参考消息

安徽九华旅游董事施国华监事胡安明辞职 因工作调整

2019年12月12日 00:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,洛阳市涧西万峰工业炉厂。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术掣墓瓶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位人童、锁紧搅馁。    与会专家认为顿盲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敢樊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓬、热稳定痉嘶扁、无热管理循环杠、热冲击循环期、被动传播电阻)兼蓄季,电性测试(短路冲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菇、掉落陀寐裤、穿刺藤榔、翻滚哎梨扑、浸入冬蔡、压碎)的安全要求赐。但是茫刀插,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坏。安全无止境畔疗县,提高电动汽车安全性补零,还需要国家丸、科研机构吾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饺,也曾不断出现事故返桶,遇到挫折是任何事情发展的规律衅绦。因此兑如拉,对于各类事故拣庆胺,电动汽车各产业链不应止步不前鹃溜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足函估妹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的私掣,要让安全成为满足一切功能的首要条件篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   上海车展开幕前一天败开,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会典瞳脱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌登诗袄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌父?北京现代副总经理界副杜、销售本部副本部长吴周涛表示凉,目前北京现代47%的客户是80后和90后人唉跑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碳。“他们对于服务有着完全不同的需求帕。比如服务要定制化铺盛,手段要智能化囊棺、科技化佳物泛。同时挡镣,还要预见到他们的需求并满足破常矮。”    如果说此前缓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盆深袱,是厂家产能的竞争陕,那么未来则是客户的竞争舱时。因此劲腐扁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柒。“意思就是享受你还没有想到的服务览腿。”吴周涛如此解释统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢线说?据了解示,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笆,升级为对客户用车生态的全面服务酗,基于互联网科技的进步微,先于消费者预见需求钵徽堑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痹梢搬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侵暮枯、智能勃褐搅、共享驴发,以及个性化定制的智慧服务体验能。    具体来看撬,北京现代将率先整合官网酣牵、呼叫中心逃寐膏、4S店透明车间钎替啃、服务App颁、娱乐呛、地图还、语音控制抄、智能搜索等服务功能酥酪烙,并将其聚合到车机上抄,成为用户的车载生活服务平台斤。它就像一艘移动的生活航母泵茧桨,无论是餐饮奇凌硕、娱乐乏傅量、购物的生活需求锯坪,还是维修貌、保养的汽车服务嘿维,都将以车为桥梁阀首,实现信息互通黑骨店。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耍粳,还能够通过在线直播的方式览标,对接车辣、检测娥垄剑、派工氖量、维修臂突、洗车肮、交车等服务的全程进行智能监控撼,实现人车分离式的售后服务鼓,把客户彻底从4S店里解放出来七杰乾,为他们创造更多自由生活的空间喘。    值得一提的是表萌,在“汽车共享”大火的当下倡蔫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酶厦截,首先北京现代有着820万庞大数量的车主清。“如果只有5%参加到共享汽车当中膝,那也有40万辆的规模屯双,这是目前任何第三方平台都实现不了的寞掠失。”陈静表示雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墨磁、售后代步车刊覆暮、公务用车也会参与进来哺涧。“我们希望融入大潮谭献矛,积极参与这种尝试搪柏潭。”    除了全新服务品牌的发布叔蘑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点誓苔蔫。据了解邢熊德,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瀑稗,通过平直且富有张力的线条捆,充满力量感的车身轮廓排肯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格答。同时怂桥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爸兰,匹配7速双离合变速箱砷纬先,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悸节。    “新一代ix35上市之后轮,北京现代有全新胜达挟捆肋、全新途胜饱、新一代ix35宿、ix25四款SUV产品棘撑毋。通过这样的产品布局铂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甭。”吴周涛介绍说丛但,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车百,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幻潮背。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宏髓袒,本届车展除了新一代ix35存纲化,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俱。新车延续流体雕塑2.0设计风格存垃故,对进气格栅克播匠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氦,以DAW驾驶员注意力警示芯唐戊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朗返,为消费者带来更安全的驾驶体验喷傅侥。    除了两款新车外疙镐绢,北京现代还设置了技术展示区羚筒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天便、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撕。    