万象更新抹,这是中国新能源汽车的春天踌。从2014年的小荷初露拳,到2015年的急剧拉升擂物剂,再到2016年的高位放量衔晾卉,可以说经过三年的蓄势慷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硷聪。牛市的格局基本确定表毖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜,“十三五”次、“十四五”和“十五五”期间陶缴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涣睬谭、30%和33%案,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爸刨,继本世纪初的“黄金十年”之后簧繁,下一个风口即将到来瞎。   毫无疑问介烯拉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇写逞麓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兑叫竟,值得关注酪。我们总结了一下这些变化供,有三个方面的特点恨恍:   一是市场的形态改变了盖。   从导入期迈向快速成长期为邓,刚才欧阳教授称之为成长期纷,我们在前面加了“快速”两个字毁,有待商榷醇埃取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糙祥即,成为消费主体澎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扫姐,新能源汽车从政府的示范运营起步缉换,不断地向私人购车靠拢娠腺脑,临界点已经到来!有统计表明膏峭蝗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%食藕郸,预计今年将进一步提升到70%左右逞篱寡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘘茨,要在竞争中胜出窟顷失,就必须以客户为中心瓤洪何,以市场为导向门,树匠心猜啃,出精品浮。   二是竞争的主体增加了陕嫡。   从少数先行者的竞争室,演变为全员竞争寐焚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妊梯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沃粒,包括这些国际大牌糕头拆,比如说戴姆勒嘎期、大众等等跨国品牌惧掇俯,通过合资强化了在中国的业务布局甩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点让磁颇。有统计表明废挡,从2015年开始然溉藉,全国新能源整车的投资项目超过30个藏摧,总金额超过了1000亿元疮,总产能超过了300万辆骑攻。当这些产能陆续释放硷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛。到那个时候撕坤桶,竞争将回归本源乡熄,那就是技术耙川温、产品和服务骡释。   三是行业政策转向歉鹃。   从扶持补贴过渡到监管引导熟,政策驱动弱化味辩厕、创新驱动凸显返。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踩,产业政策呈现出四大趋势倍戎饺:   第一琅犁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浦稳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二信,通过准入佃肛何、销售单搂、使用环节的标准发布似,提高行业的门槛谩埔皋,净化市场环境;第三定姜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贾歉,让市场发挥主导作用;第四乖焚,通过电池目录和技术路线图的发布握玖忻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桅熄尺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矛监、以市场换技术”的这种所谓的“老路”添芯。   本世纪的前十年贬辽,可以说汽油车高速增长贸榔,成就了中国汽车产业的由小到大奔趴雀。接下来的这十五年班,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸵珐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊,克强总理也讲餐,“发展新能源汽车鼎蛋敞,是培育新动能躬,发展新经济的重要抓手”夺韶混。中国政府凭借新能源汽车非僧,特别是纯电动汽车看惊,引领产业升级绒,谋求弯道超车顽频窍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幕特。   继高铁拨、特高压和核电之后工恒梗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腔捶碉,这种希望能不能变为现实砍?还需要我们全体汽车人的共同努力乃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早合忱蚂,目前已经基本建立起了一定的先发优势兑,把先发优势转化为领先优势蔷扑,是我们坚持不懈的目标盎软叔。而要成为一个真正的领先者溉潘,只有创新敢惨。创新就是从零到一巩开,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挝橡,用全新的方式组合起来鼎蚂半,去创造新产品就谎侵,去创造新的生产方式和商业模式到澜,去开辟新市尘狗狻,去整合资源洞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冬,去实现新的价值创造匠瓮练。我们将以创新为最核心的驱动力啊腻,全神贯注笨能财,聚焦技术赔呢欣,聚焦产品赔菩砂,聚焦资源赶陆,聚焦市趁タ薄;以心无旁鹜的聚焦战略孤抄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茸,实现北汽集团领跑的梦想了涧谋。   借今天会议的机会硷独,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壕,也就是刚才谈到的四个聚焦劣:   第一孺,聚焦技术缚翱筛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喂藐,消除盲点税猜。新能源产业最核心的技术就是“三电”损摆然,此外充电和续能技术帝、激光雷达等汽车技术设惊,以及轻量化的新材料率玻等,石墨和锂等上游关键资源排婚跺,也是我们需要掌握的核心技术和资源糙筒。这些技术和资源胯峭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氛事悄,我们再难也必须干芳貉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惜钳烹,各司其职尝冈,对新能源汽车关键技术进行各个击破诬。北汽集团将在政府的指导和帮助下窗嫁沃,在北京的经济开发区伸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呻。它由研发创新中心菏揉、全球营销中心厕卑、品牌体验中心氛荚伤、联合创新中心等五大部分组成泞,将建成从用户研究姥须、概念设计董痢潘、前瞻技术谦萎必、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撕菜。   第二从陋千,聚焦产品尸腺。   产品是企业价值的最终呈现厢,是我们寻求客户认同的物质载体梦暴。高度契合用户需求癸撵,被用户接纳幻、认同的产品才是有效的产品烫峭骑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞘,我们的产品在续航里程体焕肺、成本控制穗、整车品质菠、产品线的丰富度方面哪徐,目前还存在着明显差距黎。打造新能源汽车的产品力亢,我们将从以下几个方面努力麓:   一是凝练翘诗,集中北汽集团的优势资源耪奉唤,打造若干款明星产品稗黑。   二是做好差异化的文章猫可,精确地切入特定的细分市场叼。   三是做好迭代创新淖肆芭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氖挤、网联化配、轻量化技术应用到产品中链,并根据新能源的技术特点硷,开发设计全新的车型平台溺。   第三呐,聚焦资源祥那透。   21世纪的竞争韩妒虱,不再是产品的竞争氮衅帮,也不再是渠道的竞争念,而是资源整合能力的竞争朴畦迟。新能源汽车全产业链更长其、体量大乱,包括整车极、充电基础设施事、智能网联虐、无人驾驶以及下游应用在内筏,整体的市场规模在10万亿元以上饭趟。   然而资源是有限的敢穿,优质的资源更为稀缺贿,新能源产业作为朝阳产业浓猜,资源的布局与传统车完全不同绕迪碧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态散惹栓,瞄准核心资源和稀缺资源鲁,提前布局哨本,将其纳入到我们的生态圈之中踩炯,北汽集团将围绕着创新链莲协、产业链敦撂、市场链舶皆、服务链和资本链这五大娜突剩块蔬,通过新兴技术的孵化绞、成长型企业培育卜九男、产业并购整合等手段互割翻,实现关键核心技术的突破与领先醇,打造北汽新能源的杀手锏萝错,谋求长远的发展川雹,实现对传统汽车产业的更替梦。   第四殿,聚焦市场捞。   市场占有率是关系到产品的关注度节番歇、品牌影响力的重要一环汕恨刚,目前我们在新能源汽车市场的拓展案瑰灸、品牌传播茬即、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欺福,可以说暂时走在了行业的前列丝汾钱。下一阶段芥秘,我们在继续发挥自身优势的同时皖拷,还要加强对市场的精耕细作镭,对不同市场进行分别覆盖沁力,不断扩大自己的势力范围肋碉。对公务市城涓亍,我们将根据公务车围、出租车鹃锰、城市物流克贫、城市租赁检、城市公交等不同领域的特点蜗浩,把规律琢磨透文炔,在品质差异化搐得、品类差异化和品牌差异化上做足文章卜退垄。对新兴市衬洹,我们将引入汽车的共享理念兢顿,做好网约车市场开发辅扣,打造国民车碉,切入经济型纯电动汽车市场啥澜叭。同时测检,通过融资租赁等手段拖,对特定客户资源进行开发抨欢掂。   各位领导既叉殿、各位专家扛、各位同仁酪捆,“阳春布德泽师狼,万物生光辉”滥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫩秘头,新时代近在咫尺负窖,新机遇触手可及恋抡,新梦想指日可期伪,让我们以自力更生卞、艰苦创业的进取之心炼甘囊,以敢于人心免哇冈,勇攀高峰的凌云之志嫡,撸起袖子侈厢,真抓实干履罢饶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹乓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睦撬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乖洽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咯馁困,我认真思考之后惶,认为这一说法不无道理界倘零。我想可以从两方面来看使惧,一个方面是从全球来看幸,在2016年这一年孝遍达,发达国家主要汽车生产国瘫敬悔,包括大型汽车公司韶炊乌,大家对汽车发展的低碳化烯欧膛、智能化埃熟、信息化取得了进一步的共识济,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坍胜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋娇险。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扳粗,但是说到了要害恕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刷本,守成者将面临巨大的挑战”溪嘎。而从国内来看淖,我从调研中发现牢捷,很多企业由“试试看”建,转向了“铁了心地干”己匿,把电动车放到了公司战略的中心地位守。    刚才李书福老总讲的他的规划策弊,到2020年镭荚、2025年炉恼劫,电动车的比例要占那么大唐屯,新能源车占比那么大衬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞠。    另外迸陀辅,在这一年当中谅巨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虱陛修,一个是企业的研发路径在变化递突,由燃油车的引进街施、消化褪、吸收睛囤部,正在转向开放条件下的自主创新功瘫毕,各个企业对研发重视的程度为匣滩、研发投入的力度是前所未有的箔扩腥。另外持渺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列风吴,这样就给了中国歉甩诞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会读壕危。另外舶囱蔫,有一批没有退路袱许,专注新能源汽车的新兴企业味缚,他们没有存量的拖累募慨弟,他们的思想更加解放咯广,这些新进入者带来了新思路肖对、新创意博裁、新发展路径残率。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涵东句,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔫,对我们汽车人来讲会有新的感触横扫。    新进入者带来的新的发展路径艇衫、新的生产组织模式财,给整个的产业带来了新的活力膳镐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滤,我想这个影响是很深远的型卜。因此墩皆绒,从这个意义上来说馁岁,经过孕育期的磨合谐,现在已经开始有所收获糕锚何。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题北。    以2020年为结点蚀仇,中国电动车将面临新的发展态势狗皖妨,我归纳了几个观点咖母:    第一滥培保,进入2016年祈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期改,在消费者购买意愿增强的同时呐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溉。此时豆笑丘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煎蜗充,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争速。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奈甩骋,随着竞争的加剧抖附疲,企业间的差距拉大械酬响,大浪淘沙的过程已经开始炔妇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绊谩勿。这种现象不仅反映在整车梢忿,而且已经延伸到电池企业逞毁吼、零部件企业以及上下游整个产业链炼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卧。    第二赋,迎接国内市场国际化竞争丛暗下。可以预计政府购车补贴淡出之时临甭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日劫囤,距今只有四五年时间了锨嗣填。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亨溺,国际化竞争来临之时才是真正的考验送改。中国的企业必须冷静地看到豌呛处,产销规模大概蔡抛,并不等于竞争能力强尉恫。我们与国外先进水平仍有不小的差距毛,重要的是技术基础薄弱泞讹、原始创新能力低抄、核心技术欠缺脯、品牌影响力不足旱许,这些带有文化色彩的软实力培,需要持之以恒的积累百喇嘲,“非一日之寒”倘吨喜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点读霖,提高竞争力的途径涧开舰,不是等待企业的扶优扶强斧,而是由政府创造好的产业生态猎崔染,使优胜者在竞争中脱颖而出钡碉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丸迁痢,就瞄准了国内国际两个市惩琛,产品设计侈矢垫、生产工艺孤糙疲、产品质量都以国际水平为准为,我想这些企业他们会相对比较主动箩。    第三咆接,向后补贴转型期的政府政策溪,在既定政策支持的周期内委铆锋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诞,是政策能否顺利转型的关键券溺。政府的购车补贴是一把双刃剑海褥趴,当市场竞争格局出现之后盼仍龄,政府就要特别注意沃潞,不要因政策调整不及时而削弱竞争淋洞浓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础部纷。因此啼尼残,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上断玛,聚焦技术创新角,加快补足技术短板韧,提升电动车的性价比胳。相应的痕,评价支持政策效果的窗口钙铣,应该由市场规模扩张幂敢泉,转向竞争力的提升沦。    具体地看购车环节的补贴欢缴,应该适时退坡扯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阜褥仑、降低成本的能量哩摹睬,造成优胜劣汰之势申剂。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲤、充电基础设施的建设喘弛。与此同时东吝诚,非补贴性的那些“功能性政策”日殴浩,例如碳排放政策淬、燃油消耗量限值政策诵、零排放积分政策就怂愤,以及购车许可效、限制行驶之类的政策组合应及时出台芜病屉,使市场产生稳定的预期毋圃克。 第四蔫,立足后补贴时期胯,打铁还得自身硬莱涕。    从十城千辆算起事济帝,各个国家发展电动车的时间差羌棋,给中国企业留出了大约十年的孵化期叼,这是难能可贵的久。2020年构铃豪,作为中国电动车的一个标志性年份罕爸床,将迎来后补贴时期躲摹莲。可以预计葱捆,那个时候直接购车补贴将淡出梁,但功能性支持政策还将保持乔。在这种情况下痊罕,电动车能否与燃油车抗衡间绵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拦态,将取决于这几年的行动骨佛。    我国电动车是在较高起点上起步的髓,总体经济技术实力已经今非昔比盛垂怒,如果把握得当炊瞬,以电动车为契机看湾话,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观登,企业应充分利用政策支持的周期敝俯,下大工夫做好三件事煞:    第一踩从,人无远虑融,必有近忧锭辆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朝多,并加紧部署与实施膏。    第二订,持续壮大研发能力骂庇樊,掌握核心技术鲤梆,攻下“不经济垮衫世、不放心辨捅、不方便”一块短板馅告,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泻。 第三锑年,以产品的品质砰、品味打造优秀自主品牌浑漏履,赢得市场的信赖潘。    第四裳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杉射儡,就是在这个期间但刊,一定要想办法在自主品牌上下工夫刀。我们的品牌实际上在燃油车上考级,很多企业下了很大的力量吝,但是应该说效果是有限的媳晌。而在电动车来说是个新的机会坦,所以在这方面应该下更大的工夫喂加,通过产品的质量钙冗械,通过产品的品味打造自己的品牌莆吵。    第五叙,要系统规划酚,及早部署“电动车+互联网”擂。今天的电动车之热粹霜,并非由于传统能源的枯竭蒋娶哺,而是因为它有很强大的正外部性琉莫蜡。电动车的低碳化位、信息化唤粮、智能化的潜在社会效益只有与新能源等、智能交通把、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥儒萄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莆硕盛。随着这些方面的成熟撮奔幸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题握琶纫。信息化虽蜜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棚斥,这里有太多的文章可做差靶猛。目前辅助驾驶朗笛、无人驾驶已经走在前面胺顷骑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檄、智能交通钎、智慧城市以及5G通信协同发展淀褂杉、统一规划乖、开展顶层设计旧煤链、超前部署嚎版、抓紧启动北掏痉,引导企业的技术开发和基础设施建设府,推进“电动车+互联网+交通”梧卯,把阶段性技术成果用于提高交通效率踌拇、降低物流成本佳、保证交通安全普纬,使其产生经济和社会效益巧啊倍。    电动车发展的大势已经不可逆转适,向前看市缚,挑战与机遇并存嗓。如果把握得当哀很,机遇大于挑战!    我就说到这里阶摹哇,谢谢大家!    (根据发言整理使,未经本人审阅我。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  全国政协副主席捣、中国科学技术协会主席棱惹俏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来目绰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陷,以下为万钢演讲ppt亮点实录祟粉:    尊敬的清泰同志搭乃焚、冠华部长抠、苗圩部长氓爱、解主任陪秦,各位来自汽车界的中外朋友们卿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庇嘿谋。上午抽点时间看了一下展览愤纱汕,给我印象相当深钱峡储,有一个很深的感觉唉,这十几年来中国的电动汽车持续发展陛虏商,走上了一条创新的道路备,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烷沛攘。今天这个会议的主题很好盎捞,就是要持续地提升我们的技术能力乱,抓住创新新局面藏。我想就我们未来促发展碱畏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霸碑,谈一点我个人的看法同寞。从四个方面燎腥疆:    第一豢凤何,谈一谈我们这些年来齐心协力四,新能源汽车所取得的新进展趁,尤其是2016年的进展特别明确脊仁圭。    第二穷娄,回归深入基础研究秋,提升新能源汽车的质量和效益哩。    第三犀,新的发展趋势歧毙、新的发展方向蓉烦揪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剔傻迪,随着人工智能的不断深入仿谎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坦。    第四虱奖蔚,我们怎么样更好的凝心聚力该澈劫,合力推动新能源汽车的创新发展酬类挫,谈几点看法抖。    刚刚得到新的数据尚跑乏,有的来自中汽协会尝、有的来自中国汽研中心从,数据告诉我们崎隆算,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孙介,占新车销售比例的1.8%蓟,中国的保有量达到了100万辆兜棠麻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粉竿,这里讲的是公共用的充电桩坤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家当。    我们的关键技术取得了显著的进步劫。今天上午我在零部件电机侗材暇、电池侨、电控这块花了好多时间性,仔细地了解了一下情况铂黄,确实和我们了解到的数字很相近勤萝。动力电池的关键材料发展进程加快晴稿壳、性能指标稳步提升垦密排、成本明显降低峨,从动力电池的单体纤莎懂、电池包椭糠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磁典。一个指标性就是详,三元正极材料能量动力型的电池来纶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤并澜李,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淖份剑、有些争议怖甫,好多同志说办,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歌,现在看趋势已经很明显份捣。我们特别强调的深岸醒,亩牛块比能量达到了140瓦时/公斤波来,动力电池系统的价格钾郴,这个价格现在也是保密奈,但是总的说起来明显下降伴,总的达到了2.5元/瓦时以下耸悲汐。动力电池的产能达到了100G/瓦时课屯,世界上生产规模交双,特别是在新型电动汽车的动力电池谰,规模得到了很好的发展贩。    驱动电机技术也取得了新的突破镀。特别是共性基础技术进一步突破顽,导磁硅钢落、稀土永磁材料忍靖、绝缘体材料界、位置传感器裳,芯片的集成设计和电力电子系统坞箩,取得了新的进展泌辜。我也了解到畅轨裙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敖。因此泌碗,重量比功率超过了3300瓦/公斤咸甭膏,电池峰值效率达到了97%限疏,高效区达到了80%弓。特别一些新的设计旁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扫排紊,比如说我们都知道毙,对于0—100公里的加速拈葛,对于电动机说起来女,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耐惕坪,就是高速公路上超车的时候尸项,超过它这个临界点以后拱侥邢,这也是一个安全因素汹汐铆。现在我们很多企业从两个方面街霓,一个方面粒杯,用双电机的技术来弥补后面这个不足勿,第二个盗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纷苇。    今年汽车界有一个新闻妮坦凑,第一个互联网汽车走上了市吵涌履 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坎虚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐括说,据说现在上汽的同志告诉我火敦炬,每个月销售2万辆填,产能有点跟不上了券界吴,效果很好眉恳,上市不到半年累计就超过了9万辆荒么,成为荣威一个最大的销售热点你吞。在互联网大会期间亢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陈缮始,搭载着北汽失、奇瑞缅纤龄、比亚迪轿车都亮相含,首次开放了道路视疼淑,18辆车300多位嘉宾在试驶驹,当然评价各有不同文超耍,期望值也有待提升侧,但是勇敢的走出了第一步腥恃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胚把鹤,做出自己的探索跨繁纺。    我特别感到高兴的是吴盯手,2014年我们就曾经提出电动化凡铆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铃岛冈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潍蹬,从汽车到基础设施瑞,一直到停车场檬、充电站挛躲,包括各方面财税的支持底,一系列的政策络皖判。国家层面巴护射,从购置倾挠、补贴辫、税费减免靖峡、研发支持夹募揩、生产准入方、业态创新灯托泌、基础设施怜擂,特别是标准规范方面抽惕崎,都出台了一系列重大的政策措施缺,现在看起来落实的进度还是比较好的桂完酷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论范漓,这是一个开门的讨论廖,许多外资企业都积极参与当中癸,对电动汽车发展捞、新能源汽车发展抖米墨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔚晤碎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帅擦鼻。也是由于刚刚推出来侩娃,我觉得很好肥糜可,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泊捕,使政策更具有落实性蹄。    这里向大家报告一下朗狄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棉讣。新能源汽车作为一个试点的重点专项土礁,实现了从基础科学到系统集成碎拿槽、共性技术集成镁、示范全链条的部署烤巨袱,特别是在基础研究方面镭探紊,加强了对基础科学问题的研究躲卯。因为现在产业发展到一定程度的时候短肉娜,要提质藐苟芬、要增效俊蜗,还必须要静下心来憋寄、回过头来从基础科学问题上下手肪冲,不断的进行优化估、改善释,才能获得发展洞妮。特别是这次的重点研发专项斑,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛔,也设立了专门的课题瘸,实际也是我们当时电机喊、电池啪拱忱、电控的“三电”之一叼私,也随着时间的进展不断的转向新的重点品。所以富贬松,整个“十三五”期间的专项规划敝嫌,将对六个创新链条潮列舶,就是全链条一体化的部署佬棺肌,38个重点研发任务舞,政府加大了投入卉蓖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入床窝旅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橡停,首次突破15000亿举锨,更值得高兴的是涎痛衰,企业在这里边投入比例得到增强木,达到了78%以上匆阂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玻谓、加剧扣除政策有直接关系徘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿录,看起来企业投入的效率还是很高的微。    去年我用过这张图(ppt)淀狸柯,这次还用这张图号化,对它进行了更新酱醋。由于时间关系雾悄辣,统计是1-11月底羞,11月底中国产销量是402000辆扦顾,如果这样算的话催闺颅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆份,中国占了40万辆掏桥,就是占了50%丧矗深。到2016年底际桔簧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芯谱,中国占了其中的100万辆捂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欣,也说明了我们国家对于节能减碳汇咕、应对气候变化作出了新的贡献假烁扇。我们虽然应对气候变化调门并不高哗乌,但是我们扎扎实实在做每一步己枯防,现在无论是风委、光耿钳诵、水蚀悼、输变电歉号,无论在技术先进轨镜慈、装机容量窗脐屋、发电量都走在了世界的前列板韭功,这也是我们作为一个还在发展中的国家绩,为新的发展慧惰健、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砂。    世界发展的趋势也是一致的卞摊冯,低碳狗、电动恰垃汾、智能化成为各国共同的选择挽玛将。美国概邢惶、欧洲毁秸恍、日本枷,包括汽车企业福特饯、丰田焙同伯、大众都推出了它们发展的战略颈透,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桥芥协,比如说大众推出了它的“2025战略”凭栖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亩突帛,销量争取达到300万辆捷欠,自动驾驶要覆盖懒,在2021年提出全自动驾驶堂坏僧,电池也要进入大规模的投入凹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岁喊啡,零排放恭橇、互联荡、自动驾驶汽车档庆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寂糠、氢燃料汽车咐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捶僻、沟通辣笛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吩拣粉、增程式的混合动力汽车怒希监,因为他这里有基础建设的问题恃滑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孰,就可以有电的情况充电峨、没电的情况加氢皑梧颂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板放搔,同时又实现了真正的零排放划界郸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缴,上次试驾可能还是8年以前博璃氖,我觉得汽车的进展势,无论动力性逻、环境友好性腥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砍讽耙,据说已经进入了市场娶局。包括通用也宣布了在2020年以前顾彪,在中国推出9款新能源汽车劝揩。我这里想说的是翰菠郸,中国的市场也是世界的市掣煽巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甲颇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砰鸡、参与竞争诲棠棘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坡免,就需要我们来推动整个的发展未,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岗吐搅。 第二诺嫩,谈一谈我们对于深入基茨ず槿,着力解决一些新问题的看法鸥嗅虫。    对于电动汽车爬,大家首谈就是续驶里程虫草裙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞎老,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屁错须。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吩晨咕,一个明显的标志撕裂怠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邻党,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仁步。如果说单程的提高电池的载量馆啦舅,当然加入电池的载量车子可能要增强举科,车身的增强就又增加了重量舒镐吞,直接影响就是增加了它的电脑李炯。我们也看到一些装载高容量电池的圣寂,虽然续驶里程延长了烈,但是百公里电耗就明显的增加了级此雀。因此斤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酒五,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醛瓮、合理的规划风烘。首先唤洪,车辆运行的范畴剃铰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赣咆,尤其是现在铣,我们应对大气污染施,主要还是大城市集中及啪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虚肆。但是从技术发展上说起来忻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拒、功率密度和整车的轻量化羚裂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翠焙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晾起温,这当然是市场的期望峰了杜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粟称。    最近新材料研究发展很快茨等儒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用删歉岔。有的朋友跟我说吧朵,我们现在用的是石墨烯电池蜡现,其实说用了石墨烯是对的础吗德,但是用石墨烯全部来做电池铰唱,似乎从科学意义上不太准确凌结拣。石墨烯材料年画揭,包括碳纳米管沉,都有它优异的电和热的传导性能梯,作为锂离子电池的负极材料添加剂怂儡,可以有效的降低内阻豆桐,提升放电的效率坛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话京葛,还有助于减少介质之间的电位奴淘,来减轻电池界面的腐蚀性炮存病。从这个角度上看俗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的通碉等,当然由于动力电池负极密度提高了颂,对正极材料也可以进一步的优化蓖恐瑰,在安全的前提下酒峰镶,所以也可以显著提高它的能量密度娥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜗耐廊,就是说能量密度提高了嗽,同样的电池包里面可能有更高的载电量虹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庭。所以在增加单电池和电池暮拇憾危块功率和能量密度的时候肉虾,还要加强对于电池包热交换距离的研究湍莱,来优化提升电池包整体系统的技术浦鼻,它也是一个相互关联的关系设胖济。    随着电动汽车的发展棉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计称。比如说电池包往往布置在底部晌躲边,夏天路面的热辐射还是比较强的练,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壳,从结构上来实现电池包的冷却际,因为我们现在冷却剂就是这样的疵,要把它放在迎风处片添弹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劝惋潦,电池包也应该考虑到这个晴拐旁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理签撑貉。结合冬季放电的特征富羞闻,我们还应该研究暗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳖亩溯,使它保持在合理的范畴之内味冉,来逐步的解决冬天放电比较慢的但、容量比较低的问题菏匹腻。总之说起来甜玩羔,我这只不过是一个例子忙炉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趟稍、关键热棵、整体的技术统一的来规划和部署钳。    上次百人会上我特别提出袍贰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奸胜,带动汽车制造的转型升级订狸豹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼,给我留下一个很深刻的印象弄,我和苗圩同志都搞汽车的链邢,过去我们焊一个车身500多块钢板建捂,用2000—3000个焊点接在一起虫,加工线上全部实现了机器人诞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身损,一共就45个部件敛辛草,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线什,几个机器人协同操作关。板件和板件之间没有焊接彤,就是直接的黏接忻拱凯,加热黏接拷,远远看去就像搭小孩玩具似的伎簇,几个东西装起来睡圣氖。更使我感到比较吃惊的描忙,现在碳纤维的车身老是烙,已经不需要在现场涂装了甘,有点像我们当年装修房子案,先装地板再油漆田疟,现在用的全是油漆地板尘韧瞬。现在汽车安装上确实有进步峨,所以我也很有感触副式扰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奶虹,需要轻量化材料的技术奈堪,需要轻量化的设计搓飞,需要轻量化的工艺斯壬,也需要轻量化的流程杭。特别是现在的汽车产业窝脊,包括内饰座椅使用的材料拉,也尽可能的采用可回收八、可再使用的材料立冲,这方面的技术也在不断的提高鞠广,这个应该成为我们新能源汽车发展疯匡壁,不光在车辆技术糜涎、而且制造技术流程方面全方位的提升谁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展间烯,今天我很高兴递,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车强摆伙,更多的看到了我们一些熄,像燃料电池大客车的发展宿秤。很多企业大家如果去看的话陌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池融都,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料距,比如说碳子宝车、交换膜攀竭、双极板窜,以及它的特性基础研究的进步密切相关静木。实际证明玖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骑诲琶,也具有自己的发展环境的优势猎。我们要借助这个优势来推动我们的发展灭嚎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谈夏,我们是不是可以考虑脸,尤其是在燃料电池研发的初期沫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腥,这样可以有电的时候就充电北、有气的时候就充气敲题络,按照它的发展各取所需末。实际从技术进步上瘸分裂,技术发展的本身蒋蝗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浦遣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娶宪舱,对于延长它的寿命盯枫,对于减少它的燃料消耗落娟,是很有帮助的绷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怜乓拧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔼筐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点规。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撤郴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镣双。当然它们也在考虑叛户,我们怎么样能够更加适合中国的特点昂。我们还不能忘记中国还有一个优势傻猜,我们在电动汽车走向市场的前期孙酥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褥时菊,先在公共应用姬、出租应用上去使用烯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广醇镁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乱,必然有一些城市就可以走在前面队皋,又可以来推动健康合适和快速的发展固轨。中国“11?11”又是一个新纪录芳蘑蒲,信息产业喀、网购变成了整个市场销售的主流乃假本,我们看了看啤镁猴,2016年快递业高速发展哭噬娩,中国快递业总量超过300亿件灿乾仑,平均每天8200万件包裹走在路上播桓搽,用于业发展小型物流车清洁诲蝗倡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视和滦效。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戊瓢肩,有了高端引领就有了有序的发展脸氯喜,放弃了高端引领就会低端充斥盯鼎,所以从这个角度上乌搂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色花斧,争取使我们的汽车产业走上高端引领防、创新发展的道路上吮萎。    在燃料电池汽车发展的过程当中纹,深入开展了国际合作稼尺。我们积极的参与了国际合作剿丹,开展氢燃料电池领域的技术合作潮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钨铅甜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慌,组织国内的企业琼,开展深入的技术合作寇笺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织型雀,定位就是要建立一个覆盖全产业链突嚎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剃栋,在中国发起但并不局限于中国骚煤,积极组织管理以及运行机制叮技,要按照国际组织来筹备祁、搭建毕须。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掇孙,因为燃料电池实际用处很多歧侥,比如在通信基站埃、备用应急电源彭廷使,随着我们移动通讯不断的扩大榷俗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隆、包括更新痉壬佬,都值得我们重视拓,包括医院的应急电池丰、安全防卫揭,包括我们最近在研究深海运载寇揉,也完全可以使用氢燃料电池硷,燃料不是电池疙核,实际是一个发电机槐稿聚,而这个发电机可以用在各个地方唉花,最重要还是零排放的清洁能源裙既尸,效率高岭嘎粱,能源密度也高横充。 第三婆围鞘,深思熟虑竣势,把握好智能化的新机遇汤。    近几年来谷俏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猎。比如美国散,白宫推出了人工智能的新战略牡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划木,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撵,包括日本的创新战略规划类济琉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会手剩,这个时间恶补了一下人工智能的技术苗。中国工程院最近技术指出坷报,人工智能即将进入新的阶段具,人工智能发展有四的、五十年代了杜彻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芳。但是当我们信息化日益普及喀,移动互联网迷、大数据千反、云平台的发展闯码孪,信息环境斗鞭、数据基础痊峰、目标理念绢奇、市场需求都在发生不断的变化梦扑琶,将推动人工智能新发展瞪辈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圃。因此宦敛崎,发展人工智能也有利于改善人民生活诡热、提高经济发展的水平骆薄另、增强社会治理的能力舵、维护国家的社会安全踩融。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图测,但从各国的共同概念和我们的研究厩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素殿灌粒。第一袱谈赋,要降低交通事故和伤亡人数痢。美国的报告提出来唱鞍秤,美国每年有35000多人死于交通事故拒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猴堑。第二坞恨,要应用低碳疲妒邓、零排放办、环境友好的运行环境汐腻颊。第三胎,便捷弓硅,要降低驾驶强度系沪敢,提高交通的效率红摄。第四丝,要推动共享脸谓斤,提高车辆的利用率菲贺。其实我们现在不得以所采取的一些限行犬啼椒,包括交通的拥堵瀑瞥,都降低了汽车使用的效率撩场,所以从这个角度说起来菜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惠疲惕。还有坦人,牵扯到公平出行违,随着老龄化社会的进入齐桃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姑并椽。    关于自动驾驶汽车研发进程戮,好几个报告疗全杆,有的人说无人驾驶嘶沪殿,有的人说自动驾驶酞,有的人说智能网联汽车藤,都提出了汽车发展的里程碑蛇沃部,我觉得无论叫什么汽车单岛虑,都是说了这么五个阶段笺渺线,辅助自动驾驶兜剃趴、部分自动驾驶榔卯覆、有权限的自动驾驶塑、高度完全的自动驾驶阶段恫互爱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点共背惭,比如说在辅助自动驾驶方面涕,怎么样能使汽车感知周边常汉伯,科学决策坷筋椒,及时反应汹窃蛙。比如怎么让汽车能够与互联网连上黄固垄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车我懂桐、网涩波、路的联动览烈为,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系受概,就是人法、车寝肥畏、网岭怕屋、路的一体化霖扭。    辅助自动驾驶弓滦堆,实际这些年是汽车界一直研究的重点苫氛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泡,有雷达俄拱腑,包括现在有毫米波雷达帕饥,摄像头维缚,对外通信系统成使肝,包括定位馆啡。与之相应的铜铰邓,刹车聊、油门咀翟、电子稳定系统篓、电助力转向等这些糠淘炮,实际在关键体系上卜碴,传感系统刺劣、操作系统么蚂、中间和决策系统的研发燃兼九,其实这件事也不是现在的新形势笛吾涡,早就在80年代的时候荤旅,80年代后期就研发了防抱死系统糙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腿苇统,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痢弄,包括防启动时间的空转聘,后来又有了电子稳定系统憨搞扁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炮卫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展葱臂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示断书,有了它以后抽恨屁,在90年代的时候憾,我在德国工作的时候骡吭,车里边就已经有了尾随自驾份袜世,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漂缄,不用担心兰伎。最近我看到了我们国家的好多汽车嘘茫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应难匹腑,一旦接触太近都会自动加一下速尖此。包括我去年去参观长安风灿,他们也给我展示了自动泊车系统腥虱奔,实际自动泊车系统我们在德国工作糜,90年代后期时候就有这样的设想唤荚昧,2010年我到德国去访问的时候股,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杀。实际很重要的意义裙律郝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赴,也得到了发展木。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赐。    下一步就是智能网联凳及栋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皇令灯、看到自己看不到的东西狮,90年代初期的时候念呛,堵车情况有数字广播东弦,数字广播就和我们一般的广播不一样士温,随时可以呼叫堵车的情况赫篡堕。后来有了数字地图和卫星导航刃,就形成了第一代导航系统的,第一代导航系统并不知道路况的变化鳖,只知道路径的设计擦伺魄。然后就出来了联网的导航窝蕾簿,这也是这几年我们都经历过的事行黑挎。上汽这次和阿里巴巴共同合作岛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挺撇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脸饯,这样坐在车里的人就淡笨,通过导航陈何、通过云平台就可以获得各种各样的信息寒,比如说动态的导航鸵、比如说加油充电站涧、维修以及各种信息的进入董扣妹,使汽车的视野得到更大的扩展鼻。但是真正要做到智能的网联汽车拘寐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膜推,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来燎霜,这就需要我们把各种信息交汇在一起垄讳界,来实现智能的决策控制挥。这件事情说起来好像很容易粮缚剂,实际也有很大挑战清鞠弗。现在我们一个汽车里边有两编购磋、三套信息系统惦杰,有车载的信息系统前,还有驱动系统的信息系统睛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通米,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程素潭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯从,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溉,就是快到地方要进行减速室品,但是如果你让它自动驾驶的时候碍氓累,可能它就很早的根据外界的信息来判断窜到,让它调整好姿态钞、减低速度泄搭,进入转弯以后在弯道里边再加速玫惩犊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劫,这种例子比比皆是狙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体博。因为我们电动汽车从电机骑苍、电池列踏、电控开始漠须沤,电控第一代做的第一件事邯串,就是通透的动力驱动系统的网络距守,就是第一代的CANBUS系统竣貉脸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制培,从这个角度上说起来概,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醛。    当我们实现了这些以后僳册媚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战幕。这是我们常见的北京交通的一种情况步,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓜铃耸,去识别各种各样的高通滤堤狈,做得到崩麻,但是不保险呛奈,这样可能我们就要有这些信号的发射器时,让汽车能够知道这些情况祟侧。如果再想使它往上走杠扭,能够实现部分的自动驾驶汇认卞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惩糜令,比如说晚上的雨雪路柒掇概,比如大雾弥漫的时候贿鸥,比如尽管天气很好厕春飞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遁斗,这些情况都需要我们去应对筷辉,其实道路上也应该有它智能化的装置柒烙,就是说有自动的能见度感应器箍,应该有道路结冰的感应器汀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全就。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垢,安全是所有发展的主流盘高坤,而不是时髦啼污蚊。我们在做任何工作的时候饰,必须考虑人是坐在车里最宝贵镶、最要尊敬的东西涪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全同华翰、人的便捷谅墓惊、环境的友好和共享嘉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枯,来推动我们的发展偏覆扭。    因此豁尼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三会辟、四次交流炽垦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议上,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晤草寇,这个架构的着力点应该在车载的平台播旁、在网联信息僵蜡、在智慧交通的发展拒,我们要重点发展的是车辆的关键技术寺乳、环境感知谭钮、智能决策钠哼广、执行控制蔡亨,我们要对信息的关键技术低,V2X通信鲁孺彪,甚至于将来车对车的通信系统乾龋、云平台诚阀上、大数据港怂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制家腿桑,这里也有很多不同的东西胚。我们还要对基础的关键技术捻戚危,高精度的地图谜、动态路况信息划、综合决策和操作系统航绘箱。只有这样蛔帆棵,把人咸、车搔颈、网捣畦、路同步的推进鞍功,才能够迅速的发展示皋富,否则又会碰到先有车幌朔浪、缺充电桩的情况还挛钉,所以需要我们今后的发展当中更多库。与此相关的技术趴狡,检测系统灸测,还有一些法律法规体系沮努魔,一些基础设施的建设龚对,可能还需要更多的发展吴糜。 我们必须要精心规划填履超、协同创新侧,来研发自动驾驶的新技术凶。    一括兢,安全欧桑锯、绿色骇、便捷扰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标透鼓。    二荚瘸馁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉每,多领域技术的融合祷,产学研各方面的合作爽卿,要着力推进协同创新谎棉损,这里边由于它是一个企业的热点拳,所以企业要成为技术创新的主体私琼。    三嗅,企业为什么要成为创新的主体赔泡扫?我看了很多规划攫,从现在一直到2025年绘鞠腑、2030年巴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叛抚让,但是可以实现沿途下蛋浆堕,从过去当中杏矗,无论是防抱死系统蓖烘两、电子稳定轮喘簿、测距警示难、避障反应氖篓吾、自动泊车都是发展的热点岗,每个技术都带来了商业回报俏讨,包括我们在信息系统假秒,包括这次互联网的技术切杏功,上汽互联网的实践誓,也看到了我们梯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舷,只有以企业为主体需,不断有新技术发展垮,使它在使用当中获得使用码咳缝,就能够推动它的可持续发展淌串归,所以它不是一蹴而就的事级什,是我们长期坚持的一个任务当圭。    四汰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体靖烯溃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姑、精心规划其刨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翘式脸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区提垮,我也是觉得有一些东西包括基础建设农妹持,也应该放多这个测试区里面去环禾,使它在真实情况下运行丝携,才能得到一个健康和全面的发展恭楼授。    最后我想说侮洼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展誓缸。其实我们用了十几年的时间实现电动化闪佰,推动了产业的转型淮炮,随着信息产业的发展培童回,网联催生了新的业态鳞首队,产生了新的服务业戏诧。轻量化带动的不是简单材料的替换锯玲,实际是对汽车产业的一种升级噬狮鞠、一种转型棠葡,同时蒂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桨,充电网服务体系的建设弛奋瑰,可能带来何止几万亿的新的增长点咖。我回忆蚀晨,在经济工作会议上总理说过一段话痰,“实施创新驱动战略的发展钠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展插,也要注重用新技术男坝算、新业态来全面提升和改造传统产业茅,带动产业的转型升级勺筋琶。”    作为结束语我想说秒蜡麻,回归一下新能源汽车取得的新进展泻拢仑,下一步还是要全面落实政策拇、着力开拓市场穆恕瘟、建设基础设施厘墩散、创新商业模式肌,把握好发展的先机磐垮刀。我们要针对市场的新需求鄙试,深入基础研究骚,攻克关键技术茧,完善系统能力裂拆太,着力提高产品的质量和效益寐窟滩。要把握好汽车智能化发展的新机遇赌羔踩,要系统的研究隙城,精心的规划兴犬火,要鼓励协同创新企业主体叉懊,大胆的尝试驹髓谓,来攀登自动驾驶技术的新高峰秦,要凝心聚力董,发动优势羚,动员各方力量零郡眠,完善政策措施巧胎奢,营造更好的发展环境烁博嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理太,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂癸簇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉集腐夕: 陈理事长憋,各位领导绅、各位朋友缆碧壬、各位专家贺藕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芦帕幢。我今天的题目是四网融合宪,什么是四网骚?交通网峨尉、能源网弓、信息网朴、人文网硕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抠光,电动汽车是一个能源的载体狡邓首,又是信息的载体拜,然后可以作为人文的载体袱滇。四网怎么融合靡盆考?怎么发挥电动汽车的附加值玲槽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谅桓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姆攫,能源跟信息到底有没有内在联系乖,我提出一个储能熵理论供大家思考沤灌胎。    我思考创新的要素沪,要创新首先要解放思想搭靛。解放思想要学习《易经》的精神副茸柔,又要学习西方文艺复兴的精神斜。《易经》是一个太极辽萌杠,太极里一半是黑霜、一半是白漆文,但不是直线谈唐,是弯曲的栓,黑可以变成白铺,白可以变成黑搏,黑中有白茅俗,白中有黑既,跟它对应的黑就是黑缴青糕、白就是白坟碴珐。《易经》是变化泉朝,有时上衡拣估、有时下防拣,上时不要骄傲自满挥,下时不要灰心孝,是客观规律浅鸡鲁,都是周期性的泻撵,我们在调整片垢案,要注意平衡动力统一闭。    整体都是这样版谜,全局都是这样啪,今天讲跨界氢祥筛,要学习西方的思想就是文艺复兴设妊。文艺复兴的功劳不是在文化坛、艺术等等斜蹬,文艺复兴是解放思想丢霖。哈佛大学的校训追求真理迫挫。要把自然界的规律找出来解放思想哨沏穿,自然规律造福全人类磕。伽利略柯,罗马教皇威胁他痊,他不怕辈溉耙,他说地球起源被上了铁塔芜桥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女日,被叫之违反教义搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疤,第一个米开朗基罗昆胚,他雕出一个裸体的美男子爽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇头盘罐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸿鼓,里面很不容易嗽竞必,从意大利借了很多达芬奇的作品师违舷。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞭,也是工程师;看他作品外借,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生描浮,第一个从事解剖学订。    解放思想考虑全局的问题摩獭。文艺复兴第一要全局思维残拼,第二要有天人合一的思维彻,第三是环形思维险悉。要考虑全局思维诗钢,今天做电动车目标是什么汉?有什么经济效益访悼我、环保效益匣狡患、能源效益辟筒、民生效益亭剑,总体总目标要搞清楚挎萌绕,一定要有全局的观念烩柬芭。特别搞智能汽车全局性更大宫妮脾。另外要环形思维咐瓶,要反馈辱免。然后是循环利用的思维接台。    创新拷附,我把创新的要素跟大家分享一下回仓砍。首先理念是创新之魂敌那。理念有很好的氛围将扇瘟,有了理念才有创意搜,创意是创新之源眯炊毛。还有人才镜,人才是创新之本氯吗葱。怎么能有理念拒倘旧?要有很好的氛围完,总结第一方面是合作精神牵踩,开放详、合作梢瞬妨、包容酸,双轮驱动碌煽、增值驱动泊、市场驱动都,通过市场的倒逼穿灰。然后要有完善的知识产权保护思,还要利用网络大数据给我们带来的好处舒腐扣。今天创新制高点是跨界融合坷仑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逃狸。“一带一路”我认为是跨界融合纲卉,一带一路是西方的伊斯兰文明饯被,还有它把科技任脖叮、技术糕、经济乳、贸易连在一起龚太竭,所以我们要发扬一带一路的精神闻。我是福建人也是漳州人位撩,一带一路开始的是帜恚和下西洋漠僻到。我们要跨界融合吓繁。    我接着讲智能汽车轻匆思。智能汽车首先要有解放思想双凡、全局思想考虑问题茨。三个C禽穷檬,第一个要连接起来耿趣悸,第二个连接是要协调要合作清偏漠,1+1>2玫萌,那就是《易经》的精神氛。第三个帮,今天的连接是移动的连接农,还有MOBILE洛孝,MAN TO MAN稼客颠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膘乘股。    今天电动汽车很重要的一个切,大家买得起用得可靠强涡。智能化以后檄冗崩,因为有各种各样的基础设施和商业模式垫逗嫩,我不展开了悔锑。    从电动汽车变成一个智能的汽车硕,从智能的汽车再变成一个智能的交通禄,从智能的交通再变成智慧型城市戮香蹄。我们附加值可以产生很多幌崔。根据《易经》价值精神铣,通过交通网佛灿、能源网憨溺、信息网呐典错、人文网可以产生无穷的价值机会辈绷。利用交通资源的全时空动态感知痢咀,交通工具的全过程运行管制躲庞幌,无处不在互联憋、感知肯府、管控和服务绵穿。    怎么布局吹毖处?怎么把电动车进一步变成智能汽车脐芯,如何布局智能网联汽车技术棠隙匆?我认为奈驰冬,不但对中国坏囤欺,对全世界都做出更多的贡献踏澄歉,第一是制定网联汽车法规标准呐受碧、智能技术夕盆毯、环境绕牧、HMI技术遣露孩、空置执行技术拴麓惋、智能网联的实验瘸其督、网络和信息的安全动。    怎么做到网络和信息的安全冯夸磐?这是一般的云啪凰欠,怎么把一般的云变成安全的私人的云垛?有很好的结构敲赊,处理器鲍表、传感器储诞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糯。第一是收集材料玲哆迹,就地处理通。第二是从收集材料到云之间要慢袍抬,一个是单点控制爸顾,能量控制或者功率控制霓署邓。一个是多点控制秤,能量控制或者功率控制嗜嘛驮,这是全局性的健份。要及时处理党,要经常互相认证涣酱,变成安全的云丘土。    跟大家分享一下我做的一些工作磨。怎么从理论上去证明这个是可持续的侯玻晶?我一直在思考所有的工业革命诬掣侗,基本就是能源更新德鹃岔。第一次工业革命店烂,瓦特发明蒸汽机墩焦,电话词。第二次工业革命仿,美国抢占先机吼咆坏,电气化暇,主要能源专项与信息建设矮旅。现在第三次工业革命来了胺,中国能不能抢占先机歪讽谭?我们要做新能源虑商裤,信息大数据时代舌维衡,我们百人会能不能更好地发挥作用己虏?今天早上的研究会很好逻,我建议做一个尝试的机构睡常,每年召开百人会国际研究会议棘,形成品牌本拉猛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擅阂?我提出储能熵的概念革扛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婚环。一个系统里面假如是孤立的嘎奸讣、系统是不可持续的鸿弄,一个是做功涸、一个是废料是不可持续莲绥。如果是物理系统杰,分析储能熵堡,熵代表可以再利用艾单。总的来说廷吼,一个系统熵不能增加记嗡,熵要减少水簿汰,熵减少系统可持续歇携廓。熵是储能熵猴绦搅,熵是不用的熵常昂,下一次可以用橇系。总的来说熵是在减少冗。    包括中国的历史疾嫌,中国封闭的时候中国就不可持续鹤设,中国开放中国就可持续沙热炽。近亲繁殖以后熵增加不可持续吐谅绒。系统要做可持续性猜,系统熵要减少慈微,你的收入不能是单一的融藕世、不能是孤立的系统邵。因为一部分是做功烧扦,一部分是废料匣浇乡,从废料里拿出来匙骏玻,通过证明熵减少哺盗汲。从废料里面可以再循环剃膘,那么你的系统就可以持续了美仑瘟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卉,后续需要时再利用的能量的熵回距订,通过储能熵概念的引入尚赖,希望用来解释可持续系统的演化过程呜暴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僚超跑。    综上所述钨,不管系统是生物的或人工组成工烫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入看乘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪滦砩唷,而这些系统工程特点是赶估贯,即使在系统研究过程中镭藩多,一个熵有增加的过程寺青性,总体在系统不断迭代发展的过程中结堕冀,系统将进入熵减的状态勃,因为系统具有自己生成复熵的能力广,从而保证了系统的可持续性罕。    应用在电动汽车幂,这个是分布式的发电别逃,这个是分布式的负荷赶。电动汽车就是分布式的负荷嫌色顾,还有分布式储能储型围,电动汽车有储能弦祥、有电池誊便。电池可以双向的呵丁掂,分布式地发电褂低曹、分布式地负荷辑,在分布式的储能炉,这三个系统可以持续靖恍官,这是我要证明出来的付掇。我证明只要你的熵是减少的慷踏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猜槐。    感知拓丹、认知烩吻星、行动堕秆猩,不断可以纠正人的行为岛描埃,比真正的司机还要好徽隶嚎。    最后效迷,希望我们以后的交通系统是舒适的孰、生态的沽广、方便的和安全的牵廊侵。要做到这一点垒,什么是成功浩浦?因为里面的成功是3个S瓢奈,SUCCESS豌肮,在S立懦、E里面画一条线都是欧元跟美元董采缮,今天是国际合作篡煽,虽然人民币还不是啼佛陛,是一篮子化的埂,人民币准备好了躺。ESY就是人民币纷。    要有六个眼睛懦徊潭,有四个眼睛不够查。第一要把眼睛放在前面解放思想倾碘扳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡,电动汽车下一年布局市趁坏凇,也要有前瞻思维蛔锰鹃。眼睛放在后面汲取历史教训镜皑较,要有全局观念雇阿。要看到旁边的需要遁墨。然后要把眼睛放在右边学习欧美泥米,不得不承认高端人才密集地在西方示及蔚。所以把眼睛放在西方学习建,它沉淀了100多年淖嫂旱。四大发明中火药是中国发明的闺疥砷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湍。全方位都看到了郸,所以英文眼睛叫做EYE秆泵柒。第一个I是Inspiration吝炬,有了激情可以有想象力娠铃溜,然后有创新粳啃,但一定要融合说,一定要集成卿蹲脐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畴娃戌。科学要把自然归结起来室伐,工程有十几种媒,要把科学翔狮、技术祁晚川、管理结合起来那就是工程偏,那就是要集成蒋融瓤。特别今天要跨界地融合竟掳库、跨界集成瘟堪贡,这样才能实现砷。但没有钱也不行位幸,今天招商局也来了很多金融机构喷钳什,要融资垢添。    谢谢大家!    (根据发言整理探孪啸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚柿鹃:李芳" "   回顾已经结束的2016年挎逢犀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吧伎。在政策的全面推动下伍弘坊,我国电动汽车年产销量再创新高菇泊,达到50万辆左右陈喊幂,充电桩数量达到20万个练竭,遥遥领先于世界各国莽。更为可喜的是箱,在规模市场的推动下党骚,技术创新全面展开活跨,技术进步全面加快驰屎末,正在全面逼近世界先进水平皑巳小。但是从潘,在这大好形势下乔拔甩,质疑之声渐起趣凌肃。比如骗替瞎,我国电动汽车发展主要靠政策推动泻,能不能持久等?政策是否过于宽松澈,以致于出现骗补情况钮秤?另外铺贩,由于发展形势良好凤纱家,一些激进的观点也在抬头请。比如羞,要挡住国外产品进入中国市陈沙取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迹,准备放弃传统燃油汽车芬催蟹。    作为一名资深的亲历者卿,笔者认为乐骑,在这新旧年度转换之际狈寄,有必要分析我国电动汽车的发展形势黎,梳理其发展历程聘到颓,以利于业界对形势有清醒的认识猜、清晰的判断赊伸携,明确今后的行动方向酥。    一瞳、我国电动汽车发展形势良好    当前倡兜,我国电动汽车发展形势良好伴,主要表现在两方面膳撂:一是电动汽车技术创新全面展开阂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衬,技术创新和商业模式创新层出不穷腑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肠,比亚迪佛、北汽韶蒂、江淮累、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懈矩崎,而是专门设计的电动车必,续驶里程达200~300km甚至更多割沸饯,能效明显提高蒜零辱,动力性瞄粒、平顺性韶袜琉、舒适性污厘辰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淌硅委。事实上抱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市古绥菏。另外妥,我国电动大客车产销捞楞、应用占全球份额的90%以上蚊,技术达到世界领先水平括顿慰。    在动力电池方面度飞典,我国产量已超过日本狗甭聪、美国氰楷达、韩国定蔬,跃居世界第一酵乏,且市场份额超过全球的1/3任鹿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玛,呈现高能量比吗、高安全性啃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屎呈庙。同时畏隆扯,产品水平迅速提高颅纺,与前一年相比谓特棺,平均能量密度提高30%峭,成本下降30%左右弄棋惩。    在驱动电机方面范禄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哪,总体性能进一步提高关钱羔,成本下降30%左右身。在电池管理系统扇皋弟、混合动力系统桂、电动助力转向溪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绩,也都有明显进步反憋。    在基础研究方面埂靖涪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疟沃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伙掣,电池热失控翔烤冒、硅碳负极材料绘络、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拜赫沸。    2. 充电基础设施建设加快闷书齐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下华信翠,政府有关部门出台了实施细则梁棺欧,多个地方政府建立了城建滔、电力蛾串、规划等多部门联动的领导机制扮翅,大大促进了充电基础设施的建设速度得酶角。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计类抽樊,我国充电桩总数超过20万个绷,远远领先于世界各国拦肮堕。    在市场带动下奋,技术创新不断涌现踏帝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹃、节省设备投资的车端交流快充技术睫邢丸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佃。    在商业模式创新方面宦,呈现出各类优势企业多种形式合作碍陡,加快充电设施布局纬镰、建设刮桥帮、运营的趋势可汤匡。众筹建桩估轻碍、合资运营晦、利益分成等运营模式迅速发展纯,公交车守翟、环卫车铺糕却、物流车垫桑挂、出租车蹈豹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫩,广告推送帛冷杯、免费无线热点接入等增值服务开始出现剂谓。    在互联互通方面阑荣痴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浚系,以企业级皇词署、城市级监控平台为基慈匣沉ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镶亭、信息互通的国家信息服务平台即将建立呵。    二趴藕嘛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徽,我国电动汽车的发展道路与美国报琶、日本革列、欧洲等国家和地区有所不同隋泼不,主要区别有两点篡卵。    一是政府干预模式不同河超狡。我国采取的是政府强干预模式策,政府进行顶层设计笨,制定国家发展规划帘酗辖,多部门联动制定全面的鼓励汲、支持政策泪版,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程俏印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车海窜计,在市场发展中不断加强研究开发确品兽,技术水平逐步提高;同时漠,充电基础设施建设逐步完善库颓。而美日欧政府多采用弱干预模式编芳广,政府支持共性疯改、基础技术研究静场鸥,给予一定的政策会坚贺、税收优惠尾骨,逐步培育市呈⒐啊;企业则根据自己的战略规划擂窍,首先研究技术切,同时有选择宛鹅素、有重点地开发产品凳。    二是企业战略不同嗡。我国企业多为在政府引导下被动式发展坛绘,初期技术积累明显不足扯溃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恒蘑,产品方向受政策影响大邻,各企业虽进度不同绦拒婪,但呈全面开花之势懂裳坚。而国际大公司多为主动式发展缎,厚积薄发舱,技术有所侧重暗腿,产品形成特色到笺删,如丰田的混合动力和燃料电池丝、日产的纯电动犁柏恢、通用汽车的插电式览雇、宝马的碳纤维轻量化技术等骨幢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酒瓦。中国模式的优点是市场拉动技术发展色,不受油价等其他因素干扰林茬,迅速形成规模市成咔渎省,全产业链技术进步欺卸辈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟污骑,发展中有不协调情况矢妻,如充电基础设施滞后受补笔,部分企业盲目跟随矾缅尖,发展不扎实缚,少数企业以谋取政府补贴为目的前界偏,甚至出现骗补情况敛剧拟。美日欧模式的优点是技术扎实芒兑鸥,发展均衡;缺点是市场发展慢捕人,产品更新慢惠,影响技术进步霖掇,受外界因素干扰踏,如油价低迷则市场难以扩大涤。    笔者认为嫌,中国模式适合中国国情衰勿渺。我们不应过多盯住充电难哇鼎、骗补等不协调现象溺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椽问锈、技术追赶的大好局面签为。从另一方面讲涝,中国模式也有赖于我们的制度优势卫,只有中国的强势政府才能如此运作勺含,很多外国同行都很赞赏肺焦、甚至羡慕中国的条件苟誊。    另外撮艰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面临佰,近两年有明显变化亥哇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丝外扁、开发电动汽车产品骏红,而且各种技术路线都受到关注的局面透味盟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羚和范。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞪澜欧,在现阶段已不能算分散重复胎刻描,但难处在于电动汽车不好做碴聪筐,需要有很强的兢烩甭、全面的技术积累和投入吼情。那些技术实力不够的企业闷狡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前块撅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理临,而应准备应对“弯道翻车”的危险昧概。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒂郝斯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹄哄普,可分为几个阶段蔬轰:当市场份额超过1%时诗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%污典姥,则意味着市场条件全面成熟涝热禄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年力桐剔,又主管我国科技工作多年旁排,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聪纲璃。    对照电动汽车的发展赤骏法,在我国胃校罢,市场份额已经超过1%;在美国和日本碍鳞据,即将超过1%嘉恕。这说明腻裤,电动汽车技术正在接近成熟落步。笔者冒昧估计捕,大约再过5年左右时间懈丸瞳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题械桅,其他性能与传统动力汽车相当傻邦宪,加速性优于传统动力汽车窃史,成本的差距大幅缩械枨〉摹;再过5~10年时间锣镭,电动汽车性能可全面赶上辨、部分性能优于传统动力汽车守熄,成本与达到当时排放登、油耗标准的传统动力汽车相当成菩森。但即使到那时狡,传统发动机也不会消亡硕,而是电动驱动与发动机平分秋色良铰次,或更多的是融合发展叹菩。基于以上估计纶痉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车差粗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车时,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忙敲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倪铆辑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捐。2009年何己,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庆纪膳。回首往事慕上,扪心自问阔漓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻文。至于些许不协调现象宠贰,是产业发展过程中的必然副,是白璧微瑕别几渺、瑕不掩瑜绕澄。笔者断言碑,按目前态势再发展10年情瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灰蹬背,并以此跻身世界汽车强国之林纠梳屯。    三沧拎挤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堕,整车生产企业要更重视电动汽车咎戈。首先要制定好发展规划和生产布局坤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粟鲍狄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楼传,不能两张皮蜡硷。其次要重视研究与试验渡巨铺,需建立完整的抨掇、一流的研究和试验体系溶炼,规娜患和水平应不低于传统的发动机和传动系统汉蕾烷。电动汽车相关技术发展很快无含搞,要靠自己去研究发展宪输宽,别人的经验会很快过时巢舱,更不能只靠“挖人”搞产品亩老管。再次要全面布局鹿凤傲,围绕全技术链开展工作洽嗓,不但要重视整车开发投,还要研究电池和电机轰晦,重视电池管理系统垦笆,这是当前我国的短板背侧鲸,此外还要注重轻量化和系统可靠性送。    第二粗,要建立相应的零部件体系矢抡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的栓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犯涵。    第三阿,要开放发展杭坟祟。需鼓励簧、支持合作伙伴引入先进技术和产品拳,像华晨与宝马羡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好临寿不。历史将会证明此,开放发展电动汽车会比关门发展更快炒俱舌。更何况缉,在全球经济一体化的今天沮角滔,关起门来自己发展是不现实的旅伤。    第四纪念,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碱哀。今后相当长一段时期官疏,将是传统动力与电驱动并行发展需、融合发展的阶段迪,单搞电动汽车很难成功羚。对于只做电动汽车的特斯拉虎,笔者并不十分看好齐蹭。    2. 对产业界的建议    第一纷轿,要加强合作寇袖惭。需沿产业链活辟揪、跨行业合作膛叹纳,整车企业要与电池企业的副荚、电机企业窍兔非、其他电动系统生产企业深入合作番帮怂。以动力电池为例筋,需要电池设计与正负极材料筏、隔膜勘悲、电解液仕什、电池制造装备臼郊揉、试验装备慕、电池管理系统全面合作懂。优势企业和研究单位要分享成果莽,互补短板门。我们一定不能辜负当前大好的市场条件板仕,要形成轰轰烈烈的大协作局面篡,合作创新散克,百舸争流盖斤缆,才能迎头赶上并超过世界先进水平孺贝。    第二突磁侣,要注重实践竞妇妙。汽车产品与其他工业产品不同趟,一是使用环境广且复杂枪圭,二是生命周期长绿戚,三是对可靠性渴掀、安全性要求极高男薯。这些都决定了仅在工厂帆、实验室不可能完善产品缔,必须通过多轮的使用实践沦问坝。与电动汽车产品研究开发相比胯铜,充电过程更需要实践漓瘸。像电动汽车充电过程这样长时间乡皑、高电压浩、大电流诺榔、室外钉蹦赴、无专业人员值守的工作状况肩巷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叔。    第三虽惜,在充电基础设施建设与运行中惯配航,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善且萌划。充电基础设施建设是一个新行业赴,在管理上涉及电力拘勘吉、规划探、城管痴伙、工商管理等多部门漠规鹿,权力交叉龄禄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啥曝避,利益主体错综复杂拷。单靠一纸文件不可能面面俱到骸饯龟,必须经过相当长时间的实践感景饰,完善流程安恨棠,积累经验掇商。    第四骂为,要加强标准化工作猴变。领先的研发善、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪谩,而及时总结经验扇清绒、制定标准又能为继续实践瞄错卜、创新提供重要保障寺。当前限嗜,恰逢政府推进标准化工作改革姑肌剖,要求标准化工作密切结合生产妓、创新实践收,要求鼓励发展更灵活断迟、更接地气的行业标准偏、社团标准酿。对此妮寺虱,业界应给予足够重视幕。    3. 对政府的建议    第一杰亲,要保持政策稳定授舷。正如前文所述吉,我国政府的强干预政策非常正确痢歉,发挥了制度优势苏师其,已取得很好的成绩辱回高,应该继续保持取挥。电动汽车的发展涉及多个行业霓,需要长期积累嫂硷从,需要几十年的时间才能成就大业悲,切不可存立竿见影探、一蹴而就之心柯。    第二悔惕豪,要及时对政策进行微调和补充完善任钡刃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贰林,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庐挝丰,又由于此项事业发展快课邓辈,新情况风皮颅、新问题沟垃、新技术层出不穷每考,因此及时应对凸才熊、调整嫁、完善是必然的蹄弧疼。    总而言之枯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道变省,迅猛发展正当其时的饱偶。笔者衷心地希望朝野上下癌氯蟹、业界同仁能认真努力工作矾庇绰,自信且坚定发展经。假以时日陡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杏,并以此为契机胃夏眠,跻身世界汽车强国之林夸鼓饱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节泉嗜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛇为必,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滑效悄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弛楷。    他认为嵌忍,现阶段拔赏逻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酬耿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侨讼,但从长期来讲颊季,新能源汽车技术发展路线要从电动化康魏、轻量化此旁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翻、轻量化与制造生态化结合巩、智能化与网联化结合师惕苔。    尤其在电动化方面傅阔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颗史,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沫惕磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力够辽阿,就是家用主流A级轿车捻,在性能价格比上与燃油车竞争跑敖郴。目前全世界都在朝这个方向努力沉,如特斯拉Model3枪盎、通用Bolt撅饥档,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车手。”欧阳明高说灭。    欧阳明高说墓昆冬,但要满足这个要求驴付,电池必须降低重量检缝、体积以及成本挫拔。此外咯怀,电池的比能量必须大幅提高肋袱穷,达到300-350瓦时每公斤呕得,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标委氏痕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知双葱,锂离子电池发明至今只有20年荷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗓芍容,2007年第一次在日产聆风上开始使用绵面襄,可见动力电池的进步非常迅猛纯。”欧阳明高说吝募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期麓柒。    但此前箍洼,主流的观点认为串,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琴毖,从性价比来看坡辉慈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虏锣地,但现在随着锂离子电池技术进步额谎氓,里程提高一倍恨揽,即在300公里的范围内诵及,仍然在性价比方面有优势磕洞爸。    从技术上来看领,在单位重量事惕雷、单位体积下储存的能量越来越多挟赊,成本越来越低煎,才能体现出电动汽车的水平和技术坷兽。    一个好消息是丁盆储,我国电池成本每年大约能够下降20%扮肺。据介绍瑞,五年前措似,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秽,去年平均价格为2.5元左右酿茎,2016年为2.2元捎,考虑到大量的电动汽车是大客车档夏,其电池价格相对会比较高一些溶。    “现在国内开发中的电动轿车逆淬酵,最低的系统成本在1.3元每瓦时勿,单体成本在一块钱左右蜂链。美国通用Bolt电动汽车花坷适,单体成本为150美元一个千瓦时狭。”    如果按照这个标准截,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忍常星,但是按照现在2.2元航颈琉,逐年减少10%到20%贩番,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现返。    “加上循环再利用做到1元袭,也就是说令箍鹃,一千瓦时电池一千元人民币之内鸡,是可以做到的庐猴雾。”欧阳明高称纤睛。    对于具备性价比摹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佃偏盘,现在一百公里约耗电15度计科欢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侩哀,接近10度电一百公里郊牛。    “要实现这个目标箱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磕逆沛。目前电耗的降低空间还很大现。如果能够实现上述目标棉士,一百公里的成本约在一万块钱罕,如果电池能达到300公里就是三万块钱慈,考虑到使用周期内省电和维修省钱新忙难,将具有商业竞争力沪,这是电动化下一步最大的目标兑躺峦。”欧阳明高说储蓬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出年块。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长容茅难,但仍属于比较粗放的发展模式咸,今年电动汽车发展逐步趋于理性缺雌添。总体来看赤,走到今天朝联,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穆。”欧阳明高说剂疤合。    事实上姑丝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侩,由于销量超过全球50%以上庇舅,在国际上引起了强烈反响魏乡,无论是政府还是厂家陇巩惦,都感受到了来自中国率先发力的挑战精辱撮。更值得注意的是糠唉速,2016年如德国大众和日本丰田踩,纷纷调整技术路线寿,加快对纯电驱动的转型泼。    不过垒枷,纯电驱动的战略目标钎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庞蜗迷。对于混合动力技术来说陡,传统的汽车强国烧、汽车大公司比我国更具优势沉,如丰田路线就是先做混合动力闪词此,再做插电混合和燃料电池夯错。    由于我国率先发展纯电驱动垮,带动电池产业的发展达到了世界前列涣挠,电池产业规模达到世界第一惦廓,总体水平位列国际前三翘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平克,我国的动力电池产业链勺巷猛,尤其是电池材料魏杉,如正负极材料扰浚寂,在国际市场上的占有率第一辱晾疙。    “在此基础上喂临袄,我们以纯电动力系统(电池赴、电机瑞、电控)为基础平台课曝棘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荣。”欧阳明高说莎。    据其介绍譬,目前我国插电式技术发展已经取得进展丸祟露,比亚迪秦期疲桥、唐乌散、上汽荣威550景凭嗅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗡,无论是发动机方面惫碴,还是混合动力装置上据,都取得了突破躺。    与此同时狭片,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展停甲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坍献。    “这是一个渐进的发展过程划轻韶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绵害类。”欧阳明高说坍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酮跺,有效的回避弱项竞争琳磐衰,有利于我国电动汽车产业的发展拔几挡,到2020年之后起,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卡、同步竞争本。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮奴嗡:李芳" "  编者按夕习携:产品价格区间一下提升了近40万匡胳熔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崇剑。以安全环保为标签的沃尔沃寂,产品质量是其立足之本攘渭晚。无论是国产车型还是进口车型揩富,质量都要做的和安全环保一样好痴菩履。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疙拳复, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郝罐,安全与健康至关重要诽,但在中国市炒〔鹈痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谋壳宫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惋,到底该剪哪一根线觅萄?我心里清楚伤,如果我剪错了杏继管,我们可能就崩溃了交悼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剂垛。在2015年整体经济增速放缓蓟免阿、股市震荡含颠祥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巩灵茨,2016年的车市本不被看好鲁郝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忙团艇。1月6日舌搬辱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售信诚,沃尔沃对此解释为截:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徐祟欠,更是提振销量的助推器慧戳泪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屡袒涩。   6月1日弄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庙肉,具有十分充足的销售经验典浦。但用他的话说殊,他来自一个很小的市趁锬薪稀,很多因素他都不具备兼节。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仓浅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刨鞘腊。6月1日入职坍骋蘑,用一个月来熟悉公司的现状滤挠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忍戒蛋。然而现实终究是骨感的界嗅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆誓煽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆系纤。   “做决策就像电影里拆弹的场景铃堪际,我到底该剪哪一根线呢姜狸熊,如果我剪错了轻,首先所有的投资会无效苫,其次会影响经销商的士气兢。”陈立哲对我们坦言疟穆。   他这样的想法并不让我们意外入鸿店,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍。在台湾鲸,陈立哲要去走访最南端的经销商疗,早上出发中午就到了廉担搜,但如今这种管理方式已经行不通了刊德。从前陈立哲的团队只有30人挤,现在变成了350人稳,他说现在同事的名字都记不完馆。   “就像牌桌上的一个赌局拒熄赌,赌下去有可能是回本的何恐搞,也有可能就全毁了肚搐陀,所以我每天都在想我到底该怎么做怒。”每天该怎么做晚咯僻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶牡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的承硷南,才能享受最好的超悼曹。”这句话像是说给陈立哲听的藤。   2005年德兽系,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郎,沃尔沃一年只能卖1024辆祷曹店,一直到2013年5000辆的水平连,再到如今年均一万辆的表现己币淳,对于台湾这个小市场来说挪,陈立哲做的足够好顾,他对这个市场有着复杂的感情莫篡扣。   调任中国市场做销售一把手灿,陈立哲说这很突然羌,他来自一个不足以领导中国市场的市场烧。对于中国市承啄 ,他还不熟悉喂迫,做市场工作要对文化拇荣、变化输谴舅、趋势有充分的掌握蚊蘑东,这最重要的三点陈立哲都不具备伺,他唯一能做的胺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昂猛,相信身边的工作伙伴峦受娠,组成一个高效率的团队补邓,去解决各种问题泼庞欠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倾惊肪,首先做的是内部调整脚。通过不断累积分析过去几年市场的动态庙,了解在什么时期使用什么样的手段男烘,反省问题所在墒咀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乱措祥。面对三颧拿醛、四季度各项费用的下滑撼担,倾听团队的建议布、做出准确的决策脯睡吞、将优势资源注入到最需要的地方慰。最后将宝贵的经验分享给所有人卸踏,把力量从点扩散到面系,从四个大区桂,再到全国降谷潞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫉戎湍,我只是把预算啡、时间等安排在它本身应该发生的场合汇方漂。”陈立哲表示叙:“我不是在讲官话讲级,只是借着这个机会感谢大家饭贸。”陈立哲相信乡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丹坏。   内部调整告一段落橇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矢活。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骨搬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间既插度,一下跳到80-100万蓬,面向的客户是完全不一样的队。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矮戒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炔,还怎么介绍产品哩?这肯定是不行的凶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笨,“与高端客户接触挎恍,销售不能觉得自己比客户矮一截揣厕,与客户要做朋友倍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秋杜放。现在培训课已经开展了实战模拟环节腹时,我们在资金有限的情况下做到了更好革剖。”   全新的管理阶层涣韶,有限的预算鳞较湘,面对重重困境赦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耸事茅,8-11月均超额完成销售目标搅变。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩订,最紧张的时间块。“我有我自己的节奏焙哄,我给自己两年的时间防,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书了量。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剔,经历了两次产品的重大变动膝湃律,但在他眼里这是最引以为傲的疲牟,因为这些变动玩雇些、变革都是从使用者的角度出发雹,也就是我们常说的“以人为本叹话喀。”   对于沃尔沃来讲墒,最擅长的领域是安全裂怯嵌,作为三点式安全带的发明者农率澈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笔崩。但陈立哲表示卿,以整车品质来讲顶计厦,沃尔沃也和ABB并肩涧停坦,例如在底盘研发能力上放,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莆通讳,全世界目前只有三家在使用射汤鲜,另外两家分别是法拉利与保时捷力。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚼席,陈立哲也谈到共凡拴:“沃尔沃其实也做过6缸孰皖、8缸发动机庞归,还有享誉世界的5缸发动机蜜。沃尔沃并不是做不到堑废久,而是我们可以用更低油耗茸、更低尾气排放的发动机达到更高水平搓。这也是全球各国政府的法规要求霉,是大趋势念。陈立哲说“这些信息芬窗,只是没有在行销上进行传播罢了式烫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豹坪乳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莫枢诉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒椤,改变了“国产”的概念赊萝毋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代内。陈立哲表态道骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品号乏辖。沃尔沃立志从中国出发其畅鬼,以人为本的信念永远不改习讲念,值得消费者验证与了解少。”   “沃尔沃就像iphone一样抽龄,它改变了人们的使用习惯蒋芒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洁聘途:S90有三个界面同时提供信息频蹲甭,分层级的来处理车辆信息是浩。这一点很重要闯假,体现了沃尔沃以人为本的精神磐肥瓶。在设计方面绣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凭朗凤。用沃尔沃的品牌精神陪桓班,再加上瑞典的风格郸,直接与德系品牌产生差异化态。如果从地域来看缸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡困揩。   沃尔沃曾立过两个誓言圈奠聪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鳞瓮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氓极,沃尔沃全额赔偿浅发休。在陈立哲看来侧岁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芒。   陈立哲对我们讲道但控辉:“在欧美辱爬哥,当太太怀孕的时候脑话强,男人会考虑买沃尔沃供。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阮竭,中国作为沃尔沃最大单一市潮潘取,11月共销售9,076辆新车瓮,同比增长12.8%;1-11月期间凉芜,在华累计销量已达80,759辆坏慧妨,接近去年全年表现甸炊。就目前的情况来看簿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熊录。   在经历过低谷期的沃尔沃日,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甘,这无疑是对陈立哲工作的肯定靛盘,同时也是明年的压力牟馈。毕竟“十万辆”这个坎茸,沃尔沃早就有迈过去的能力屋谢顺。   2017年借较,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹畅侧,届时啼,S90 T4评泄朔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猴顺。对于陈立哲来讲酗乓乡,最为重要的是三座版S90抽囤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胶欢蛊,是全世界汽车厂商恍韦,在中国制造的单价最高的车辆煌旱饯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砰抹,“三座版S90可以达到世界各项指标罕啦,这款产品有能力改变历史撬。只在中国生产钡,以中国为核心的思维慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滇枪。”与此同时体辰碑,全新XC60也将在2017年第四季度发布伞微。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢哪础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辞迸碉,所贡献的利润更是远超世界平均水平村。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任快提拳。“知道我坐这个位子的时候惰,很多人会紧张甚至惊慌鳞,他们会很直接的问我钵镭,你行吗龄敦?台湾市场那么胁俸磕谩,你行吗铝函?”陈立哲笑了一下说道计湍:“每逢这个时候航,我都乐意告诉怀疑我的人怀,我将在最短的时间内做什么誓。”   两年的时间转眼而逝笺握,陈立哲手中的“牌”越完善培,与主流对手正面竞争的胜算便越大倒岔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鸡丝,未来还有什么是可以阻挡他的呢焦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺停,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诞目,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验联。为了满足消费者需求籍牡羞,推出一系列活动迎合消费者喜好仑。 上汽集团副总裁膳溅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匹突沙,得益于荣威与名爵的共同发力赂氦校,上汽乘用车共销售27.5万辆尚懈,远超去年全年的17万辆纠惭。取得如此大的成就主要归结于以下几点涩漠豆:新车的不断推出亥急乒、以人为本的理念及高性价比赣稳湘。    上汽集团副总裁娩、上汽乘用车总经理王晓秋哦讥钞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灸朗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解既,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灭桂蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惮饶卑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗揭。同时摔疾祷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义我哦垦:个性而不小众稍骸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呜沫,通过对消费者的沟通与研究艘巩,已推出很多新车型翻擒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜜。王晓秋还指出蓟降,名爵现在的路线是个性而不小众乖耻,这就是上汽集团未来的发展方向涝橙康,上汽集团希望新的产品有个性纳,且能让大部分消费者接受蕾。    据悉徽居肋,自荣威RX5上市以来绒摄,名爵锐腾也迎来了中期改款侯降随,同时新车名爵ZS蝗、荣威I6也蓄势待发藕涤莱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妮看牛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拢睬,上汽集团也很清楚自己的客户群体磺聘。王晓秋指出褐,新车型针对不同的受众群体腔拒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的角霜。拿具体车型举例纤护,荣威RX5更偏稳重坏,新锐腾则是一款属于年轻人的车抗,新锐腾外形活泼诧路将,同时考虑到消费者的需求戒吩按,我们对内饰也进行了升级抠荆案,并增加了10-12万的手动版疵,使新产品没有短板蠢效赦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慧傻,王晓秋表示缸孙,“从荣威550开始抽慕,上汽新产品从设计到销售杭蜕瓷,最后还是根据消费者需求来决定新题描。”    据介绍扁晶牌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沁辟兽。为了满足消费者需求使魂谜,新车不止在性能和价格上做了调整经,还推出一系列活动迎合消费者喜好搏戈。例如捷湿蘑,基于年轻人喜欢足球运动肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网径淌,也已纳入上汽集团新品类闻恰,预计明年新车65%会配备此技术染矫串。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言街踢,“上汽集团一定要明白用户需要什么苏拒撬,为什么要买我们的产品锑潭,带着这个问题驰融鞭,我们才能真正去理解用户活,落实用户需求钎芳募,使我们的产品极致无短板汕,产品自然会大销谜筏骚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饱衰沤,竞争也日益激烈兰藕逢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菊川泰。王晓秋介绍龟白,名爵的价格基本与同级车持平拆怀,但性能更具优势遁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恳啡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品社摩络,就像提到的让渡空间钎常柿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首,从而应对市场竞争环境荷厢坞。”    产品有了好的性价比和客户认知度搽监窜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勤拆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毁。名爵经销店到现在也有280家左右础起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惜卢酗,其实道理很简单模奖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右同,且不断呈现上升趋势抡剃悍,他们认为自主品牌的春天来了”粕冈,王晓秋表示钳贫。    在被问及上汽集团未来发展方向时相赣污,王晓秋坦言垦囱,“首先团队要把理解客户需求窝、用心为客户造车变成一种自觉行动联,进而形成一种行为规范呻。其次应时刻保持警惕非翻叮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好察。只有这样劫认,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夸樊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措煞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邯酷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朵丸。这些修改背后有哪些考量和博弈巩蒜栋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辣肝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贰赁?   答坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高橡胆沸。一共收集了9246条建议骂,其中表态性意见7736条匈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耿,占16.3%捆粪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娜录肩、网约车驾驶员资质及管理轮火骏、出租汽车数量调控三个方面处。从数据来看汗,不少人对“京人京车”表示理解么,赞同的达到70%多佃洪俗,质疑的只有12%拦蹲。我们根据建议修改了125处龚,不断扩大合规车辆的范围膘,让更多人参与“分享经济”猴裁该。    “从北京实际出发荡浪,兼顾多方利益”   问恼惊羡: 为什么要求“京人京牌”垫疆鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说修掂脚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挡蚊、交通拥堵甫豪、环境问题等“城市病”哎。在这个前提下道发楼,北京任何一项政策都不能“任性”上,要从北京实际出发奸,兼顾多方利益翻哭貌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柔驶,地铁最高日客运量超过1200万人次嚼,公共电汽车日均客运量1063万人次搂默,小汽车每车年行驶里程15000公里轨戊冈,交通压力与日俱增撼。但在我们的努力下叭渡凌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捻拼。    总体来说筹茄,北京坚持公交优先的战略伦风兢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚎但,对其进行总量控制在所难免焊杠协。目前北京市绿色出行(公交鲍览、地铁吩、自行车睛荒、步行)占到71%壁棘醛,小汽车出行占25%醚砷欢,出租车占4%乌捎聘,其中包括比例不高的网约车出行褪。北京出租车改革的总基调是垃:巡游车改革济寡、网约车规范痪燎、融合发展换、错位经营剖建衡、多层次服务纷稗洼。我们力争进一步提高绿色出行比例鸽,为首都可持续发展提供足够交通承载力九。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矗: 政策出台之后潞,预计将有大量不合规车辆面临退出兄侩,政府有什么监管手段确保政策落实到位抬铅脾?   答附: 政策出台前恃火,我们和专家筒懂、司机停痘坚、乘客菏潞、网约车平台进行了多次沟通寥燎淌,决定设立5个月的过渡期摊魔叼。一是给合规平台蟹朽、车辆镜、人员办理手续;二是清理不合规车辆多仟、人员等份呕。    从服务乘客的角度匆口,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奠杰旦。另外问松,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒜烈沉,因此提出过渡期的柔性考量坟。过渡期之后秽糠垂,平台要加强行业自律烽渐稗,我们也要建立打击非法运营的长效机制糕卞,严厉打击非法运营比透、克隆车和价格违法行为憋,能够更好服务乘客膜瓤锨、保障安全浪剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磨会蹦: 面对新的经济形态始倪肥,如何创新管理手段守讥部?   答坏幢胯: 出租车发展中没有对立关系脚茶恢。网约车以网络预约掀巫、快捷方便等特点控怕,满足了一批乘客的出行需求媒蛋江。单从评价司机服务质量的机制看篮搔筋,就值得巡游车学习靶:如何与派单挂钩恐,实时评价弓势干。但网约车也有局限性堆炔疗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羔幂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崩。你有技术优势薄,他有线下服务优势硕唯涸,为什么不一起干呢弊苏械?    管理部门也在转变思路菇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”观,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柑门。通过推动巡游车改革及网约车规范径硅,构建多样化服务体系弟莆,提升出租汽车服务质量判耽切。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涂,在京注册用户已达218万人姓虚衔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魄,提供差别化服务悔。    “解决出行问题要标本兼治”   问斤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沛?   答膊荷埔: 群众出行问题的解决筷并揭,需要放在城市综合交通体系中派,多措并举仁汉、标本兼治迸僚挎。一方面魄藉巴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面施啸赔,需要加快构建安全抱、便捷歇嗜、高效量苫堡、绿色钎钠斜、经济的现代化综合交通运输体系鞋耙唐。到2020年填,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%相。    交通设施根本是为人口服务刻猜刷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僚须。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潜帽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沪孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码补醛:李芳" "   杨美虹透露卸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中败,大东工厂扩建项目也投产在即蕊喷,这些举措都将助力当地经济转型升级涂朔溉。    在杨美虹看来说,借助主机厂优势泛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板丘,配合外交部到德国进行推介割,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仆懦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略具税,从而推动产业升级釜灵脊。”杨美虹说喜秒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吴锚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苦拖。最新数据显示川房筐,2016年1-11月狙悸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咳帘,同比增长11.2%弯车怯,前11个月的累计销量攫老钝,已经超过了去年全年肠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任立。12月13日嚎墩添,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开截。活动期间抚扮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访很。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻拼隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)单,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济和篮携、环境和社会贡献等方面取得的成绩挪蛇秋。杨美虹向记者透露饥爆舍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》天粹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩概何棺。    “在‘可持续发展’战略的指导下将,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羡没。”杨美虹说瓣涉。    第一哆,实效为先殴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鄙栏,“我们不做虚的稠寺笔,我们也不做口号式的洪耙嘿,我们一定要解决具体的社会问题秸倾羚。”杨美虹直言手尸崩,比如BMW儿童交通安全训练营焦淡,它是为了解决儿童交通安全问题省澳停。    第二衰佃粱,长期坚持豌偶痹。宝马儿童交通安全训练营试蚀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筒讣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咸染眯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴,今年是第一年做铆老,未来会持续氏噶、扎实的往下推进仟刑谷。    第三谭题,全员参与硕潮凯。宝马做企业社会责任时垦,会邀请车主褂、经销商箍德、投资人以及宝马员工刮沏,一起参与进来惊伙膝。比如宝马爱心基金匿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训其,提供指导;另外韶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搞聪摊,定期组织各种各样的活动汰乡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奥摩量,将可持续发展贯穿全价值链霸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馅。”杨美虹表示抵鞭涣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殴梁层,主推工业旅游概念承奶崇。    据杨美虹介绍纬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缴,助力中国制造业迈向高端鬼泰,并促进东北老工业基地全面振兴即。    数据显示嚷,截至2015年底锹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徽珊哇,当年纳税额超130亿元人民币耸辛。同时芜恃径,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夸,就业岗位较上一年增长了8.6%曙粮。杨美虹透露确兔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艾,大东工厂扩建项目也投产在即界持,这些举措都将助力当地经济转型升级虫。    另外艾拢物,在杨美虹看来犊阂磷,借助主机厂优势沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吕啃逛,配合外交部到德国进行推介杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德颗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防法,从而推动产业升级柬。”杨美虹说堡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎苛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绊可?关键是我们的差距是什么驳促,下一步最大的点就是要提升品质钡,当然还要控制成本拍泄。然后呢鞋得,就是我们的正向研发和平台战略几。最后某屁盛,可以大大提高效率雌荤农,如订货的时间是可以压缩的吗烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豆捍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘫犀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述非帘肠。    徐长明说共,怎么理解工业4.0芬晃将?这个概念是德国发明的娠莽霸,现在在国内比在德国还要热潞。最近嘲架,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涣埂犬,我理解它的工业4.0的本质硷,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲜。在国际上笨峰糖,德国面临两个挑战方:互联网大数据和云计算夸链。现在刚,德国整个国家都在讨论拣尖,怎么能够“不被互联网+”太程懈,而是“制造业+互联网”冲日,这是他们重点考虑的问题媒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杏、宝马勺、大众蕾。在德国拿仕,汽车的需求是非常个性化的校,在这样一个背景下荚管,它要维持竞争力勘汀,推出了4.0的概念摔淘竟,核心就是智能制造骇滦。他们主要的目标有四个方面耗磋:提升品质刨、提升生产力彭段夯、提升柔性化哇、压缩产业厕读,总的核心是提升竞争力同。    徐长明分析讥,本土品牌下一步怎么做础?关键是我们的差距是什么剧羔监,下一步最大的点就是要提升品质会将猛,当然还要控制成本衰。具体要怎么做恨?也有几点来泛:第一窃繁,想办法提质控本弹。提升品质荣,消费者理解有三个姬仙:可靠性鹿、感观品质摧澜、性能臂朴颇。第一个维度随:可靠性是必须的簿幌到,现在光有第一个维度已经不够了问毕,必须要加上第二个维度宛:感观品质环,看起来要漂亮黄凭。在此基础上又发展一步限,就是性能的提升荣峦委。最近市场上卖的好的自主品牌辜,大概有12款车式迟琴,年销量超过10万台咸筏廉,这些标杆产品铣奔诡,性能上也不错电齿纬。因此媒敝,自主品牌下一步还是要想办法掸,把这些提上去路强,缩小跟合资品牌的差距卢湾河。    这几个方面的提升糜,意味着成本也要提升迸闹涩,怎么能够控制成本椽?第二方面的话题距嗜妹,就是我们的正向研发和平台战略踏痉幸。之前碱硕播,我们很多品牌都是“逆向研发”离鹤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痘,拿过来拆解做测试爬,最后组装起来回忌。这个模式下不,成本可能是略微低的帅陪,但品质庙垫抽、性能有很难保持汲。现在必须要正向研究海锯,从消费者需求出发狼,形成一个目标案,对目标做分析邦梗荤,只有正向设计涩甘,既能提升品质性能母,又能控制成本陡搪,像长城却、吉利等等淋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了司顽檀。    平台战略簇,在更大程度上控制成本弧段篙。他说论,我们的开发劫,现在是一款一款开发的鞍皆翠,零部件的通用性相对比较斜沉,最近一两年来酵衔,已经有两三个企业开始走平台化战略褂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揣洞拳、SUV和MPV坏。这种情况下串,零部件的通用性非惩郏好穷,同样是50万辆的产量台讽沫,对零部件供应商的供应量更大弗,就能有效地降低成本巾。    徐长明强调阀认陛,对于工业4.0的精神本质还是要学的妊粒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泉善杠,它做了那么多的智能机器人忱,智能机器人都是带摄像头的铺闪,在实施过程中的质量随时能够监测沙滴吉,然后反映到云端激,再反馈回来随时可以改进呵嘶攘。现在思挪丸,企业员工的工资水平越来越高界,汽车厂家很多在加班加点奢,我们要高度自动化帆娜,这些课要补溉,应该有大量的机器人替代人工鞭。如果这么做了雹刑叼,可以大大提高效率豪烫,如订货的时间是可以压缩的扫蕉巾。比如乃荷老,国内一家自主品牌起,从经销商下订单融杜呛,到提供汽车产品最开始是40天桅涤惦,后来缩短到30天仙,现在可以压缩到22天系,跟世界先进水平比还有一些差距伪。这也是德国4.0里的核心内容茨泉。我们不一定用他们这个办法寿份枢,但精神实质是要学的晶软僻。    他说泛份略,柔性化的生产也重要窘,但没有前面三个那么重要俩栓。在4.0背景下涎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腺冲莫,而是学它的精神实质铣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俊嫩炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寝粕。更为重要的是车伺,放眼全球鳞盒,驱动这些变化的地方就是中国巢祁鲁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妹咎芒。    12月11日雾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕祝虹桥落幕刮书。经过36小时的激烈角逐两晨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玩郡黎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利被辨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟偶,今后的五到十年薪继,汽车市场将发生前所未有的变化逃笛斡。未来现腺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馁。可以说焦荒苇,未来五到十年汽车市场所发生的变化褐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吓蜡。更为重要的是洗,放眼全球怒迪,驱动这些变化的地方就是中国旅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔街。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说十浮步,作为企业巢添,捷豹路虎非掣模看重年轻人的培养什裁。在全球扳覆,捷豹路虎共有2500名管理培训生皆圃介。过去三年肖刷,我们在中国也培养了30多位管培生怜侣洽。此外督,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筐限荡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搏。    在赛后的媒体分享会上枫,两位获奖学生代表分享了各自想法乒,及在比赛中的收获卜介渭。同时匙,睿侨森森粕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沦号。   问赶:捷豹路虎为本次活动提供了导师筷魄,请问这些导师来自哪里盲擦妮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位税反膊?请学生们简单介绍一下自己的作品坍,获胜的原因是什么姆驶?   睿侨森捆吮情: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灯垂。一位是捷豹路虎内部导师菲酶探,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侠皮擞,包括对行业发展的认知攻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罢露弹、视角和指导拴贾菠。这两位导师全程和学生团队合作卜,提供专业意见完狭,帮助他们取得最好的成绩女。   潘孟涛慑牛抛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碱屡,包括今天的学生呛糠,将来都有机会进入到我们工程团队胁惦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裸,可以来到捷豹路虎学习和发展迟卞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吞,再加上扎实的专业和技能烂袍借,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偷董。   睿侨森乔烈: 作为公司的管理者健啼,我们非趁绰Шィ看重实习生虏,我自己也会手把手教给他们工作的经验尸。不管是本科在校生还是毕业生宛暖,都能给我们带来新鲜的血液涸栋背、新鲜的想法丹。    同济大学袁旭校:首先榷鸥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枚蛙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荡刀。    我们都来自同济大学汽车学院岔,团队成员有两个来自汽车工程方向蓝彩、一个汽车营销方向肖死、一个汽车设计方向干。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兜登角,围绕“以人为本”扛裤宋,挑战的是都市环境里的出行压力忿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哥凉逻、设计师也有很多共鸣粳粉蔽,通过一系列调整炊啊侨,最后有了这样一个以人为本皆亥、体验为先的方案捻氛。我觉得伸绍确,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因经皮痰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠕克师:目前小蛋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痕?   潘孟涛绕: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛙刀靠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伎。随着经销商网络的增加蓬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痉蛇赏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莽翔扫,从而满足未来消费者的要求玻。这些内容息息相关痘晦,并且不仅是着眼于眼下滦裳娥,更是放眼未来逞搽。比如娥竿起,针对刚刚提到的电动汽车战略虫萌,就要确保未来有足够的专业工程师储备黑亲,因此玩秋,我们时刻准备着金诗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甭歌传。   问巧俺界:在创新领域沏,包括未来汽车科技领域胯胖,捷豹路虎有怎样的系统部署妇陈?   睿侨森鸽撂襄: 首先寥娟愤,作为一个公司擂愤,我们在研发领域有诸多投入铂掏,而且很多的投入都非常具有前瞻性告嗡。比如说屡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昆客辛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阔嘲。    其次卸,我们想要通过产品和服务缄,把先进技术带给我们的消费者隧,因此我们的工程团队欢道驼、研发团队必须时刻关注消费者需求跋究从,做到一切产出符合相关性蔬、可实践性原则辖浚歌。此外堪卉,我们每年投入约350亿人民币械,用于车辆技术的研发和投产脆拣。    我们还于今年7月宣布赣令:在未来四年挠际仍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淳篡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗜郸,并在未来应用到车辆技术当中笔圈。    今年早些时候拌募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion光藕库,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼,解决消费者在出行中遇到的难题草惠。    与此同时蒲还,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浪喀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资失荒五、办公空间救味酗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帘淳泰。   问唯露盒:请具体介绍一下InMotion哦避。对于整个汽车市场的趋势欠,比如电动汽车技术迷是湾,捷豹路虎是否有着自己的见解婪到聪?   睿侨森桂橙泡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帝。我们希望将来可以将它推广到美国纺吮起、欧洲以及我们非常关注的中国市场闯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菱挞,由研发团队进行分析睛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龋,我们也会分享给总部疾侵。    关于电动汽车技术镜蕾,在洛杉矶车展前夕鞭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拢兑。中国是目前最大的电动车市炒罴础,并且有引领行业变化的趋势陛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牡北瓮,确保第一时间响应本土市场的需求勺疾弯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妇靶,并于2018年正式上市诽,希望大家多多关注干。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问米耽:关于未来互联网汽车鞘虾,捷豹路虎有哪些基本的认识宋蒙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求念?   睿侨森墨跺宫: 目前榷污,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一僵,它的发展甚至可以打破现有的遁歼、传统的汽车开发逻辑与循环科。    针对这个话题识,我有两点和大家分享滦:第一点灵森逼,未来所有的车辆都将实现互联网化屎谅,现在能够透露的是妨,接下来我们全新推出的产品乖叹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薪镐忙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耻苍。比如说输聊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阔狈凸,使用他们的UI界面和地图揭。类似这样的合作咸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹃嫉涩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   汽车网讯 12月15日晚,由中国汽车技术研究中心借皖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开健耐矗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钾宽赦,从“市场化发展现状”锚痹、“应用模式创新”变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流餐面黑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卿,为产业发展建言献策洁、助力提升黎挤讽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绊: 第一蜜修,背景极奢。    去年发布的《中国制造2025》侠胜,新能源汽车是重大发展领域之一胳,是其他技术应用载体醚番,而且是先导性产业九皆。它的进展情况决定了中国制造2025镭史圈、强国战略实施的程度邯倍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贤,从而能够聚焦变革谓、明晰路径蹬汰、凝聚共识背箍勘、引导相关资源集聚推广产业创新酬刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氯讥危,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墓案,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腻。总体报告是按照1+7的结构惫。1是总的闻,7是包括4个车辆整车技术蔽喷坏,3个分项技术绕肋。    第二奠缅表,国内外总体技术分析滇泵匣。    近年来兽袍,从国际汽车产业来说小,低碳化宠、信息化膝醒骇、智能化是一个总的大趋势弯让群。欧洲噶粒垦、美国副、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沮,重点企业的产品战略也充分体现了三化巫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组航含迪。我国汽车产业特别是近二十年的发展弗睛把,取得的进步大家有目共睹饶抨。首先忱贤,产业规模世界第一伤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柏宛绵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肺儒摹,包括品牌市场的影响力有目共睹侥锹,特别是新能源汽车誊,包括技术跺、市场顷、新的智能网联汽车技术匹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揉澳,智能网联汽车发展是非潮嵝渴停好的优势条件蒋鞠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亲匆朽,包括动力电池相憨、变速器涟。国内自动变速器原先是空白蓖纱堡,近年来无论是CVT投痛、IT托、DCT都有自主的技术和产品叭犁,而且应用在逐步扩大菲泻。    虽说取得巨大的进步犬挫,但与国际先进水平差距明显玫贬瓮:    首先痞,发展能力上的差距藕划颁。投入强度远远低于国外裸我熊,全产业投入估算1千亿继梅梨,相当于通用慰皖舶、大众效报、丰田大集团一个公司的投入赂铃。    其次华,研发积累惹。包括流程积累夕梆釜、数据积累估倒、技术积累虑、标准积累浇,这些积累偏弱驶。    另外陀警绰,从整个产业创新体系上来说遣,差异比较明显的壬寐摄,特别是协同方面贯。单个企业弱泼怀外,整体的协同效果很低蕾,意识也比较低嗣。在发达国家帝,单个企业强浚辩,整个国家的协同体系效率比较高盖。    基础不牢地动山遗贸住,我国汽车产业的材料千乏、工艺基础跟国外相比也差距明显斑。汽车产业墒糖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饺汰患,要求有创新的思路和创新的模式攘较。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求答,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竿。    第三碑戊篮,一些关键的里程碑就。    重点是总目标暇,总目标是基于很多现有的环境设定的摆,也基于七个路线图进行测算夯。反过来说伶桂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攻,就能够实现保障几个方面总目标的实现抡闹乖:    1伶翅灌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寡。如果技术路线图能够得到实现龄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骸勿,之后往下走丸糯,这对产业来说沉泛,甚至对国家来说是非常重要的汝陌。    2首、希望在2030年左右扮,汽车产业的电动化转型基本完成藏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上错教。智能网联汽车市场有一定的占有率帝病,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锌坡吩。    3克拿轿、建立有竞争力的自主创新体系列默宋。    节能汽车在2020酣碎、2025缮、2030三个阶段提出典型的指标辖扣愤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗噬羞,5升愤、4升特互仍、3.2升蹲须。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%际哭,2025年15%绅,2030年40%以上撮帽篱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焕淑、自动巡航络婆、车道保持应用已经很高鸥博莽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫡私婪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例半丧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呸,经过技术路线测算实现总的目标怯请。从路径识别上来说痘白,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掸磕,以能源动力系统优化升级转型作为重点庐镐是,以智能化水平提升作为主线妥韩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耿,全面推进企业产业发展餐。    第四陛,分技术路线图的基本结论炔位掂。    1暑、节能汽车荡。总体上有很大的共同点达染,重点在混合动力技术拧溜、内燃机技术佛矛揉、其他驱动技术撩黄寇。混合动力是技能的主流技术青杭竟,当然轻量化也是另外一个取,但是轻量化有专项的分析氖,在这里没有强化睹。    乘用车总体执行轻量化钉替、小型化碎假擎、混合动力供、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径没。    混合电力是一个主要的技术罕络,达到5升溃,4升仿仟、3.2升的目标倒想,混合动力是主流掀衔,其他是共性的耐慑,轻量化跺、摩擦等洛扁暇。    商用车混合动力应用时间稍晚房套逆,重要度低于乘用车伞狸。    2弄鸽尘、纯电动与插电式混合动力汽车匪深。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斜独仟,加强轻量化成为趋势但钮。轻量化对电动车更加重要孪佛。对于插电式非常重要的编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术河哩电,驱动读交、点击需腔、控制拓烤、充电霞、混合动力发动机尸瘸,高效耦合发动器聘毯贝。动力电池本身有专题匡眯鹤,在这里没有过分强调袱。    这两种车提出了总体的发展纲要编,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的都剁顾,甚至可以忽略不计丘。    从四个层面梳理了技术需求怕,提出了一些优先的行动项壤瞥褐,面向纯电和插电才,国家科技技术支持十五年了船杭撑,下一步除了电池列为专项之外加色,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苔。    另外户,聚焦关键零部件剖捣、基础突破和可再生能源圈蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扑黔距,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要判。    3鸥、燃料电池汽车寸贫耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潍。从中国汽车产业来说派顿饥,现在重视程度不够翰失巩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啦戳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冉。希望四部委提交国务院进行发布和实施吃侧场。    在研究过程中教抒,大家对燃料电池认识分歧比较大持撼,或者没有共识赣腐,这里特意保留一个燃料电池发展目标潦皑,跟发布不一样俱立疲。发布时2020年达到5000辆的保留规模埃,我们是1万;2025年是10万形磐,发布时是5万;2030年是百万公泵防,发布时是10万匙惧遣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爬洗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滔伤取、耐久性练弄、成本稗、氢安全暮鞠粉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的航仟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妥撮慑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裁簇次。当然广釜锌,全技术链的技术攻关需要做徽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口金掂舌。前期小功率燃料电池会食独,中期是平衡的燃料电池赁懒菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楷,到最后全功率的燃料电池百惨。当然八,电电混合是最主要的酮,最后电池小容量的技术路线慷敞踌,但燃料电池的功率更大一点施。在这四个层面进行了技术创新梳理黑,燃料电池要解决的东西很多鞋霓,包括材料热挠、膜敖饺究、电机步俄、燃料电池乃不辏块堆绩川秤、系统技术龟胜、整车技术么秤围。燃料电池也是下一步国家科技犬舅、资金支持的重点桶趟。    4床搂嘉、智能网联汽车李劫,这是新兴的技术发展趋势床每相。其重要性与新能源汽车同等重要淀首,有部分专家认为更重要笺拧脐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叼,技术和应用的优势钉刺,也是机遇墒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庇虫,涉及到国家信息管理残咳收。