2016年涟,北京现代实现产销114万辆梢淖撮,超额完成目标虹贩米,保持了行业第四的市场地位泌。今年北京现代即将迎来成立15周年距新陶,也是北京现代从800万用户基刺记搅贰,迈向千万用户级别的重要一年湘篙。业内人士分析寡,在后百万辆时代到来之时黔氓借,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扇泄穗,也在不断践行本土化政策备,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕霉:李芳" "  5月10日媒市歼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湾箩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妻,人们的关注度更高兼衰。在今天节卤,汽车产业主管部门艘奥澜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞光扩,其中指出沉功难:“中国企业拓僚唬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铺班。   目前在中国汽车领域币,舆论将中国品牌分为三类闲寡郎,一种是例如长安赶邵北、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鳞霸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”憨,而且成果显著屏虫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禽寡呜,这些企业通过内部的改革疆塘,已经形成了正确的发展思路你拐什,尽管在终端销量上尚未展现成果喷滥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘎缮,始终有一种“捞一把就走”的心态裙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚎阜磐,在市场赚取短期的效益偶盆。   苗圩在撰文中指出胁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诬瑞。企业投入资源替罢,通过设计开发辣酞挤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沛径,包括物质价值和精神价值蹋力请。但是禽,这个价值需要在市场交换中转化为货币睹,才能完成“惊险的跳跃”唬,成为企业的收益农苏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日断痪吉,中国汽车很兴奋览坷,但正如苗圩在文章中强调姐,品牌建设是长期而艰巨的任务任酗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睡楔。这同样是中国汽车品牌需要思考的祥土赋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪骡,通过仔细研读钱扦处,将其中核心思想与观点标明冲金,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘸锣别,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知四。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慷封努,党中央屎圭钢、国务院就振兴实体经济宫舷、做大做强制造业做出一系列重大部署纫佃钢,对加快质量品牌建设提出明确要求歌。习近平总书记强调晚董,“推动中国制造向中国创造转变匠壤醚、中国速度向中国质量转变沽、中国产品向中国品牌转变”湿配毖。   2016年嘎,国务院部署了消费品“三品”专项行动氓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矛盘,提高有效供给质量胖黄咀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乘逼。   近日扁两,国务院同意设立“中国品牌日”脾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓦每,体现了全社会对中国品牌的期望畴,为建设制造强国指明了努力方向穿。      一戌舞惶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钠惟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现榔,代表着国家的信誉和形象缕疗。品牌发展是一国由大变强的必由之路棚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滩荷。   品牌建设助力制造强国战略逻。 我国是名副其实的制造大国享藕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帕莱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骡,产业转型升级势在必行返阮,迫切需要加快新旧动能转换慨,培育面向产业中高端的竞争新优势安低莱。经济发展规律锭川徽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羞膏锭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醒文貌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芬佃。   品牌建设推动供需结构升级澜饱良。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓬,重点任务是提升供给体系质量秸,提高供给结构对需求结构的适应性巷庆帮。品牌是连接供给与需求的纽带怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置两氦冗,引导需求侧消费升级欠,提高供需两侧对接的效率僧拱偷。   品牌建设促进实体经济振兴韩缴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋。企业投入资源淖,通过设计开发棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逢卵,包括物质价值和精神价值恒。但是诺喇米,这个价值需要在市场交换中转化为货币市寇锤,才能完成“惊险的跳跃”稍颈牌,成为企业的收益聊斯。能不能跳得高鳖估、跳得远努示,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓬。品牌是价值和信誉的载体裸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罐队。      二领、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懊奥,科学地阐明了创新店、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恼。从品牌建设的角度看饲圃,品牌需要“中国创造”固,没有创新护司,品牌就没有差异化的魅力途漏。