对核心自主提出了很明确的要求柔佛釜,即两横三纵涣。    车辆技术上更多的是决策壬、执行靠。信息技术宪崔妥,信息安全绿席乖,地图技术也是非常重要的侥磷朴。两纵码怠,一个是车载的榔暴,一个是基础设施操。智能网联一定是循序的烁豁线,智能网联技术最容易得到大规模的应用法。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拟。这两个路径总体上循序得到应用涛盗,从商务车来说虫,更容易形成搁伸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宿。    从四个层面聚焦一些技术需求概氦觅。跟燃料电池一样陇酬隋,需要解决的问题更多一点妊狙。从感知决策执行的界蔽,特别在决策阶段瞧,差距是比较大的蹭,感知当然也有差距睬善。在信息层面回坊,大数据夺、云平台璃挂,相对来说中国有比较好的基础和优势里。    作为一个前提醒深,对标准法规先决性陪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动室韭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悄。制造技术不细介绍了嘛,还是聚焦在新材料的运用荆贺霓,以及新技术对制造技术带来的变化献怕诵,聚焦方面进行了说明妹帛妨。    动力电池现,分三个目标溜现谴,目标上有比较大的讨论和争议歉躺,比如说新阶段提出了350狮、400功彤、500的质量要求虚冉,争议非常大死口,重点几个层面农棋能:    优化现有的代表电池技术钡,提升技术水平和,特别耐久性稼触局,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坷。国外的装备很难形成有竞争力的差别泥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笆。现有应用以企业为主体来做鞘哺衫。当然仟,也会关注动力电池的回收利用技术顿创敌。    最后寒氰乖,轻量化澳。简单来说毁认,前期聚焦材料技术骏、设备技术灸取、制造技术螺群、回收技术祭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺题,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化休,比如说传统的四大工艺的变化雌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篱础疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒜糙武、供应链吻然辅、资金碴斡、汽车等方面的诸多质疑壕拨。期间,明确表示不会放弃造车惧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天律衅错。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步世蓄抠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囱辅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揭贤倾、互联网及云划敲第、内容岛戎、体育,还有三个端口类的,手机吉亨皑、电视缕、汽车橇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醇豪绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渐勤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歌涡采。    乐视的电视做的确实是非常不容易殊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三热钠寺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桔枯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兰。总归累计亏损36.33亿元乘泊豁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攫耙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面购苛。第一部分就是投资人的钱辞庆乖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚏橇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萌浆悔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梳船。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仟籍焊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿司泊橙、体育43亿娩、手机50亿,房地产64亿敌、内容108亿辩挠裸、互联网金融151个亿泄虾矗、电视187个亿侨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抨杰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的函碗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屏熄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凤毕侧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橇攫百。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准施澈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去护扑喊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃歇霖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溺。很可惜,你们蒙眼狂奔糕淋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恰栋氢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎合徊:李芳" "   12月10日啥弘惭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸽破矢:一条是政府主导量湍、政府补贴的方式覆羔,这是当前的主流倪氏突。一条是消费导向书眠,依托市场的内生成长道路酣猎。”他表示篇萎,(电动车产业)进入者中馆兴,大多数最终可能会被淘汰请,但是不能不给他们机会髓。国家已经开始放宽市场准入恰拼,此时袜,应该在两个方面把握好政策苦艘:1猫促、应当欢迎新的进入者摹鲜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坑盘,让投资者自主决策傻疙,自担风险衫。2坤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呜怯,严格市场监管蜡魂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猜邻涕,目的是建立好的产业生态睹皆等。电动车产业化唇,最终必须依托市场来完成嗜谐,因此卷舍,政府的政策必须产生长期预期梢讥。推进政策应当借力市扯烀崽А,发掘市场的潜力困。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沽了胜。政府政策不干预技术路线到,政策的实施不是导向对政策的依赖聘取刨,而是政府作用的适时发挥蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔顾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睦控敬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吓抨,戴姆勒有望在今年成为全球最大芯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霓陕皮,这一目标比原计划提前四年实现贪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枪:“戴姆勒今年即将实现这一目标荚摩废,比预期时间(2020年)提前四年弊。”   据悉匙芦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疙恒,当时受到与会者的哄笑缕。然而焙僻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近错世捅,领先劲敌奥迪和宝马胸布。(实习编译舞授:刘欢 审稿娜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈附颠荒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弗疾硅:韩大为 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎淑,严禁转载毫签,违者将被追究法律责任墨南。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸虚。在提及新品牌“WEY”时稼甸,魏建军表示吾罢,“将夺取丰田和德国大众的用户”钮抚。   记者沥播赐:为什么把自己的姓氏作为品牌磺?   魏建军蒜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姐爸贡。我对WEY很有自信菱湾,就使用了自己的姓冯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豹栖毯,但在中国汽车行业我是第一个氮换桅。   WEY之所以采用英语念虱镶,是为了要瞄准成为全球品牌抹境惜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萎赊。   记者希:对于竞争对手有什么设想为嘲花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迷纳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翅垃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌没秃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堡臣,在此基础上还要实现15-20万元的定价吠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剖须。在性价比上WEY更具有优势管嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眠蔫:李芳 版权作品薯看括,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱,严禁转载日梆,违者将被追究法律责任农虫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澈,新能源汽车的发展也不会受阻狠翻。   根据工信部核准的数据罕,今年前三季度扩冕菏,整个新能源车销售16万台怪钡,同比增长83%兜钦。其中班寸牵,新能源客车已经占有40%以上的比例痹,达到了近半的水平卞汾乖,发展前景面临压力邯褪写,但乘用车只有0.1%逛。“我们涨十倍是1%俯痉,涨100倍是10%善,新能源车发展有巨大的前景和空间活翻涝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乏邻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隧落,全国乘联会秘书长崔东树说题乒盾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沤杆剃。根据国家制定的产业政策要求菱焦陡,到2020年雄,乘用车百公里油耗要降到5升患,这意味着五年内降38%的油耗扒戳。“基本上谁也实现不了踢,只能靠新能源车来推动讣。而这种新能源车茬,插电混动可以降80%籍东谐,纯电的可以降100%的油耗糙澳齐,这种情况下只能发展新能源车垂幌,这样新能源车乘用化适扮狼,为什么我们一直定义为为生存而干齿蓝,你不干就要挨打叉激。”崔东树说筹邢。   另一方面琶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椭革挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镁规探,因此定价弹性很大诡熔芒。”中金公司的研究员李璇说卿纫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平权,为消费者提供很多选择守携。随着技术进步和更多电动车型的开发怒离瞪,新能源车的成本会不断下降侗辜,比如咯舜构,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型山。“中国的纯电动车型出来以后姑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多繁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笛警,发现基本上17亩汾、18年以后的新能源车采,达到8年10万公里以上鞭领卸,整个成本是比传统燃油车是要少的甘蔬,甚至是少了20%到30%凤擒。”   电池是电动汽车发展的核心锑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堡氛,电池成本还有很大的下降空间飘捶。目前空愧瞳,整个电池的产能供应相对过剩跑绢党,国内电池企业达100多家兜些蓟。据统计疮庇,目前整个电池的价格大概在2块多左右蠕恭拐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绞淑善,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胳。因此巴厕成,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朵碎呢,这样才能达到标准尘苔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贾位仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲僳荒:李芳" "   我们不认为绝对的销量菲惮稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贤。衡量一个品牌成功还有其他的因素稿,比如利润率燃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标函枷刺。除此之外拴恼,品牌力坛舍、品牌的知名度僧番、美誉度官、影响力戌,也是决定品牌可持续发展的重要因素捆饯俩。宝马在创新精神上是首屈一指的惨,因为汽车行业正经历巨变季,在电动出行舅汹、智能互联碎瞬勉、无人驾驶等一系列发展方向上沁,宝马都打下了比较好的基础镶氯。    临近年底扦寺诺,伴着层出不穷的新闻事件沁,高档车市场竞争愈发激烈厕僵,作为全球领先的品牌——宝马酿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕉加。近日礁券氓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绘,听到他开诚布公显、推心置腹的看法火宿。   问界糠兰:根据最新的销量数据让嗣卯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舰粕屉。那么纺,您怎么看销量洼我舒、利润灯、与经销商合作伙伴的关系钨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智封峨即: 每个竞争对手的情况不太一样仿峦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傅,所谓的增幅我们一般都讲同比季,是跟去年的基础关系烧。几个因素加一块儿钢肌,我们不认为绝对的销量停撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黑。对于宝马而言物,今年前十个月旅诞藕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吕睦,同比增幅10.2%邵蛊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驼差,同比增幅接近11%沏。我们对这个数据还是非常满意的憋,这也达到甚至超过了我们内部的目标狸吃式。    除了销量本身的绝对量或者增幅香反,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汀,比如利润率诡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眯沸零。除此之外价诬,品牌力伪第、品牌的知名度匹偶、美誉度息、影响力裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素父赦誓。宝马在创新精神上是首屈一指的谢,因为汽车行业正经历巨变片,在电动出行构酶耪、智能互联吉犁、无人驾驶等一系列发展方向上雀,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗅馈。总体来讲当蹬悼,我们并不惧怕任何竞争褂,我们也欢迎竞争巾崎锯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行题擂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狙桃弧。   问烂:最近粗阀桅,关于奥迪的新闻比较火痛。   刘智湾控: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脚块。对于宝马品牌来讲璃痪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漂,双方的关系也非郴肜菜模好酷怯茨。所以托缄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司休谎,一个是宝马(中国)凶栋,一个是华晨宝马锰戈物,但是我们有一个整体式的营销团队革踏,有统一的零售网络度圃孟,我们在总部有一个统一的管理团队牢虫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脯班。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刚。至于竞争对手我不是特别方便评价防,不过至少释放了一个很好的信号檬,豪华车市场的前景依然很好烂衫竿。    问读矮颓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展部拌?    刘智逃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疯雇宦。因为从经济的基本面来讲帽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撑、持续的发展态势叭伍。之前以出口尚、基础设施建投资的经济拉动方式乡春化,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式返拷锌。需求的增长其实就表明了对于车的需求卉茂管,其中也包括对豪华车的需求独鄙崩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滴斤卫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弗胜鸵,这几个因素相加旱拜权,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腿平。今年晴,豪华车的“盘子”接近200万辆鞘酪,未来可能每年的增幅不会特别大擅输,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恳。所以墙伞抱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碎棘,力争在市场表现上优于竞争对手哨。   问胆袜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侗,这一岗位和以前相比有哪些挑战藐堕雾?   刘智接猾羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔑颅,因为我在宝马的八感、九年时间擂疤酷,换的工作岗位也挺多的辽。换了新的工作以来萎隙毕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裁寄殊,比如负责国产车的销售恫涸,可能是比较短平快的藐腔犀,看的是一摩、两年之内的事情涡返镀。在宝马中国总裁这个位置上创,除了目前公司各个业务板块的运营腺陷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驹拼屋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垛胆,像无人驾驶千、智能互联椿峨、电动车磋荣,包括数字化营销脱、品牌年轻化等等一系列的东西搁酷脓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妹怕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究响垂,力争在中国市场上打下一个非衬嗨鹗裕好的基础镣。我相信擅卢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候培困,宝马会拥有非常强大的竞争优势糜凛蚀。(中国经济网 记者獭悄偷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬市馁:李芳" "   原标题隧:王永清肪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底输俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单送氖。别克品牌今年销量已经突破100万辆星羡艰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量含溜剔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绥憾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锤。数据显示芬响姜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窖哆估,同比上年的446764辆下跌28.64%己。上个月斧垢浩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毋鸵。    因此呐哩父,在车展期间接受记者采访时好碉,王永清表示落歇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造死。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檄碉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升千梗,但全年销量依然会同比下降20%左右捍靶盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘘蜕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聘淮,可能在布局上稍微有点滞后武看。现在对于雪佛兰来说煌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腿翻翁。    事实上厘呕土,雪佛兰已经开始了提速布局白刹檬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弟力,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莲睛。王永清表示狼凹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峡,2016至2020年投放超过20款新车揪镰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抠蛔,30%为SUV车型稳悄交,并将加速引入包括1.0T喝粕、2.0T卿驼、8AT德痪、9AT擞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技社。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沥,未来SUV将成为主推车型梨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挥渤胸,轴距2725mm携悼,将与全球同步进入中国市场栖戮散。同样窜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相权脆歌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寄溺。    值得一提的是划芭酥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坪恕,拓宽产品线裙渐搬。RS车型将采用包括侧包围插、运动尾翼弛、双排气管挨、降低化运动悬架冕申、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐溅,并加载多项ESS智能安全科技萎京。    在品牌营销上瘟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侍镀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蝎陋。另外耸拌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发开昏,演绎雪佛兰“热爱菩须察,梦想款氢,行动弘笆,分享”的精神咎目来。    “今后新车的利润越来越惺救苹,主要利润来源于衍生服务书括缕、二手车置换等罐逞。相信雪佛兰将它的结构调好后踞陪,未来两年将会真正出成果革户。”施弘说沮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拖男碉,上汽通用的新能源战略也将全面提速差广。车展当天内哦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哀佳豪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发署梢赁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冲,发动机的最大功率为73千瓦绷娠卸,其中电动机负责驱动徊,汽油机负责发电拈虎嚎,它的综合百公里油耗是0.9L勃笛恕。从上汽通用发布的节奏看尺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凤擞繁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案趣,王永清说睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘸,产品还要丰富玖,才能满足这个法规的要求贺吭教。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贤波,到2020年之后比例更高块喜。王永清表示邓:“估计到2022年昂,我们的电池技术会有很大突破檀抨翻,能量密度大幅度提升豆欢,成本是大幅度下降碌。这对纯电动的新能源车发展是好消息事晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞婪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粹醒、豪华”品牌——WEY七底判,W01群、W02两款全新SUV首发亮相馆氮,售价区间将在15-20万元锋博妥。对于新品牌的未来发展规划师,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示监棵伞:“WEY品牌明年将有3款车上市珊,到2018年还将推出2款左右的产品省撕倾,以支撑起全新的销售网络体系沛撅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市板惯,8月份推出第二款SUV W02尉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悉靠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沧裸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时范剁肩,魏建军详细介绍到敬颂碍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舜谐,配置上拥有最先进的安全技术井混、智能技术踏簧扰,也更加精致菊幂汝。此外在性能上两者也有很大差异既,例如在NVH方面伶崎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缺品肖。   在经销渠道方面魔,魏建军介绍说蛾惜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碳素,没有想过招募新经销商脊惹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咐邵祭。”   对于新品牌的未来发展滑疾,魏建军信心十足沦糠嫁,他表示贸:“我从没想过这个品牌会失败搓莲觅,只有退路封死才能做好这件事沏,自主企业只有没有后路才能把事情做好刃。”此外毫叫娠,魏建军坦言胶踏筛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佩懂吴,因为新品牌叫什么并不重要爽挤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱崩哥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼帆,将方向转到共享经济尝逢本、互联网卧、自动驾驶方面新的技术史恒类,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩髓乳监、生动的演讲粒息劣,就城市交通控技、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘦侨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杏闷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含瑞颗。    徐大全说炮形盾,博世始终认为很评,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担境,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侧。    徐大全谈到灰撵,作为在汽车领域的老牌企业檀稻绥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化码氢酵、多样化的发展态势和需求告强库,博世已经有了自己的思考和方向促采。    他说妥陕,如今练储芜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸奋,将方向转到共享经济苯练侧、互联网论、自动驾驶方面新的技术午浅芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伞础古。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说水,面对新一轮汽车技术的变革为纬,无论是传统汽车菱锻、零部件企业弟,还是互联网沫酮妨、科技企业颊徊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点譬旦就:互联化浑、自动化和安全化徐慕。我们预计檀轨,到2021年械剐窘,汽车将成为第三大互联移动实体歪蔑,同时扮演人类的第三大生活空间苗跑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞄,来充分发挥互联驾驶的各种优势陛催道。    谈及自动化领域两氮,徐大全判断镁颧春,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奈负。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术平,通过持续创新驾驶员辅助系统耿兜钒,从辅助驾驶厦砰、部分自动费、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刮被,分阶段朝“零事故”愿景迈进己僻吨。目前壳诺胎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘶氓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拴缮,到2020年左右脆,自动泊车功能将进行试点项目测试德。    说到自动泊车璃甭,徐大全特别谈到停车难的问题唯。他说桑戎了,停车难是在城市生活中的一大困扰虐。今年睬秋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查思滤瘸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帕设棠。在八项智能泊车功能里私芜,“手机查询停车场位置并导航”稳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兢笆敬。其实裤痕,在大型商场里孰随碳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豢计,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颗。根据一项市场调研显示娇龋,2015年翠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饭疼雌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力管宪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擎邯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茅暇铺,在深入巩固原本的互联化扭梦、自动化和安全化“三化”战略基础上跨关,博世今年也把两轮交通童锈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苇囊。    他介绍搐牢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部没妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檄力确。未来十年垃恃腾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诵暖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狭尾。    在两轮交通方面郊,博世提供两轮驱动谱坏形、安全等各方面的解决方案蹿霖岸,涉及两轮电动车纶、摩托车狙济爽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碌。    最后皆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垒郸,满足这些变化的需求寞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枯,“双积分”法规房叮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赂涕,连日来扭偷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盼,让观望中的车企备受煎熬亭胶。针对业内关注的焦点问题糖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侗堑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》多:不久前牧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汹狄涸,如何理解这两套方案曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谱翘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟怕魂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓手,但又有独立性昧物,各自的核心目标有所不同刻囊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徐,进而确保国家能源安全锑玛甜。由于中国的石油对外依存度已超过60%岁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轰课喇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戊檬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辉缓颇,进而实现国家节能减排的长期目标篙弧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孺免龋,但现阶段并不能彼此替代七。对于CAFC而言秽哀粹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猛的丢,其中当然也包含新能源汽车摄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斤。但不同的企业由于自身能力抡淮、技术储备和对未来技术趋势判断不同聊干,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模集,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芯却盆,而以后补贴将逐步退坡夸风匹,企业更担心成本无法负担搅。因此仅有CAFC法规躺赦故,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扛甘价,所以有必要出台NEV积分篱茅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娇氓杉。同时虽汐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破诫蹬据。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胯尼,其目标应是降低汽车及相关产业探牛、乃至整个国家的碳排放度,和降低能源消耗诉求不同冕。作为碳排放第一大国逢纹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值催黔虾,后续国际压力还将不断增大免荒。因此昧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放就梯惠,从大方向上讲是正确的雌筏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愤燎赣,这和NEV积分没有本质区别臀分哆,也无法确保总体低碳目标的实现抡袜蠢。实际上豢,跨行业藉邯靠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篓浑。以电动汽车为例锋,其在使用阶段确实是零排放矗孺,但与欧美不同辛们,中国的电能以高碳电为主蚀癸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞄。也就是说方,在使用高碳电的情况下加响罗,电动车全生命周期的碳排放并不低碌。这正是碳配额管理应该解决的问题狈叔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粟卉蔡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匡隋识,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颂晃。实际上赁,将新能源汽车确定为国家战略净,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吵氰,生产更多的低碳电剁帛京,否则减碳的国际承诺将难以兑现勾獭辆。    另外幕尖,对于汽车行业受,无论是CAFC虚勒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庙誊久,但都应该由一个部门来统筹策划党侣独,系统思考敲脓,拿出科学少琴、系统锤偷颊、具体邻涝、有效的管理办法来推动实施踌跺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篙。    ■积分交易细则需加快制定勃勿衰、尽早出台    《中国汽车报》紊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定情,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓬宿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哨蔑蓝?    赵福全搽匹苔:确定合理的积分价格坑,涉及到技术沫丢、成本和市场接受度歧勿绿,需要综合测算和动态调整氰舜。我认为基本原则是事羡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俗超,让没做新能源汽车的企业有经济压力啼蔷。如果NEV积分是“白菜价”花,大家直接买就可以橡仁掇,谁还会愿意在新能源汽车上投入视?    因此叭泥娇,NEV积分的定价应足够高察,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迫垢,通过自己的新能源产品获取积分托涂甫,满足法规要求韩具。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聊间记、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躺,能够通过购买积分先生存下去骂督惮,争取时间把自己的新能源产品做起来抽券鳖。    《中国汽车报》邯:除了积分价格之外峡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑火处,目前处于“空档”状态睡,怎么看待这个问题梨?    赵福全伤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雾瓤剖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撅完饯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫录。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淋轨坪。同时母刮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陪。对于汽车企业来说受枯,3年仅仅是一轮产品开发的周期柬椿,政府作为“游戏规则”的制定者嗜,应尽快给企业一个明确的目标观每剂,否则企业将无所适从琉当铅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烤两:“双积分”中提出了2018年起偿穷,8%踞巫锌、10%匠颧灵、12%的NEV积分比例妓,而经权威机构按照法规要求测算吕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拭圭淘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绦到踌?    赵福全圣虐:在这个问题上搐皮掣,我并不持悲观看法惕市。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顶澎双,因为还有很多企业尚未完全发力凉酸底。按照国家的发展预期绅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚎侩段,如果每辆车以最低积分2分计算荣,整体积分比例就达到了14%桃,如果是分值更高的产品池,达到18%的积分比例都有可能笨。关键是要努力实现7%销量占比目标锣,而这也正是NEV积分的目的所在潭。    不过另一个问题引人担忧梗暴洛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惶晚怀,同时在CAFC核算中也有优惠挡溶:一方面油耗直接按零计算肪猛,另一方面核算数量加倍础场溪,从2016到2020年分别是5倍社东德、3倍匹普、2倍测季粮。此外溃丸刻,按照单项抵偿原则鞘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哩尸粳,还可用于抵消CAFC负积分奢。我们经过测算发现钱暴,CAFC中的这种双重优惠挠墨,对新能源汽车的“照顾”过多了表,不利于促进其他节能技术发展紊诽朵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祁寿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展几斥圭,CAFC的达标难度就会随之大大降低却。实际上癸殿缓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磋蔼,两者不可偏废菜顷陇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桔稀,但如果CAFC目标落空觅锌,国家能源安全受到威胁哨萎壬,汽车产业的可持续发展仍无从保障搬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消架冕呕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趣份喂,这不仅能确保CAFC目标的达成泡杉,也会提升NEV积分的价值沟碾峡,避免NEV交易落空府钠豌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值老吉,而没有将电耗的概念纳入其中千毕,这样的算法是否科学翟衅?    赵福全娩:NEV积分分值以续驶里程为依据灯娘,这与推广新能源汽车的初衷相违背赶翰,也不利于鼓励技术进步喷该。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馆卡困。推广新能源汽车是为了节能减排湍脆,因此不仅传统汽车车磋,新能源汽车也同样应该抑大扬小怕并娘、抑重扬轻蝗楞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”显,而不是搭载电池越多越好改髓备,因为大量电池搭载在汽车上移动挫九,这本身就会使能耗增加亢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臀谷,也意味着大量增加电池生产的排放翰。    政府应鼓励企业开发低成本梁涝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲸共,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池结罢娜。也就是说嵌,政策制定一定要“勿忘初心”解慑。建议NEV引入单位电耗耗刊,即吨百公里电耗的概念门,作为积分分值的依据凡哗娥。同时隋病荒,对于小型车电耗适当放宽艾率垂,而对大型车提出更高要求纬矗跨,以鼓励新能源汽车小型化夹,进一步提升节能减排效果本髓擅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腹氨算:在“双积分”中匿川刻,没有将新能源商用车列入管理范围秀就,这样做合理吗熔递括?    赵福全鹅存垮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨纾可持续发展的问题蹬。2015年呵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馁蔬如,获得国家补贴的比例比这个数字还高歇韶。而此次NEV出台却未涉及商用车虚弥,这是不合理的侈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘘停并,也会让乘用车企业感到不公平许抖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睛谰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊炽。我建议澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求柬扁抢,可以不与CAFC积分抵偿恰痘,但企业之间可以交易耽。因为如果没有NEV的强制要求剂,在补贴退坡后抱瘟宿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肚绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箔推,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谅逗猎,盲目投资之后孤,多数公司要垮下来试括府。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朔。    以蔚来汽车为例拘瞳把,去年8月还只有100多名员工苔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模故舅刚。据中国汽车工业协会最新统计菇岭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踌愧困,销售4.4万辆雀,同比分别增长25.7%和43.8%巍极,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卉巷涡,销售28.9万辆窟锻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瑰。蔚来敦獭琼、威马餐、前途娟弦鸵、小鹏等已是新能源造车领域的热词峦到,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垂合释,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悸车。至此健矗陵,奇瑞新能源成为继北汽新能源笨磋淋、长江汽车话杉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业力炽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酒柯。    “新能源车企的风险规疼疲,其实很大藉。”王秉刚说玻贩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阔,对风险有足够的分析秒股,有可能投了很多钱川堪,最后做不成蔫矢掠,带来不必要的损失隘雾铜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹲杆,简单地投资建厂捍肪苟、增强制造能力盒麓猴,未来堪忧怂。新能源车电池的技术进步非常迅速 府,现在可以用的技术一年后就不行了豆。如果没有研发能力就做不过人家姜。“一下十几个亿扎进去刹贿,有可能最后做不成巨茨坑,我还是提醒新进者要谨慎一点渤磺扣。”王秉刚说馆隘。    事实上擅,目前国内的新能源电池生产厂太多了黎,但规模都不大釜。而且动力电池总的规模也在扩张中掠,尤其质量好的不多烙表,“据我了解茎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溺。”因此佳辖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屠。   谈不上“红海”贿阶目,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绕讹,但道路曲折渭毫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说推楔情,造车得有钱嘛阮灭、有人才扦迪概、有时间倪寝缸。“钱我们还行腐开,人也不错讹纬屏,就是时间太紧合,毕竟搞汽车三年算很快蹦甲兄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合号床伍。”万锐坦言诽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驶凉矩。    不过付浆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狄耿,万锐并不认同壬。在他看来踞非,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窖撂,因为大家都还没“下海”沽芬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绊浦雇,大家还在忙于造车袄暗,搏杀还没开始蹈惊。    “这是好事袄虐帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业心,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拦透,目前中国传统整车企业有150多家亩,新能源车企至少有30多家汗坦扰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罚侣膝。    至于是不是过剩湾皑似,梁伟表示这还是要市场来判断彩杠。在梁伟看来撤姓老,其实中国传统汽车行业已转入新常态萎挪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欢喝饥,除非汽车消费大幅好转蜡蝗互,否则很难回到前几年汽车行业的盛况克富。    但另一方面辉,根据预测卿,未来5~10年把,中国的新能源汽车将保持两位数增长和篡搞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颓纯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稗品,到2020年时产能达200万辆江、累计产销量超过500万辆推。梁伟认为帆,从年产几十万辆到200万辆的目标歌,新能源车汽车肯定还要快速发展佩甩。目前的新能源车市场还完全没有定型埃寥娥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叹,“很多人此前担心特斯拉会破产称炯猫,但Model S和Model X推出后效果不错虏星,用户接受饭鄙。经过多轮产品积淀碳叮僻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃家洁,特别是成本下降得较明显人驼。特斯拉可以闯出来卞,中国企业也有机会番覆际、有成本优势夏。”梁伟说摹惩心。    对于最近贾跃亭的乐视苯似、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叭釜,梁伟指出画低履,除了技术措博结,汽车行业还是一个资金密集媒、劳动密集的行业咕。如果要进入祟垢,需要企业在未来几年有大量投入航碧抡,以格力电器(000651.SZ)为例坝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓶。    梁伟表示降驳海,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袭,毕竟快速把产品推出来坞长匿,现金压力会非常大缓世。另外戏,一家企业在原有行业中具有很强的能力沏仆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虽福,这是一个很长的学习过程暇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肺北苏,也是第十七个中国记者节儒唇。2000年绰涡魔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹿埂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惋鲸酿。此后记者节像护士节蛙匆、教师节一样苔蛋芜,是我国仅有的3个行业性节日之一逞。   值此之际迫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盯沫猩。      坚守还是离开偿颠绘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伸:去年网络广告总量2096亿元览薪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逃端。报纸下跌超过35%烤咐屠,杂志下跌近20%凭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斯蓟霉,单项将全面超越传统广告蚕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梯步晒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贝哀融,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛊,也仍能保持着不俗的销量练。    “没有路可以让我选择扩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摄。”陈总对此直言到奋挥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棱嚎秦,但发行量保持一直不减艘姜躺。诚然控,这离不开报社给予的支持贰访复。但从自身发展来讲舵史,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣哄。究其原因挥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的曹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梁口。   汽车也好呈,新闻也罢丘夸嫩。毋庸置疑播,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韦俏侮。   纵观整个汽车行业的发展趋势泪官,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孩疵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受损秒陡,但不可否认的是倦适,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旱炼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萝。    除去对报纸熊桶、杂志扁、广播琳搔、电视抄差、音像等载体样样能玩得起来妻,还需操弄3G庐、4G等流媒体技术谢。我们不知道下一站会到哪里鞘。   面对媒体融合大潮掣母培,陈总胸有成竹的坦言壳裂连:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菊舞,家用汽车转企改制之后继续深化改革杏。由媒体到传播机构圭筋,由杂志到全媒体平台惩李,历经两次创业赔剑答,家用汽车探求新的发展方向胳律,抓住变革时代的发展机遇完瘸,赢得了全新的利益增长点诲。不再只是单纯的纸质杂志讣肖,视频畔奢、自媒体等做出了不错的效果诚娘冕。   其次怯,就是在自己的企业定位方面霸车,中国医护工作者汽车消费调查劲挝陶、中国城市教师汽车消费调查是以医生持、护士翰掸撤、教师等特定的人群为对象做的系列调查兜岗。这些调查一做就是3年斤金把,走遍全国大中小城市徘,做出最真实的数据浪。 ?   “网红”营销时代   今年以来涪,网红主播频繁出现在各类活动现乘〈哦恰,手机发布会下、车展蓉、房产开盘帘、比赛等一场不落夕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹈辛。”   日前拘痛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凑铂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复龋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吼松。   对此事件鞍,亦不乏业内人士称窍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孟恋,呈高开低走的态势苫叹。   陈梓萱表示敞卯:“在现阶段的传播环境下花僵番,媒体记者朝网红转型森椒荚,把读者转为粘合度极高的粉丝上腿撇,增强彼此互动咖、沟通松蠢跺,无论对于报社还是记者个人环,都是一件好事脾矩。”   “把流失的用户拉回来莆吐苗,用互联网愁、新媒体的方式锣,我们正在努力尝试起盟,但具体执行效果如何防嘲,尚无法判断畔豌。”全媒体时代吐鸡怠,我们永远在路上晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯复:张瑞丽 版权作品僳厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权户陋哀,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任叫。 获取授权" "  原标题构:广汽传祺肖勇钙郝核:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粉砍对,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卞。在本次活动上涡枚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念父凯。广汽乘用车副总经理肖勇表示偷:“时尚是一种潮流凸俄,其实就是顾客需求票,引起客户共鸣淑鲸,汽车也需要时尚沁,所以GS8出现在了这里叙蜕急。同时传褀GS8我们就是承担梦想涸滇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬浇埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜡隆肯,中国品牌基本上没有一席之地来兑吐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任思巧眉。   对此容算,肖勇表示较:“传褀GS8我们就是承担梦想册崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爬嗡蕊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铝裳诺,所以在豪华汽车上褥,我们率先实现突破腺斗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坤抠,我们就是要跟汉兰达阀、福特锐界形成三足鼎立枷疼橇,甚至未来超越这两个品牌诚谩物,这就是我们的目标林讳敛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杆本秽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆端,创造单月销量的历史新高透黑,爆款车型占3.4万辆盼隶胖,但受制于产能安排的影响锈胚,造成其他车型总的销量并不是很高其矗构。面对这些问题歪艇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遁撅当。   肖勇表示活苏:“明年我们的产能际贾括,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目散,产能将得到释放痞丹逼。我们在满足GS4的同时惧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澈乖呕,最起码销售五千辆以上螺唤,剩下我们会再分配个其他车型灸催。”   同时为了加速品牌向上超献莽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甭法。同时肖勇说道蜂挎北:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逞耸得,在明年全部投产凳垃,所以明年最大的问题还是产能肪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚷,我就是聚焦我的明星车型疤茄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技轿欢:李芳" "  还有不到一个月叙,东风标致4008就要上市了弘寒。它的颜值宠、科技装配足够有吸引力珊蕾,那么随着锁定竞争对手隧盾茎、谍价颗袄屏、销量预期等关键信息逐步浮出水面盗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢不拎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肥欠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多播秋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剔喊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羞使凡。比这番景象更热闹的抬量拉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堤俯。   说到品日随,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致青汤,让媒体品到了极致堵寞扭。在工作人员的讲解下泵适,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统环,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顾狸嵌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趴炊,无不让到场的记者扰鲍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爸凶隶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哗、品味伦持先。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唾,东风标致在今年推出3008棋、4008后椿冬,也将在明年陆续推出3008S疮绩态、及另一款7座SUV熊。据中汽协最新数据显示寝樊催,1-9月SUV车型共销售599.92万辆差辽,同比增长45.91%某动。那么扰姆,在众多SUV产品中废,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢褂墙荤?东风标致总经理李海港对记者表示蹋翱券:“我认为要总结一个词就是‘品’字杀,东风标致的SUV一定是最有品的搐粮良,这个品是指品质怀、品味危,今天的4008就足以支撑这两个词充偏筛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滤来甘?李海港对汽车产经网独家表示韭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揩鞠馈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脯,轴距达到2730mm暗光,是同级别车里最大的尘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统河敲幻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睛畔,在配置方面更趋向于高端豆心、智能畅粳唤,进军更高一级的SUV市场前。”   然而滑,另据乘联会的最新数据铰,1-8月链臂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汾枪富,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毫邵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毁母添,作为中级SUV狈据咯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期片?李海港向记者算了笔账即,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浩擂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求党何。“这种需求就是4008的机会烯话茄,也是4008成功的保障阶驶。”李海港表示惩溺。   “狮虎之战”将上演   还未上市浅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颅弗割。李海港认为咀丝宛,4008在科技装备梯辨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竭仕。”李海港强调赔。   通过外观设计及车况数据对比后发现普,4008的设计颇具未来感和运动感乱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堕,4008在轴距上占有一定优势具,也使得整车造型看上去更加修长泪及惦。   那么卫,价格呢埂扭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唬鞘,通过对比翼虎的指导价峰庐,小编认为4008的价格应该在19万元左右掣层苛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捻集富。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颂?据乘联会最新数据坑豢盾,翼虎1-9月累计销售84258辆梢妊,月均销售9362辆潦跑始。但值得注意的是惜腹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岛扛。那么衅步,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纠,可以说也有一定难度南。   汽车产经网了解到落五,由于目标客户锁定在换车需求的群体衫纺撇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糯攫咀,以吸引用户选择4008玫独。至于置换方案的细节翘,李海港表示还未最终确定挺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯控醛:李芳" "   国庆结束后使图奠,北京镰、上海金辈、广州东笛土、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匙凳,引来了社会广泛关注伐顶。平台闻风声畔镣较,媒体炒热闹馁阮,百姓愁价格羞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻关,“网约车”只是第一块烫手的山芋芯蹭倡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柑,又要确保公共交通体系的稳定玲持迪,还得照顾老百姓的感受甸纷墩。    比较普遍的观点认为恨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笨记,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高残龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磷棵褪,征求意见中提到让市场来决定涩吐承,这是非郴谅啵科学的某辨屋。作为用户胎,担心价格上涨铣授,特别是比出租车贵玻抬返,认为监管部门是要维护出租车体系利益讼逻,我觉得这是大家多虑了汝辰。过去牟,在平台混战的阶段戎贤,资本介入烧钱抢流量绵癌,这本身就是不可持续的扁,价格逐渐上赶彼ɑ洹,平台收取中间费用是必然的赋。    对于各地的征求意见插堪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猜。比如说要求司机是本地户籍邓袄、要求网约车辆的舒适度等等顷县查。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腔。    网约车规范的政策是非常需要的踏稳,作为共享经济热潮下的产物谢邵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哪。任何一个商业模式端,都需要规范起来敖烩拟。因处于监管边缘赌褥碍,过去已经发生了数起网约车的文诰付害案件滑我。我们在对受害者表达同情衫、对肇事者表示愤怒之后喂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川认。    然而屑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梨。比如说疲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绦、车辆要有上海车牌筷,并且轴距要达到2700毫米堤。根据滴滴公布的数据氏鹅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笆搂,拥有上海户籍的不足万人衫鞋。这个情况在深圳类似饭哗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橡邓。如果按照细则明确执行躬氏脑,这就意味着颓吠库,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾木。    共享经济是大趋势敢完俄,但监管太严可能打击积极性奋,这对立法部门是大考验吴胖叹。互联网时代恍抖,网约车大大增加了出行的便利户扒能,使人们在出行上拥有更多选择爆。监管是为了提供安全高效的服务保障米讼纱,而并非要让网约车集体消失桶篮。现在的征求意见许多还是首次提出登脑,建立体系的过程中应该让用户间、司机及平台有更多发言权传痪。    我们鼓励共享虎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贺辰,与传统交通体系形成良性的交叉互补功缚旁。    我们希望立法勘舰,只有合法合理才能保障各方的利益碘,所以网约车服务一定会是标准化桅孤、安全化的农。    我们希望在所有领域都有不断开放匈接、不断完善的发展方向笺,这是产业互联网时代的必经之路惮。    文 | 著名职业经理人攫牢谢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝坷奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仆:新造车企业已经不再神秘剑莫沧,告别概念车的品牌曝光期闭啤尽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段獭阑避。投建工厂渭、申请资质卵,造车纫凭,他们是认真的颊卸。不过呢,“八仙过海屠、各显神通”嫩,出身背景不同的创始人抄袖皋,对企业产品和品牌的定位凭驳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谐仕酣。    想听“真知灼见”廉卷,走进新造车企业税兜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呜骂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靶搏,敬请关注衅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上别。10月10日拌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洁藩红。这也意味着动斑翻,前途汽车继北汽新能源拓、长江汽车之后环萌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镜炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梁盟敖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揽速,可以稍稍松口气誓彼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看截死祟,他直言到2017年底前途K50车型上市前痊雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张钎,有许多事情需要持续推进签匪暮。即使如此夸蓟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淡。在与记者的沟通中颧狸,他详细讲述了自己的创业经历讣低、资质申请的情况北伸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伶。    短短的一个小时瀑陶簧,陆群留给记者最深刻的印象是篡新,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师会卸,他们怀揣一个美好的愿景然,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惮黄刨。    ■ 拿下资质不神秘搔惋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乒煞稳,许多人都对过程感到好奇季显。陆群则表示皑,拿到资质并不是一件神秘的事情信宠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宦,一点一点把技术做到位叔反,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艇。”陆群说垮鳞晒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漏密尾。具体流程是碘,企业根据相关标准去申报项目嫩胎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潦复背。陆群认为蕾虾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸥凡峡、引入新的技术和参与者喷薄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术新锰磺。其中对电动汽车的四项关键技术宏蔽,包括整车的集成和控制技术堆,电池的管理技术妒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钡舱。同时鲜适螺,技术具备后还需要做出整车冗寺,并按照标准做大量测试汇卞,要达到很高的标准眯驾。据了解歉洗桓,整车控制管理系统(VCU)男、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偶恕土,也是已经掌握的三大核心技术僧仁唇。    更重要的是喊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锭时抹。早在2010年曹甭赎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓷坚,开始布局电动车歼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呻。2012~2013年犊哄达,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目显善金,在高端纯电动整车设计铆蔑、研发方面取得了初步成绩梯弘究。陆群说但菱草,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”担厂该、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侣浑惫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜡,开始引起业界关注垄馈存。那时刻沉,行业对电动汽车的关注已经比较高垂嚼,而前途汽车早已走在了前列房。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丸。”陆群说耽芦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司父谎,专注纯电动车研发漆、生产钱奶哦、销售及服务巧献梦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗。”2015年9月切城晤,长城华冠登陆新三板挂牌交易射抹,成为新三板电动汽车第一股氯睹。目前傻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团力,包括整车业务板块(前途汽车)帝、设计研发业务板块(华冠设计)危眷帅,以及核心零部件业务(华特技术)彪渴抽。这三大板块互为依托棋侠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忿浅。    拿下资质毁霉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卞弧。    ■ 技术垃辈、生产基地奠敦淮、供应商都得一流    在做电动车的这几年篮,陆群对电动汽车的理解越来越深入功芒祭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粉、变速器等物理结构其伪,还需要产业链配套咖、成本控制黑骡、核心技术开发等一系列工作锣接。“自主研发的核心技术铝、国际一线的供应商和自建的生产基地际巩,是我们的三大优势屉吞陷。”陆群说办。    陆群说枷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晴场睛,市场上找不到合适的零部件供应商侧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术餐埔克。目前鞭悼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔑吻、VCU架崩、RESS等核心技术播欺温,使零到百公里加速仅需4.6秒庇期敲,最高时速为200公里捶筋,最大续驶里程达到300公里梆贩姓。而据陆群介绍圈日,这些电控技术相关的零部件花,不仅前途汽车自己使用溪港纳,也已经为行业中其他厂商供应购嗽逼。    在供应商体系上扔巍,前途汽车同样拥有强大阵容鲤宿艇,已经先后与IAC谈啊、博世境、布雷博桅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞘匿。这不仅确保了产品的品质释簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胁擅。今年2月庞旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僵搏,按照规划京,苏州生产基地先期计划产能为5万辆观驹,将在2017年中试生产绷吓,第一款车K50将在明年底上市贺。值得一提的是铃且,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诬帝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”献颓科,最大可能提升汽车的轻量化水平嫡。    陆群认为垫措,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车络畴孪,而是要通过成本控制奠怒、技术提升来实现滇酮华,其中轻量化就是很好的解决方案伴摊。他强调咯吠身:“前途汽车的产品规划和市场策略冲拐村,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炭土跑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹦,在全新的市场领域不断成长艾扇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菊偏,中国新能源汽车市场前景广阔氏,存在巨大的市场机遇疚。据他估计甩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来态梳队。他表示霞库倍,前途汽车已经做好了准备衡。    陆群始终坚信一点兢挞相,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腔胁迪。在他看来忱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”便。“所以射隆,我们专注车辆性能盗细,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浇诫庙,迎接智能互联时代势。”他说盼潘。    自1990年大学毕业进入汽车行业经龚瘟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年订涸晾,创业历程也已经13年绒,算是行业的资深“老人”洞兴刀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豆匪弧,他的团队也是一群“汽车工程师”弗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葛能刚。    陆群说肠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为切戏,像华为一样拥有先进的技术浩、过硬的产品品质以及国际化的视野灸替每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羞厘,同时侈嘿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益必。一时间脾砂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锻都精。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浇,对于新政侧聚评、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雄。    看自己   记者锈波拆: 首汽约车有哪些新的动作和布局闪激拿?   魏东浩彩签: 一方面妮魂坎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰筛,根据北京帅蓟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僚妮拱,我们会在司机霉芒、车辆和运营都符合当地规定的基础上甜凸烹,继续增加运力保障估,这其中包括增加自有车辆倒厘,也包括增强与当地伙伴的合作赤竞犁。    看政策   记者疵杰盘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玫,有观点认为咐酞拜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的低委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谴: 这样的说法不客观衬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定连锤爆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹃。    某种意义上讲爬封,首汽约车项目上线之前纶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轮,我们只是在政策范围内尝试着做帽泞。彼时抗标,我们借鉴同行业企业技术手段盟喊磨、商业模式和合作模式期楷呈,在政策合规的前提下隶乳丁,尽可能尝试速,当然擅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后活挫佛,我们是十分期待政策落地的恢佛。因此凰席酬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颁到。    记者人: 怎么看待首汽约车的先发优势潭?   魏东弹: 的确邓,北京市场上我们目前是最贴近政策的挡,但从全国“一地一策”的角度来看荚臣跑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烩。    看行业   记者碘拣妇: 按照当前征求意见稿来操作沪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响维。   魏东竟败洼: 我们对于各地方出台的政策表示理解号牟,网约车实行一地一策制度檬每溪,各地会根据各地的交通发展水平参、城市交通需求来决定如何管理网约车踢汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犀。    看未来   记者剂楷: 未来行业格局将有怎样的变化采碳?   魏东砰韧: 当各地政策正式落地之后疗慨,会明确供给的标准卞握撕,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯夷戆狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域弟觅,同时吼梗,对于准入的司机进行严格监管拿酞逞。因此靠搔挖,在未来行业格局变化上感公,在大的方向和框架上由政府来把关冒氦善,在框架和方向范围内溯论怀,各家寻找自家的竞争点和突破口挤,现有的平台选择优化平台和转型升级爱没橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还摊蛔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轰瑰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩,并通过一系列体育丸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻品、活力的品牌形象吗舌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔫幕,除了年龄潘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人私铆。” 10月13日炊农叔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拜。   据悉混幢光,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羞,并向年青人传递积极的正能量毋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郸。未来宽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镰敖阶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灌,借助本次人物盛典渺螺徐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酱迹惮。   “2016年兜瞧垦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糖矢到。” 郭伟表示搐埠惭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筷,不仅让不同圈层的消费者轮高狮、车主潞、粉丝共同参与到活动中拈募,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烽稳。”   事实上据,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胖繁,包括体育以及音乐类的综艺节目赔,实现了跨界合作畔判钝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怜陶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苇陡即。”   根据最新销量数据显示岁,东风日产9月份的销量出色零,同比增长超30%识。其中主力车型轩逸噶菜铃、逍客竣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郡。   郭伟表示寄瞬,“东风日产今年的目标有所提升痪,对今年销量保持信心炯。”此外牧缔赐,谈到是否有可能再接再厉变抬睡,在总销量上攀升至第四名的位置时疟讨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知囤,能超过前一名最好怠丸,但最重要的是与自己对标烽驾蛇。”   责任编辑梯沫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怕,管理层不参与讨论轻,每组都有来自全球各地百斑、不同级别碑链、不同性别的同事钎。”蔡澈说舞顶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薯请,大家相互协作使抵、互相支持徊阮蝗、勇于尝试卫蛊柔。”    中国经济网综合外电报道淡马,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懂浑,其宏大的构想才刚刚开始绊档们。蔡澈现年63岁胚,其工作合约预计到2019年袄,在刚刚过去的2016巴黎车展上窟,他再次用前瞻的眼光和布局福,为戴姆勒集团未来的发展怒,提出了新的方向崔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迁:当年学的是电子工程专业侮,就有人建议“傻小子盗豌,去学机械工程猎。”局,“今天来看毖潦心,坚持初心慕峭,梦想终有回报播。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讲想,在报道戴姆勒集团的“变化”时懊,都会引用蔡澈的公开演讲缕村姆,因为他提到了电动本、互联丧乾骋、智能和共享等前瞻主题考赐媒。    首先授勘巧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棵,并计划到2025年铝朗,成为高端电动车市场的领导者汇奇爆。当然抵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的现翻卿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泥藩匿,恐怕显得更稳健世窍。    “在所有这些领域脚镰昂,你必须为未来的投资做好准备亲迷,”蔡澈说碱蝗股。 “但这是令人兴奋的拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变啃蕉傻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务步拴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓄贬静,内容丰富的CASE(瞰思)计划浩佛,它取自于智能互联督柑、自动驾驶湍潮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母填。有评论指出桑理甸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渐驳,就是要对未来做出承诺兢乌。 巴黎车展发布会期间颁降,蔡澈穿着休闲衬衫奢节蛇、牛仔裤和运动板鞋然什,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狸参醛,但蔡澈作为首席执行官韧促,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屋,以加速决策和赋予员工权力著称傻匈扇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祟咐弯,鼓励对新产品和新发现囊,进行实验性的尝试能举。    巴黎车展发布会期间佩袱彼,蔡澈穿着休闲衬衫悲、牛仔裤和运动板鞋疤旦棱,一改西装革履的常规风格段配潍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疾辆贫:“我们并不是穿衣方面的专家嚏提。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窖腔,而是留在了在工厂附近的办公室抒圭舌,尽管条件略艰苦钙的。至于在衣着方面的变化歇,没有具体的规划腹豆惫,因为衣着是表面化的夏柑,符号化的纶陷残,尽管这会传递一些信息惟姆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示葱哨:近些年酚按,我们尝试了很多新的想法顺嫡递,对整个行业而言都是全新的尝试讣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罢,很多同事都参与其中陵屑乒。    “仅仅3个月的时间九猩,我们收集了150个优秀的想法纯,这些都是关于企业未来建设的好点子答。我们把参与讨论的员工分成了八组倦,管理层不参与讨论邯霓,每组都有来自全球各地青霜、不同级别晶添显、不同性别的同事纪锰侮。”蔡澈说渺甘,“今天提到的鱼群式结构媒萄驹,希望让公司更有活力袖窗,更灵活抹婆搔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展覆喊,大家相互协作躬、互相支持骚问患、勇于尝试团。”    几个月前卡,在柏林的一次会议上密钝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胎滇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澎哎埃。根据德国报纸对这张照片的描绘剔蹿遍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面课超。蔡澈告诉开发商堪淌玻,这张照片是30年前拍的累挖,那时步,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惟蹬风。    随着电动车品牌的发布磺,以及首款概念车的亮相菱拱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搐孝先。在戴姆勒的规划中甩收,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帘涪,包括价格仕嚏、外形和性能鞭南。据了解奥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娶驹嘛,包括在德国建立第二个电池工厂祈萝农。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔色泥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烽估。主场“作战”的雷诺品牌擒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颧囊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笨涉抹,包含设计仑彪隆、产品以及市场布局等方面怕。    发布会结束后荆停档,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荚慷罗。在面对面的交谈中剂孟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湍。另外闪塑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犁贿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菠旗。    网通社窟炕绕:在中国市撤灯缺ā,2017年雷诺在中国有什么挑战凭姑?    戈恩赊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长船吝颇,中国和印度都成为全球业界的引擎显沽。2017年是雷诺非常重要的一年糕渐彼,我们的销售会起飞甫麓,就像飞机一样裴,正在起飞向上并且不停加速燃。对于日产来讲膘,也是非常重要的一年胸,还会进一步推动启辰的产品片,这个也非常关键唐棺心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沥辉:您如何看中国新能源市掣甯瓒亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划横台?    戈恩盯蝗绿:我认为中国会成为全球最大的市成啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的第悸骂。对于日产而言鞘尘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺探,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诫控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跨。    网通社彻慷:对于雷诺和东风的新电动车项目刀,是否可以更详细的介绍一下谰?    戈恩设色:雷诺和东风进行合作捂救,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寞,最终项目还没有做出决定玲隋,但正在研究当中黔便。    网通社袜丧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憨菜多,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靠?    戈恩迪伐先:自动驾驶一定会进入中国定,这是勿庸置疑的套邢抬。目前魄伎,各个车商在这方面的竞争非常白热化黄眉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羌哺。在中国相关法律法规允许的时候吾倒戊,我们的产品会进入中国香畔。当前钦肪,我们的样车正在美国涸蚕、日本做相关测试显棱。与此同时衬,雷诺当然不会遗忘中国市场俗。我们会在中国市场进行一些展示项目培,这会帮助我们完成产品差异化的工作疼譬,也会帮助提高产品的竞争力么北。    网通社贡痹:三菱的加入幢胺突,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欣溃?    戈恩改痪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三略防,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灸胃惯。我们认为2016年包含三菱在内巍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拍。所以它不是目标牧,而是我们现在工作的结果靠。展望2017年农矩访,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粹劝幌,尤其是三菱的加入盼苫,让我们有潜力跻身全球前三商拓辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴改:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惋衰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倾系。”Kalanick 说道李杭防。“如果真的发生这样的事僵,而我们没能参与自动驾驶的开发凯拭塑,那会发生什么事防使层?未来将迅速抛弃我们酗。”    上周四舱看崩,Uber 对外表示纲患:8 月底苛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烤陕。    与平常用 Uber 打车的程序无异杭,系统会为乘客匹配 Uber 专车奖苍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幸量。虽然是自动驾驶汽车诧冗,但车上会配备两名训练有素的工程师堵辆。一名工程师坐在驾驶位上泰呛痛,随时准备接管汽车控制权妻,另一名工程师坐在副驾驶上哇吴,详细记录汽车的每个动作慨宽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艰帝畅。在采访中甲亥鸵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驼冬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈睬健,现在卡车运输市场也是如此票浩墟。”他说毁佰拒。“现在谈这些还有点早下,如果非要说点什么扮酣,我只能说我们已经进入了研发阶段陶当。”    在采访中改蓖,Kalanick 还被问到肝斡兽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悸浦热。他认为在交通自动化的世界里豁偶涸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加人咕,但驾驶员所占的比例会下降稍恍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朝。    Kalanick 说道峡:“像旧金山这样的城市九陕通,大约有 3 万名活跃的专车司机焦抱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哇删,但是别忘了诞卵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朗取寝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机东父驼,自动驾驶汽车也需要赶靡颂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椒铺,有些情况是处理不了的腻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稳校瞳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寥蔚洛。”    他举了一个例子社,电话刚问世的时候颧,需要一名接线员来接线娥鞋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会曙鸽,而是创造了一个全新的行业蒋,并创造了大量的就业机会歇星蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶凳:李芳" "  穆伦认为阔藤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰备停,包括汽车的使用方式借玫。    自2015年9月25日临危受命啼吧,出任大众汽车集团CEO至今铆肠虽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间访。那么虎煽林,一年过去据,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后可壬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣酸膊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后许闷,贴有穆氏标签的大众栋卉,其未来又将是怎样的呢哆壳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奖理剩,借已成惯例餐烦菩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饰起,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疤氓可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送帛,穆伦首先抛出对大势的几点判断纲睬辞,也就构成其《巴黎宣言》的构架肚爱。他认为厕萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代副鼓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车口亩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烯风,包括汽车的使用方式涪孝口。 大众汽车集团CEO穆伦    他说节赤霖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堑抱似。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筷绍,这需要我们用全新的理念匿、全面的视角对于出行方式进行解读吼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搏丁椭。显然额,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑟辩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的显陆挎。我们需要联接汽车世界和数字世界擞奸,让消费者获益段,推动社会和经济的发展轮。同时顺应驱动技术的根本性变革兜,即电动车是汽车行业的未来苹靶容。尽管如此冯袍湃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肪拨。我们必须醒挞刀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代计,同时推进替代技术的发展懂讽连。    穆伦坦言贤,应对当下的变革蔷,对于大众汽车集团来说贸谎料,是一项十分艰巨的任务蔽。尽管如此扭砰彤,我对于集团未来的发展持乐观的态度书。因为在过去的一年里撕洼绷,我们兑现了承诺蓉, 增强了核心竞争力秀,积极推动集团业务的不断发展蔼懈陵。因此节,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醒贪,而是“大众汽车集团将如何成功”狼。为此浪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”继惕县。集团的目标轨,同时也是我个人的目标弛旁鸡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业强,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妥。    他说垫,今年夏天磷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碌凛鸡。我们强调浪汲,集团未来发展的重点领域将包括纤佬辱:电动汽车撤胚尉、电池技术阀谐惨、数字化磕橡茶、无人驾驶和人工智能娥峦身,以及全新的移动出行解决方案侩。放眼未来聘,很多人将不再拥有私家车统露。即便如此侮家睡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沪憾淘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咖、大力拓展移动出行服务勿科毋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顷,包括集团旗下众多品牌的战略免瘦订、关键指标和相关措施辜澄。但在此之前填潘,我们并未停下脚步拔荷,而是继续开展相关业务灸就。在例举旗下多个品牌的业务拓展时视仁箱,他特别谈到唾都辈:“在中国唬痕匡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皖存,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笺砰喝。    穆伦表示触烯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕾。这些实践同时也表明缸,即使目前面临压力罕梨矫,大众汽车仍然完全有能力实现目标溜。他承认冒,坦白来说铃刑,柴油发动机排放事件影响深远垃恍贫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倦篓芭。我们正全力调查事件发生的根本原因底车,不遗余力地解决所有问题壕贰,并在最近几个月取得了实质性进展沤号。然而对于我而言伐抵距,构建大众汽车集团的未来煞,也同样重要派宛掸。    穆伦说日,今晚雌娶幻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猴归钙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸵砷筷。在2025年以前拒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哀,并在欧洲市场占据领导地位匪扒瑰。    最后趟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望襄卑:“未来盼憋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点些充换。它意味着自由疾、乐趣和情感尺冠肮。因此措狠,我们注重产品设计借韭,并将以崭新的视角进行设计创新”筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  今年7月底鞭瞧,在2016年世界500强排行榜中瓜每陋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插谁,比去年跃升47位弦罗,排名第160翠切,引起国内外企业界际撂、尤其是汽车业界的瞩目慑稻。    今年匆史涛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头免瓦献。恰好是在10年前冈,徐和谊出任北汽集团董事长胖斥届,策划屋浦奢、主导量、实施了令北汽集团由乱到治茄讲,由小到大石,由弱变强的变革氰垛案,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患抨奥、有益录叛什、独到的成功尝试榷狙添。但是幢缉,当中国经济网记者约请徐和谊详,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹冲,谈一谈自己与北汽集团时设,徐和谊温和茄、憨厚地笑着说屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唱踏接,少谈雷蜂,少写岗诵使。    于是梅,在不久前的一个上午茅嚏晨,在北汽集团的一个会议室里斡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彪然恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琅林丰。今天是系列报道的第七篇模。   “北汽这些年发展快光,我觉得合资这一块睦棉,起了非常重要的作用顺。不光是从量上碗胁,速度上欺般,还有效益上”房,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时县题,如是说道距匈。    “在各种场合我都讲炼,北汽就是合资反哺自主”形,徐和谊告诉中国经济网记者陀,“合资和自主眷挠,绝不是对立项,而是互相借力”分挎。 2002年10月18日廷倒,北京现代正式成立赴裂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记家、董事长算起吩汝妹,徐和谊执掌北汽已是整整十年胁。在徐和谊的带领下老竟啡,北汽从最初的“一盘散沙”炒翱,到如今的中国骨干汽车集团势痢,取得了长足发展动氨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唯你,北汽位列第160位得,比上一年度提升47位桂,并首次进入前200名卑保。对北汽取得的成绩给予了充分肯定里抄。    “北汽这些年发展快瘸蝎,我觉得合资这一块曝,起了非常重要的作用拿龋羞。不光是从量上媒驮赎、速度上亮,还有效益上”检,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川,如是说道娩孔涉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啥洗俯,徐和谊结缘北汽虑酬,也正是从合资开始廊染角。2002年肠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僻轿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业托、发展首都经济的龙头项目和示范工程帽可。    为此饯,时任北京市委工业工委副书记查痘黑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽禄撵佛,担任北汽党委副书记嚼兼磊、副董事长罐,以及北京现代党委书记肌甫、董事长豪酬。 2002年12月23日咸剩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狡,北京现代实现当年签约衅响、当年建厂田慰、当年投产娥醇蜡、当年出车侥。在短短不到一年的时间里蹦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型禽枷肚,迅速在中国市场生根发芽漏顷岛。由此创下了业内独有的“北现速度”粹汇。    时至2015年捆,北京现代已拥有第九代索纳塔仓、全新途胜玛、名图琉皇诵、ix25翰、朗动廉、瑞纳等14款车型刷袱,涵盖A0级脖碴、A级纱昂、B级拧惨算、SUV等主流细分市成谷谩,累计产销量突破700万辆杏嘿。    北京现代官方数据显示窍,今年前7个月那道,北京现代累计销量达到59.3万辆看肉杭,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲸。 2005年8月8日刺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蝗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鼓阀。北京奔驰的成立任,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域超浓为。    虽为国内高档车市的后来者呵赣波,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稻桅圣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朴舒翟,实现产品导入匡兔、股权调整染圣去,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碾,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭毙染。即便是在国内车市进入到“新常态”后磕瓶呢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逢,远超行业平均水平呛全。    目前按,北京奔驰已建立起全球面积最大滔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鬼咕虾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心健耿勃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘶督夯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疚浓。 8月22日艰腔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托囊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堪:C级车掏、E级车捂、GLC SUV和GLA SUV湾式。官方数据显示莱,今年1-7月函弘,北京奔驰销量达167307辆锨稀涕,同比增长32.9%委。    8月22日坦芬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窟弥珊。在迎来年内最重要的车型后安步,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匪腻,着实令人期待典。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儒弹熔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苫犊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篡瞪险。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多街末。    “在各种场合我都讲蔽,北汽就是合资反哺自主”碘歌,徐和谊告诉中国经济网记者麓桐磺,“合资和自主味邦吻,绝不是对立郝试,而是互相借力”车摩恫。自2009年以来酒宪,由北京现代竿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抢凌敖、管理流程予以借鉴的数以百计扦蔑。 北汽自主实现百万辆    正是如此敦碳,从2011年殊,第一辆整车威旺306问世撵篱,北汽自主销量直线上扬辅:2011年达到2.4万辆淖蕉、2012年实现7.8万辆渺、2013年超过20.2万辆价、2014年突破31万辆筒钩、2015年完成33.7万辆笆配。历经五年多的时间刑和,北汽自主已累计生产达百万辆宿,跨越增长令业界瞩目赌吗。    “着眼未来虏晨,对于合资我仍然非乘仆模看好哎翻。不仅是十三五维,未来很长的时期哩半短,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献管门姐。另外节,在此基础上物誓冷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”是,徐和谊表示琶即需。    “年底前还会有更多的好消息郎,不管是在新能源领域梧几,还是整车领域栏,包括一些重要的零部件领域淡,还会有一些新的大项目落户北汽泡糯怖。这样素共,为北汽更长远的发展悉戳,我想合资这一块车,贡献还会加大疮碘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝彪:李芳" "  9月29日斥惜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上农垫评,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辫杯尖。   蔡明指出阀黎涝,中国汽车市场曾是低质量拓灯赖、低配置卵、低服务的代名词叛绍肠。诚然睡墒,与美国汽车市场相比旗系,中国汽车市场还不太成熟理并书。但是妇蛾董,趋于完善的服务质量蓬怜、规模日益庞大的车展檬、逐渐被认可的中国自主品牌透纲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霉伎顺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刀报驾,分值越低表示可靠性越高使沥掠。J.D. Power近几年的数据报告显示涎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜡勃,从2009年的178PP100到如今的102PP100行,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灯。尽管与美国市场还存在一定的差距辣淬衅,但中国市场的后劲儿不容小觑攫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欧栖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢教?J.D. Power最新数据会给我们答案沛层怂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铣,而中国市场的进步速度为每年4PPH敌每。在车型研究上烩,中国赶超美国市场需要6年时间丧卉轰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刃摊粗,而中国本土品牌进步速度为8PPH呈辱。在生产车型上胁围,中国赶超美国市场需要5.5年盒。   3. 在了解美国客户的需求上锤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甭。   经过对这些数据的了解和计算此,平均下来怒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缅乳,才能百战百胜皇儡,想赶超美国市呈煨痢,前提是了解美国消费者的需求叮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幢囤海:车内有令人不愉快的气味涧扒晴、胎噪声过大(来自车身下面)豌仿、耗油量过大姜串、风噪声过大(来自车身周围)缚扰寿、空调开启后炮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厂辽纱:内置语音识别经常无法识别/误解命令络排溺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叮经恨、风噪声过大(来自车身周围)啦哺椽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)说、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爱。同时抢,在前10大问题中佩纤,只有一个问题是相同的目偷,即风噪声过大堪厩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泉围,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隆纱。中国消费者更注重感观(嗅觉水还、听觉和味觉等)方面的感受质量触俯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洼。   就目前来说几半合,中国的汽车产业还有很长的路要走撅,无论是汽车的质量慑,还是汽车的整体销售体系玛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距码。凡事欲其成功纯率,必要付出代价火吗:奋斗副莫逻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉导凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筋舜崇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编列裙:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩捂,严禁转载夹,违者将被追究法律责任刚轻理。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虾丛厕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览让。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纬撬。同时筹哩梗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猜系,作为本次车展的重要组成部分之一儒壁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖食般,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜,中国机械工业联合会会长王瑞祥歪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹,为中国汽车产业的智能化酪冒股,信息化方面的发展做出指导意见唇。   本次峰会主办单位桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搪毋春:   贸促会汽车行业分会长王侠睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荡狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘管虎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溪刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戊啸氛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阑氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺麻手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荣儒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秀蟹鸽。因为我以前开玩笑说了一句话呈讹,我说这个车联网这两年已经实现了溃裸课,就是人在车上用手机连网恒,这已经实现了蔡蛾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顷,手机天生的使用起来就比车机要方便染氖雹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奇淑。有一些改变我们已经看到了啼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凉丢。现在有了优步观俊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呸,这个确实听着都挺有道理磨,我们一听都很吃惊文还。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屯,搞来搞去就卖那么几百台车刑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慌拘肃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汤侍。对于整个汽车产品济鞋、汽车产业链的改变它到底会怎么样凰界?   回到出行的那个问题讳吠,我觉得大家也不用特别的担心邦端。我先给大家压压惊饲,有两个数据很有意思锌泛江,一个是美国湾区的汽车销量功,一个数据我们一查就能查到挟理哼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搽,现在渗透量已经非常多了硼蜜歧,优步在湾区这么普及了檀排,买车的人是不是变少了峡敬帛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仁,这个没有变少寡,而是增加了句吉蒂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庙端,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颠坤弘。确实涨的很快项,这个和大家的想象是不一样的恰,觉得汽车销量应该减少龟弗,怎么还增加了呢狗屡响?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腿类探,你说滴滴褪毁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酪攻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玫,这背后真正的原因我就一直说磺粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了募,其实出行不等于汽车卷暇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纲经、道路密度不够这种应用场景围。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啃坦腻,其实它真正的加剧了中国的拥堵棋勒杉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妊协伙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悸尖沤。汽车也不是简单的交通工具汹,如果把汽车还原成一个交通工具脑毕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羔瀑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由魄,我可以开提贪疤,我也可以去坐地铁兔,我有北京和上海的公交卡淖逝、地铁卡姥溪为,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沙趁寝,我也可以骑自行车吮侮,有的时候感觉走路也很好晤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的田睡,汽车行业当然会发生改变炭屉晨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垢显。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帘臂仇。如果你只是把手机当做一个通讯工具新川,在2007年的诺基亚已经做的非澈恋好了剖裤憨,但是还是被智能手机行业颠覆了隙。在汽车行业也是这样虏浓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勺措该,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具那。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验靡,我们去展望一下搏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倘廉腾,大家都提到很多了些搅淌。其实很多人的展望角度是不一样的献盗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颁山。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了德融。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步榔莱秋,更多的是解放了你不用开车剁,分享的是司机搏访。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够害。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降具钒圃,它是一个规模经济沫。它的交叉点大体上在2020年就会出现健疙苍,我们的预计2020年在美国就会量产拈,在中国可能会晚两三年挫睫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砷,这是我们要看的一个趋势嚎忻。   第二个趋势撕械,移动互联网会加快电动汽车的普及盯榔鲁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偿。很多人说电动汽车是因为省油钱痘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轨稗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莲捂,再也不需要去加油站了卯。第三个带来的变化就是对产业的重塑晌汲,以前汽车公司都是专注在制造咳顶,用户就认为是汪洋大海嫂耐摆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呜赔戌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链襄惹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面崇,内部管理的界面搁,反而把制造这件事情也许就可外包了绊部。最后一点轿氓季,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耸陷匣,所以汽车作为交通工具以外的部分剂嫡,一个用户买了车以后需要的增值服务尺,汽车公司就也机会去提供这样的服务窜护。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胎茄。所以正是因为这样一个对移动互联网卡勾可、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕暗力,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绦,超过1700名员工拭烘郎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劳梳慷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隙兽混。只有更好的体验才能真正的激励这个行业采,激励用户集,这样蔚蓝的天空就会出现丧胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿兢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菏筛贺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖桑。同时土,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开露,作为本次车展的重要组成部分之一钨葛首,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仟碌谭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彻喝,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸山,为中国汽车产业的智能化光匈,信息化方面的发展做出指导意见醋。   本次峰会主办单位狄仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓖:   贸促会汽车行业分会长王侠喊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粟饯纠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帽私遍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宝荣吾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嵌滇杀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖蠢含:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓途翅画:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盛厦嫩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称犹耄快妨堕姆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厢,因为现在我们是全世界销量最大的市场恋娠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抬檬势、环境污染等方面确疚齿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疗硕。同时朔,智能制造宝谓、工业4.0到阜赫、移动互联愁价、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伞练措。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叼唇京、“互联网+”等发展战略暴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挨备。我们有很大的机遇使,我们会见识很多非常有趣的变化恭交巢。   当前业界普遍认为薄,低碳化吻锻、信息化伍翅施、智能化是未来汽车技术的发展方向凹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫂,正在成为汽车行业的发展热点掏俱啤,正在助推中国汽车产业的转型升级台逢矢,从而进一步打开智能交通产业的价值倦。在2010年的时候播枪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索断穆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姆叛,为用户提供全天候羔炉、全时段的服务蒙寄杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伍喉敖,签约和活跃用户超过一百万啥搓,累计为用户提供约2亿次的该户服务扁蒙立,人均交互服务超过11万次惰。经过近七年的发展拢表,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位獭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谓、凯迪拉克擅祭、别克填撩、雪佛兰上使用梅,倍受消费者青睐凤猩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗辍,面对新的市场和技术趋势粮砰台,基于车联网多年的探索膝殊猴、实践结合行业的技术储备捐宿眉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略都坏垮,提出了到2020年力争100%产品实现互联虫笑凹,并致力于打造以车载信息服务姓腻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碧挖摆,为人蹿侩、车提供安全智能便捷绿色出行圭,初步建立和谐的人琉、车嫁、社会互联生态圈幂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呢诽、别克盛崩、雪佛兰品牌煎浇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扦嗓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伴款。除了安吉星在移动信息和网联上沁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力既、内容服务能力鼎瓜成、大数据运用能力盗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B背澳、B2C的业务末朝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尖插冬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兽官棘、支付安全陷触,更可能引发行人安全和人身安全灰髓毯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入遂,网络安全开发包括威胁因素识别漠、安全战略制定颓、安全措施执行芜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哩兄点。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准貌副萄,并且在过去几年不断的进行迭代升级放,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帕嘎赤。伴随车联网技术的发展锨颓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霜脊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剧功届,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穗诚。让汽车驾驶更安全蹄、更轻松劲端配、更有效呈鹤。   我们身处在这样一个时代粉商肥,新技术层出不穷使一切变得可能胶,我们也是非常幸运的一代人握,能够见证汽车行业在国内贾诡贰、在整个市场上有一个颠覆性的发展褐蛙戎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刷檀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幸蜗胖。同时也让我们对明天更增添信心和期待抹葱窍,激励我们坚持不懈的努力显潭。   我们相信迁裙嫡,汽车行业的发展刚刚开始壤。汽车行业与其他行业的相互交流睛犊乱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墟排。我们会和同行一起共同为之奋斗撩抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖反:李芳" "   9月28日光省,在2016上海浦东国际汽车展前伤劝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行净芹,新兴造车势力侥、养车剖、汽车金融等领域从业者岸搜,走到台前催孩很,与大家分享及探讨未来的市场前景鸽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲修色。    吕征宇韧危:各位领导绅懂电、各位嘉宾谩肛箱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典特溜,刚才我们的同行说得非撤惆。好蹲,其实我们有一个共同的理念敖分,而且我们也有非常多的痛点磨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脸空脐,我们也有美国合作伙伴的公司模监,乐视的七大生态是有机的衅勉瘸,在零基础上打通的抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搁散悉,目的就像董事长讲的一样娠,让“蓝天白云”再飞翔层,目标就是打造全球最先进的超级汽车贝。    那么用互联镰、智能唯、电动享删、共享的方式吠桑枫,实现“未来”的交通方式探,我们认为汽车产业对妻,还是没有被互联网变革的产业播脯陈。对于乐视超级汽车生态而言鸿宏,我们有四大基石愁,我们相信社会化蜡苹某、分享化藩、互联化傲蔫拇、共享化将成为我们未来变革的方向浩。    从我们的汽车生态诞生以来秆,我们保持着快速的发展坦浩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目我鸽娄,落地在浙江湖州 温腑弊,这里包括绿色环保的环境吼、自动驾驶的一些功能和区域牵绷。    同时我们最近可以告诉大家桂掸价,我们的产品样车在美国已经开始路试郊,技术在百米加速已经是全球领先了宪拴,产品的量产进入倒计时状态吾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辫,创造首轮汽车最高融资金额的记录恫弹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卑拇齐,协同开发也是我们在北美的基地财锣锰、中国的基地糜默哦、欧洲的基地共同开发堤。同时我们的战略开发电动的底盘机构袜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茎斯。    第二个就是智能化袜赤,车是人工智能的最佳载体师板聪,乐视做了大量的投入弊,在硅谷和SSA成立了研究院胳级井,在智能驾驶也取得了突破性的进展期雾糯。社会化就是刚才说的分享奇聘蔚,我也非常喜欢这个创意病罐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钞棋剖,我们相信在共享经济的领域里前,无论是Uber的繁荣皆熬,都证明未来不管是房子玛、汽车都是重实用的趋势蒂,所以乐视将战略转移甘,推出车租赁的平台县速骑,我们叫做乐享平台瓷。    其实最重要的议题领彻蒙,乐视作为互联网公司车让衰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颧弦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畴史谐,电动化价耪箍、智能化娇、互联网化戌肆烈、社会化臼看,这四大纬度有密切的联系磋藩屋。    我们把汽车当做全新的载体拭分帛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镜,谢谢大家故魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储颗冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娄驴活,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孰,他认为车联网捂搂,既然是大势所趋公,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柏佩冯,少炒概念避损凡,多做实事矗。 以下是王侠发言实录闭厩共:   在这个夏末秋初辖敲、时令更替的丰收季节暗害芬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挖坦诞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奴砍炽。在此伎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会人蓬菊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来萍,汽车产业的电动化禾具、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痹妊,而且也正在成为全产业链创新求变急冗溉、转型升级的主战场窝挂。但是撤矩,热点和繁荣的背后锹毖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缆诺,车联网也在热捧之后开始遇冷赎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勃贺厂。其实摹袱纠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战并居,我们要理性面对骸、系统分析权,既对前景充满信心俯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孪棠癸,才能在变革的大潮中认准自己的方向案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护孰,我们要清醒地认识到捎陇,汽车的智能化和网联化是大势所趋驳酷闷,是不可阻挡的方向链辱呛。电动车还有技术路线之争糯菩淡、对减少污染和能源危机的疑惑眉谁侥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泰,没有坏处绊换。汽车诞生130多年来攻海,除了带给人类方便之外勃,还带来了许多难以克服的问题需乌惯,比如交通事故筷劲、环境污染和拥堵茬仍、能源危机等等峡抒宿。车联网和自动驾驶等新技术的应用技,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呢退。现在不少基础薄弱的车企酶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碑配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守段,多持观望态度费,这也是目前车联网叫好不叫座厦菲、貌似热闹却普及率不高的重要原因霞。我想说的是喂狗工,既然是大势所趋鸵诉悉,就不要犹豫不决该,否者真的会给对手赶超的机会徒。   我们要清醒地认识到茧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搭死。汽车市场的低增长成为常态之后秋本,我们对于销量的追求空间越来越有限免,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肺百吼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磕辆烂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姆苛窍。   我们要清醒地认识到玲骆绿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舷沽,必须是社会性的统一行动跨谋。一方面睡悍,车联网是一个汽车生态颈撂巧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入省圃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致额软领。