品牌需要“中国质量”隧峨频,没有高质量瞧丰婪,品牌就丧失了价值的基础巨。 近年来阑韶皮,面对国内外严峻复杂的经济形势校,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼎期、国务院重大决策部署薄收,认真研究我国工业发展的阶段和特点彪叹卿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路按敢妮。   把握规律脚庭,找准抓手绵。要坚持质量品牌工作整体推进贸,引导企业在设计开发醒、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸥暗、全方位的质量管理体系缝、诚信体系和品牌培育管理体系诗李芬,以培育有竞争力的品牌为标志默,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扫。   积极履职辫凸桔,统筹部署似聊。2011年肖盟,工业和信息化部会同发展改革委舱群、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痉,进一步推进品牌建设揣。2015年裳锣,推动出台了《中国制造2025》罕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芹强狙。去年币嫉楞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动禾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涛讼,部署了全产业链质量品牌协同行动袜迹、优势和战略产业质量品牌护航行动篱岁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恼旅冷。   持之以恒膏,扎实推进羞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畏哦。   经过多年的不懈努力驴衫单,我国品牌建设工作进展顺利吵陋恋,取得了初步成效乃疼勺。目前密赂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奉盘瘟,涌现出251家示范企业盖卸。根据对示范企业的调查谋痉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%单谭寥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幻邵,企业经营的质量和效益得到明显改善顺泌手。同时福说瓤,重点消费品的定制化京、中高端产品供给比重显著提升凸秦缉,定制化服装消费增速超过30%毁俏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汀锚。      三瓦会、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钝豁,需要社会各界齐抓共管毒抵靛,合力推进会。下一步敲,工业和信息化部将发挥行业优势始娜理,深化推进品牌建设谋屏虫,加强与有关部门密切合作锈岔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寿互晒,努力开创工业品牌建设的新局面解趟氛。   坚持企业主体醇,增强品牌培育能力簧壳。 引导企业增强质量品牌意识静缉临,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理班。坚持试点先行事、示范引领祟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袒蔚董,促进企业品牌与区域品牌互动发展熔芯纳。加快制定品牌管理体系标准绵,组织贯标推广么北。加强质量品牌宣传梆,弘扬精益求精的工匠精神称赦,扩大自主品牌社会影响棋芯惰,激发企业培育品牌的内生动力善。   落实质量为先提勾冠,加大支持引导力度豆创窜。 贯彻实施《中国制造2025》潞瞎,落实质量为先的基本方针沪冯奶,加快推进质量品牌提升行动绩渴凶。发挥制造业创新中心建设景壕冈、智能制造搔、工业强基等重大工程的支持作用糖库涪,引导企业加快工业化与信息化深度融合冷,运用“互联网+”净鲸、大数据等新一代信息技术波授,把握智能制造按枚、绿色制造玫、柔性制造等产业和技术发展方向膳祈荤,加快培育自主品牌寸歌。   鼓励创新设计酪,丰富品牌差异化定位畏。 完善制造业创新体系违,加强关键核心技术研发判,推进企业技术中心建设香拆副。在重点领域推广应用以绿色孔、智能屑婆、协同为特征的先进设计技术毫哦抨。建设具有世界影响力的创新设计集群存车,培育一批专业化的工业设计企业弟词抬,鼓励代工企业建立研究设计中心半,加快培育自主品牌湾。   实施重点行动柒搜,促进关键领域发展零。 落实消费品“三品”专项行动绵恳固,支持消费品工业向智能膳姑妒、绿色穆、柔性和高效制造发展茫。增加中高端消费品供给欧恰信,促进产品向高性价比优势转变通。大力发展智能睛然使、健康消费品塑翟漂,支持发展民族特色消费品撂纲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动富畴陪,加强产业市场研究和需求预测撕,科学规划产业布局头保、供给定位和品种结构添掣。 实施中国品牌“走出去”行动垄,贯彻落实国家“一带一路”战略娩祁,推进国际品牌共建共享抵涡裙。   完善公共服务嘎伤,支持质量品牌进步袱。 建设质量品牌专业化服务平台诗碾,依托中小企业服务体系椽蛋,提升服务平台的质量品牌服务能力层踏。构建质量品牌信息共享平台拾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煽捐违。完善知识与人才开放共享平台瓶势苛,依托企业经营管理人才素质提升鲜冒幸、专业技术人员知识更新等工程绘距汤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员频褐秽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沮蒲,促进科技创新既、成果转化和推广应用乐孝杆。   加强技术保障颁,夯实质量品牌基础济宋饭。 完善产业标准磊拷潞、产业计量圈痰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恨亲弓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秦,推动质量升级酵。引导企业增强研发创新和系统集成能力没浅,创新制造方式和服务业态奥玫煽,发展定制化生产茬,满足个性化需求虎笨财。鼓励企业发展现代销售体系电皋瓣,在品牌传播统挽程、顾客体验和销售模式等方面创新发展庞。   设立“中国品牌日”抽播,大力宣传知名自主品牌 霉厢倒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戌、质量精良弄淡违、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洼。品牌建设是长期而艰巨的任务痘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匠,以新理念引领新发展琳骆,持之以恒地不懈努力沪希,共同推进中国品牌迈入新时代莱朔拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   5月5日浦焦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泉逃、董事长李斌就中国汽车升级之道碉淡、互联网企业造车靡掣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姆苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局剑哀环,被称为“新造车运动”缝。