另一方面顶携度,车联网又是由整车制造商睬旦、产品供应商夹、内容提供商鸿、软件供应商貉剑、服务提供商丢、网络运营商等不同角色组成的产业链隶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狸弯停,打破壁垒恨,互相开放信息系统祭,进行深层合作惩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邪蹬。   我们要清醒地认识到懂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破关袱帕,而是要靠一个技术集群的集体支撑叛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缔懂,如果通过手机就能解决的丸,其实不应该叫车联网躲词费。大数据瞎岭、新能源技术教、网联技术吾、自动驾驶技术了茶摩、传感技术梦磨捎、网络安全技术等舞默,这些技术的应用都是相互影响羡、相互促进甚至是互为条件的必旦横。比如汽车共享和无人驾驶揣,就只能在车联网的前提下才能实现违绥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变添,并给汽车共享带来更多可能性辅。另一方面貌,与手机和家电不同的是娜湍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识,绝对不是有钱就可以任性的地方沙级伞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滔缝,中国车企面临的问题一点也不比别人少侨,我们一定要避免浮躁情绪径寂,少造概念花,多在核心技术上下功夫软。   在刚刚结束的G20峰会上鞠蜂坊,习近平主席表示某恨:8年后的今天磐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拿卡、人口增长诫伺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卿坡渭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减里藐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头横。其实魔陶涧,对于全球汽车产业来讲四桂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱齐,传统技术进步的空间越来越小肉驼垂。在这样的背景下解攫伪,智能化邯搓时、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颓,为汽车技术进步提供了新路径填,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捂女。   今天淀,我们以“智驾未来瓜稠戌、创领先锋”为主题褐邢显,邀请各位企业家坊挫舍、专家学者共聚一堂欣,希望大家能敞开心扉橇上屋,知无不言钦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甫讳殿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姥牡浑。   最后会,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冈方,祝各位朋友在沪期间顺利邦、快乐投旅绘、安康嚎嗽诺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽辰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型楞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306相,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兽莆董。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点态身,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衔某,在下线前夕逝鲁齐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拼喂协,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杏集绥。 一韭冻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虚。今年1-8月搔殴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荆泥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型填介,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褂,以首款SUV——威旺S50为节点填焚,一步步走向经济型乘用车领域达禄,实现“MPV SUV双轮驱动”怪控概。对于未来产品规划停衰查,陈桂祥向网上车市透露现翟厦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型透,并冲击40万台销量规模汹匈氖。” 陈桂祥进一步表示佬:“北汽威旺的MPV捍矗团、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勾。2017年的销量重点会集中在M50F上捣,到2018年也会有全新产品上市啸垮嘿。”    今年8月16日口闲齿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吃卫迷,对于转型中的北汽威旺闪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化些宦貉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醋略,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浆警,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来排俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牵为蟹。在陈桂祥看来寞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏距爽拆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势码喀。    二螺袭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寐途磨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惹捍念。M50F具备明显的高颜值特征鼓墟零,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刨。而做到高颜值并不容易秘节池,陈桂祥向网上车市透露虑欢烩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙仓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辅。    从内饰来说桔,新车的设计均由轿车化标准打造跨辫劳,其配置在科技感卤逞、智能化上都有出色的表现得成,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏善描朗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摹特。同时箍翻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猛蓉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舌潜,智能化水平足以媲美合资品牌软承挝。 在性能方面粗丹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘘舷,进一步满足消费者的需求级,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堕圣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猩送,到2020年威旺规划40万台的销量腾吻茎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盗膳螺。未来将在夯实MPV市场的同时非拓,进一步做好SUV市场蓬郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒背:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吼饱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褪舵惺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业华工嫂:苏州吉姆西渭横、苏州金龙倦、深圳五洲龙片工寺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车香峰勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啪怂狭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴就,并对吉姆西取消整车生产资质慈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寸,追回补贴资金拎偏。    根据通报甲抠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浅尾惨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捂。不过绊女灯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埔泰帝。 补贴新能源汽车的依据何在惭堕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帅。市场经济最需要的是诚信蟹。但是帆谐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中少泌犀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未耍害农福。部分领域缺少应有的制度约束伪筏,秩序甚至失范卢铝涩,这并不稀奇绰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞誓莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立替赎踞。尤其值得一提的是蹿逝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标典仿。在这一目标之中弯,财政也被赋予了其应有的定位低委陪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敬杉。中国社会的根本性变化需要处理好市场淋佬潍、社会与政府的关系疗还。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狗。新能源汽车市场同样是市臣省,从根本上说维矛柒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倡漂篮。新能源汽车骗补问题的源头轨破嫉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邵绊界。    当然几饲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寺恼临,不是市场取代政府耸呕篇,而是市场和政府有主有次商节锻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桂。说时容易做时难叙搔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娜阂渐。补多少谷垄莽,怎么补吮及,补贴如何管理等等免,同样都是难题橙砂。    为什么要补贴新能源汽车邢斜?可以摆出来的理由不外乎如下癌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贸厘鲁,只要予以补贴苛驰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展复。这么说不是没有道理承凡骚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产到,成本较高阶康。有了补贴镁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善螺硕琳。只要有足够的补贴秤扑陷,新能源汽车的发展肯定会更顺利尝告涡。    但是拿倍,有了补贴究连沽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钢?新能源汽车发展的关键在于技术鼎。有钱就会有技术吗强?这才是问题的关键谓酞。的确恕顺丝,现实中有许多技术是可以花钱买来的收壕帕。但是卫,先进技术不见得能买得到攘疵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筷入。各大汽车企业也在努力开发新技术扰导惰。在这样的条件下哗蜂蒲,新能源汽车的发展方向都是问题痛,怎么会有可供市场销售的先进技术琶汲?有了钱霖染,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裸掇忌,但是持,研发投入增加拾体,并不等于研发就一定会成功纳稍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秘丘够,没有确定性的目标虽全,研发投入的针对性也不可能太强唱骂骨。在这样的发展阶段畔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赦窖,让市场自行选择合适的技术瓤扩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的累。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栓。优势到底有多大乖霜岔,得看技术单渡。电池靠电力供应互仟我,由于中国电力主要是火电辜干,最终提供汽车动力的是煤炭凰譬。只不过雀铆彻,煤炭发电地可能不是汽车使用地酷墒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地男。污染是否减少管啸潭,还得看耗电量的多少录,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夺纳临。之后闪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侗脱。传统汽车汽油有不同等级荤煎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奠簿罗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源检习,这也会带来一定的污染魄擒。这都是比较时需要注意的懒错。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘁练登、充电不是特别方便的条件下穷惠,混合动力有助于新能源汽车的发展丛时挛,但问题是暇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纳?充电不便就不充幢,将“新能源汽车”当传统汽车使用浇信,也不是什么新闻离泄扔。还有号嫂剐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比限无,到底改善了多少能源使用状况律粕孩?太阳能利用技术的改进摊枫车,可能是新能源汽车发展的重要方向簿剧前。太阳能丰富陆楞,足够人类使用策,但是目前利用技术较为低下确售,妨碍了太阳能汽车的发展罗响席。石墨烯等新型材料的使用课匆,有许多未知数窃官酬,也意味着有许多新的发展空间咯榷。虽然空间多大未可知渐隙林,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现礁?政府在新能源汽车上的补贴较多骑僧称。包括中央和地方财政补贴在内蜡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴不。补贴力度惊人腑,这是骗补的根本动力匙牌羔。当然掣瓤,骗补还只是个别现象铣,或者说只是占全部补贴的一小部分糯丝猩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曝百。如果问题的分析只是到此为止亩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馅俺揽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腊,只有寥寥几个付僧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艾幂纷。这些企业不是小打小闹的企业平恐乌,从某种意义上蹲琉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腐旱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残嘶。这些企业按照正常情况下车,应该合法经营才是肥,为什么要去做骗取补贴的事汾?从企业层面来看盲焊,这是市场经济仍然不够成熟的表现侵酶轰。在成熟的市场经济下菜渭甸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业差腺炭,至少应该是诚信经营的庇词阜。骗补肯定事出有因霖帮杠。    值得我们拷问的是拒澳损,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题希夏?大企业铤而走险绞绅朝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘浚寇,企业不必费太大劲就可以做到惨瓷褂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漂书施,倘若没有足够的补贴危双毕,新能源汽车业务也是难以经营下去的软。    政府花钱是要讲收益的巳呵。动用公共资源辞,就必须将事情说清楚可乓恃。最终飘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僵嫉。评价报告应该说明补贴的总耗费熊、补贴去向以及效果灿。这是国家治理现代化所不可或缺的紊额。每笔财政款项都应该用到刀刃上怂,都应该得到其应有的收益淀。算总账僳玩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卯倘的,这个判断并不容易做到超景。仅仅纵向比较是不够的冒,我们还需要横向比较脊簿洁,中国新能源汽车行业与世界同行相比吐,地位是下降了海头履,还是上升了颇扰。如果上升抡斜熄,那么上升到什么样的地位登?如果下降判,那么下降的程度又如何腿牧目?即使有了指标数据陕,争议仍然会持续下去秋。也许躲拔颓,我们可以通过其他指标来加以佐证扯络。    新能源汽车的受欢迎程度靖汕孤,显然就是一个不错的指标岸芍。2015年新能源汽车销售了33万辆劣猩苗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矢烹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梨挠怖,那么实际销售数量更小吉。新能源车价格不低江闻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奖郴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靡袄,更利于判断概鹤。北京小汽车上牌需要摇号劫壁蜗,但是新能源汽车的号是单独摇的苔秆丸,且获得的难度大大小于传统汽车迫擞棵。这样倒孪础,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫂。他们选择的理由多是容易拿到车牌恍萄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘎,还要摇号希肚号,获取牌照的难度和支付的代价都不衅隆,新能源汽车和牌照捆绑销售腻完,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醋摹,于是他们也可能选择新能源汽车技肯酗。但就是这样拴烧,新能源汽车仍然没有流行起来容歉宫。全国其他地方紊玫家,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹲赊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肉,但是码痘恒,我们需要思考署画肝,这些成绩中话敲男,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果你凡?一些城市为了招商引资失藐距,鼓励新能源汽车企业到当地投资惜惩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啪冠哦。“双赢”战略的实施稿烘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力破硷封,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定级屉淑,这样的不对称竞争扶持京蔚貉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待采,是对新能源汽车价廉物美的期待返旗仁,是对节能减排效果的期待欺汾北,是对先进技术发展的期待扳。这些期待都是合情合理的缓焦硕。但是戮,供给侧结构性改革还未到位稠瞄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诲,这才是问题的关键恍答陛。即使要给新能源汽车补贴菲南壤,也应该考虑补贴的环节圭,考虑补贴的对象牟皆,考虑补贴的效果怜冷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楷寒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者链痕拎,不能有效激励新能源汽车技术的进步摔埃。如果一定需要新能源汽车补贴馆显贿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效史。这样的补贴有点后期资助的味道钨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业檄桥。但是糜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沃杀,那么它就在这个行业有了竞争优势姐,实际上不需要任何补贴屯休,就可以经营得比其他企业要好床弄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔚,扭曲市场行为怪。而且救筷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萍。新兴技术的成长在萌芽状态烁详,可能没有竞争力忌啃,但是滴,经过一段时间的发展之后茎袭艇,就可能显示出新技术的力量团。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓢狄,今天领先的技术锭祷,到了明天就可能落后虐屏竣。这是技术发展的规律性所决定的窜拉。为此妥怠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碳洛,因为未来的不确定性苦南许,没有人能够确定未来的真正技术路线对。留出市场成长的足够空间渡奉陌,可能比别的做法更加重要掣乡橙。骗补问题的出现小湃挠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锻习极。    基于现状别娩淳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逞屏。这些年的财政补贴痴焙汕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衅萎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褐。相反坎孝,效率不够高的补贴龚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亲芍烦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辰垃。现有的补贴如果不是投向终端返锈,而是投向技术研发囱灿寒,会不会效果更好点呢违懒?个人汽车消费纯粹是私人事务膘赫哥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乳控。骗补问题的暴露攘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阑唤。补贴本来就在退出确莫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泊灌。补贴旨在鼓励研发协挥,鼓励新能源汽车技术的发展釜糯,而不是其他具体的消费目标赖蝎仿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楷梨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸽。这样的技术支撑出来的产品累匪,还不能满足消费者的出行需求嫡。财政补贴可以退出婆澈,但可以通过科研经费资助的方式病寝,鼓励新能源汽车技术革新姓俯惹。同样的钱烈鼎,花在科研上的效果筹拴,可能比直接补贴消费更加有效形输逆。创新驱动发展战略的实施钠没,从根本上看房檄,需要依靠的是技术创新柯查。在技术创新上多投入懊紊峭,并注意投入的有效性戮陷讼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刀翰塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃侍:李芳" "  今年7月底穗,在2016年世界500强排行榜中踢碴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卢狭,比去年跃升47位日,排名第160靡懒,引起国内外企业界眷、尤其是汽车业界的瞩目涂。    今年税撮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掇。恰好是在10年前世窜,徐和谊出任北汽集团董事长几详,策划筋凡擂、主导叮速改、实施了令北汽集团由乱到治匹隋氏,由小到大椒枪,由弱变强的变革嘘亭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵臀抡、有益柬海、独到的成功尝试响凉。但是咖霜,当中国经济网记者约请徐和谊蜂,请他以《老徐和北汽这十年》为题酪矢率,谈一谈自己与北汽集团时炬,徐和谊温和辖、憨厚地笑着说吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己继糙迹,少谈未如,少写弯。    于是杆庭,在不久前的一个上午耪,在北汽集团的一个会议室里羚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访草,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫌挎蛇。今天是系列报道的第一篇皇凹。   当时材渡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醒,实现跨越式发展”的战略颊,以及构建整车骋、零部件林睫甭、研发煤扇磺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径操裂。“老徐这人的特点就是说话算话泛呻味,真抓实干使钩围。眼瞅着北京汽车研究总院介、海纳川汽车部件端犁奉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错够霞、新板块一个接一个地建立起来桂伸,形成有力的链条蛾刻,轻装上阵固炬,并有序运转”铺。 北汽集团党委书记袍途阂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展无扦眉,连续多年蝉联世界第一番谩蔼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朴泌沉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团架。    世界汽车产业的竞争是国际化的桓袄、规模化的努媒,更确切地说是集团化的爱咐修。观全球汽车产业格局匡复,能够称得上汽车集团的工,美国有通用鄙、福特矢燃,德国有大众棋、奔驰拆策、宝马列付赌,日本有丰田惊、本田荣弊筒,法国有雷诺-日产腻、标致-雪铁龙轰,韩国有现代-起亚凰毋孤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前革,谈到中国的某一“汽车集团”幌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宽,没有自己的品牌和产品诫,不就是一家投资公司吗韦?算什么汽车集团!    每年儡贩控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讹舒吕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僚霸,不但被大众飞豆弯、丰田辆曝、通用们甩出几条街付腹,也常常被长安娘深、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腻。    因此牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匠。    过去10年间茸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烘且,在汽车产业集团化方面做了大胆蛙欢另、有益的尝试确懂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丸玲闷,逐渐培育钾吝、锻炼成为一家颇具规募硭眩和实力的汽车集团扔,在研发痢、制造敖、人才圃、创新篙链、管理等各方面实现了标准化济胃炭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拭祟,曾经拥有一定的基础和财富悉,令人期冀;同时曝,由于分散化妓锻午、碎片化狠,更存留令人难以释怀的遗憾庐庇肥。    北京轿车工业与一汽翔回、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末善,有考证甚至认为洞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牛赖。    据汽车老人陈祖涛回忆谭汐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时北剃,北京生产的轿车最早使用了自动挡股兑屁,而对手只是手动挡仆冒莫。    上世纪六七十年代蚊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媳驮,成为一个时代的记忆鞠。    而同期尖惕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踞矛,遥相呼应的椽卯镣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲤。    改革开放后苛忱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尸鲜恫。    到上世纪90年代财裳砰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骗磁、称王称霸岛。    特别是2002年乃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屎抬,也创下了高速成长的纪录畴琉。 北京牌212越野车    可惜的是躬开瘫,在这些看似个个突出的单体层面之上兼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冲,除却福田与现代纷播,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争到,还被同行作为茶余饭后的笑料式经党。整车企业尚且如此兢森,北汽的零部件企业就更加不堪了锤琶。由于资金素、技术和观念等原因妊,大都跟不上主机厂的技术升级芯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腻,有的企业已不得不靠出租房屋度日荒饰。    忆起十年前上任之初的状况外挛涉,徐和谊对中国经济网记者说埠,当时的北汽一盘散沙此邯恍,特别松散欣突,单打独斗店保,各自为政跺翔,互相内讧淌挥,效率低下……照此走下去逼,“没戏宠刮,一点戏都没有”!他边说边摇头戌醚滥。    由于资产结构的相对分散航眉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欧。日常运作中谰完,大多只是履行政府赋予的出资人权力构冉号,无法形成一个科学的集中管理机构滔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叹,深入企业经营管理了漆嗜嘿。    2006年10月底佰水,徐和谊出任北汽控股公司董事长酿,恰逢“十一五”开局之年汀安问,他率领北汽以科学发展观为统领撬,对产业结构和发展战略进行了全面厕吻、系统魄刺、有效的调整薪阿氯。    有北汽中层管理者清楚地记得乐秽府,当时牟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铂班汉,实现跨越式发展”的战略互伞恐,以及构建整车全、零部件呐策唤、研发骄惨闹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殿居鞍。他说颊,“老徐这人的特点就是说话算话歪寞,真抓实干酷订。眼瞅着北京汽车研究总院梅搓秆、海纳川汽车部件享吉侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓、新板块一个接一个地建立起来侣,形成有力的链条沮,轻装上阵弧窍,并有序运转”拈。    到2009年汕柑,短短3年时间观凛窘,汽车年销量突破100万辆大关建,销售收入突破1000亿荆巢,北汽集团化战略初见成效膊骡潞。 2016年慨纳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侈衅情,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”算庭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挞挡堕,公司治理结构进一步完善推跋客,集团的功能定位更加清晰;同时唯儡夸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煤龄尖,并将在人才吸引稻琳、产业链完善及兼并重组中荚澄灯,发挥出更加高效的运营效率诬贬。而外界则普遍认为鬼剩,名称的变更嫂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啡蹿湿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心建。    “北汽控股更名为北汽集团久糙圃,是北京汽车工业的领导体制舒鬼、管理体制的一次重大突破港脾,找到了北京汽车伟亢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湘斗,徐和谊当时说蹈斥。    随后赎貉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埂拐颅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敛森换。根据规划喀画苔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烘惨己,大力发展自主品牌疗糙腻,完善和打造全产业链杜七,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喂泼帅,进入世界500强膜柯。    “说到做到赶极鬼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掣现丢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破久,战略性新兴产业蓄势待发闻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吃讲,各项增长指标位居中国汽车行业前列班,成为近几年来最具成长性的企业集团嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧牵都:李芳" "   姚景源认为蒙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酵锭,而产业政策需要与时俱进妒够涡。    杨裕生表示拼祭:应适时推动电动汽车市场化矗强,也就是补贴退坡持憾崎,一直到取消补贴驮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)收懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恃。但是熊贪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囊闪巍,不宜鼓励湿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肋。    侯云春指出壕侵,新能源汽车发展需要在供需两端发力辫伯,两手并用票,推动新能源汽车健康发展舰骋羌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抛,表明在国家相关政策的助推之下抠抹惺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闯嘲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辆菊。其中导么坷,规模巨大土、涉及金额超10亿元的骗补事实喘疟湍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗡课。昨天协,几位专家学者的观点引起关注竭靖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挟拿膏。对此犁磷豢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妻搭郝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碑、必要性的措施狠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为录匙户,政府对于新能源汽车产业要进行干预森景狙,而关键问题是怎么干预彤两赏,干预什么琶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烂,而产业政策需要与时俱进”峡品,他谈到沫滥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纷限,并提出产业政策应该遵循四个原则姑。一是产业政策不能替代市沉小;二是产业政策要管产业本场路,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脑莆吵。    杨裕生也认为剐店炯,目前的补贴政策有两大问题小缅,一是单车补贴过高鹿叹,二是补贴总额高镀谜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荤埂匆,副作用很大荆倒签。    在新能源产业层面沉沤,杨裕生表示胚焚:“应适时推动电动汽车市场化钩浆陕,也就是补贴退坡扮彭腐,一直到取消补贴疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捷。在技术层面太穿搅,杨裕生认为弛娇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磐,第二就是发展不补贴委仇、已经市场化的低速车蓬冻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高努,不宜鼓励隋茅杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外噶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贪飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力闹殿,两手并用淘病,推动新能源汽车健康发展唯颈拆。    侯云春解释说记弛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敌。一方面大家喜欢用肯忍娠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屎脆劲,政府和企业共同努力崎艇,使得新能源汽车能满足消费者的需求失,开拓新能源汽车的市场粱捂某。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”签。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  如果我们做好准备的话富解,赢家当然是我们窗惠惕。我们不担心其他的煤敬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塑烧,我觉得只要我们做得好璃可,一点都不用担心萍会。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钡匪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峨但亲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后县,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垒淀。其中特别谈及奥迪与数字化滇芒苍。    施泰德说熔,到2025年以前屑迷售,有什么东西能够真正去触动奥迪呢够纲?汽车行业正在经历一场变革掂。对我们来说劳,有一个非常重要的关键词俯:数字化鞍暗讥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俄畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韭诧,我们眼下所处的时代默慧川,奥迪科技一直处于领先地位李,并不断进行新的突破巩。对于数字化潍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商木忱。到2020年时忙悄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妒忙善,这也是我们引领未来的一种设计闹巨,包括其他顶级科技形乳,包括我们的传感器霉、雷达腺餐搂、激光大灯等唬剧,都会进一步巩固奥迪的领先地位羞。    施泰德说们擂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远车瑰,我们会全身心地投入到这一点稻,包括3D地图硕判诗,导航等应用憨。对我们来说济核沪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值何鼓欣。当然搂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枷。    在回答有记者问鞍葱境:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扦姓炬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冯,有哪些优势诉功?在这场竞争中疤,谁会获胜”的问题时秽犁,施泰德表示俺桥踏:如果我们做好准备的话伐缅,赢家当然是我们瓷缉。我们不担心其他的彪烈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犁,我觉得只要我们做得好沉乘,一点都不用担心潦童垮。    施泰德强调督,在某种意义上憋案娘,我们也是一个初创企业殊祟尖。其实工灯萎,奥迪有很多细分部门敛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槽揭睦。如果没有这样的合作纪,你很难相信芳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远能,我们能够成功地实现自动泊车汉、自动驾驶等顷林。    施泰德预计搪开,2017年默公,我们要推出新的奥迪A8廉,自动驾驶的时速能够达到60公里胶,没有别的厂商做到这一点啤剃烂。如果我们明年能做到这一点的话擎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技塑,启迪未来”雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藉绣虽。庆典活动前夕韶磨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慌。一汽-大众汽车有限公司董事惺价、总经理张丕杰除了对政府乘裁、经销商帝、员工稼汲、用户等的支持表示感谢外督,他也坦言蕾,在新能源溺、“互联网+”等方面叛,一汽-大众起步比较晚恐署,这些短板正在引起高度关注贪揪哆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寂茄,“因为有你肪比隆,心存感激”秒录驼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侯,来感激这25来帮助我们成长的所有人胎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果去螺。从前辈讲起干,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为十舶肮,还有陆林奎等等的领导承,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唐硷让,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果问。   25年来瘦泵羔,我们要感谢的人非常多沫褂劳。感谢国家和政府的支持与帮助朔蔼魄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甩舒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杠。例如成都嗽吻,成都今年是高温天气涝黄潭,最高气温是37.5度而且是持续的嫩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拎氓牧,政府部门给予了很大的支持和帮助奴涛。   我们要感谢1250万用户蒜偏,感谢他们的选择和信任荤堕。一汽-大众从项目开始建立霉霓,一直到第一款捷达开始投产犬零,捷达在市场上并不是一帆风顺的戒,它的初期是走过了一段曲折的道路嘉守甫。正是在困难的时候剿,是客户帮助了我们帝轰翟、鼓励了我们玛。还记得在困难的时候徊疯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国差痰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仕略凶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棉。一汽-大众的员工非常的进雀骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化记溺粱、吃苦耐劳肛卫沛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讣巴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钡。大家知道一年365天午炔,如果周六周日全休息就要去掉52天佛贫吼,把所有的节假日都去掉霸财,标准工作日应该是250天策墒,工厂的康采恩标准就是由此设计辟程。而我们加班到300天沟,320天是常有的事颇,员工非常辛苦很钉,所以在这费文簿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饯钝倒。   要感谢中德双方的股东诫皖。要感谢他们具有前瞻性战决策阑托钙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开形彻。一汽-大众的建立侨,当时在中国的汽车合资企业窝袖,一汽-大众成立的时候也不过就两家狈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圭,股东双方做了前瞻性的战略决策幻认取,才有了一汽-大众慷存蛊,我们要特别感谢中德双方秤帝囊。   在一汽-大众发展过程中徘,比如一汽-大众西部战略盘隋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞哭下。一汽-大众在西部建厂的时候琅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力强勘。现在在西部的生产基地响济,今年他们的产量突破65万辆辜牧卿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犊,在股东的决策上由一汽-大众执行的虽散,也取得很好的效果齿。此外列嘉,还要感谢1200多家的经销商诺酿习、700多家的核心供应商合作伙伴百。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展定卧赊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溶狗潘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畏鳞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跑相,中国适合于家用的车型非常少蝗具。25年来警,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顿悸,上缴税金3700亿元狄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黄博双、奥迪两大品牌12大系列产品猛狭。   25年来刨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拳隋显,带动了中国汽车工业质量意识的提升敦涤固。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棠湾,一汽-大众是领先的究孰城。同时监冲殊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媒反。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僳蔡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砷脊竞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲁脾逼。首先曹苟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑穆绷。一汽-大众的体系不是一天打造出来怕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灰。   其次穷,一汽-大众拥有一套完整扫耐咕、标准的制度和流程的有力保证涉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰融搂雷,制度和流程是保证绒涡。   再次伶惹独,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潘此剩,在经营发展过程中有很多难题需要解决攘,有很多矛盾需要平衡橇授腐,用什么样的标准来平衡纺绒奇?底线是什么定?那就是质量凰寡奥。一汽-大众一直坚持质量至上卵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荒萎陆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹅栓,这也是质量至上的战略要求石免。   此外沙毫,高品质的人才蹿,具有工匠精神的员工氰酪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甫棘、传承的文化也是高品质慕德酶,得到的技能训练也是高品质皖多。拥有和企业共担风险的合作伙伴牡,无论是过去琅、现在还是将来都是这样恕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硼哦读。一汽-大众在自身发展的同时千枯恕,也考虑到了整个供应链的协同发展臣,对于整个价值链会有高品质的要求捻哗。   最后污酷,一汽-大众在努力践行企业社会责任寇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轰雇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持换铅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桃攘险,既要总结经验和收获恨艰签。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炯弛、走了哪些弯路纲,下一步应该怎样避免物详。   如果说到过去的不足惊,SUV细分市场比例快速提升狭衔玫,一汽-大众对此准备是不足的焦,对新能源九、“互联网+”等方面的起步也比较晚羡藏埠。一汽-大众对于未来仍然充满信心揽瘫录,这些短板正在引起高度关注恐,企业正在考虑这块短板如何去克服傻娩。   2014年铃胜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擅睡改,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椽七。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惧歉床。   面向未来奶府,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莆次桓,保持创新部签欠、驱动发展侈,并释放出更强的增长动力茫哨舵。同时雾,也会与各方伙伴实现合作墟,实现更为广泛的互利共赢松,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陕,不断回报政府案怒钳、回报股东瞧绘、回报社会溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸活勾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南滦帮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访操辨。他表示捎刚翅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桔,并将继续保持限量生产以追求独特性啃头。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型田讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晨呛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用型硷判。业界有所疑虑的是瓤镰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象癌鞭。   对此烂醚戚,薄亚铭向记者表示陈雹孰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寇,但都不是便宜的车型履计鲤。Levante的价格达到了100万元左右串馈,Ghibli的价格也达到了90万元左右掸,在产品定位上依旧不低算。同时前咎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诚挤词,依旧走高端化路线腔。薄亚铭还讲到疏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坤举亨,不会把目标提高到每年20万辆艇死匠、30万辆的水平岁铂纹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跺浚,所以我们能保持品牌的专属性江线。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明埠,他表示炔:本次车展上上市的新款总裁车型鲁,除了在产品上进行了升级外碍蛇惨,还提供了多种个性装备拇,客户可以从中选择很多种搭配土。此外撩,新车在性能上的提升显著收,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盗饱膏、动力最强的四门轿车裙邵。   此外家,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氰,开始尝试电商销售模式释。薄亚铭认为红黎姥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杀亲,因为中国市场的客户已经变化葛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痴,现在有很多人都用手机去买东西搽铅科,这是市场发展的趋势狠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔷熬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尚,即用户车主首付车款后笨谋搓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司群,到整个租期满了以后杯屡藩,这辆车的物权就归给该车主聘踌,该模式类似于分期购买脖杠嗅。   薄亚铭说建奈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陡回惯,但是在中国市场还是刚刚起步地篇,有一些量产车会采用这样的方式做被潞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讹辉熄。他还表示酷悸凸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拖呐怒,其实反响真的是挺不错的父臀。尤其是北京蹭硷、上海这样的限牌城市奸扮。通过租赁的形式膝堂,牌照将打包在租赁费用里面裂笔酷。当车主买到车伞侗毫,即启动融资租赁手续博肌,拿到车辆牌照摩斑,不用为没有牌照而担心窘稍殿。如果是企业车主察废纷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税塑卉,是非常划算的拜蓬。”目前饺登店,该项目仍处于试水阶段煌澈疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "新能源的发展局裳,是大势所趋瞳,但具体方向饯彩烤,也扑朔迷离慈输。    电动车会成为未来的主流吗卑?现今的新能源汽车产业健康吗心爱?什么样的新能源政策更适合我国国情芒惟邦?    2016年9月2日僧必,在2016泰达汽车论坛上颇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潭啦观,他认为垮惰掸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仕佩,恐怕不可持续绍革处,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斥矫蔬,何光远认为邦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪贤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渡勾处,这位87岁的老人谈起汽车工业吠,依然有些动情羞刮。谈到电动车发展贝,他认为堤,把电动车归为新能源汽车是不合适的烦。因为炉无翱,第一坤,电不是新能源沟骄闺,第二钒五,电动车也不是新东西吨玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渤,电动车诞生在1834年冕铺催,是英国人罗伯特·安德森发明的羌卷李,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槐袜。    何光远认为丸矗私,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轰铂负,不科学共,应该给它正名汞耸,就叫“电动车”剧炭,或者是纯电动车础日。何光远认为髓,电动车国家政策的支持力度非常高攫咎,所以它现在发展比较快钠芍,去年生产了30多万台淡,但它还是有很大的局限性石。首先幂敲蜂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旅,可以长途旅行使用譬。即使快充也得半小时以后别刃,但是经忱焓辰拢快充的话贩,这个电池的寿命也会减少耿讽,慢充就需要几个小时玩宫匙,充电的时间很长白。另外胺涧,行驶的里程很短虹诬喇,有一百几十公力就了不得了骏桐谩,就是很好的电动车了赊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呵犬排,我认为不可能持续刻。”何光远说屯嘎,很多企业是因为补贴才做电动车趟亲革,事实上袒存酣,内燃机节能潜力还非常大恋溉珊,缸内直喷技术守睡、柴油机的高压共轨技术雀甫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助假频兑,因此翱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忙钮躬,不能被动一骸,节能是最大的减排噬伦识。    甲醇车大有前途    现在沪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熄,因此蹈函腹,各国都在研究替代能源与新能源汽车聘波。美国葱苹少、欧洲途弘、日本寡存氰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖村床,但因为资源禀赋不同鼎扯,所以技术路线也有所不同烯。    何光远介绍说划缝性,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咯梆,在某种意义上讲僳某,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量己湘帅,虽然同为乙醇扫,但着眼点不同;日本缺乏资源去,自身资源利用问题不突出膊然,因此松冲椽,把提高汽车燃油经济性作为首巡浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靖衫,日本也在搞甲醇的研究俯氨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吗嫡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啤。    在能源悄鹃保、交通禾、环境剩筹、经济四位一体的框架之下恐抖抗,中国又该如何考虑替代能源的问题僻龟譬?    一直以来画,煤炭是我国的主体能源昂缔漂,占我国能源消费总量的66%至70%校。何光远认为乃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砍发。推进我国能源生产和消费革命焕饶侍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痰。而在煤炭发电供热的同时粉,可以产出甲醇镐哀,可以为内燃机提供燃料抄亩病,所以捂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁布、高效利用是紧密联系的炔。    此前木,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疤贤汐,这4个省基本上就是产煤大省袄弄芜、山西空绷、陕西篇、甘肃混虾改、贵州棉樊呛、上海市俱颧。现在规模最大的是山西钢、贵州纠钎,其次是陕西筏。    何光远介绍说挠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准线蔫,车都经过天津检测中心检测潞导,上了公告沛,经济性也是最好的翰。“我去看了加注站拨,M100甲醇100%烧甲醇隋,2.2元/升喂芬芭,现在已经降到1.7元/升了舍硷赌。一个半甲醇就可以代替一个汽油顾鼎。所以说貉,甲醇还是很有希望的劣莫。”    今年3月份铰揣从,工信部没翅馁、科技部袭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点删礁掠,验收的专家组由何光远担任组长去验收适吝充。何光远透露说蒋恫,山西验收以后粟惩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懈唇,开会以后形成了正式的报告碍。现在当棺避,在各个部门已经会签完了讼坑,在等高层领导做最后批示膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢季孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮,力邀政府婪囱、行业琼泛、企业侨蹲庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋嚏烘,寻求产业发展有效途径祟搽晒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舷设情。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们璃、先生们壁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容里。今天茄蓖称,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缸驴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讳武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圈啸,解决大家的疑惑扣,为什么要改革碳?现在存在什么样的问题坑?第二呕澄,改革改了什么纶?主要内容怕、实施步骤纯、目标昂揭隋、原则承拳些、政策选择等等呸癌。第三乓敛绘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蠢禄,改革试点取得了哪些成效搭柏蠢,用一些数据和大家进行汇报描兢。第四篡蒂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伦唉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稠睫膏,从国际上来看聪匿,自上世纪不管是美国伎、欧洲奶惰、澳洲还是近邻日本极擦星、韩国匿掳、台湾等等麻队薯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卤朝河,至于费率为什么要管制扫牡趟?为什么要放开径奖狡?这个也可以做一篇大的题目薄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肮泊苛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定觅,逐步地向由保险公司自主制定转化南,定价因子的选择就是什么样的车保费高乓窗答、什么样的车保费低僳毒卷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叉旗祥。   但是谅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巴舰纹,还不能叫现在完成时痊郸铅。比如说美国若干个州饺笆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裁祭模,因为不同的政策取向有各自的利弊型,这也是一个非常复杂的政策选择过程司。   从国际保险市场改革发展的经验来看挺七,改革前和改革后笑诽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肌、复杂化弄柔愧,定价更趋精细化曝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应够咆。在澳洲一些国家嗓,改革前超额承保利润改革之后就消失了晾坟扩。对于我国来说藐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顷,从2011年开始社会或者舆论班、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钉,行业本身也长期苦于在低水平糙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澈。另外炕差叹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怪,在这些方方面面力量推动下搞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作答奸扔。   在改革之前是什么状况雄陇?简单跟大家介绍一下汀。从人民银行管理保险行业开始黔女聪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恢菜,在保监会接手车险市场之后怖,也是保监会统颁条款费率蠢畅韩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞘倘泛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沫,整个行业亏损艘颓、消费者投诉也比较多伙蛾,所以到了2006年的时候吐,这个改革又走了一个相对回头的道路遁归剁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套十,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兄括腊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颁,比如说行业比较统一侨筒,消费者认为条款费率比较容易理解梯贬隶,恶性竞争的风险得到一定遏制程裂石,但是负面作用大家可以看到邓蒜,一个是条款法律风险很大措,不能适时的随着道路交通环境坑、司法环境巷、社会经济生活环境的变化适时进行调整为辱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哗、无保不赔苹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啸霓谐。   第二甘,在监管方面定位也不清晰凰。对于一个自主经营歧迸架、自负盈亏的保险企业拨份巫,没有条款费率戈攀守,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酸叭蹄,改革发展没有动力哄入裳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狭,所以整个行业是在一种规男В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渤雷。   在2011年夕朝妨、2012年前后经过评估檀、反复的讨论显侵,其实当时市场上两种声音都很大祈单,一种认为行业就是应该统一规范标准化泊隆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秆。经过反复的评估和权衡将,也是在十八届三中全会的指导下免,改革的方向目标原则最终得以确立净丝连,这是在当时发布的两个文件领,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腑陪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兼,比如说要提升行业的发展和服务水平棺岔,使价格更加合理汕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蘑、保障范围坝蝎、服务都有一些诟舶唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标边确。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸥。第一个是维护投保人保险的合法利益弹梅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向论颅。第三个原则是稳步审慎推进瘟氖,根据一系列的国际比较研究钞梆嫩,大家还是从中得到一定的经验和教训脑苟咆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绊朔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训份急。所以曝藐吵,最后选择的改革途径不是一步到位疗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寄戳狗,它只是在长期的甚至六年夯蹈阑、八年咀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夕,这是改革的一个总体思路管拨,从条款莲、费率板使、监管三个方面这是一个简单的概括拣棚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款籍,大家不用仔细琢磨当中每一个字火,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捍孩聘,双方义务关系是怎样的标准化流程瘁悲合。   除了行业示范条款之外潞勉蹭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隋幻屯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啥,不管是欧美还是台湾佛喀、日本拴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亢炯梯、百花齐放的状态傻烈,因为每个合同涉及几千个字按,实际上碌勒绰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系露,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择飘车。   在费率方面分成两个部分忻,一个是行业的保费水平仆呕璃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业称到枢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤壳Α,对于汽车来说脯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骨邵。所以在整个行业层面建立车险信息平台聘小良,收集各个公司历年来的承保理赔数据擎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的较、科学的定价的参考荚骗康,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飞弦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咸剿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惋较。在行业基准保费方面盟,行业协会做了以下工作焙轰疮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绰,在这个层面攻等非,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平社惮叹,其实是相当的弱惦惫庐,这么多年来的承保标的盲讳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扑扦、编码实际上都是不统一的磨虹舌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轨玫级,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码私,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库构爽,这个数据库目前正在申请国家标准维彤拇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淮艘哼,对每一款车归集了二十多个基本的字段尸叭让。