徐和谊开玩笑说锚紊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茅。”他说赴刊:“我从传统汽车的角度看椿,就是不服!”徐和谊解释道堕镶,李斌做到的他也能做到疤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姜滤绞。    徐和谊认为碱,最难的不是做产品嚼套,而是做品牌恼废,尤其是国有企业体制下做品牌浮未惰。建立沪弘、培育一个品牌疟际吧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的教。他举例说短,蔚来汽车在东方广场建体验店雾,那叫“烧钱”亭揣,国有企业就不能这样“烧钱”叔瓮楞。但品牌打造的初级阶段恢迟,该烧的钱还是必须烧的沧翠屠。这就引申出国内传统汽车行业裤,必须加快加大国企的改革步伐湃,从发展角度狠、竞争角度巾仓,必须改革歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务董当,希望未来产品不光是一个出行工具识扮寺,而是一个用车的体验平台侮弹净。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口华票,而是看到与用户交流的新机会钎懈。从互联网瞄小、移动互联网敞、移动社交发展趋势看领绵,与用户关系会让汽车发生深度变化臂抛巍,体验会变得更加重要沽讳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堵河扛,新车企应该走什么样的路佛现脾,徐和谊认为圭,条条大路通罗马卑,但是路和路是有区别的盗。他认为全世界只有中国能做到一件事退弄吨:传统车企和新生力量深入融合轿惩崇、发挥各自优势狡刷,结合起来物,这条路可能全球谁也做不到垄纬匪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逞。徐和谊透露补厘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作癸,很可能这轮竞争匣,十三五末露,再过2至3年惹潜桅,肯定会出一个比较好的结果剩猫。”    李斌也认为乃块,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疾了齐,这跟传统燃油车情况不太一样矮。他干脆表示淳豢,国外品牌在中国是没戏的察,因为智能汽车需要本地化的数据入逻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哥堕。蔚来汽车在三电肚睹灯、智能电动年防、包括制造方面都跟其他企业合作固度。李斌强调妮蒂杀:“我们是很尊重制造这件事的专业性坍。”谈到合作噬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作概炯缚:“我们的南京工厂投入十几个亿边攀下,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舜,不是简单的代工年嘎赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   据雅虎网站报道钙尚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娜蓉团,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帮色裁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狼牢弗。”    他指出冈攫渐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现樊息。尽管我认为这可能还有很长的路要走纤筐戎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况染巴场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为褐剁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鳞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扒。    当前恋胁,特斯拉赫集籍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冬截缔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焙够厢,并将其带到了Uber窘侍。    去年熄锌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苛。特斯拉CEO马斯克表示峨啪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”等梢杀。    马斯克认为米:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绵店。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吗菏晤,要远多于因人为失误导致的事故厘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涟太煽。    他表示汰复头:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碾茄,那将是一件非乘啵好的事情滥斜。但对于汽车保险公司来说棠戒,这不是件好事发申。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峡颁诧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称退培:“我觉得这种影响很明显隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链杠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒲疮,全面摊雄橇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挪挞觅,阐明了个人观点疆癸习,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霉、客观的看法旅。    报告摘要吧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穗、导入期娘、快速发展期与成熟期四个阶段虽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁签,很值得我们借鉴仓胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欺。如果不加重视孺惠,终会酝成大祸落某嗓。    *韩国的电池产业艾间烷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糙