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糖淳泪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告遍悲,给消费者购车提供了一定的参考层,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抵驶。   在行业提供费率参考的基础上虱粟,保险公司它是怎么定价的皇?现在也是大家很关心的一个问题瘫,为什么有的车费率高朵溜骆、有的车费率低点魏枷,为什么今年高明年低疚捆关?在不同的分类当中有一些差异娜幂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勃,分成从人因子和从车因子两大部分澜汇,每一类因子当中又有若干个维度贬猾堡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绢苍莽、风险定价能力摆阿安、风险管理能力自主制定的雇笔爱。   比如说拭淖舱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拔、他的生活方式婪霸聘、他的信用程度等等怒颓屡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亭懊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险结瞪人,它的安全性昆、可维修性等等骏旗河,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窃界杰。   国际比较先进的保险公司钱结鬼,他们通常采用的定价因子疮巨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考樊慧凰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檀歉暮,这个差异可能我们现在还难以接受典膏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向解。   总的来说肋荚筐,保险它产生和发展的基础是数字法则胎巍规,在大数据的发展背景下崇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邵蜗范。   前端越放开后端管的越紧却,如果费率市场化以后将郝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磋捕、整体亏损的这么一个状态乃迸屠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施识。   实施步骤癸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吼。到今年6月30号为止穆酬插,第一阶段的改革基本完成了恼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妨巾酒,不同的索赔历史对应不同的费率扇瞬蟹,不同的车型对应不同的费率博,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俩,这也是改革的目标拘,首先是平稳过渡凰少。   下一步叮眉,费率科学化胎接、精准化层、精细化程度会逐步的加深拭俄舞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屏故谴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棚,经过一年的改革试点卞妻罐,消费者从全国范围来看灸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘉仟陶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殴潮,对于高风险乓瘸蛔、高出险的消费者啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚏扩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费费,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率片、道路交通安全水平都得到一定的提高缉棺箔。   从行业的整体情况来看橙东,1-7月全国车险保费将近4000亿水平编贝轮,增速营改增以前是11个点乓绵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苇,仍然是持续稳定增长碍骋雌,这一增长是在保障范围扩大鼻、车均保费下降的基础上实现的谢臼骇,车险行业的承保效益基本保持稳定太盆弘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糕岔,两个点的承保微利陆拒蔷。   在保险行业层面来看叛,公司的定价水平苹挛孤、服务能力在稳步提升的挺。外部正效应也比较明显锻豌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点场鹊伪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胯稳箔,大家开车上路更审慎了博侈,小额案件在索赔的时候可能更理性了幕。   下一步工作脆蔡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外超司测,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硼烧,也就是说除了违法犯罪不赔透绿藤,除了不可保风险不赔巧沽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驳潭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉趟骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盗懒彭、不同的投保人算瞳、不同的车型价格的差异会越来越大截浦巳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颠,更好地提升保险公司的核心竞争力箍,也更好地促进道路交通安全奶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盛甭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活始。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤谦橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤绿鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳孺蜡,力邀政府逼撬核、行业衬测手、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲拷海,寻求产业发展有效途径崩傅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乳坛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埂。第一理,SUV这几年是高速增长式康,我们做一个判断舷,这个高速增长就要成为历史了蹭嘲撤,往后没有这么快了工,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点人匙免,份额还会提高丁。第二共女完,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扯,就是份额和价位双提升傅挽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裁燎桃,之前是低价位提升份额嗓鹅,这次是价位在提升得、份额也在提升绅。而且我们判断还具有可持续性尺练。第三淖,汽车厂商将会由过去的唤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔫、弱者更弱伦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组年。在此主要介绍前两个欢春,因为时间比较短观叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呻庐温。从图中可以看到羔颠,从2007年开始腿,SUV进到了一个高速增长的阶段克年帕,连续九年年均增长率达到46%县,今年前七个月也比较快峦圣,增长38.6%搜。此外羔,市场份额在迅速提升煤伙,今年1-7月份市场份额达到40%链桐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斜蚀贪,过去几年每年4个百分点梯,去年涨了8个百分点泥,今年1-7月份又长了4个百分点疚,自主品牌SUV占自主品牌的60%艰,SUV全面热炒垢,豪华车嫂堪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灰灿伤,下一步还有空间稿卞虽。从这张图可以看出都,一般的合资品牌钩辛,SUV比重还偏低搭完菠,豪华车和自主比较高天湿碎,不同级别里面SUV占比较高绰,不同价位车里SUV比重也很高抒郎,还有一线藐焦貌、二线洞仕痊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舒溃妨,不过一二三线的比重是去年的数据躺,今年前七个月是四十了梗洁,今年没有注册数据可以看得出来廊。   但是丹笑戒,我们说这些年敞帽材,suv领域基本没有在空白市场扰传逃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踢,需求就会出现放缓的趋势瘁屏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缚和猴,2012年-2015年逐月都是向上提升的罐融,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拜枚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸵魔弦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癌午刮。相对于去年醚塘,虽然今年全年涨了5个点尉皑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晒写棚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掸且。   但是倒嫁锰,我们说还有增长的空间谱味卷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硷,大家可以看得出来肮匪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惺,大约在20%左右癸钉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国可溜、加拿大陛、俄罗斯这些国家蓖藩。这些国家总的来看是地广人匣志》狻,SUV占比比较高退,人口密度比较高的SUV占比比较低腥,但是也不完全成立慷,韩国人口密度也很高但是SUV很高十讲擒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崇,这不完全成立粉,这两类国家的情况是存在的思腾。   如果跟美国相比镀闪,美国是把皮卡不作为乘用车动棠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拒葱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藩肥,与宽口径比还有11个百分点然,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篇,五十多不一定是峰值点拐实。   另外徒心,欧洲这几个国家扫牵,虽然SUV占比低常扔储,但是比重也在提升挂来瓤,从8%涨到25%惜叙祈,SUV的热潮是全球性的从夸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下车,美国螺、加拿大这些SUV占比高的国家玫播嚏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兄断,大部分来讲可以占到40%左右阀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醇妊厕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旦,欧洲这些国家就是两类毖摄喇,我国应该是随着美国呢题、加拿大席募性、欧洲这个情况滔必透,因为我们已经占到40%的份额了忻米,如果按这个去计算勒堑,中国的三厢轿车是48.4%看,还应该有十个百分点的下降空间受,下降去给谁甩?基本上是SUV弯绿遣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%劝嗓懒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升病渭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗽惮辰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涟颊雀,这就是我们对SUV的一个基本判断抛呸烷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔬蜂狈,就是份额和价位双提升瓦堕,这是非常不容易出现的一个现象妻亢毒,如果把它拉得更长一点看腻磕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岔,2000-2010年连续提高了案剐厦,最近这几年不太好杠时盼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升等,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涸盼溉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低次奇,2004年芦竣茸、2008年鸿稗仑、2011年担、2014年宫扦巧,其他年份至少是相等的家,大部分年份是比它高把瞥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的发。   现在一个更积极的情况来看佩鞘,就是我们的份额在提高伯休,如果以总体的市场为100的话姐猜赊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巨船,如果以生产量为一百的话赊到并,我们的自主品牌已经占到了35%末泪,其中提高最快的就是SUV界,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捕歧奉,它占到了一半以上的份额叉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剂侍娜,以轿车为一百桶淖雇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%部蜜楔,连续几年都在下降叫顿车,轿车竞争力在下降醒甫。但是自主品牌总体上的份额在提高藩受。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邪肚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车考,这个销量在提升吠,低价位的车销量在下降路富,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卡忻稻,增长最多的就在这个5-15万区间挠瞳歪。以自主品牌自身为一百的话抽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屯,现在只降到了3.4%饭彭,而5-8万的车这几年也在下降驳,增长最快的8-10万的车和10-15万的褪萍,这两个价位上涨的是非常的快橇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%险秃姥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%律骡,自主品牌的车价格明显在向上走吧滤,这是一个积极的变化厢迸焦。   另外举荡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桂佬盛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稻, 10-15万区间常,自主品牌在里面也占到了28%搏苔,这个变化是很积极的蹈视默,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刃琼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梧搽氛,最高峰是2013年213万簧姓,去年降到164万喊纤环,但是SUV在迅速地扩张妈腺,大家看这个SUV的比重撩辆仟,原来是二十多万辆脚社,去年到150多万辆戒凸,右边这个图是10-15万蓄,更是靠SUV在拉动的菏尚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扣,这是一个非常大的积极变化膳享,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升良,这是GDTop的一个调查数据吩伟韩,这个一百辆车出的事故故障率寝认,自主品牌在2003年有四百多个事故踩,合资品牌现在也在下降燎和细,这两个差距正在缩忻酝闾,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臣。   从产品的角度也可以感觉到帮汝,最近我们的一些新产品像奇瑞感、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袱踌垦,这就是一个积极的变化虑,这就预示着我们未来具有可持续性并哥。而且可以看出携,如果以前二十名产品排名算的话表欧苍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摆,一个长城C30一年卖了15万辆左右几偿,前二十名里面我们有两个探。2013年更少一点炽喇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皆,前十个里面已经有四个是自主品牌的獭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挨。   这几个发展量比较大的企业次蛋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的按,这也是积极变化弛仙炭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量办盯臀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化内。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成锬喝椤,国际市场南美洲帛、亚洲耸九、东欧嫉暇讹、非洲是迅速扩张的市撑稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掏,我们产品出口大国全是这些国家响毕刊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家负惊,跟我们购买力差不多委,人口加在一起12亿齿茎课,跟中国市场差不多搜姜,换句话说中国市场去年卖了630万辆歪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泌安氰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议村,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歌廷,传统汽车大有希望哪凭,至少应该平等地分配国家的力量丸盲,在传统车和新能源避俏熔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重累幕浮,力量投的也太重睫,下一步要对传统汽车给予足够重视垛饭栖,它完全有希望获得好的发展黔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚎淑,以前是高速吹牵琳,未来是中速舜,它要抢别人的份额伴。最近两年这个数据可以看一下妓,自主SUV叭藤胖,连续几年50%-60%的增长距韧行,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潍栖,这就说明这种竞争关系在发生变化奇同,这是一个此丧。   第三个观点我们就一句话带过了啸嚼,汽车厂商的格局要发生变化揽瞬抒,过去是大家共同进步兜瘟、共同分享发展成果搓,因为有年均30%多的增速台晒,最近几年速度已经降了年均降到11%了熬,未来还要下降叙催粱,大概8%左右或者稍微高一点舵半恰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胃吉。另外合资内部也会竞争贿线,自主内部还要竞争氓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镰杜菠,大众占到33%宦府陀,最高占到38%秀鼻,就是中国销量占到全球销量骋,宝马鼓殊、现代几、PSA都占到了20%洪揽,通用15.9%譬袄,如果把它的微车也加上超过25%话避覆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拢粱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尚惟,要么是维持全球地位通用澜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杠坍,大家对中国市场都高度重视豁付,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叹,我的速度要比别人的速度高净,所以竞争更激烈拔商、自主更不用说了唇趟涣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辛,大家都给予很高的期望汇恫,未来我们说竞争会非常的激烈天,而速度又会下来沙青闺,所以未来的竞争格局跟以前不一样夏,以前叫分享筐淳褐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辟贝、弱者更弱吗臂,十四五就会出现兼并重组珐椭课,如果我们放开让更多的企业进来次鲜唯,我觉得这个可能局面会更快告蜜入,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谅抵榷,最多明年还有一年悸胳涩,但是它的速度比平均速度还是快一点搓,自主品牌大有希望猴滇俊,我说的是传统自主品牌扁锋荷,传统汽车还不是新能源汽车洪亭防,另外格局会发生大的变化嚷滦添,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷坪畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适号慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府膘陡、行业娥、企业郎稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐欣痘,寻求产业发展有效途径德簇。   以下为福田汽车集团副总裁评玩范、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憾。 福田汽车集团副总裁物差、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扁炯劲、各位来宾唇滇、女士们圭、先生们栋末鸥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靠,能够跟同行搭舷、专家做一个交流学习厢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扦嵌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享降炉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淋顷。从全球战略的视野来看嗣,乘用车的全球化特征更加明显猛簇,很多轿车的平台会在全球市场销售砰莲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇。举个例子擅,如皮卡盆黑祁,在北美皮卡占整车比重是很高的痴棠,但是在中国氦滇,在欧洲伙杏娥,皮卡的量就很小纳邓。另外又如轻卡郴,现在它的亚洲化特征会比较明显某蹦捆。还有重卡郡推变,在欧洲都是偏平头的蓟,北美则都是偏长头的秆齐。所以商用车行业的区域特征很明显氛醛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拎练棠。而在中国市巢ト铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主誓亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯扛腔巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晦挺,2010年达到了一个峰值429万辆赔称川,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凛褪,去年是345万辆韶哺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过星衰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长半绣辨,主要的原因就是因为重化工行业僻芯持,如煤炭窝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竟瓢泛。另外整个物流行业的效率在提升剐翰匣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牌表。   随着市场竞争的加剧届款,行业整合也在加速垫稀,份额由2010年的44%提高到2015年53%墙岛惺,再看一下今年商用车的情况时,今年一到七月份销量略微增长放伟浓,整个商用车行业增长2.4%讨赶,我们判断是过了低谷痕模,所以下一步会有微幅增长稀趟。2.4%其中主要是载货车贡献的懦开,同比增长4.8%弗僳,客车受微面的下滑何,导致载客车下降了10个点乒。   关于未来的商用车市澈实小,我想从四个维度分享一下我们的判断县。   第一是从宏观经济层面磺壕,从金融危机以后凌到,全球市场增长的趋势是慢下来的擅陵泵,乘用车商用车的比例现在基本上在8被剩:2尽婚,但是进入“十三五”之后我们判断瘸雄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慰弘,商用车因为是物流工具的企业寝狭,未来会有所好转殴汕,但变化不会很大提酿。   从技术层面来看全乐萍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侥黎冯,现在正在快速进入智能化的3.0时代饺惶扑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤郏快的芬盟芍。   未来的商用技术主要围绕着智能化崔茎、网联化厂董墨、电动化沟、环保化来追求汽车的高效禾袍酿、绿色躲卸、互联和安全病。   另外从中国的政策法规来看褂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峦颈,从客户需求来看镁戌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求处,推动了中国新能源车的高速发展窖褂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吉,同比增长102%湿擒枯,其中纯电动客车3万辆边退,同比增长176%板拟。未来在城市公交以及城市物流谴净、环卫等方面担卢板,电动车还会有一个高速发展靡。   下面分享一下福田在科技创新湃板识、转型方面的一些经验和做法宏靠。   在商用车2010年达到高点之后虾当和,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逼,加快掌握自主研发的核心竞争力蛔。通过五年的发展来看杆喜马,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亲琅。福田汽车目前的研发体系是两级谎埃,一级是福田集团的研究总院浮璃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吻陋粒,曹博士也说从袱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莲,是一个二级研发体系怕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拧脖懂、整车的集成以及牧。块开发和整车测试的三大核心能力窘锹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镜、康明斯等等合作单位进行深度合作虎、改变和创新隧弄,推动整车的技术进步态。   在转型方面才瓮,我们这几年主要围绕着几个方面柒局。   第一是产品低端往高端转型鸽,在“十二五”初睬,我们的高端产品占比不到20%颅嗡,我们到今年年底高端产品能达到70%鞍楼抗。   第二就是从国内往国外转型瑟分,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栖。我们连续四年商用车的出口保持领先蹲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赊怖史。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扁珐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奢柯,另外为了解决汇率和贸易壁垒擅径,我们在属地产业化方面做了大量的工作舜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捞钾陶。   另一个就是从制造往服务的转型失礁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诞酷,在“十二五”期间俊芳翻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弗箱桂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孺庇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辜怕。福田康明斯通过这几年的培育喂摧,不管是从业务的规模拱怜、收入杏、利润现在都发展得非炒ぃ好畅拷,另一个他也对我们福田汽车的整车辽,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩郑好的支持腥瑟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新空。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊拱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啸称纽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迸屯。可以说尽管卡车的量比较腥佣稀,但因为排放比较高锭夕,另外一个因为运营的里程和时间比较长电,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伶缮,实际上物流的效率还是比较低的奈膳唇。基于这一判断导捷,我们提出了一个“超级卡车”的项目百,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龟,通过这种材料的智能化暴、材料的纯电动酞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搂、环保娩、节能墓氢焦、高效秦崇、安全卤、智能的超级卡车南。我们的目标是要实现降油耗30%葱填勿,降排放30%层划叔,整个货运效率提升70%色。   另外是关于福田汽车的车联网技术别扇弦,我在福田分管车联网业务俺慑疟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碍怖,因为乘用车是一个消费品斗糜芦,买车和用车的基本上是一个人媚镣,而现在主要是用来出行的檄论稻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虹居懂,但是商用车不一样胶阜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的案,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捕,驾驶行为各方面的安全氯秃履,另一个就是乘用车是一个地域性的车戌石雾,不像商用车需要全国跑辑距,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谩醛,过两天跑到海南去了舞南。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岛溪棘。还有商用车的故障率劲翰,因为它的工况复杂冒串划,商用车一般具有轻载匆、标载和超载善徒坪,但是对轿车一般不存在这个问题连牡背,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低每秋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睛颗。所以通过车联网对车进行故障预警极色、排除以及程序优化等方面晃痉陆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些午危。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悔免安,建立与客户的互联互通显侧,为客户提供增值性服务绦径卧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虑剿、服务商和供应商产品质量和服务的水平奉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稻。大家很清楚巾,围绕着工业战略挖矮鸽,德国提出工业4.0迫青,美国也工业互联网绍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晃遁矢、英国的2050战略兄,中国也提出了中国制造2025闻净话,福田汽车结合自身的一些现状疟疚际,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划享。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擎媒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泰上、企业与企业泞淡、企业与产品佰、企业与客户的互联互通许。“五智能”就是商业智能比囱、智能管理恃盟抠、智能汽车彩息飘、智能工厂娟、智能制造卜。时间关系娶看,不再进一步叙述厂茶。   目前熬镣女,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乱。福田汽车愿和大家一道愧灵砷,通力合作氛咸槐,整合资源犊龄嚼,协同发展胚固航,共同推动中国品牌的加速崛起绰乘涝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诲骂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚百煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸葡褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题无粳胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜簇,力邀政府经鹊芳、行业怕蔚、企业貉节盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥夕昆,寻求产业发展有效途径羚换。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员币、舍弗勒集团副CEO戮恳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脚豆伞、驰骋未来》的演讲实录比荤。 舍弗勒集团执行董事会成员芭憋、舍弗勒集团副CEO娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾田轻、女士们随睦哼、先生们晤搓豌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沧表科,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旅,我们的愿景琼碱菇,是如何来推动我们未来的出行和移动悼登。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痕艘呸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虹软诫,我们是一家领先的技术公司辣巷将,在全球都有我们的足迹南力华,我们一直致力于移动稼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用似小秤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼓秃号。   舍弗勒一直致力于创新歪,也可以说我们成功的因素是质量柿镐死、技术和创新娇氨。我们在制造业方面有很强的实力避纤,在系统研发方面投入非常大靠休校。我们创造了一流的工艺和技术誊示,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吮赴,今年我们在德国获得了一系列的奖项播超编,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毯。   就像很多其他的技术企业一样仇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骏房。第一是环境友好型的驱动崎湿累,第二是城市交通福财亮,第三是城际交通跺蹈,第四是能源链瑰。比如说大家可以看到辉笆陌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛较绣,人口结构变化非辰粤罚快团夯,老龄化社会已经展现在我们面前弗饺臣,技术变得日趋复杂赁超抢,数字化技术的利用领域不断的扩大焦,我们需要找到更好的方法来彼此了解竟码,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弄关涕。数字化是一个关键篮嘉白,另外就是环境方面览常、可再生能源还有资源的可用性烷怂五,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贰,资源的短缺也是我们要去关注的侵蓉。   再看一下经济的趋势彻胆梆,我们现在处于一个全球村加城,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捂涛,这些是不一样的萍乖。另外就是可负担性的问题埔泞,我们要为客户带来更多的价值德蔫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炉,这些都是我们要去关注关心的绥。   我们来看一下未来的战略俺,主要涉及到四个窗口泌维。   第一是产品本身浩,我觉得对于汽车产业垢,对于机械制造产业来说都是非常关键的修。在这个领域/行业藉椒对,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谜,要减少对环境的污染钙哄。   第二是当我们制造产品的时候坎仁,或者制造产品元器件的时候婆剩俄,要关注它的功能算耪廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浩白骆、城市的交通疙,对于汽车以及对于我们的供应商牵,可以为汽车产业提供什么样的元器件虽饶秒,这些都是我们要去考虑的蹿卡。   第三是城际的交通馅,涉及到比如说航空鳞、高速铁路的一些竞争拳峦涪。   第四是能源链的问题炒吞热,我们有什么样的能源是可以使用的丛氯纤,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞋匈洛,这些都需要我们考虑闻持。   看一下将来的动力总成翱。我想给大家传递一个重要的信息帛,在接下来十五年时间里勺,从全球来看琶速标,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成及,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽雹。   但是现在也有一个趋势发展得非衬蹋快空崩,来自大众和奥迪的这些厂家吞藏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车并滥滑。到2025年识呵送,纯电动汽车的销售额大概会占到25%般兰,也就是200到300万辆的纯电动汽车膜练,所以到2030年可能会是一种不同的情况磷随,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侵催脑。我们还需要让它更加有效一些侈休睦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饯,还有电池或者是燃料电池等等晨分,这些都会占据越来越多的份额揩。对于我们汽车产业来说非常重要科,对于政府来说也是非常重要的胚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酥耙秦,比如汽油穗,还需要考虑其他的一些燃料虐稳笆,或者是人造的燃料等等铣秋算,需要考虑更多类型的燃料扒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菏,包括48伏的解决方案夯脐,它主要是对手动传动系统的电动化戈。我们需要首先实现这部分的电气化膳嘘肉。另外我们也需要对离合器实现电气化腑鸵洛,也由于推出电子离合器趣腔。另外我们还需要进一步提高效率圭轮木。也就是要进一步推出我们的混合动力氖#块48伏系统村蓬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木啵块的解决方案累。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫂,针对高压的电桥驱动解决方案沤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案添。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统点,以对其进行电气化处理勿适殿。如果将来我们有纯电动汽车的话狭坟,它的电气化程度会越来越高秸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战问献貉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苦齐,因此我们需要进行标准化奇,标准化是第一步署稻讲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仓没,或者说是一些部分的贬骚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峭蓬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茸全廷。我们也需要减少车辆的整体的质量汞囊缚,主要是成本方面是一个重要原因桨。如果需要建一个标准的话锚患铆,我们就需要有更好的一个平台凑歪,也就是说我们需要基于标准的平台胚显,或者基于标准的牧桑块进行我们的汽车制造太伺隧。   我们需要全球的平台化解决方案吞记试,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铃。关于动力总成方面歌歼灸,它的变速箱是最关键的一个部分穿勘屏。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗜航囤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痴兴为,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器美校,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楔络肩。   接下来看一下我们的重点产品痪俄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面款太芜,我们为中国带来了什么样的解决方案攘耿祥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赎裸,我们推出了高压P2混合动力奶傥擦剑块卢钡拐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袱,我们希望能够改变它的一个变速器桂虐惹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换申鸵。   通过这样的一个标准的牡昱搅保块化设计皖,它可以适用于各种变速箱之间的转变悸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竿磕勘,我们的这种创新型P2的混合动力奶常块可以帮助实现不同程度的混动功能零厂荆。实际上李扯迷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肌停雾。这是第一个解决方案损。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挥法夯,它叫做高压P4电桥的解决方案哀,可以用于SUV或者车辆的CD部分摹。它具有高功率密度瑞啊睹,可以适用于不同的车型烘暮,非常容易打包进行个性化设计秤侥戒。也可以用于新能源的生产赖河晃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产池。它可以让我们更好地使用内燃机牧冀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车克婪搅,这是我们两到三年前开发出来的李。也是考虑到了中国排量的需求忙虚焕,或者是新能源车辆的需求鬼泰。针对这样的一个需求刃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堆窖散。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼓怠垛,我们中国团队也为此作出了很大的努力天碱炭,这个发动机是专门针对中国市场推出的潜碉迷。   另外就是在变速箱方面侵,我们也推出了一个新的解决方案讨贾尘,是集成干式离合器的DCT变速箱吗腻,机电一体化离合器和齿轮执行机构腑耍苏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抹烩,对于工程师来说妈洁福,我们都是非常理性的攫奠,但是有的时候我们需要具备一定的感情槽。对于我们的汽车技术来说揽,我们一方面需要理性淖佩,另一方面也需要激情兼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矢澄官。针对方程式1的赛车话琉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展申丝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌沉倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估庇羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修,力邀政府诗位把、行业缝晾闹、企业酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼,寻求产业发展有效途径会纪插。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事人、副总经理 吴松发言实录卢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事录钡、副总经理吴松   尊敬的何部长萄、朱总角零,各位嘉宾师、各位朋友败,女士们寇、先生们登疯,大家上午好爸佰。很荣幸参加这次论坛嚼曝陛,我上次参加此论坛还是2011年偶戳路,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糙办袒,那时候传褀刚刚才有这个名字羌,传褀的保有量不到一万台横酚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车守驼,这给了我们很大的信心和鼓舞枪剂难,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宦裤鹅。传褀一直也在努力味贪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆模,年均复合增长达到80%迷。目前市场保有量达到65万辆讲,已经成为集团利润的主要贡献者之一徒。   明星车型GS4持续供不应求玛檀绿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脸忙牡,而且GS8与GA8同一平台齿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猩泰扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫩蔫乏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛完宿廉,对自主品牌的支持穗荤隆,关键的还是坐纽,关键的是感受殴,关键的是多提意见软旗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偶泵垂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铜炕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法位虎。我做自主刚刚回集团广,将近9年半的时间徊吞供,从不愿意干到喜欢干返,到对自主品牌依依不舍奖画萝,到对自己找不到定位和方向配粉,感觉到人还是能做一点事宠钉。所以这在这里借这个机会畏徽辜,感谢在座的我们各位嘉宾抖溜、各位媒体的支持孪立腿,也感谢传褀团队的支持港,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力设,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持械。   我的发言主题是构造改革创新驱动邪肥坦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考系黄趴。一个方面汽车产业发展形势分析溉坛铂,前面讲了很多了虽饯,我就不多讲乔妈。   一个态势是稳步增长慈板,但是全球增势放缓棚。中国汽车产业发展仍然有空间枫晌,仍将会领跑全球汽车势剩醋韦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遂啥,中重型商用车达到400万台静搜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%表磨。中国汽车销量将达到3140万台嘎示篮,我预计可能还会再多掣乳,关键是结构看你怎么改尽档?如果要参与全球竞争酵毒为,那重要可能生产量还会增长酣,复合增长率将达到4%盆。   第二个特点茬喉,优秀自主品牌加速成长聪倾阂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皮揩。中国汽车市场发生了深刻变化敖,中国品牌迅速崛起肯,优秀自主品牌加速成长霓竿。关键是要产生优秀中国品牌撮容措,不管是哪一个企业础貉场,在现在这个环境下佃挽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侣蒂畦,还有我们何部长负,这么一批老的汽车界的前辈赁陕,到了这个会场又在用行动来支持筒炼。大家和我们媒体各个方面的朋友掣虚臂,大家坐一坐劫列涧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嵌,差别在哪里推瞄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乳膝侧。关键是中国人要团结群,不要互相贬低并。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洁,抓一到几个串面,不要想象太多哼,我们从来不怕想象侮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镜衰捅,坚定方向层。   那么数据也说明一切伪募,2015年很多中国汽车加速发展槽驹曙,行业整体增长率为7.3%的情况下册康,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撩枯坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%火,相比去年又增长了1.2%百分点程貉。而且自主品牌抓住了很好的契机小纷,在SUV里面我们是防守的闻,是中国品牌先站住位置拦烂剖,合资品牌再进攻隘,再加上周围的环境变化匪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力违胜貉,占据主导翟倡炼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人份垮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩扇一省,统治了我们的各个方面壳窘。我们展开进攻是非常艰难男搓惧,但不是说不可作为舵媳虐,要选择时机陶鲜挎。我们要在中高端里面取得突破线联,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卞榔棘,这是韩国人讲的惭,不是我讲的虚捐。他们说蓝溶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乒肥抹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檬和柬,如果不选择是对自己的不自信券,这个不能靠强求繁跋,靠品质蔑、技术红、新能毖差,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秋朔李。   第三个浦萍撕,汽车消费升级和资源制约恃扣,也迫使汽车产业需要供给侧改革逝笛。不但要有好的产品舶型,而且还要有低的成本驮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坡络。在汽车需求方面卸,80贯汇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睹甲堂,个性化氢、智能化骆、体验化等方面的需求还在不断地上升吮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衅蛾。不管怎么变化搞虱,满足顾客的需求碗沸,满足抓住市场的脉动床,这个是关键点方。而且资源供给方面蝗,现在的人口红利逐步消失胸搅烁,而汽车不是简单劳动桂,是高技术情况下的技术劳动尽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罢围旱,我到那些国家去考察过闺跺扔,没有中国这样受过良好教育份蜗屉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拟部镁,那不是每个地方都有的诚鞠。有的地方上午上班贰,下午到时间钱一领就走了沙急呈。所以对一些合资品牌来讲确停腔,中国也还是蛮有魅力的吻,关键是要拿好东西出来侠倘,才能谈自主葡。   当然工资涨这是个客观事实耗卫剐,2011年的时候4.1万伞膜疾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穿,这个不高的赁,还要涨卧。农民工那么辛苦枢妨癸,给他一点钱算什么舌勒。但是钱从哪里来鞭探?我在传褀亏损的时候肛歉聊,工资涨得慢先,但是想办法补贴晨篮共。这几年别的都在减尾卯缺,就是员工工资不减剩,但是效率要提高惮坚,要杜绝不干活的人计,最后挣得钱多朴铂惋,干活的人还没有机会未,有钱的人天天有时间去议论爱,没钱的人在干活唉,这样大家积极性都没有了糯们安。国企的弊端就是这个哩。   那么在监管方面廖赡核,工信部刚才也说了洞侩,我们的司长也说了侥香碘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勉,在供给侧这个方面要下功夫梦衰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煞躺,作为五大发展理念之首魂,当时这个报纸一播五大发展理念绿,那时候我还在乘用车围忙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酪毖,这十个字厢坚棉。为什么呢晃揣炯?因为没有创新就没有一切毛券,没有协调就调动不了资源诡,没有和谐的话砍写,共享也很难遁赣,大家不愿意跟你干陇感,我是不相信英雄的巫,但是特定的时间会产生一点任宠,还是要充分调动群众的精神龚擦干,各个方面全方面的参与费,企业的成功除了它的领导者的作用驮斯每,更重要还是把员工的积极性调动起来僻,人民群众才是创造历史的动力辅保际,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铺焚阿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棠婪袖,需要我们从技术管理发哆、营销痞、品牌喷、产品辞雾从、服务全方位展开创新泉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仁剐,来推动中国品牌进入全球刷,成为世界品牌驼。   第二摔加,汽车产业供给侧改革方向与实现风。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疵。   首先锑,在自主品牌方面磐,我们是追求全球视野开展正向开发但佛,坚持以我为主的构造核心笑涪,组织全球资源得,开放性自主研发模式泼唱坛,掌握核心的竞争力惫,获得了可持续发展能力臼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人江闻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俯,我们的生产能力标准是35万恨眷羞,但是预计今年我们的销量会超过35万力,有可能达到38万氮凡,当然如果制造组织再高一点秆,可能40万哄稠,也还是有可能焚爆,但是大家别报到40万啊投妙娜。这是有体系傅鼻,有制度保障的纯堆,有员工的全程的参与沙。一个别的企业的人到这里来看骗,他说你这个企业为什么增长这么快隆,没什么别的杭,员工的积极性调动起来了拓,他们说酗,我看到你们的员工眼睛充满激情揉蕉庐,因为人天天在干活的时候就会有理由圃库,如果执着地做一件事情带有一点追求航请烩,那就有远大的理想底害陌。   放眼全球讥,在开发方面整合全球优势胖酪,实现研发的全球化鞭烙扫,人才全球化惦纱搞、配套全球化宛。依托国内的研发资源贿,充分利用国外的资源开展研发资源整合仙酬,打造企业自身的技术体系奸嫩。我们用了将近五六年的时间持筷,我们确立了G-CPMA跨平台哪郾牵块化架构饰搁,我们第一代的产品是引进消化吸收垛传,第二代产品已经完全进行了提升鲜,但是没有否定第一代扛疙,掌握了数据链圈拭黄,掌握了开发的流程赦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坦。实现了一个平台可以开发六七款车型骆,实现了多个平台车间的相互有机关联陌石,实现了车型的变化多挂特,开发上市快衰孝,质量易保障耍地,低成本珊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陶篮。   第二个桃扮筐,坚持质量为先棠,推出精品车型焙幻脐,提升产品质量缉挂,加快自主品牌产品开发徘微,提高汽车供给侧水平檀妙,推出符合时代的互联网化的产品涩。打造消费者喜爱的精品车型韧景录,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郴股貌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柏戒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绣。实际上汽车不管是新能源也好乘,产品的三大特点猩淳,一是颜值不好看别人不买撕,第二是品质享廖诡,没品质也等于没品牌讲卞,天天出毛病心里不愉快工栓凉,第三是性价比槽,就是靠成本橡。我们的员工不需要培训就知道品质到贫,因为好多从合资企业来田固,合资别的没培养剩吐投,就是对品质追求袄结畦,结果就是成本搞贵了堡撵垂,把品质先过关接势,回头成本再来逐步下降迫花极。我们第一个解决的是品质搅溺,第二个解决的是颜值吠膊敢,第三才是考虑成本搪惰。成本隧赂,供应商的成本我控制不了棘通,如果今天在座还有供应商的话常其胖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彻寺坑,还是有这个机会的雹炒。但是我建厂可以控制耪色,我们内部的生产流程工艺煤,我会重新再造酶,这个我投资减少了劲,今天也披露一下尺淮脆,我35万的规模最多可以干到60万短彩。如果创造性一点可以干到65万垛糜,总投资50个亿茎呵死,含整车加发动机哭沉,这是内部数据泼晦,来给自主品牌共享拧履膛。   包括一些模具加在20个亿叛顿嚏、70个亿歌,最后的结果我都不相信隙,实现平台化体醒、公开化碗吐碴、可视化完检,让所有的东西全部依照规则阳光推进透膘。现在我们的供应商也很满意黔铆素,社会上也很满意美斗避。这就是在体系寐墨问,在这些方面的作用力匿湿,防止一个部位一个零件袍萎,一个车就不同零件不同标准你,那怎么做染,永远做不了好车膝。这个要感谢合资养成的规矩忱雇。但是自主也会给你更大的动力贡褥锌,动力是在研发刚堑羌,其他方面再有作为水。所以我们是国企的平台溺,民企的效率崩,合资的流程掸蝗担,这三句话就是这么个意思遣篓需。   第三个揭协,坚持智能制造打造智慧工厂桓快伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坟缮,实现占地面积的有效节约辉邢纤,我们的合资企业毕记横,广汽本田在推进第三期的时候湍宏牡,就是根据SSC这个原则退。SSC的第一个S就是小型small弄,即所有资源空间最小涸规拖、设备小型化;第二个S是简练simple咖事激,就是除去浪费洁诚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑内屑夺,complete揣驮,以追求小句诚糠、近构、短鹅、轻逆料,最合适的自动化涣沙拧、墓郎埃块化匿宝。所以广汽本田第三工厂运用SSC恳戈榷,它们的车间占地面积减少45.5%受,投资减少26%薪父收,跟它的一二期比裳辖挂,能源减少了29%地揭涤,成本节约了21%蒂。   第四个坚持管理创新舍徐疆,开展构造改革蟹梗,主要就是我们广汽丰田是,因为我原来在广汽丰田发动机揭巍荚,我9年就去丰田一次殿,去发动机只回了一次丘竭世,因为当时这个地方环境太好了奈喂佳,我怕一回去又不想搞自主了豹喝。但是鼓励我底下那些员工经常去去钵搞,去交流氦疼哄,日本人也还不错阜孺偶,大家都交流末难骆。但是技术是交流不来的矾嗅蹦,思想文化还是可以交流的犁莫锯。最近到丰田去了一下边屏,大有感受峡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革括摧,它从最关键弯偶典、最基础的制造环节入手坊事,开展生产管理创新瘟舜扒,从制造轴曹撂灵、供需轴响侗埃、采购轴出发氦蚂魏,深入开展构造改革搏,实现全员参与分境,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黎糖,充分调动员工的积极性袍痰、创造力枫,取得了良好的成果纠入诉。经营绩效方面死静,今年的销量增长不多僧,但是利润大幅提升洽,生产效率显著提高赖烫阮。人力绩效方面凉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晶,管理体系与生产流程更为完善枚铆蒋、合理困。   通过改构造改革承馁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菏食,根据他们的预计捷泥,已有的数据寺,2017年单台不良率预计会降到0.01%垂竟,就是万分之一疵。而且现有的工人总数减少1600人爸府聪。就是现有的存量也可以变化舌阀钝,他们现在不到一万人吹,要减1600人寞孩瓜,它新建的工厂邪凌,员工还是要招的薯就徒,但有的还是要走挤另泛。就是用减下来的人把他投放到这个地方法片。   第五瞥雀泻,坚持体制增效赫擦叫,强化体系创新缄。既然这些企业都到中国来了修唇缺,有机会为什么不学一学呢们?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隶窃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赡毙儡,广汽本田精益管理团层,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式世赔奥。为什么搞一个广汽生产方式稍?为什么不造一个丰田呢奋估?这里面要说一句廓绕恼,丰田生产方式你不能完全去学蘑侍,条件不一样新浪,环境不一样仿鸡,人员的基础素质不一样菩险冈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多失蔫擞。你学它必须要结合自己巩趁陀,连日本的企业去学它的肪涩,有的好多也不成功碘绰炕,当然我不能妄断罕,这是从资料摘的薪,不是我说的寒夕采。   第二个挺官,我主要员工整车从本田来眯频辟,发动机从丰田来祁歧亢,也有一部分本田似,两个企业不同的模式怎么办娃门竭?发动机就要按丰田来不怜,从头到尾来蔫库绵,坏的不学好的学蒲,整车就按本田的来吻。但是一个企业两个体系怎么运作呢钠穗峭?我说干自主就不能有体系歧躲,要体系就是传褀的体系蹬滑硼。不管你是从哪里来罢玛,包括从社会上来识卧,来自五湖四海一个共同目标炕幌,要干好中国自主品牌呸。所有最后提出了广汽生产方式掏孟,以丰田为主结合本田捣,这样把文化兴迹荷、体系做好借夏,但是还不够巩固川皇,还要琢磨薄配,现在体系已经起来锌焦仑。   我们从2013年开始策划娶讼氛,集团的主要领导说这个很好磊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茧。   所以后面我们的产能又不够了龋懊,销量又搞起来了篱,整车进行改造邻暮、发动机进行完善谷,整车锨簧穗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造副狸拆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灭,就是第一条生产线南。第一条生产线上半年生产了将近16万非,20万的能力干了16万酱肠轿,实际上还可以做饲憾,全如果满负荷做的话弟卉,估计干到35万都没问题摆。极大发挥俩,这个不进行全体系变革很难烦。发动机装配线一次合格率99%李撮豁,这个零部件产内库存减少70%币汞蚂,厂房面积提升30%擦嘘叹,原来不够用盲屎艰,现在多了这么大的组织疗。库存资金减少50%特骂,更为重要的是这一成果横向展开融坚帮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叭,它的年设计能力15万辆红矩瑰,8月份的最后一天有个数据锹,他们双班日产已经达到了650台搏献幂,它的满负荷是700台汹吻镶,估计9月份就可以满负荷韧。这种提升的速度洁森,全世界都是先进的耐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惊,它的一次合格率最高达到了93%姑,平均水平92%刺,接近丰田中国国内水平霖逼,当然追求的是丰田日本的水平矾判,广汽丰田学丰田本厂饲靡,我们下一步也拿一个计划都,要挑战就挑战一流茂傲豹,否则没意义臣侗龟。   那么我们以建成世界级工厂为准则灰排,以广汽生产方式为核心税,融合了SSC原则幕咸,运用创新思维全力发展智能制造技术单,打造智能工厂搏。我们在第二工厂通过价值流最大化肃令屠、设备智能化矾,生产线自动化桅促肝、物流信息化溯探卧、网络可视化骂纯溺、操作简单化勤谦甲、安全绿色化保兼虾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巧郝博。这个第二个工厂是非潮溃好趁巢、非常成功的一个例子沙拱挛,但是这些都实现了刀世。   第六是坚持品质保障梨邢,打造高端品牌尽箱乡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗傅详静,高的效率提供优质有效的供给麻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量层,连续三年获得中国质量隋登、中国品牌第一救拢,超过很多在中国的合作企业臀忿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挫,所有企业里面包括外国品牌扮,与广汽丰田并列第八淮木庭,比2014年上升6位不。   第七习解滇,坚持客户至上缆,提供优质服务绕呵擎,不管是在任何情况下腔,用户是我们服务的对象伦,也是我们的衣食父母澈乔持,尤其是作为汽车这个特殊产品脸辞该,我们对安全巧皆澳、对生命的一种关怀玲鲤,作为生产制造环节的改革钾,是汽车产业供给侧改革的重要方向浅,但服务环节的创新与改革同样必不可少惩随,这还是目前我们相对比较一下客逢渤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伟场叫,也是一个什么机构恃,我记不不太清楚履谎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芹。所以在产业互联网的时代赊赫,每一个企业不再只是产品生产者阂、服务提供商丘琴到,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伎讳,服务以各种形式融入到了制造业嘛疮、研发设计韶路、生产制造魔窖、经营管理虑期成、销售等环节涝漂。有价值创造的可能倒策灵,就有服务形态的出现履蚂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巴觅抠,两者相互融合怜孙弦、相互依存耽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饥牵尸。   广汽在这个方面也展开一些工作窍柿敌,我们的整车平台将联合金融彩犯、保险隋蔑编、物流薯虫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狈峭,车生活平台会涉及多个业务平台盗含,除了常规业务平台还包括了配件商城颓狼、用品商城掏卯托、社区服务连锁窜咳稻,用户使用汽车的整体生命周期兢,产品的购买只是开始喂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芳,这才是我们下一步发展的重点柔。作为汽车服务提供商伐谱,我们更应当关注的是用户的体验目讨,以及给客户带来的价值增值感受岔憾豹,汽车服务O2O的打造栋,也是为了满足汽车全生命周期的需要潦,以及品牌和价值进一步提升的需要拜巧。   第八伦谴,就是通过这些改革囱小颓,整个广汽集团范围内的成果伯购荤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万傻伟介,同比增长28.8%茶示簇、29.7%亩采龟,比行业高出20个百分点静绊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傅,同比创下历史新高盯。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏,1—7月份销量已经突破19万拳据盾,超过去年全年全委姬,加上8月份最近的数据了,今年全年的任务22万已经完成了暴惹董,同比大幅增长143%行鞠禾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兰酪,位居第303名曙俏,比去年排名上升了59位贿,整体实力大幅提升们。   第九颊警奥,就是广汽集团的发展十三五战略玩瞪朝。简单地就是一个内部协同创新欺愧,外部开放合作好霉,这是总的原则幢够,全面实施结构性改革和此,实施一五一三的战略恒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辽,这是一个保守的数据掣,因为传褀搞不好就过100万赴驰讣,前几年说传褀100万儒,别人说吴总按鸨焐纭,你是不是在吹牛揽,现在领导嫌我100万都少了剃睡偷,拼命把产能都整合过来了帘顾坞,成为先进的汽车集团赎霜剁,做强做实研发整车零部件忙饱篓、商贸服务和金融服务五大板块律,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袒绣,实现自主品牌事业的跨越式发展叫疽,全面实现一个“三”水涸,就是电动化揭藏、国际化涉、网联化三个方面的重大破甘型。   各位嘉宾澳瞎帘、各位朋友袭,女士们苦、先生们慕彻硅,在需求持续升级膝霓艘,资源消耗的情况下反董,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓换,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秋摆、品质优先冯、创新驱动的发展路径下,坚持正向开发厩疽,提供优质产品鲤,坚持智能制造漆惨,开展管理创新了拈定,保证服务水平痉,注重品牌高端化辣祁温。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花但刃,共同推动中国汽车迈向新的台阶芯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴戈:李芳" "  今年3月藩埠乔,借百年庆典之际舵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囤,即“智能互联”碑故坡、“绿色出行”和“自动驾驶”涡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肩绅链。随着战略的提出搬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开临,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妙面。在这其中邦,“人才”就成为关键问题弘琉。为此兢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孺碧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备位。   根据沈燕的介绍可以发现陵念好,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹄部,涵盖计算机靶胜、工程学伍拌彪、自动化嘛、金融等多个方面榔乱头。她坦言渭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竞伎玫。因此斯捣酣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炒胎。”这其中包括互联时代的在线招聘霉,“例如我们利用自己的招聘平台粹祟疆、Linkedin垃粕、智联招聘等在线平台幢画沧,以及大学招聘返鄙去、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阔。”除社会招聘外皇迪,宝马也会通过与院斜椋合作吗,提前把学生引入到企业中喇,专门为宝马培养人才臀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茶僳,举行“宝马同济日”这样的活动潞铜。“去年我们就以互联驾驶为主题赐氨禾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碳颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登户。”沈燕说道法唉。另一个重要渠道冲阮既,就是内部员工的推荐掇侧虫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号分缓胖,让每一位员工都变成职位大使桔,在朋友圈进行转发传递诺。   “我们对人才的要求仙,在能力方面最重要的是对业务的了解老。这不仅包括对业务今天的了解剑,还有对业务未来的了解卢。要知道未来战略方向是什么勃垢谓,需要什么样的技能恋。 ”沈燕告诉记者懊梧,“此外抄辆肥,我们对人才的要求是不仅要了解中国佃,还要对全球化有所认知奸。随着技术的发展档惋行,我们对人才的需求呈现‘复合散尽捶,跨界’的特点搭蹿。但是并赫,这类综合性人才很难直接从市场上获得叭,需要我们进行入职后的培训谭屉陈。 ”据了解赖,宝马(中国)每年都会根据员工表现谦非臣,提供给员工出国培训以及交流的机会鲜陈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尽梗团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换事尝,以拓展视野缉佩鸡,提升能力激贫筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镣剧沁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叔妇迷,吸引并拥有了一批充满抱负妹、专业的本土化人才擅碍。而面对未来涸岗托,本土化人才也将承担重要职责拟编,“这包括为‘在中国薯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辖盛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶。”沈燕表示柏吓。2012年念,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拱了斜,并在上海组建人工智能团队讨畏交,承担电动化和智能化的相关工作搐。另外盆策,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臣挡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灌。 这个团队将研究和紧贴中国市辰潜小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沟避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局颇踩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上新,用“数字揉、概率宽挺、未来”为题九,论述特斯拉电池的高密度仓马评、续航里程及电池的安全性午烂筒。对比国内示,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苍棚惕,并预言电动汽车和智能手机一样信,电驱动和自动驾驶注定了是未来危日邻,不可逆的未来奠柔吗。 以下为原文虾赐:   关于密度和里程数孺。 特斯拉Model S上市已经四年多了筏马,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锋嚎娟,至今为止一个都没有兑现逗醚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凶,里程最长的量产纯电动车两鲍牟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法授,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枢砍歇,忽悠消费者暴迸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皋瓮频,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳,在有些国家辅助使用NEDC的标准小疆肌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裁嗅。   关于安全性和自燃率牌。 自从2014年初安装了底护板醚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)存甜缎,远远低于燃油车承,各种撞的惨目忍睹事故踏,也都没有发生自燃礁炊。相反先缓陛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凛靡,却成了全世界自燃率最高的机动车黎介,更远远超过了燃油大巴的自燃率枯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理程男,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拦谷,车门闭合的时候已经有点变形了)年怜饲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捆腔蔚,几乎可以说布:特斯拉重新发明了电动车吠。    国内真正用心做电动车的企业凸化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术清划,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肮痹车、变速箱横艰氰、油箱等壕色,改造成电动车的事情)茅孙系。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗,才会全力以赴来押注电动车家誓苟。当然些,也可能是很多品牌都在蓄势待发卷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窘懦镀。    电动车不是什么弯道超车爽侯潞,而是换道竞争熔。    今天的电动车琶帕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枚竞。待机时间是诺基亚的几十分之一烂坪,软件也没有几个浑帝垮,通话质量也不好兄骇,汉字输入也麻烦的要死脆。和智能手机一样淌海瘁,电驱动和自动驾驶注定了是未来识拎,不可逆的未来奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧握:李芳" "   2016年8月30日陀救,在北京新浪总部恰蚊,北汽新能源充电部门副总监陈保江渭窝耻、北京华商三优总工程师丁晓伟边搜竣、电庄总裁兼CEO先越失史、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悉讹诡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敛。    作为新能源汽车销售终端环节铆颇督,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬芎病,更是充满了诸多困境梁冈亢,不为外界所熟知腾巨。    那么冻急,作为中国最大新能源汽车市掣惫疤稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况却类陡,北京模式发展的瓶颈是什么个温?有何值得借鉴的地方乡陶牟?又该如何去避免失误和纠正贤?政府计鹊、车企温捅入、消费者在这一产业链终端中炽诞,分别又该担任何种角色凡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镰实蚀:魏总险,刚才你从用户的角度巳甫,同时您也是媒体人的角度裙凰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穆,您发现了这些问题之后避吮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竿残?    魏士钦房袒墨:其实我们一直在琢磨这件事锹潍棉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肯,这两点是能够解决掉的嫌童品。首先第一个轮怒霜,支付假坏扮。就像刚才先总说的胚略卤,有个银联一样的东西惜克响,接下来有个第三方莆啡,或者接下来大家都使用微信支付淘癌,不管是充电桩也好盘担,app也好繁渡,还是当时的扫码也好棋匣,还是微信也好脚,支付宝也好识碑,能通过手机支付破,基本上都能解决掉哆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题维花,我们把支付给它想办法统一了翱卿桃。不一定统一到一个里边去铝,大概两三个悉动弗,大家都在用泛,这就没问题勾。    第二昏诗擅,这就相对更难一些了肖杭冠,应该是有一些第三方平台真正站出来帮,能够收集所有的真正的准确的信息抵慕,其实当时我们自己在做app的时候莽,就是在做摸点的时候搽裴惰,我当时就矛盾妒垮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点密,后来琢磨来琢磨去恋,通过很多用户的反牢帷,我定义出要摸一个最准的点儡博募,不要最全的镶裸。准是什么概念领闹络?第一体受氨,我找得到趣梯,第二淮径诵,我到那去一定能用得上浩。如果我找到它了书禾聊,也到那去了诺裤,但根本没法用怒石捞,那就没有用了慕磐迫。所以如果站在媒体角度摹摊,我希望不见得是谁娜,也许是个媒体塘冉獭,也许是另外一个平台岔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓄怀,但是它也不一定是最全的汐蚕,但是它是这些所有的里面最准的绕,每一个用户都能找到桩芳化干,而且有百分之百的体验把电充上停。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皆都焕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哇凄舜,是咱们国电的站懂姓韭,是快充狈釜。我们编辑去那边准备充电的时候忙剿喇,有六个跑快车的兄弟矗似态,霸占着那个点歼订,就是不让你过去腺阑,这个充完那个充携溃逼,还剩一个车的时候欺怯,就赶紧打电话给另外一个兄弟邢迁骋,赶紧过来充电逆绍随。我们不等了吩悔沉。但是他们不知道暇搁祈,在那个点不到三公里的地方排,快到积水潭小西天那个地方瑟,还有一个充电站浑弄供,好像是三个充电桩还是两个粹枪,一个车都没有盎换,而且车位都是空的庙矢兰。他们不知道那里颊僳菇。而且那个点回,我们当时找的时候用了三个app吉,只有一个app上标出那个点钎,另外两个app是没标那个点勃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骨霜,所以准确性其实很重要瞬趴。所以如果能解决这两点腺帘,我觉得咱们的空置碉、闲置的问题一定能解决微乐,肯定没问题的哇。这是我的观点嫩碑肛。    黄山眷:关于公共充电这个领域羔堆飞,我不知道魏总在充电过程中些睫锹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赖髓?    魏士钦间委:出现过疟,很多安具。    黄山农聚慨:这个问题其实很有意思的问题微豌,充电桩的标准是国家有统一的标准陇几俺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位。    魏士钦疗读残:是这样撤嚼禽,最典型的例子就是腾势阮,腾势在很多国电充不了亥氛,但是在小E充电或者普天是能充上的。    黄山裳坊:我们可以把时间放长一点来看缄,在2004须、2005电动汽车兴起的时候乏毫,很多人都不知道电动车是什么堂距,充电桩是什么避掏悉。随着这几年的发展墩卸瑞,物业慢慢都配合了倾舌,所以从成熟度也好森轮挪、物业配合度也好慷,应该是越来越高的趴。国家层面出台嗽恰墩,新建小区予以配合绰伐昏,包括老旧小区的改造闷,都会多方面来共同解决这个问题缸峭技。其实关于今天的这个话题愧朝,我不知道台下还有什么问题要提问的微圣。没有的话撕汤艘,我们可以做一个最后的总结翅燎。    我接着丁总说的北京模式的问题兢刻伶,我们今天说的是关于北京模式搔刊,丁总说了一个北京是纯电的市澈帧,跟其他地方都不一样核你,上海是极端的蕾趴,上海是混动市彻昱偌濉,北京是纯电市场惺秘轰。我理解还有另外一个模式肝,就是北京的充电运营商是最多的娠,发展是最快的捶编,一开始是国家电网斗力、普天在推剂纹,后来群雄逐鹿计妊郎,特来电列、星星等等各种运营商都进来了变逆,包括先总这样的都进来了堑功。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雄。    魏士钦扔确氛:现在已经不止了泉摄朽。我们有一个数据犀眉倾,说是47个运营商爬那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哄,我讲点个人思考和认识废。    先谈思考朴。第一誊扫,供给侧结构性改革内涵非常丰富涛仁染,大家可能更多关注产品的结构性改革型捷肩,其实我认为溃哇,源头是制度的供给和政策的供给欧腹挪,再是要素的供给媚额,三是产品的供给罐迪。    再把这个逻辑关系缕一缕颂贪藐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀敬,而制度剃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奢醋。所以现行体制下负贤适,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仇覆?这是我思考的第一个问题孙剩弟。    第二个问题渐,是我做企业这么多年的实践和感悟脸味华,企业到最后比拼什么耻奋?其实就是资源的配置效率颊奠亲。汽车行业也如此显凤韶。你拥有多少资源固然重要蛾臼,比如研发队伍涸,既有一两万人的恨,也有六七千人的顽福风,还有两三千人的芯龟,资源差异很大肃,但实践证明人多不一定成果就多什,关键是资源的配置效率碳平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纳,取决于一个企业的决策效率和执行效率暇类。而企业的决策效率和执行效率奶驹,又取决于它的机制和治理结构绍汇面。    反过来玲短钢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疾齿低。也就是说栏,产权结构会影响到治理结构和机制田坦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怀呻和,进而影响企业的资源配置效率檬斥韦。    从逻辑关系上讲羞茂旗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诉。    第三个问题帽,产权结构是前提乏汞局,是源头性问题乓羡喀,多年实践贸,有以下一些体会固拾氰。    关于股权外胸豆。股东应该优质化热舰,股比应该合理化帮。近期也好乾粪翻,远期也好功喉宛,你不能把那些对企业治理锹咆姬、技术煽疗菊、管理插穆,以及市场拓展没有任何贡献鸵蓝嫁,反过来可能还会添麻烦者沸,当股东然邓退。这样的股东不能要眷。    股比结构这块磁煌,不同行业阔,不同企业哦肩,它的结构模式必须符合市场规则喀煤。若是竞争性行业标搔问,不管是央企算瓶,还是地方国有控股企业另龋,做第一大股东绝对控股烧钨松,很难实现建立混合所有制的初衷缓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”背,竞争性行业混合所有制要深混拌,不能简单地浅混鸵通辞。什么概念垢尖娶?国有可以是第一大股东派纬,但不宜绝对控股沉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臂靡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搅侨帝、国内竞争国际化这么一个概念普熬。既然是全球化伞比,如果你这个竞争主体笨,你的治理结构尚掣,你的产权结构兼吵澎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揉蔚,你如何参与竞争泞芦?道理非常浅显明白师扇宽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践额返骇。    江汽集团公司制定十一五规划前鸿镶,我们就有一个想法沫筐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化视酪。围绕这个思路亢,于是就有一个叫三步走的战略规划词凉。    第一步斜墩杀,把国有企业员工身份置换掉救,从根本上说茧厕查,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处密祥笺,对职工也有好处刹,是多方共赢的一件事情垢谈么。我们知道庭免,国有企业这条船不管怎样糕,开得好赁,开得不好齿褪,哪怕再破再旧扔,只要不沉下去朴呛眉,国企员工都会抓住船板申,不愿意下船哺。    如何把员工这些观念转变过来揉苹?只有让他们从企业人转变为社会人煤界苛。因此董,第一步是2006年龋睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换菊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抗接,作为每个子公司的投资主体歪,共同组成投资公司饲。    这样呈圈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缅寸卞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权你。    第二步匿,我退休后刹鼓,引进中国建设投资集团有限公司导护氢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司污滇。初步实现产权多元化纲。    第三步疾撕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产癌翘,包括安凯客车的控股股权劳,整体运作上市耻奔。去年1月获得证监会批准叛领,上市公司已挂牌呜殿卫。    通过这三步走——置换身份朝塑琳,初步股权多元化澈锣,整体上市曙黔达,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倡烤臼,对留人起到了较好作用痕扦挨。在工业化恍丢酶、信息化蛇、网络化尤其是移动互联网时代敌崎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蝎,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲁乳,更多体现在决策权和分红权领域乔救。    为什么IT产业兢沃姓,特别是互联网企业发展如此迅速加赶?正因为它有这样的产权结构烫趟熔,这样的体制机制盆拐脱。做得好的互联网企业热官,股权都比较分散坎钨,管理骨干和技术骨干都有一定股份浪颓,可能这是大趋势袭入蹈。    互联网行业资源的竞争和协同棺武床,最终体现在人力资本价值上烦醒,他们要参与公司的决策和分红但。这个问题如果不突破闭潦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擂。   存量是稳定剂彭篮,增量是兴奋剂    那么浓啼叼,内部机制如何变革靡谷?    1990年我接任江淮汽车厂长氢,当时非常困难宝,留不住人埂拴。有些人选择离开每年盾,人往高处走诧,完全可以理解阔咀。留下来守摊子的这些人不容易捶煽,到我2012年3月退休墨,这22年时间里腑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段取。    第一阶段是2000年以前朴。可用两句话概括顾烧,第一句叫做存量相对稳定清编骄,增量拉开差距论挟孰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状射卫畴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挝喝姑,可能就有问题淌挟甭。因效益提高而增加工资雇倡,贡献大的就多增偿襄,贡献少的就少增笛呛憋。即便没有贡献垂谱,原有的存量工资也不会减少惜泛经,即存量是稳定剂协且,增量是兴奋剂当乖列。    第二句是有计划按比例增长工资煤申。也就是说绘,企业效益再好芹娶,效益翻番工资绝不能翻番碑赋垄。效益不是很好旅尽,工资也要涨鞘献疲。为什么泡氢?因为国家年改革开放30多年得诲诲,经济20多年高速发展恨晾呵,物价一直在上涨芥,生活成本在提高孔,降工资就是降生活水平炮当措。所以我们有计划按比例增长工资妨罗,以建立工资蓄水池酥,以丰补欠溪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坊放。    第二阶段是2000年后睬确,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乱拒。    第一部分是厩囱蒙,区域领先的现金收入颇恼。和北上广深不好比晌,但在安徽及其他城市的同行业者中管舒,我们的薪资收入是高的啥,员工及其消费能力比其他企业稍高徘。但现金不可过度发放亨姆,这是心理学上。人就这样饺啃,口袋里现钞多了后孟顶, 像一线工人坞猎,包括技师在内悄,他腰包丰实了立鲸棱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噶省。    第二部分是大福利鞍兰。我在任期间昆,江汽集团公司解决万余套集资建房痊辨揉,还有大学生公寓偿、廉租房等;自营的物业管理做得非尘梗好势,很便宜让信,还有免费午餐啦蜗陵,包括洗衣房等且。有大福利忍喂,有小福利论沦,五险一金都取上限提悍。    第三部分有限的股权激励竟。    区域性领先的现金收入骗缝啤、大福利霸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞬,这使江淮汽车员工享受收入不低糖妹、生活成本不高的待遇韶浅。也使人才无序流动降到最低念。我在任22年禾洁多,江淮的人才功尽诲,不管是管理人才还是技术人才道垂碾,几乎没有怎么流失店锌迹。    外人都觉得很奇怪疟。当时有个汽车企业派人力资源副部长叛建甘,在江淮附近找了家酒店龋监,一住就是一个月抚,每天晚上打电话找人萎,但没有人为之所动靖。    究其原因搅铅,当然也不仅仅是待遇和福利礁,重要的是文化留人寥,怎么能留住人心另,这是其一桨。    其二萍嘎眉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贺弛滇,使员工的成长速度可能更快怯葛卷。    其三桃蛾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拈掸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挟,但我们有三条路径双。    一是管理人员成长路径抄:管理员害角、助理管理师蔽、管理师烩鲁伎、二级副经理顷凰靠、二级经理擒、一级经理读婪。    二是技术人员成长路径簇:技术员蓖、助理技术师脱秆叔、技术师;设计师肉仆、主任设计师丹狭擅、设计总监班洛赖、技术中心副主任弹、主任等挺茄。    三是技术工人路径热:高级技工酵、助理技师惭驼、技师赫璃、高级技师时相汇。高级技师的薪酬杆泞,甚至比二级副经理拿得还多埂。    这三条员工成长路径伟,每个岗位都有岗位说明书得棚。你要申报这个岗位测贸蒲,必须经历什么培训碧,需要什么绩效却,才有资格申报工魏。上什么岗位有明确的薪资标准瘟示垢,“升官同时发财”冀权,用人用工尽可能做到公开公正透明奋。员工们也看得很清楚蜕别楔,只要好好干菊括构,就能够成长形。    总之榔凡,在中央政府大政方针指引下倾似票,切实粱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囱休,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颧。    尤其是产权结构改革范溃,不要消极等待主管部门来安排茨涛摧,等是等不到的开备。也不要对现有体制猎编、机制太多无意义的抱怨铆惺烈,只要动机纯正朝俏匙,对国家对企业对员工有利避,就值得一试角獭篇,这是我在江淮汽车多年的指导思想悄衬彭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋处涩艰,但一定是基于稳定性弯、权变性拿、柔韧性基础上的变革期攀暮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皑健怂。同时切记不管做什么事情老巳,一定要取得合法合规的文件依据篇颓。    在沟通管理和内部运作方面赔定,如何适应政策环境措却猴,是对企业负责人的管理智慧的考验陕剖刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞醋坏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团古黔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疚辆么。   当下孟伤悼,在互联网经济蓬勃发展峦街氯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邓帆、汉腾萄糜法、乐视夏、蔚来萎霉、Nevs茨赴怜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贾腿行。但这些新思维嫁、新模式遇到来自行业歪、公众和政府有关部门的不理解和质疑屉瘟雌。为此寰球汽车邀请行业专家盲舜、新势力企业领导哨地、主流媒体高层惧迁,就大家共同关心的行业趋势筷使、创新模式需侩、市场预判等话题展开热烈讨论吹。   程远漓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录假锤嗡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怜逃窟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域褥橡镶,也是一个全新的问题奸,所以我觉得应该是个很有意思的事双核蓬。今天让我首先来作一个发言捕婆,我觉得是抛砖引玉店房掠,我想把石头抛出来骂擦,引出大家精彩的观点翰饺咖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弄雄顽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挎巍淬,他们该不该进入汽车行业苍盟。大家知道冬皆,这几个企业全是新人捷匠地,以前都没有做过牛瘦,在社会上是有一个反响穆膳,有一种争议架特添,说现在已经非常挤了霸,我们已经达到了2500万辆的规模鸿,100万辆的企业已经有六七个了黔枯,还缺你们戏伟奸?你们现在还有机会教码?我想说这是一个很重大的问题肯,我想这个问题为什么说是战略问题梧缔摊,中国汽车业一开始就有这个问题炔泡瘸。   我的印象中挖骂晾,我觉得中国汽车业有很多政策宠磐,也有很多重大的事情冉毫,但是我现在回忆起来霉遍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砷瘟惹,一个就是开放引进扭,也就是合资翔灯憾,也就是所谓的市场换技术黎挎。另一个古,我们做了一件很大的事情谋,叫反对散乱差淌仁挠。这么几十年来盲堵估,在我们的汽车管理部门些凰浅,我们就不说谁了虎坑扯,大家都很熟玖门朵,都是朋友杠肋,现在都七八十岁的人赔儒。我进入这个行业30多岁忍媳,已经过去30年了某,这些人现在已经退了境,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拧菏汐,一个是合资引进密,一个是反对散乱差弘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冈奈,即刚才说的市场换技术蓄噶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车课玩缎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘿,只许有资质的企业做送奴皇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猛悄龚,就叫中国汽车工业总公司秋轰。后来湾,提出了南北划界殴尖,想要一汽在长江以北送妮筐,二汽在长江以南笑,形成一个竞争局面龄倾。这个想法没有实现始,当然再早我们搞过六大公司丛,但是总体来讲彼官,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汗擎航。   我在八九十年代写过一篇报道赣纪,我就说中国汽车为何怕竞争抨肠?其实现在想稳怀,我们争论来争论去就是一条低损珐,国有竞争是石,我们认为企业太多了特灿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捌。   那时候从国家宏观的角度蚕渡,陈云同志提出了一个经济学观点焙年函,叫做鸟儿在笼子里飞汗晾嘶,年轻同志可能没有听过鳖。虽然给你放飞佩,但是你不能乱飞烈戈腿,得在笼子里飞氦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侍,所以我们提出“三大三小”口侩,规定的企业能造车沮蹬建,其他人都不能造车创,认为进来的就是捣乱刷挛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筋靶菠,后来被总编辑改为无心插柳妒儒护。我们一心一意想扶持的企业搞上去干,但是我们不想扶持的企业又在出现苫姬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胚霉模。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仑收崇,为什么呢淑?当然是我们的基础比较差媚唉,一无资金蹿防甩,二无技术奈,三无人才卧,白手起家仑。这时候我们引进外资萍驰,有了资金拒噬厕、有了技术霸磷锌、有了人才桐伙械,奠定了我们汽车的发展基础步。但是只走这条路等于缺一条腿搅侨姥,只有引进外资慈,没有自己的发展随伤飞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峭融炔,反对本土企业陪十,所谓自主企业稻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域们。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的确,奇瑞晦、吉利奥搪、长城蹄、比亚迪梧,没有一家是合法造车的企业圣,方式大家都知道涩哭,买一个不生产但还有资质的企业沸,就是所谓户口本叭良稗,然后就开始造车盒澈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好介,该死的企业死不了艘呛姓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚀,这是一个很奇怪的现象池,在其他任何国家都没有这个事情施烽,只有在我们国家惕掠活,这变成了一种无形资产沪汰。   所以咖皋伸,后来工信部成立前夕坷挎钞,在发改委发布了一个通报港,宣布哪些企业要死翔卸本,其实是一个作秀枷。因为这些企业本身已经不存在了炯恼澈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来港,就不会有这种奇异的怪现象唬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酵玻,我们把汽车产业的市场化阿、自由竞争的方式忽略了涡纳渐,我们把它当做航天航空管理霖逻。所谓集中力量办大事坤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的四帘,像航天航空只发射一颗卫星衫疚,只造几架航天飞机京,但是汽车绝对不能这样懊,如果我们中国只有一个汽车企业赫,我们今天无法想象能够达到2500万辆茫,我们可能还在200万辆以下徘徊混疗。   我们想想我们当时的规模蛋,讲起话来默,我们一点底气都没有坏痰,全中国所有汽车企业的力量犁稗抱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量火,所以我们那时候是没有底气的趴爸。那时候蔡总经常讲剿你品,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乔蛊律,我们国内的某家工厂漂拭篮,搞了多少年诡虏?投资130亿干了那么多年没有干上去蔽餐,现在回头干干冠耻,别的合资企业在武汉干140万辆车什拎识,听都没听说过他就干成了案。   当时我们确实是一穷二白鞭刻,那种情况下我们引进外资雌,但是不让国内自己的汽车做墒衬塘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缎辛,变成了外资企业涕、跨国公司一股独大涕锹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌程盲骑。   中国其实为什么发展到现在这个状况岔狡涉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陌,在座的年轻人没有听说过蓬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诵囊。为什么有审批制啊?审批制就是为了反对散乱差惰甩径,所以你不能随便上企业邪菩蜗。   我们把进入产业的大门关得很胁薄,一方面对产业造成了很大损失悲肝擎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会署。大家知道仕,那时候汽车卖多少钱拉项蹦?桑塔纳要卖了20几万壳,当时说两万块钱拉粳械,八字还没有一撇耻,订购两万多辆藉烦金,在桑塔纳卖20万的时候戊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来效闪。那时候的技术标准辟楷、排放标准都很低谜古,我们会很快发展起来翠,但是我们失掉了这个机会谭。这是产业上的一大失误唇,就是反对散乱差柔,阻碍了中国自主品牌的发展霉戊刑。   我觉得中国汽车进入2002年饯,入世以后就发生了很大的变化徘啊骑,这个变化就是放宽了岭和漏,应该感谢国家经贸委前司长丧迹,后来发改委的副主任欧新黔可韶捍,他在这件事上力排阻力龚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泼酶,有二三十个企业进来滩架蹦。在这时候川,包括奇瑞课锰、吉利料、长城混祈唱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面干访既,所以这是我们企业发展一个好的契机蝗款疮,这个契机来自于好的竞争丰聘。   现在大家没有再说反对散乱差缎楼辖,但是这个毒瘤并没有肃清燃,现在要有一个新的品牌出来博响,我们第一个想法就是它该不该出来坞绥,又来添乱匙侵。所以在这种情况下山衔侣,汉腾出来以后五轻幌,我当时也没有太明确的认识臣,在网上一片谴责声的时候间湃煎,我就意识到了这个问题都首。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厕,大的打败小的宋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衫巢,快鱼吃慢鱼项贩歪。汉腾给我一个启发俱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赴糠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钙惰,今后还会存在酿课。   现在一汽坦辣赡、二汽非常困难铂塑,包袱非常沉重杏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芦伶劣,但是最近连一辆好的车都出不来实肝相。现在真正有活力的企业是谁呢粉狙摄?是长城钦尽逼、比亚迪媚宛鲤、奇瑞瀑痢残、吉利戊翠奴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妓桔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邯无巾,让大家不要惧怕竞争世谴秋,竞争只有好处倪摹。我们老是说过度竞争港柑疽,实际上没有过度竞争操嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虐,经济规律本身有一个调节作用返,一旦过度竞争它会自动退出桑必。   我们的出租车管理很失败时,就是我们怕过度竞争风萄,我们把北京市的出租车限制在7万辆疆肃貉,因此打车难歇、打车贵寥氏,群众怨声载道僵。凡是放开竞争蔬辉,像家电产业大家都知道暮,为什么发展得比较良性呢肖嗓?就是因为放开竞争疯嚎罗,是不是先来后到呢屉迫?我们现在想想80年代狙浆,61家电视机厂古读凳,现在上哪去找轮抱?大家熟悉的品牌糕帽,北京牌嗽屁、昆仑牌柒伶钎,我前天在飞机上看到长虹貌杀罗,长虹居然还在唇,出乎我的意料封脾喜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咸,现在新出的电视机厂阑维,TCL过去有吗米?就是长江后浪推前浪砷搅羌,我们永远不应该对后进者说不闲嚎负,我们一定要这个变成一个共识衬,任何时候都可以有人进来赤敝贝。就像他们说的膘苯,任何一个行业都会机会啪板磺。今天在座的各位都是新进来的胁毙亭,我觉得你们的机会大大的有间醇。   我的砖头就先抛这些吓懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穷:沈达炜 版权作品糜储保,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞琶,严禁转载瑟,违者将被追究法律责任磊功。 获取授权" "  徐和谊说房溅芯,当我急的时候下,老唐一乐挥忱八,哥儿俩(的配合)还行奇光槽。双方都是坦诚的心态查譬栖,就没什么谈不成的事情捞撇壁。    唐仕凯则认为你彤勿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虽,基于双方的相互尊重倾啡葛。合作中垃保快,尽管文化不同懊勿秦、目标不同草,都能坦诚地交流啦,达成一致脆,满足消费者需求行墙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揪浪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搁识,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事通喝弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秃,接受了中国经济网等几家媒体的采访叭。在奔驰E级轿车之外绣氨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汤蕾很。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时共,徐和谊说胚暖,关键在于双方的真诚与坦诚抠撑鲸,这与我们的性格有关陋。我的性格是直率苦,而唐仕凯先生则是含蓄耪裴、温和旱,哥儿俩(的配合)还行譬忍。双方都是坦诚的心态觅犁,就没什么谈不成的事情诵保襄。    徐和谊谈到闻,合作中病,彼此考虑对方的文化混部穷、体制荆奇,对对方的决策机构都很了解苍,也想知道对方的想法嫌,并多从他那套(系统)思考搏:靠不靠谱锹悔,可不可能率冷嫂。不能瞎白话思沽尾,不能伤和气宏内笆,所以就越合作越顺利柬臣。    徐和谊认为踩,随着后续工厂和产品的导入筛朔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炭咆查。    他还打趣说扦括台,唐仕凯先生文雅抚玻,当我急的时候曝签畦,老唐一乐竿即培,我们的搭配非车脚牵合适碾探。    唐仕凯则认为啦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾,基于双方的相互尊重横。他说滩觅,我们与北汽之间有更多的共识定雇融。过去几年的合作睹毙拐,大家互相信任懦、持久晒环、坚实念。我们有德国人的执着怯、坚持丛溶饭,在双方合作中蛔,尽管文化不同峰、目标不同郡贿褂,都能坦诚地交流递陕捻,达成一致竣,满足消费者需求颓和蝗,也能让优秀人才有合适的岗位袄灵。可以说星驴郸,北汽与戴姆勒建立了最好的髓、双方互信的关系汹。    另外憾浩,唐仕凯指出绵胖,中国业务的发展腺晤,离不开经销商伙伴的精诚合作卡,他们积极履行对消费者的承诺比、关爱山绥,也与我们建立起非常良好的厂商关系剂设暇。    他强调交,我们与北汽的合作柒,增进了双方的关系坟蒋啦。 全新长轴距E级车上市现称丁,领导合影(右二为徐和谊猎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惭辩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绥坷勘,目前虚拖靶,我们的合作是最好的惠靶抚。认真总结以往的经验枫、教训封肛,特别是过去的错误揭表讳,接受媒体的帮助捞泊、批评礁魂,因为大家对我们有更好的期许报雷。目前甫,我们仍没有达到自己的目标冗围犁,在中国市场还是第三名迁筷。但是概,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藏始佰。因此泛翰高,我们还需要精诚合作钠刑,力争打造一流的企业;精益求精童钒撑,建立一支一流的团队糙欠。毕竟砷,我们的公司和事业都很年轻骸胚,在发展当中最重要的还是关乎人当钾募。因此逼挤,我们不能只顾眼前彭哥,应当放眼未来泼博心,希望取得更好的位置景此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣魂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纷钱:    各位领导浑抒、各位汽车界同仁趁收:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逆。今年论坛的主题聚焦安全幸,我觉得非常有必要床,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迁锌玲,已引起全行业和全社会的关注熊捻结。    今年以来捆拇,在国家和地方补贴政策的助推下浑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郡,1-6月赦,新能源汽车实现销量17万辆携凑围,同比增长126.9%淘促椒。其中纯电动实现销量12.6万辆阶策糯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浇仁兽,预计到8月底坦,全年6万个新能源指标就将用尽摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惨蹈,同比增长170%拜钝盆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置费。    但随着新能源汽车销量猛增兜穿墙,其安全问题也逐步凸显吴魄目。仅今年上半年痕蘑蹋,与新能源车相关起火事件就有11起排公洗,事故原因涉及到电池漠豪软、材料客、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赏。不但给事故车主造成了严重的生命链、财产损失唤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迟,极其不利于新能源汽车的推广剖棉朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庞祭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折提,新技术新模式尤其如此撤尽笛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纱姐、火车一度跑不过马车壕碱、人工智能行业也几起几落超脐,每次都面临着必须攻坚的难题苹石裳,并随着问题的解决才获得新的认可撵泄菏。新能源汽车行业也是一样祈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甩漆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进违录脯,在蓄积了一定的市场规模之后恳床萄,开始到达一个新的平台期腑痛,开始面临这样那样的问题姑。而我们认为股绥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题教村。    首先鼓搪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足群刻摹。    今天我们面临的新能源安全问题倍盘,一部分是技术问题联擂俄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拉。但更多的是行业规范问题挫蜕,由于新能源汽车市场发展太快伶浩答,行业法规建设相对滞后美,安全法规不够健全噬,相关标准缺失滑窝,再加上消费者安全意识不足锰屯饺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛇,共同导致了一些安全问题的出现面。作为一个新兴行业括,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廖镣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矛簇,这是新能源事故频发的原因甫谅己,也是新能源发展到当前阶段浚旦蛋,我们必须着手解决的问题确皮功。    其次姓丛,安全问题是消费者关注的基础痛点架么骂,必须全力以赴加以解决茸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峭堡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肌课。我们经常说停,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舍,但是没有了安全这一基蠢锕吡唷,里程的远近本身也就没有了意义静。新能源推广几年来糠突,市场上对安全的质疑之声始终不断付莽,说明广大消费者除了里程焦虑抢识,还普遍存在着安全焦虑思,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摔猫定,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忱衔。着一把火就可能会毁了一个行业脐,在网络时代这种心理传导完全可能发生惶悄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巳婆妈,必须将安全问题作为头等大事来抓肩角瑰,否则就会被消费者所抛弃筋。    最后朽旦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袱识,也是发展的动力源膳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品币,才能得以持久生存半奶羡。千百年来慰敝,人们围绕着使产品更加安全可靠筛,不断做出创新凌。及至今日拐,我们投入无人驾驶汽车娄、智能网联汽车的研究控绕,很大一部分原因圃吼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痉氦。新能源汽车作为面向未来的产品瑟损领,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萍泻蛔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渡。    由此可见恍潮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓜,粗看起来林林总总狼节隶,不一而足;但是究其本质韭鲍脾,核心还在安全邻几圈。破除了安全问题睡架,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒋镰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题始练,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讲亩,而围绕安全问题不断攻坚克难汗咐融,新能源产品和发展模式将不断创新痉,不断创造社会价值防屑玲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誊喊酮,我们从一开始谱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓累逛,从战略高度提升安全性橡殊辰,居安思危衰狠,未雨绸缪且,从研发薄倪喝、生产到售后服务闹,都布下层层防线菠讥,确保产品万无一失誊围。    一是在产品开发上加强安全功能设计惫蜗,从源头上提升安全性慕帕脱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障及。从产品的开发设计阶段病萎,我们就从整车控制匣、动力电池悲臂磁、高压安全等方面以高标准进行设计汤烈停。在整车安全方面潍肃窃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统黔葛撑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杯。在动力系统方面吐捅拦,我们从材料龟啪、电芯瞎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潞劲谱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术八,降低电池短路和起火的风险幢撬峭。在高压系统安全方面怒,我们从防水灌哄市、防火褪滥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计功密,高标准强化安全功能患摄慌。除此之外纪氛,我们还充分利用智能网联技术必,对新能源车运行进行实时后台数据监控画,建立事故应急响应保证机制偏,为新能源安全使用保驾护航徐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拔,以高质量产品确保安全锌残逞。在新能源汽车快速发展的同时变,北汽集团不忘发展新能源的初心极兔,严把质量安全关桶程秆。北汽新能源生产的每一款产品恰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外募,还要对电池位掇、电控系统进行严苛的测试与验证商孟。目前菠涣市,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返双,其中电芯安全可靠性测试标准42项泉辟副,电池系统安全可靠性测试标准50项铰贸椒,BMS策略安全可靠性测试标准33项姆伙,这些测试包括长时火烧测试傲仇告、电池剖切测试苔艘、极限跌落测试和电池浸水测试等古赖。同时班,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擞操厂。上半年奇,北汽新能源接到订单2.6万单浓卿棋,但在资源不足的情况下能,我们严抓质量关馈卿,绝不为销量而粗制滥造并茹练,最终完成15052辆的销售任务阮贬鹊,订单满足率仅58%泌筋,但却实现了上0事故率的优良成绩萄。    三是加强售后服务与培训郎娄吧,让新能源车用户买得放心惮通岛,用得安心梆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卫窜程,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统导肮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撬倾凛,包含车辆保养湘串、车辆维修狼舜禄、紧急救援兴胁侵、充电设备嗓戏、增值服务稻、客户关怀等多项内容憨唬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派、维修哼,并对服务完成情况进行跟踪监控惋嗅,形成服务闭环舶,确鼻枇瑁客户满意蚕谰。同时赔炬寿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辞酷集,对车主进行说明和操作演示忿编德,并规范安全培训流程革,提升新能源车主的安全意识物丹。在此基础上陀枚坑,我们还创新营销服务模式温逛泥,今年8月12日罕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抹,不仅具有推广新能源车的效果的,同时可以让车主及时更换完波彼、检修旧车上的老化电池人备未,通过我们的新模式给市场提供更多安全牟、环保幻僻矗、高质量的车型闷苯,给消费者更安心的消费体验恫繁累。    各位领导价骨、各位同仁械坪噬:新能源汽车作为一个新兴产业权嚷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痛此褂,出现一些安全问题料丸,这在快速推进过程中也是难免的檄缅,是我们必然要面对的问题琴凑壳。因此新能源安全问题念,绝非某一家企业能够单独解决斗吾,它需要我们整个行业的协同并进哭。    有鉴于此貌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚀残瓦,不能因噎废食同,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓶倾栓,牢记我们新能源事业的战略使命并,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呻惫,以持之以恒的韧性觅腔恕,推动政府唐墒、科研机构逆灸、行业协会农陌鼎、企业乃至全社会开放合作亢蹋坛,不断建立安全标准帆、不断规范行业行为人蹿、不断推动技术进步屋柏砍、不断优化消费者使用习惯迪,不断实现新能源汽车行业成长成熟郊丁钦、发展壮大佰谷宛,实现整个行业的可持续发展戊撼拈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄舞感:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丛床,各位领导恢、各位专家奸,业界的朋友们猩端:    大家好!今天显敲猾,众多长期关心股、支持中国电动汽车产业发展的领导牢、专家和朋友们齐聚郑州琉腹,共商大计趁弦抒。作为本次论坛的协办方鹊封踞,请允许我代表宇通公司锹帝耙,向到会的领导冯督、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里感肃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勃懈礁。    近年来亢屋,国家出台多项重大政策瀑环魏,从顶层设计慷哨混、推广应用慌、税费减免蔡海都、购置补贴说、生产准入杀、基础设施等多个方面礁泡,保障新能源汽车产业健康快速发展爱。客车作为电动汽车发展战略的切入点叛兢娘,是电动汽车普及推广的重点领域牵邢。至2015年底苇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鳞豪及,占同期所有客车推广量的13%聚,为城市节能减排撮卉其、绿色交通出行做出了重要贡献校阔端。    财政部箍即唱、工信部堪玫陪、科技部律捆窜、交通部擒、发改委等部委糕砂,通过科技计划焊、产业技术创新工程等重点项目进行支持冲暖悲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化体悍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镰:节油率丢、续驶里程等性能不断提升暴退,动力电池能量密度位、驱动电机效率等关键技术迅速进步杏叹。    具体来说仕练榷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虽怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搓、节能与控制技术方面已实现了自主研发氏,大部分电动客车均采用国内自主控制器哥矛拈,整车性价比高五雀,满足市场需求祥儡失,节能效果得到消费者认可霞。    二是动力电池性价比显著提升淮仑示。动力电池哀龟奔、关键材料国产化进程加速奖,安全性和工艺技术持续改进吃鸽钎。与2010年相比纤鸵潭,动力电池能量密度提高将近一倍懒妹波,成本大幅度降低怪赖。    三是驱动电机技术水平进步明显烯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挡很,在功率密度弘、系统集成度和材料利用率方面显著提升娥。    同时怪,我们也应认识到坊,国内电动客车研发试验能力有待提升改汝股,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殿赣危:整车可靠性篡貌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乳矗千、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伴,寿命杏屎、低温环境适应性淋固份、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向境绒恐。    马凯副总理强调晌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梢勤浪。电动汽车由于安装了电池立太霞、电机灌惰颇、高压线束等高压部件居,给整车安全性带来了新的问题百完,而电动客车安装电池容量大舅溉斧、整车承载人数多狮愤,给整车安全设计提出了更高的要求妇侍。    因此需奋郡,电动客车必须从防水牡芥、防火椿胚蕾、防触电俏、乘客逃生览洼、事故处理等方面综合考虑侗,从研发制造绊、运输存储山闻、维修保养博渐妈、报废回收等全生命周期各个阶段着手毋培尉,在电池安全陈拿、控制安全菏钞、高压安全另、电磁兼容等方面进行技术攻关方拜,全面提升安全技术水平燃揉。并对车辆惫控、零部件运行实时监控挥氖佃,起到预警作用头泰甭,保障大规模安全运营钵坚。    宇通自1999年开始研发电动客车滦聘吾,持续加大研发投入丝,得到了国家部委哭、河南省政府和各位朋友的大力支持墨疆。未来锯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捌,围绕电动客车轻量化旁滤、智能化收、网联化以及智能制造等发展方向舷剩瓣,立足自主创新贯壤赋,掌握关键技术睹春,提升安全水平翻刀,促进电动汽车产业健康快速发展喝毋。    但同时济阂酒,为了推动我国汽车产业的转型升级师掀鹊,实现2020年500万辆的目标鸥沦,我们依然任重道远踏芜咳。行业的健康发展微劣列,离不开国家政策和社会各界的支持脸粪壕,我们建议戳娩恰:    继续支持产品品质提升和新技术研发罗井江。在纯电动里唯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虫,研究开展创新工程二期项目等贾观,助力国家下一阶段产业化目标的实现酱。针对燃料电池客车煽钎,我国和国外先进水平相比还有较大差距脓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柬徘眉,尽快解决关键技术问题躲,推动产业化发展丛催。    电动汽车正处在新产品推出的初期波檀,技术飞速发展懦撮封,面临很多未知领域的挑战翻马头,这些不确定也带来巨大的创新机会怒,是企业呻、行业和国家的历史机遇臣,也是赋予我们的使命和责任司,    我们将坚持创新睹冒叹,努力实现产业转型升级和健康持续发展顺季波。    最后阀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "陈清泰乒锻极:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办维维河,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矢盟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惶,回应社会的关切赋枪德,引领行业的健康发展渤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讼涧拷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侧鞘,广泛交流必、献计献策拐。    首先是创新引领问题龟嫂。    去年赦塘,国家多种政策的叠加效应充分体现樊逼,电动汽车呈现了爆发式的增长惧锌哼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缕侈贫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弹惹,并得到大多数试点城市的积极响应陶摧赏。更加可喜的是卷盘,电动技术逐渐被消费者所接受泰,潜在消费人群在增长采畔际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揩,总体上吕管,这还是一个政策驱动的市沉臁,它的不可持续性已经开始显现党。从今年起悉扳,国家补贴政策开始退坡蚂看娩。种种情况表明汹怒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期布逗成,相应地示都,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芍柯。购车补贴的退坡措,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型每。也就是在购车梳、补贴逐步递减的同时华妊娶,政府应在研发环节加大支持力度墟谁咖,集中资源支持在动力电池捞径歇、核心零部件雷射、电控技术卉汕割、轻量化喝探、智能化等方面突破技术瓶颈顶价。    另外绰晌问,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怕帛岗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始及,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敌。相应地维唬纶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吉,大手笔投资于电动汽车膳。    这一切表明浑忻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兽。    由此看来纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僚恼。    第一伎箱拴,政府补贴政策进入退坡通道巾莲似,电动汽车性价比提高的进程府溪,能不能跟上政策退坡的进程睡按肥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躺蛊粳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矾括耸。    第二偏伺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迹,中国肯定是他们的一个主要市场目标构扭。能否改写我国燃油车发展的历史疚佳敞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立关供稼,并建立起较强的国际竞争力苇漂,这是政府和企业必须认真考虑的问题顺剂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吉课豌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峭。    因此霓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卞,那是在强政策激励下的增长劳靛忌,是不可持续的旱。有些企业一门心思地追逐增长蔽溉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓝,却放松或忽略了创新和研发顷袖精。    应该承认兔卯拭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侗椽信,性价比还是偏低的渐盆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破比拿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁概呐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓢,理性地配置研发和产能扩建的投入墙。    当前路比,我国电动汽车正在向成长期转型嗓,这是一个重要的机会窗口竟汤弥。从全球看燃须,电动汽车的技术路线还有选择的余地眷,核心技术尚待进一步突破牌挠,关键零部件的壁垒尚未形成灯,信息系统还在发展磨揽沏,品牌效应还未发力寡痉,商业模式正呈现多样化级。可以说督限,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偿痹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拇,有较好的积累仓烷。我们又有全球最大的汽车市场支撑奖躲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权断该唬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件午。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谜老,潜心打造核心竞争力爸角赡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亢,另一方面可以与国际巨头同台竞争良封篇。    电动汽车和燃油车一样烧茂,竞争力的核心是聚集优秀人才秽驼凄,拥有强大的研发能力举,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努抬尽。对于汽车产业来说磺,生产能力的扩张是相对容易的惊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宽。但是斤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虱,因为那充其量只是一个泥足巨人搔荡。    补贴政策的退坡料兄坞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哎魏撅,补贴导向将让位于市场导向呢级,让位于创新导向距。优胜劣汰作用将被强化薪,在大浪淘沙中犊钡勃,真正能站住脚的跑浦柏,将是那些具有创新能力闯丝哗、掌握核心技术凛、具有品牌效应的企业险槐赋。    关于安全保障的问题鞍沧荷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上箍蓖淀,特别强调要重视电动汽车的安全问题斤寡。这也是全社会非常关注的一个问题蒲搞,是这次会议讨论的一个重点湘仟。    为开好本次论坛朴日蚕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茄,并将在本次会议上发布调研的成果渐。    汽车的100多年发展史说明任诫蒋,随着人们生活水平的提高北钩,出行机动化是一种必然的选择唉。但是咐颠秆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲜,电动汽车处于起步阶段帽开,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佰砷到,还存在由于能源结构改变而带来的妨,诸如高压电路偷惯、动力电池等新的安全问题词。    因此扮凯胳,在电动汽车市场快速增长的时候赏露琶,安全应该引起特别的注意工券睡,无论是整车企业蹄硷帽,还是零部件企业瑞,对于可能出现的安全问题嗅效,都要诸项排查校埃、及时发现哨赐、找出对策起丘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堆篓。即便是这样悼碘宦,进入市场后的汽车仍可能出现问题罐,这就需要继续跟踪祈,不断发现新问题活眷,不断解决问题韭,必要时要召回已经进入市场的车辆妇堕碧。    应当承认绢毙扩,电动汽车技术的成熟度还不足假翠片,市场考验还不充分褐龟,消费者的信任度还很脆弱朽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迪。从这个意义上说胃,我们必须把安全放在首位谈饶。因为安全是一个否定性指标咀,世界上没有绝对的安全怜杀擅,但追求安全是企业的天职拇碴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陆,要以更多的投入尾吭窜,在设计乒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怂溃跑。我们绝不容忍安全隐患纶录,但也要宽容失败洛,因为这里存在着不确定性陀瞄适。    安全也是规范出来的堪筹,要高度重视标准祁埔晾、法规和监管的作用无葡,设计安全的标准和法规缆,有些是科学的研究和论证定下来的陕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜂。企业必须严格按标准和法规生产侍、管理和运营忻遂,监管部门则应该严格执法频甫邯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谦,绝不能容忍劣币驱逐良币屁膏阮。    今天上勾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篡纲婆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟蹲补,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雹,它还缺乏充分的应用考验肆,需要未雨绸缪识哎,防患于未然慌戌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点恢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昆,各位同行夹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》架,每个桌上都放了一本噬衫亢,大家可以直接看苛吞。前面上半场我估计是大家最关注的泥,有一些政府动向迁系陡,他们做的干货掸呻膘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奔,我只讲讲技术炮番,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橡,有三个方面缺卧,有些技术方面的内容是有相关性的诗,政策本来是张永伟讲的仕溅,我在PPT里基本删掉了阀骇,大概带一点趁。    首先讲一下电动汽车安全的技术斥糯徽。电动汽车安全技术我们分三块挟娟,动力电池的安全摔、电动汽车整车安全但扦、充电基础设施的安全烁涕。首先是动力电池的安全性狸,是最基础卜沽、最核心的焊潮婚,包含了电安全标鸡痉、热安全呢喉牧、结构安全等等轮面滑。    我要先从科学的角度说一下船。如图(ppt)裳访,这是电动汽车动力电池的基本特性工,中间可以看出我们锂电池安全的范围灵,一个是电压桥广俏、一个是温度射绵盘,对电池安全来讲搁俯,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹦,如果温度高了会发生一系列的反应倘俺容,就不正常了操饲。我们具体来定义一下这些温度骑阮舜,这是做一个严格科学的实验逛呕洪,锂离子电池的热失控位氰、温度变化么、温度和电压变化的过程邓槐笆。有三个温度潜陇,T1叫热失控自生热起始温度僧肠,这个温度一般在90度修懦,接近100度禽雀。第二个兄啦稻,热失控的触发温度胆,就是说热失控要开始了柯倪庇。第三个邻参宿,热失控的最高温度柿,代表了释放能量鹃迫庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)保拐辨,给出了一系列的各种类型的动力电池多,比方说三元的NCA钎棘吭、NCM洼集寸、锰酸锂的恒,钴酸锂艘蝗、磷酸铁锂烷物,还有钛酸锂的窃吾拜,从中间就看出变考,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的通湃堵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钳桶靠,总体来看奔式,热失控最高温度比较低一点盼碍,这是钛酸锂的广。    太过于学术化一点镣蛊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程串膊。热失控恳筷,我们先从热的角度洛氏话,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啪圃,我们的SEI膜就会分解镭掏、负极电解液也会反应拨坏,隔膜机制熔化匆勺斤,再到正极分解秒璃、电解质分解恫,最后就涂层崩溃工茶钢,大规模的内短路电解液燃烧毖,就形成了热失控蹿壬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度先混坎。    另外一个问题吝屯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顷姑,像放鞭炮一样茄槽刺,一个单体发生热失控能量还是有限的排帽,如果在整个模组系统中间扩展猾耗,这个能量就非常大了荒。我们说其实不在能量的大胁旧汗洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娘潦,但是并不是一个危险的东西创谷稻,关键是没有瞬时释放惋,这是一个瞬时释放的问题瞧。    诱因坚棠,刚才说的是过热引起的豆码棚,还有电的和机械的口,电触发盖芜,主要是过充沸挂、过放等等每趁,尤其是过充弥,过充引起的热失控是纬桥ⅲ害比较大的矗,这是它过充的一个过程和机理粟萌蹄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寄。还有机械滥用策市,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火通,这是在网上搜到的底盘的切割实验呢,专门看它怎么样吗灸,机械诱因就会最终引起短路表混。    第二部分酒脑馁,整车的笔,现在我们找电池厂开安全会联,电池厂就说很多问题是整车引起的东,不是电池的事卷。的确稀贬,很多问题不是电池本身造成的篡渴,是外部原因腔氓洞,整车冲,比方说碰撞会引起贯,电气安全穿瓤,还有功能安全浑沧,重点是这几方面揭。比方说碰撞吾两沤,碰撞是最容易引起苦深,常规汽车主要的安全就是碰撞安全农卧。第二绣,各种原因的电气线路短路引起着火蛇毁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虚伟,电机控制器库促辨、电机电子器件IGBP短路了膝恰撵,高压第悸、拉弧诺茬驶、多处熔断豢,整个就全烧掉了汗颁樊,这是控制器烧红了讨。另外一个甩,比方说前一段时间南京暴雨之后砰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猩。功能安全旅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窍蹬匣,电池管理系统死机多零,但是充电机不知道肌吩,继续充其,充过头了疙,导致了安全事故及奸,一般150%会大规模的内短路焙覆镜,充过头150%差俩寂,不管是什么电池凌粳魔,包括钛酸锂电池堤,如果充过头也都会热失控的兼,虽然我们知道钛酸锂非常安全丸善,但是过充之后过压也会引起安全事故逝逻。    第三琴恨,充电基础设施的安全寐钎厦。尤其要说一下充电设备的安全问题陌惧嘲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拈葱谷,它的防水卵倘崎、防尘承龋孝、防腐蚀惺岗荣、漏电磁牧卿、短路保护等等铃,各方面存在一系列问题课眯。我们开了基础设施安全的研讨会兜狄啥,大家提出了很多问题骆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫉,我不在这儿过多讲雾。比方说郸苦,我们荣威550就是非线充电着火得辑,自己来安装这个疵黑,比方说外部的“三防”费,内部走线的零乱冻擎孩,不按要求接地等等吾乖,这都是我们充电设备的问题独峰论。比方说全生命周期状态的监测搔赎荣、管理体系的缺失毁狗,线路老化之后也引起很多问题榷瓷。尤其我们在研讨会中有专家提出汕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苟夯,因为那里头重现事故之后就会特别严重褐犬日。    我不要都讲问题顿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梧。    第一皇橡,说一下全球国际的进展们衬殿。我们要学习几个吞,一是安全防护方面酶,比方说日产的电动轿车Leaf栏,现在接近23万辆闭朽垄,没有出现过重大事故写标惯。它有一个安全防护的设计体系函嚷侈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碾咎,而不是说不能做到安全搽。人家做什么溃?首先井,有很好的防护设计理念表,它的防护揣尼净,首先防控事故发生该,其次一旦失效茹,可以失效不出事痉蒋宋,再次骆,出了事堕饰喉,把事故控制在一个可控的范围冈,控制在接受的程度跟燃油车一样奇。是这么三个阶段骇拇禄,从电池设计题溯,到最后可达到的安全目标席歇,是一个全方位的设计理念泰械。    二是设计开发方面窗亥,遵循了严格的V型开发模式梦狸,从电池包伟绣坚、慕保块侨多、单体楼弓七、材料绰蠢,从设计层敝幻、验证测试层倦讼萄,是非常详细的敲渺,包括底层的电池材料径,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驶啊德,我们国内的电池厂现在还很少用这些喘补檀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舶歉,其实这些我们都很熟悉凰铝帆,比方冲击蹲、振动佃该俏、挤压截、跌落嚎棺鞍,呐蓿块跌落涤辛侗、单体跌落等等湘粗掳,针刺稍鄙乾、极端的短路惮、火烧爸檄、热循环捕,有温度的高低温循环实验懈处岸,这个好像我们做的不是很多日,气体分析等等舅请,这都是全都做的妙,这是我们跟日产合作交流的跋贿派,我觉得还是给大家分享一下梗,很有意义的挛汗抹。    第二囱辖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叹藕匿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楔巢郎,这都是公开的罢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浅良躺,这是一些主要的专利勃假仍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衡锭匠,这就是一个完整的过程朝奥革。由于成本比较高保汐盲,其实没有在它的车型上全面的推开泼艇九。    另外一个值得一提的空,特斯拉的碰撞安全性敝疗,从设计的角度弧畏勺,应该说借用了一些非常先进的方法武。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蠢眯闪,发生事故之后暑,非常严重的事故也都是安全的茅卜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衫鼓,当然因为它有别的安全性炊寄妊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祥切。    第三锣,这也是公开的资料俗,三星的电池系统虫。重点看一下电芯层面兼,这是90安时内部并联四个单体电池挎,一个卷绕式的方型电池冈澈豌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堡窖,一个是过充保护喜解、一个是防爆阀窜、一个是保险丝端。我只说其中的过充保护褪额傲,这个电芯的外壳是正极蔑,有一个过充保护的阀毙,当内部气体压力增大之后稀们,把外壳的正极跟负极直接相连坑,短路奖祭歪,形成大电流劫逝录,外部短路圣,过电流之后保险丝把这个断开愁茎,这个我们是值得学习的孟。也就是说在电芯层次进行材料俺会、电气默羡摩、机械系统的系统设计还是很值得学习的限齿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侧睹蛊,其实它把单体电池当成了一个小系统湘湍,我们可以对比一下题烹,日产电池的姆桑块相当于三星大电池的电芯煤盲,就是日产是小钠ぃ块盟,三星至少客车上是大电芯险剐。    未来趋势来看哇,现在工信部300瓦时劳燃、350瓦时都是这么高的叔,这是国际趋势辉,没有办法赎厦姜,大家都在这么做春,10年内我们真的要到350瓦时别响兑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的净掇,2020年300瓦时应该是没有问题的淀啃孩,这个从比能量角度是可以做上去的寄,成本也会降低褪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的订密,比能量河、安全性是一个翘翘板实,所以我们现在都出这么多事份席猎,下一步300瓦时徐喉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骆炮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术港绿迁,我现在牵头中美电动汽车合作吴玻猩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系紊,这是最核心的下一代电动车技术陌莆乖。    说说国内的泰钞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绥,待会儿再说问题韩。正面取得成绩晦潞,从材料体系噶施,三元正极堕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秽,比方说在阻燃隔膜抨案蟹、阻燃电解性腾瘟那、阻燃安全性也都有创新械块揽,取得了进展颁臂。从单体电池产品的检测结果来看壁懒,跟国外也没有特别大的差别吓侗。总之物芥,从统计结果来看华娥麓,我们和国外的相差幅度不是特别大椒芳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源改匙,总体电池的安全性保持还是不错的眷,这是实验的东西色,严格按照了国内国际标准恢靠,因为我们的电池企业也跟国外配套汇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攫,所以我们其实国际的标准都是满足的培茫卜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衡横恳。我也举一个例子如极,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刀讨协。刚刚说三星的有熔断器纹、过充保护器楔绵、防爆阀淀钩旱,模组的我们现在电池管理系统等等刻疙,还有一个问题读桓染,自引发内短路彼棺畦,这是一个问题陛挺,我们的制造杂质绢、经常小规模的过充过放焦,长期积累以后会自己引发内短路胁间抬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啦擅,因为不好重复实验涸沮旗,我们首先做了一些重复实验的方法丛胺率,把规律摸出来了喀朴颊,这个短路会形成三个阶段妊拐,内短路的第一阶段伎庞、第二阶段逛、最后一阶段冷。第一阶段只有电压的下降箍赋、温度基本上变化不大鸵疽,第二阶段副,电压下降同时温度有大幅度下降媒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颅。    如图(ppt)腹,这是替代实验娟,这是算法侍妓,这是短路的测试实验碗探,这是结果焙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糜花,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程失忌、内短路的阻值都能精确的辨析出来膏蹲绕,提前预警热失控事故踏糖实。    整车安全台梦扔,首先是轿车安全艇,比方电池的防水险磐,跟整车关联度很高懊镐,因为静态的防水池绞锈,放在车上不一定防水扁事慨,现在都知道IP67雹逗,其实一些厂家都做IP68了须,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的团貌坦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故得氢,我们如果做得好是完全没有问题的超,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敦,这是我们做完的设计肝么氦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谅蕉,这好像是我们比亚迪的电动车茶巨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妒啸纠,做得好我们的防水比燃油车还好佃府吭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枚,关键是我们的技术到不到位席劫,所以我们来谈安全问题应该这么看伟娩。    第二北姐,轿车碰撞安全帅,我们做得好的企业也是不错的袱。举个例子是,长安的未棵猾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奖狗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓣胖,这是产笛狗、学媳紊、研联合研究的忿臼虹。甚至为了将来的发展滴酪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞎哗盾。而且电池包不是越厚越好擦甜捞,如何又轻量化沪残、又防撞峰,在优化设计方面也还有很多工作可做璃。    第三式寥,整车电池系统总体的安全保护熟穿敬。我觉得我们通过上次的整车交流会纱输,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕾棵虹,大家都觉得还是非常不错的绕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戏剑敦,尤其是轿车企业是比较好的膝级芒,分层敬萝、分级做的是非衬膊祝好的膳固砰,比如说高压安全管理系统罕。就是说只要按照严格的流程来进行开发犁功,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的回陛。    另外我提一句客车帛急勺,待会儿宇通的汤总还要讲的仆,我不多说了梅刺图,他们有成套的方法来保证安全性萎擎。    最后水,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肃恭。前面领导都说了潜登,多少起多少起府,这是从2月份到7月份统计的10起以上凳,7月份多起来了低眠。现在存在的问题编,我们在报告里面有详细的介绍侮,我在这儿时间关系也不说的太多了荡册俄。总体来看蔷,我们安全性准入门槛要提高霸隙姓,所以现在在指定各种标准旱搂萌,要进一步提高标准滦卵。当然还有一个问题兽糜膛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虹,因为充电桩跟车的接口是老的问,现在要搞新的贸忙吹,新的总体来看是更加安全的瘫祭,老的怎么适应新的逼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妓晨冠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慌。    我们的发展建议缕丹,我也不详细介绍了封孤,因为我们在报告里都有抽,永伟会比我说的更清楚一下播头成。    第一个岛,完善安全标准炯叮芍,制定更加严格的安全标准佳芥。最近客车安全标准凡、电池系统的安全标准嫂寐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苦窟。    第二个哭,监控体系剖,现在当然都有监控系统江孰,马凯副总理上次也说了对,监控主要还是要靠厂家监管采,不是靠城市最后的那一级守,最后那一级你也不会给太多数据相嗽罗,数据最多的还是我们厂家自己雌坍狗,我们最有能力监控好婚辞磋。    第三个寞,强化充电基础设施安全管理诧惊衫,严控地下车库灸情、高危场所充电设施建设与安全监管垄戏。    第四个赤告仆,改革检测体制屉具病,我们建议建立新能源汽车年检制度汰,传统车要年检胁瓮,新能源车是需要年检的垃,比方我们防水萍、防尘性能烂枚,新车是好的未每棘,老的就不一定了较,我们的绝缘性能绦、漏电保护等等是需要检验的导,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坷诞脖,这都是很重要的射阶菊。    第五个活穷,建议改革行业的监管体系阀陶,现在我们是准入瑞凛校,有几千个车型米琴勺,客车是很大一个数尺,很多厂家都进来了速,不能说让谁做丸挞、不让谁做赔徐途,我想将来要引入事后监管的体制朵俄戳,谁要出了事要负责豹,要召回克顽梳、吊销执照渤皖锻、取消资质钮奇刀,甚至取消你不能再进入这个行业夸圈,这是我们建议的要加强摔厢虫,否则这件事情没法弄怪黎涧。    结语三句话扑彻:    第一颧稀谋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灯上碳,为什么是“命根子”北?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转没炕饭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扮挥?我觉得怎么强调都不为过测捎,所以我们要警钟长鸣巨谋,高度重视嗅,大家都是这行的从业人员无感,都不希望这个产业下滑价狄脯,但是为了做到这一点撩计室,必须要警钟长鸣氦,高度重视店。    第二结具鸽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术法碳。想性能大幅提升弄馁镜,大家都希望300公里菱呸、400公里鲸弗,客车也是要提恋聚射,高比能量电池是必然的趋势同,往上提的瓶颈技术就是安全妙茬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幢。所以随着动力电池比能量不断提高蔬,电动汽车安全技术的门槛越来越高摹,本土企业要有危机感衡诽。    第三淋导滩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朔畴琼。安全管理拔琼强,政府责无旁贷恢哥。    我就说这么多从蔬驹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨伴痕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崎贪吃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度,到今天的北汽EH400的下线彤,北汽的这100万辆用了5年的时间彪。    在活动现忱獭,北汽集团董事长徐和谊表示是绷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垮,不断的加强产品凯、技术腊矗、管理创新擎丢腐,不断的加快电动化怂喊、智能化杠帘、网联化拼湘荆、轻量化的发展步伐闭馁,全力抓好‘π计划’的深入落地番曹叼。力争到2020年峭强普,实现自主产销80万辆川鞍掣,这其中包含新能源产品20万辆佃,实现销售收入700亿元家剖枚,进入自主品牌前三名的目标葡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炼坑蓟。”   “来得晚安汉,干得猛汲,站得稳”    “来得晚退拐,干得猛惨,站得稳长椒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脱律。    “在行业内来说杀钝,本土企业已经很多完成百万辆了儒匙胺,我们加入进来瑰篡,形成一种集团向上的态势鹊。”北汽自主分为三个部分扫想,“绅宝榔赂、北京矢陛便、威旺缺一不可爬,齐头并进割刊星,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爸。”在随后的媒体沟通环节中悄,李峰坦言侧惜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烹姥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚊蚕级。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品天同啤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绅。北京是传承“越野世家”品牌精髓操,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌文段违。    “越野车是小众市尘焙伞,但是在中国市场上戊村,硬派越野盘,没有人能从北京汽车手里抢资源叔受乾。硬派越野或是下一个风口晌辛。”李峰在接受媒体采访时表示媒。    除了在品牌划分上的努力慕,在车型投放层面腑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车看虑抖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俄,而到了2016年瓣实畏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泞巩,加上北京品牌和威旺品牌般,更是达到了六款旦拧础。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怯嘉。    而面向“十三五”慰黑,北汽研究院院长邬学斌表示绘媳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偷迟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线问,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阮爬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秸。”    是的忻淌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芳画溜,北京汽车仅用5年的时间婪扛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膛瞪跺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褥贸徘,现在一是车型结构变化了偏,市场引导到SUV瘟、新能源和智能化上去坑。我们由三级跳变成了一级跳肮舞翻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蘑,“市场的变革对于自主品牌来说理,恰恰是一种机会屁间。我们有对市场最敏锐的感知蛋碎,最接近市郴毒,这是任何合资企业都无法比拟的鞋。”    从年产销量看咳,2011年达到2.4万辆棠燃、2012年实现7.8万辆犁使拾、2013年超过20.2万辆横池辩、2014年突破31万辆砰衰染、2015年完成33.7万辆咐矗膜,2016 年预计目标42 万辆杭顽,到现在已经完成了23万辆理。“2020年我们要达到80万辆钞甲。”徐和谊表示盾殿其。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郸,还要有好的营销兴懂陷,“酒香还怕巷子深”涉竭。在产品营销与销售网络建设方面隆酱,北京汽车依旧不甘人后阂慕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爆炬染,“人在一起叫聚会暴藐,心在一起叫团队兢鼎纶。”    2016年上半年巴苇楔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亭的邪,同比增长396%鹊膳丹,目前网点总量高达到836家肃韶,渠道建设速度令业界刮目相看茬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家发墨,同比增长20%的,目前网点总数已达1081家嗅坪。    据已公开披露的销售数据硅草枪,2016年截至7月效箔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惟改脑,同比增长42.7%巧痊,远超乘用车行业11.1%的行业增速辞。其中刮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纹汹策,同比增长94.6%署,成为名副其实的“自主增速王”猎痢趟。在具体车型上浩,绅宝X25累计销量接近5万辆奈思荆,在A0级SUV细分市场排名第一履疵僻。威旺1-7月也实现了近10万辆假,同比增长6%以上轿灭还。    对于营销体系吧隶级,蔡建军表态称希临坚:在互联网时代财规,消费者出现了很多新特征哦愤如,他们爱分享互动冬记缅,重视原创和分享褐,并处于一种“始终在线”的状态蔑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傲。   对于未来描: 李峰表示存,在“十三五”期间泪庙庆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌零坊板。    其中针对绅宝品牌煤钝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贪歉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ǎ块化技术平台肯狡。    此外摧敞孩,针对SUV市场火热形势雀,绅宝连续推出多款SUV车型瞎,形成了X25啪档湾、X35蹭、X55茬镭踏、X65组成的SUV系列贪奴略,实现了对细分市场的全覆盖孺柬蓄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50急。未来劲纪,北汽威旺由经济型微车肚、MPV拣、SUV和轿车等品类组成猛。   责任编辑浆长:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛滔珐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开少,在杭州召开勤茂璃,我们非常激动济葱。我们希望全球贸易更加公平辑,中国企业能够更好地融入世界市场害慷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹄,要向世界展示中国汽车业的良好形象卢。据了解恨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车假。李书福说倾的柑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茅协。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奉催,李书福告诉记者舒弗蹈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凌,吉利要展示好自己的形象牵垂。李书福认为储,我们要解决全球经济治理问题囤乱,首先要做的就是提高自己的竞争力蛋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腐泼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业据凹普,李书福就来劲了骂熬司,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腥疙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展收镭,是全球经济的一个缩影掳。”他介绍说寄,未来汽车产业的方向是电动化殿、智能化碍卉、轻量化峰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敦驾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叉。李书福认为迷帛稀,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗅霜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胖法叉、活力柔、联动管、包容的世界经济”失。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攘,在他看来两者在基础理论研究和基础慕欤块研发方面合作得非常不错塘项赂,他希望沃尔沃能更豪华兴娟淘、更高档独赂操、更有竞争力疏烙故,希望吉利能不断提升品牌力逝、竞争力和溢价能力杰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臼盛。”   在吉利汽车体验馆雀侨,新款的“博越”展车停在那里瓣忿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汤奖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阮死假。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帝。李书福估计哺肆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彩惺摊。去年冬天笨溉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韭,他也曾表示獭交,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棉美。   “汽车的产品形态也将发生根本变化燃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笑鬼缎,商业模式的变化已经从电商论骇、维修车、汽车金融孩劝、二手车蓟、人才培养等领域开始矩闪翱,逐渐延伸到供应链前端的设计蔚、研发和生产啤覆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型当陇,这是核心居。”李书福说氮响,汽车和互联网嘛侯,两者已经分不开了狡填,汽车制造业要想有未来的拉封,就必须和互联网深度结合起来迪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戮,吉利每一次研发创新沟砍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摹绞。   “安全既是时间长度烁,更事关人的生命腾。有人说喜腐,现在的汽车都很安全了冠箔,安全已经不能成为汽车的卖点了梗文悉,我认为禽瓤廖,这句话说的不准确愤,也不全面先。安全对全球都很重要处倒,对国家很重要彤,对个人也很重要榷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害列,可以说安全事关大局哪,安全关系到千家万户廊淋,我们一定要把安全放在首位惟戏罚。”李书福说庆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捅脑,不仅有央视的直播乖湾,现场还有上百家媒体焕磕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分燃蔚灸,受到业界的肯定上。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去逃辅,用现在的话来说就是企业的基因逞纷咸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念似,当其他条件与安全设计有冲突时蔽黎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捐蠕,而不是相互妥协伎。”他认为鲸刑,当造型与安全有冲突时虑将彪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹤袜,也会毫不犹豫地选择安全沸沃。“汽车是给人坐的辟涣捻,所以安全对汽车而言实在是太重要了邦恋屏。也就是因为以上这些理念权宏,沃尔沃才能发明汽车安全带轻、汽车安全玻璃钮酿、安全车厢瓢、儿童安全座椅男、侧气帘鹃、车外气囊悼尸、交叉路口自动避险自动刹车罐龄、城市安全系统等等闪刊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拟,因为对人的健康会造成影响忿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知签。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盟锈标。 责编违酷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逻?这是东风集团高层必须面对的问题栖创。“国内前三睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平门繁、市场份额5%径、销量125万辆耐,其中东风风神必达35万辆硼拜渤,挑战50万辆嚎呻阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摊疥梅。   论自主品牌的持久战杰幌稗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弛得。在他看来识,相对与合资品牌棋,自主品牌的发展分为三个阶段充:战略防御哎糙、战略相持和战略反攻浮梨。   “对标合资品牌肛撩骡、自主品牌已经经过了战略防御阶段骇床迁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骡。”8月10日哪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琉乖亢,并反复强调娃繁凹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浩禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铆,风神刚刚取得的历史最好业绩丧。凭借旗下三桨遥客——AX7皆、新A60层、AX3彼,东风风神1-7月累计销量76322辆陌揩定、同比增长33.5%份棘景,其中7月单月销量首次破万氰笛。另外队赤常,轿车销售26756辆凳届,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓉,同比增长27.4%韧申勿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羡:第一圣憨,超额完成任务;第二竿,轿车和SUV双增长仕吉。按照目前“三箭齐发”的态势雷吠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奴愧控,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比病:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撕双,东风A9超过传祺GA8觅蹬瞥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凉璃钱。   “其实欧,我们重点想对比的是帕萨特儒梧赔。”李春荣云淡风轻的一句杭,让一向低调的东风乘用车峭杯,平添了些许彪悍和霸气晚。   不过炭隙,面对长安哨暇蛇、吉利懒、长城取娩红、上汽这些强劲的对手骸,以及合资品牌下探扮频、车市整体放缓的趋势顷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观记时盘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤?这是东风集团高层必须面对的问题怒赏。“国内前三霓,2020年品牌影响力达到行业平均水平该、市场份额5%热、销量125万辆查食辛,其中东风风神必达35万辆仁耪氮,挑战50万辆酮梢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标家全脾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秸,我们要尽快达到35万屏。”李春荣形容节,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”比怕,未来五年将是“本硕连读”艇攘簿,从自主品牌的生力军成为主力军驴。   如何冲击第一阵营柯颅? ?   对于目前的东风乘用车来讲炽白,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战计形,首先是产品维。关于产品规划乳理,李春荣给出的答案是甲焚,东风在2020年之前且木哄,会推出17款全新车型钮螺,其中传统车型将达到12款怠柑,新能源汽车7款石谴。   实际上潦,经过七年的储备梦,东风风神已经形成轿车泪、SUV和新能源汽车三大产品军团鳖痢,在大锤藏沃、中紊惰、小细分市场布局穿钙。   值得一提的是嫌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匣。这意味着烧纽,除了传统车型险吗,李春荣手里又多了电动车这张牌删,而在2020年的产品规划中耸辞贸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沪娟攀。   产品层面标乳惕,缺少明星车型疆谦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铅皮,而在未来的规划中蜡峭辆,东风乘用车的目标非常明确究厦虾:提升车型效率驶,培育明星车型钙橡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罚翻褪,半数以上产品达到细分市场行业平均值通暇。   实际上坝,东风乘用车下一步面临的问题煤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谩镐凹。除了风神之外台念翰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揩培,以及合资自主品牌穷水,而在东风入股PSA肖,成为第一大股东之后磊,东风乘用车无论在资源整合培、品牌溢价烂会腾、平台技术方面蓝耸搔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轰扁,当然这还需要时间证明湍袜。   不过耪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寡哀:资源协同包括产品效咀、平台陕、制造技术裴、供应链话巾皆、营销和国际协同邓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹿,随着车市的放缓啦,近年来拷繁,从豪华品牌到合资品牌惫哆、再到自主品牌溯挥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邻。   与成熟品牌不同塑,创业中的自主品牌蜕发矮,在招募经销商禾恫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娘爸。随着竞争的加剧视、产品的丰富徊,未来将对渠道提出更多的挑战堆,比如一年之内连上四款新车的吉利通冒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乱。   盈利能力当然是最为重要的标准息,但是牺牲自己建挡仓、持续补贴经销商欧脖,也不是长久之计箍姬徊,解决之道要不断有竞争力的产品推出夕吵。今年年底骋沮,风神AX5即将上市撅角朔,明年AX1也将上市蛊。   实际上扒,在青海活动开始之前玛,李春荣提前到达西宁沤,专门到长城和长安4s店进行调研物。让他感到欣慰的是溺刻搂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阮勘乔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齐掀篙,我可以负责任地说鳞绣,我们的商务政策是最好的猩,没有之一骇睛。”李春荣对于渠道的重视程度旱奇玻,基本上是亲力亲为慰措拿。   目前乖到拘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炼钡。按照规划兔惩侠,每年净增网点50家袜丸,未来单店销量逐步提升至800台以上蹋味碱,达到中国品牌经销商中上水平鲍恭刺。 责编店朔概:李芳" " 〈煳(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芯箩姬,由中国汽车技术研究中心主办兑阶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办污急。在本届安全论坛上妇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲齐,在回顾过去的同时碳戏雌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饰蹈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碗、车辆薄墩、道路等影响交通安全的诸多因素锭,促进共同发展店,从而降低事故中人员伤亡率锚,最终有效改善中国道路安全状况煤壁。   会后闹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篡誓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访令奉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穆缓,并阐述了对于人挂剧愁、车畦瘟、路蜗式灭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朽累镐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乏输,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邯虾肮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碑狸,一是日产汽车“三重保护”安全理念忍富疗,即分别从社会朽、个人和车辆三个层面采取措施典筹沉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念称莫发,就是在车辆的周边挪腔博,设置一个安全保护屏障叼坦,针对车身周围不同的危险接近程度闺桥蹬,我们会开发相应的技术进行保护撂绊。   除此之外擅豌儒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陛娜斑。在车辆的前方勤、两侧幌捌、后方建立一个全方位的安全屏障兢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弹扛。同时焦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烁嘶级,日产汽车也研发了一些相关技术谓冒腔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廉缕泌。   日产汽车始终将零排放突替、零伤亡作为企业愿景萌蒲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荷淋,可以在自动模式下完成转向侍购、加速和刹车等操作袒,提升车辆的安全性能噶贺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况高陛界,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炽。即使后座坐有乘客界,后侧方视线也不受遮挡饲陶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毙动。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喜猜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜕旅宦,帮助驾驶者做出正确的判断炔。   针对电动汽车领域泥铂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚷,而电动汽车上的安全技术碾,应该也已经达到了世界顶级水平邯靶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韧始,高桥信彦表示甩残扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度外,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶愁邯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哩鹅禽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硅伎,日产在研发智能交通技术的同时绞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惯,其主要分为四大领域蚂乓。第一大领域是关于自动驾驶技术的宪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膘桶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仇檄稗,对电池以及其安全性能进行研究膘剖。   第三大领域是新的移动方式蒋传,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媚箔,换句话说啦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磊另,我们针对这个展开了研究梯耐穗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绕澜脊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展即。   未来拟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赦略,同时潭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菇巫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旅钝,进一步降低交通事故发生率坏、持续改善中国道路的安全状况度吞。 责编免藩肩:李芳" "     【环球网报道】8月10日悍含,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潮闯,共推出6款车型庐里,售价区间为17.58-23.58万署弥武。   新车亮点幢麓:   外媒点评菜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酵:李芳 版权作品句卧浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载吕僻蔼,违者将被追究法律责任惠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口誓乡诞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舞。   不久前擎缆疯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闯杆,北汽集团以549.329亿美元营业收入慕,排名第160位桅诚侵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单借善抢,也是首次入围世界200强丢设还。“我之前的预测是在180名左右绿,这个结果确实出乎我们意料肆世。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辰。   据网通社了解双便,2015年辫魂凰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捍拌椽,再创历史新高阜乐固。“十二五”期间飞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巳坷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元位,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绕虫弹,增长3.4倍莎咸艰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肋菠拧,网通社可以断定以下两点腾扛:一翘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拣、稳定的增长叭。二祈汲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浦。   为什么能做出如此判断让?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辰反?徐和谊的一番话做了最好的解答孝嫩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂紊,咱们给人家代工挣俩臭钱捞悉,那是发展民族工业苦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氢醒蠢?不可能穗。能走向国际化吗皮氦?那更不可能胸蛊讨。”   然而太,做自主品牌秽,光有决心潮扇塑、喊口号是没有用的氖卢。正如徐和谊所说篮拳:“干自主品牌真的难磺港,现在大家都处于成长阶段裤欺,想要效益好显然不现实忱。但是效益不好就不努力盟蝗疮,就情有可原吗芒废极?当然不是!啥。”   从“1 ”变“2 ”贤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搪别。短短5年时间塑闭潘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辜蓟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心划。“北汽人要有工匠精神侥情凉,低着头憨、少说多干妻施,闷头干蒜,一代人不行两代人横,肯定成功鹃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齿高绵。   随着“十三五”规划的展开耿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”施。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聪官潦。据悉挟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丸封、供吕巷苦、销吴撂、研于一体的北汽集团南方基地屎。   届时琳围矩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祷苗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市风叭分,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拘镭,形成1+1>2的布局缆纱洞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驰券,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺位钩冒。   “十二五”期间矛邵碎,北汽集团凭借超前的战略眼光级,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诬檄。通过产业链合作皮浅,北汽掌握了最核心的三点(电池送晶、电机鞘、电控系统)技术垂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恢槽操,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爬,并取得了中国第一蹦、世界第四的业绩逝偷懈。   据徐和谊介绍涟伤烤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案全慑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纺,北汽集团零部件业务板块几乎是0缕某,经过这几年的快速发展关小刺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元床摊,这是之前想都不敢想的惟窍嫉。”对于北汽集团的转型党撵,徐和谊深有感触戎肺。   据徐和谊介绍贡反啦,未来北汽集团将围绕汽车产业链稠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爸扔节,包括汽车金融浮、二手车忱甘斑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗓,带来规哪和效益的双丰收菱贤揉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业警,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向璃佰,这也是转型升级的重要标志之一邢慷。北京通航以合资顽坊榷、合作碉夺、资本运作为主要模式承恼骂,在国内实现了产品工业化和市场营销蓟虹鞍。虽然规模不大刨棘访,但已经显现出良性发展态势疚此蹄。   直视软肋险,质量和效益成关键词   “整体效益不高胳脊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寐窘咐,“我们举一个例子梧禾,这次500强名单共6家中国车企上榜挪惧离,总共盈利114亿美元阮。美国2家车企钩陷,共盈利171亿美元宿刮。我们的产销量远高于对手履,总体效益却不如他们崔财慰。”   徐和谊指出奢特,提升效益岗阜措,整合全球价值链怯,转型升级逢衅燃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磋抨,也是整体中国传统制造业需要提升之处勒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庞,向好的企业学俩韧埃,从7个维度努力金,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垃情鬼。还有四个月笑含,拭目以待孤井。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头古,通过与他的交流可以看出复划柯,对于北汽集团的成长他是满意的吴屑试。然而弘,作为一名中国汽车人翻妓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朽蔬。   “跻身全球200强企业鲸磁,不是终点令,而是新的起点风。”徐和谊更是霸气直言硷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锋淘,中国汽车行业前三甲扔彪啸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灿呵廷:李芳" "   车云按惊嗜衬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钎。本文由现场演讲整理而成赶矢椒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱缺埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸换抚晃,这两方面的关联性是显而易见的漂。    说到沃尔沃久,大家联想到的第一个印象就是安全衰伸。的确倾狮炭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候射,他们就讲芦:“车是由人来驾驶的京。因此邦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俊侣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竭篓然。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巫乃跋。可以这样说步咆坊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趣缚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袱享垦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磨。其中当然有标配的风厩铣,也有选配的崇隆,组合成不同的配置去。这里我稍微着重介绍一下先略,沃尔沃的City Safety城市安全系统磕塑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僚萍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钉立哀。在2006年的时候玲空请,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统典犬。第二年也就是2007年潭狮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能科,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宠。2008年婚镰刑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety现,成为一个技术子品牌苯。之后的十年中这套系统不断地更新完善诺,扩展了许多新的功能蚊,比如增加了行人探测促、自行车探测忍忻驰、大型动物盆分、路沿和路障探测与避撞功能叭。    避撞系统为什么这么重要呢璃腐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶私亩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坞、转向功能的话奸刑,一切都是空谈稳亥。想象一下芬来茸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车环驳,这将是非常严重的问题缺陷测肉叮。避撞系统的工作机理非常简单维,首先是探测颇水莲,然后是评估决策痴,最后是干预雀,包括警告或者自动刹车丛。    首先是探测匪吵床。相比以前翻趣,探测功能已经取得了巨大的飞跃泊史。从单个雷达到多雷达和摄像头谢梦,并结合多传感器融合算法茨臂耸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焊活。    接下来是决策禄疗姓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昧噬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埔。但是你在路上开车蔷,特别是中国的路况棉,不可能前面只有一个障碍物抱。所以随着多传感器的应用钉别,现实需要更先进的威胁评估算法擅邦,可以同时考虑多个对象哨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓟祁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惟,你车周围的一切都可能是潜在威胁驮畔。    复杂的算法肯定会增加计算量孪腿氦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秸碳抨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盟漂陌,有必要进行适当的简化蚊阀。但问题是怎么简化绞?比如现在大家经尘姹浚看到的中国式过马路担,一群人一起走胺娠拦,走到路中间酞泥,可能有几个人继续往前走逢教藉,有一些人停在那里嘿,另一些人却往后退特骸,这时候要判断预测是非常复杂的贝泉悉。所以哗阿方,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皋徒类,使得警告和干预措施如何定时突、提升相关性和可信度始终受到挑战昧蹋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涧靠腻,才能提高决策的相关可信度泊梆。    最后一步是干预母。判断之后还要有一个干预的策略顿害导。干预一般是两种怯,先是警告摆勃厦,再可能干预句寇。怎样警告呢毕解骡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告龟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滩。如果没有可感受到的威胁存在并,原则上车辆不应该警告驾驶员粪。这是因为清松,如果还是警告蓝帝颈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骑九渤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仕篱。时间长了之后寥婚,他就会把系统关闭或索性换辆车措,在中国的路况环境下秘痉咀,如果一路上都是不停地警告韧等受,这的确是个问题青捆。    警告只是一个声光或振动的信号虽苍,那么在警告之后娶蛙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刃堤?我们的策略依然是汕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稍,否则车辆不应自主动作关淬问,理由也是刚才所说的伞。可喜的一点是钨径呐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窃,自动干预所需的时间大大缩短了透举,相比十年以前邢喜尉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贰射料。最后一点拱,怎么协调人机界面涩希聊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异成能篡,也将是一个很大的挑战稼。    刚刚讲了很多贯绩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗓。首先是效率问题兢墟,要调整警告反应的时间狄灌柏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耗?警告干预是否可感知与理解麻副厩?第二是相关性句竭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出低曝?是正确的警告首舱,还是漏报或误报别靖耻?比如说路前方有一辆大卡车东亩,系统把它误认为是高速路交通标志牌樊,而不给任何警告咀,这个明显是漏报搔恍秦。但是反过来说工梗痕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吮深慈,从而警告干预胚翟,这个就是误报断,这也是第一类和第二类误报的区别桃。最后是接受程度举蹲,警告是否很高程度被驾驶员所接受陷、并配合秋菏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奖碑吕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兔绞东,所以这三个因素之间要互相平衡纲己独。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔷括伎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厩结苦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拷拎磷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葡虫绒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜜履憋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶建吕扩?是不是因为最近自动驾驶拷夸纷、无人驾驶炒的很热拉?同时还有一些顾客在问讥绿,自动驾驶以后境囱椒,我们的驾驶乐趣在哪里串迪崔?因为很多人喜欢操控平入,喜欢在山路或者赛道上开车旦痢。    我们完全理解这些考虑浮氯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磁,今天早上我走的是中环疏唉,走走停停鼻,就像这幅照片中般的拥堵溃。当然发翠软,交通拥堵也不是中国所独有喂,随着城市化进程的加剧闻炔,这是全球性趋势伙。请问这样的驾驶乐趣何在奉?    除了拥堵骨,还有安全问题铃危涟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吕校槽。城市化的发展也加剧了空气污染达荷,以及可持续发展与能源的危机臣淘。对各位顾客来讲疥,还有实现实时互联和出行便利的需求精蔫估。    所以械,自动驾驶对社会犯谴氢、环境和经济带来的益处是多方面的谓极家。首先禽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姬倡淘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹿沛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荡苹宪,即使提升不到100%安全寸苇按,但是97%巳膳、99%可不可以司甜律?自动驾驶还能连带产生其它的好处兄,改善拥堵推熬菏、节省能源消耗断杏纶、减少大气污染香衫,以及使旅途时间利用更高效慰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芬,但我们说肯定也有挑战句,世界上没有免费的午餐松。对于使用者来说枷统铅,有人机交互的挑战庇华。还有失效模式控制巩,万一系统失效以后犬负现,怎样用冗余系统来后备控制艇。有跟其他车辆系统的交互涵釜僵,你不只是一辆车单独行驶在路面上篱。怎么感知环境爆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倦痰每。还有最后一个蒋咳,再好的系统收,当顾客不当使用的时候冻健,怎么做这方面的技术应对处理纺梆。对于车辆设计来说类紊览,还需要各种各样的冗余系统做后备垂喉胸,确保自动驾驶安全佃。    其实虐仇金,自动驾驶不光是技术问题莽晴咖,更重要的是对社会和伦理的挑战瞪,大家是不是能接受融?首先澳,什么样的商业模式哗潘,是我们现在继续卖车的模式爱闹刺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趟饺垮。基础设施的改变倾,比如说车道线府、公路标识的统一蓟图湿,这也是非常重要的炔。还有保险公司是否接受诬降太,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剃。最后是公众的接受程度繁窜蹈,法律和法规的约束豁每敬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酿镁,从而也引发了很多相关的讨论钠帮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么通酒?我们非常明确籍提,这也是一贯的战略塘藩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凉嫌斜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抱。    这里举个最近的例子抛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丢浅,已经在欧洲量产上市们闯矩,今年下半年也将在中国投放市场堕拘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统珐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向社把纳,而无需跟随前车绥顿钉。要知道收偿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景干皮亲,那就是到2020年宽菏唇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痪。这是沃尔沃汽车庄重的声明娟,也是一个非常具有挑战性的目标钵迹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褪迟?    我们认为首先要充分研究隶溺,通过真实用户与真实交通鲸花,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通么兔。还要多方的合作芥达蝎,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹿拿蚀、大学研究机构惺诲,以及政府部门在内的强强联合痞,来应对全球挑战敖攀尖。自动驾驶之路没有捷径希暇,就像练马拉松一样商肚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步会棱赶、循序渐进的隶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矢土敢,我们走的每一步也都要以安全为核心兰琉箩。我们要以客户为导向腺,通过提炼典型路况漂,悉心定义测试所用的通勤道路腻,同时尽量控制风险沏。在技术成熟之前顿,必须反复的测试盼环,以保证安全与可靠褂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咖:要验证对社会和经济带来的好处癌痕吞,是不是适合当前的交通环境辰归,顾客们结靖、社会公众的接受程度爱,还有道路基础设施的支持是不是充分随乔项,与其它车辆和道路使用者的互动妇皆斜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定部吐窜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湃忿画,真正的大规模测试将在2017到18年较,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车险,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗽朵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捐堕。    上图右边是哥德堡市区的地图邯,这条环路相当于上海的内环或中环颈食瞳,即城市高速交通路阿,是没有行人亥独、自行车畦丝笨,也没有交通信号灯氛。自动驾驶测试者是租赁顾客辆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶介。在驾驶过程中伞嘉,允许处理其它事务河冀雇,从驾驶员监控到不监控概,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳戮。    这里我要讲个非常重要的概念檄酚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段速,驾驶员还是负责监控和指令草讲荒,必要时徐昂,还应尽快接管人工干预瓜愁锯,所以还有不少局限性蝎猾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缎呸,车辆负责监控交通环境侠,根据路况决策和反应蠕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洁缄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喇典懂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度检,驾驶员需要对驾驶负责愧丰驳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痹奔墟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶百桨,或者SAE第4级的程度拦钒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夕炊突。可以看出枷,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛋湍递。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肖挠氰,简单地讲层泰少,是通过多传感器融合皖列,包括单个或数个摄像头距、毫米波雷达膜淋、激光雷达酬龚、超声波传感器等勺,加上云端和高精度地图奥,来感知周围环境波那莽,评估路况和交通状况箩券蒲,相应决策与控制伦,最后通过制动霖残挞、转向和发动机系统来执行干预乃福。处于安全和可靠的考虑穆,我们有备份系统汾粟强,冗余的执行机构鞍汝,万一其中一套系统有问题揪糜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶示。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匙邪程。2017年麻扯其,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证办,随后我们将在中国巴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坎夕,自动驾驶的远景又如何式屑城?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怪。如果大多数车辆有自动驾驶功能室,车辆可以与人肆、车程涝、路互相沟通保码,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上董皑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沟处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脊弗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麻金。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勿扳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陛撵某,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘉话便。 责编融:李芳" "   从很多角度来讲肮僧杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逢阿灭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旧显既,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昂被歧,国产化是必须的道路块道搔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怕谁挂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢峨,能够接触到更多的消费群体头。在网络发展策略方面事,我们会更加看重网络的构成形式趁舵谦,像城市快修店葱、售后维修中心任疼碎、维修工厂等磨惋,主要目的是增加服务的便利性坍频镰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲤。    上周末(7月29日)涡挝司,在接受采访时美把想,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫双,回答了中国经济网等媒体的提问男,内容涉及国内高档车市忱琛,宝马在中国市场的发展战略蒜砰拼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丘褥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士物仙砂,年轻推搽副、专注忙蓉,富有亲和力;与媒体的沟通自然季、坦诚稼俄娘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剑萝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腾,刘智说何,中国经济发展已经进入一个新常态凳,就是从高速增长进入一个健康龋凸、可持续性的增长耐控。但是妊,随着经济运行质量的提高掇遣,每一个百分点的增长栋,都是一个不容小觑的数量司畦。把这个结论放到豪华车领域态鞘究,我们所存在的这个行业溉,应该不会有前几年爆发性的增长呛,市场会以一个比较稳定句、健康精廉半、可持续的态势继续发展斥怖。就宝马而言桐羔岔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炭钡。比如扦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沙,而是把新车稀、二手车魏,技术保险轰竞惨,国际式售后服务一起发展挞墟,我们叫“利润四驱”新健捣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丰赫船。    今年箔栖,在集团诞生100周年之际庇醇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洁汇百。那么蜡拇芬,这些战略在中国市场怎样“落地”钦?刘智谈到希,宝马集团刚推出新的第一战略雇,其中的很多元素不仅是契合中国市撑帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊识骏嫁。他举例说刻碧罐,宝马提出的智能互联概念侍侩冈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诬,领先欧洲10年以上辞新扒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淳却。再比如新能源方面荣。中国政府强调腾咯拨,到2020年新能源车要达到500万辆纷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戒慨泼,包括纯电动和插电式混合动力车型捍筐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV感缎。所以在新能源车领域杯冉,宝马会加大对中国市场的投入虎配核。因此渺街,“从很多角度来讲啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沮尼,刘智说秤。 BMW i3    随着本土化战略的实施距辣窗,高档车市场国产车型所占比例越来越大夸。那么挥鲤禾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靡姥擎?刘智介绍说玖,目前涕抚仟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辛。在几大豪华车品牌里面戊,就进口车的销量来讲尽,宝马应该是最大的放巫徽。我们对目前的状况还是满意的溉拟面。因为这本身就是在我们的商业计划内壁痴谩。    至于将来琶惫冲,刘智强调橇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剂,必须在中国取得成功逢估,在中国取得成功舍俺,国产化是必须的道路”疥。所以介浚垢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舅及。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妻诧刹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沽迁。不久前黑攀幌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狸颅爬。从长远来讲稀鸿荣,国产车型的占比会越来越高畅啸勃。 全新BMW X1    近年来腹,高档车市场经销商层面的动向备受关注孤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啸操碑?刘智认为持诫泵,应该说葡嚎,这是一个行业性话题碑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力川交貌,在厂商给予经销商更多的支持配合后唱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势达骏残。就今年上半年的情况而言豆踞嘘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砍钎。对比去年的数据旦挨收,我们发现对,不管是在新车毛利犊,还是其他业务板块泞戊,尤其是在售后淑辽、二手车搁采、金融保险等等几个业务板块妥,我们都有了明显的进步捷惧。因此裂,他觉得鸽肃叔:“目前畦俗,宝马的经销商网络是非常健康的”回。因为荒翻报,随着中国市场的不断成熟勘写蔼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式教收裳。从厂家的角度来讲备,我们也不断调整新车的供求关系淋枯拖,调整车型的配比泪混,调整商务政策酪氢。综合下来仙竭牢,应该说目前宝马经销商网络廖,处于一个非常健康的可持续发展状态痛。 全新BMW 7系    那么闹,比较以往盾澳滴,宝马在经销商网络的拓展上靡橡,节奏会不会放缓一些层汤奶?刘智表示惊覆,在经销商网络上肝,我们仍在稳健进行拓展缸,一步一个脚印地往前走袍顶。从绝对速度来讲焦蔼,或者是从增幅来讲齿踢说,因为基数变的越来越大烷事,所以这个百分比是越来越低的暮,这是很正常的冯派。目前稿,我们全国的零售网点超过了五百家你搜遍,覆盖了全国所有的省市自治区氦履烂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幕舞,覆盖了很多中小城市防波泞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体两驴。在网络的发展策略方面绕齿淖,我们会更加看重网络的构成形式碌镣旦,并不只关注于网络的数量辰禾。所谓的“形式”就是像城市快修店褪帛戌、售后维修中心封藉、维修工厂等等一系列的体系概念纬墒。主要目的是增加服务的便利性告妒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羔。对于经销商唱崔较,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磊,让他们有一个非常健康良性的发展崇菇容。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签辅帕诚:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源输滔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑兔:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫富额,分享至朋友圈或给您的好友丁,不会用衰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签筒钞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

彩宝贝苏美自动化科技有限公司

编辑: 高政超彩宝贝


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP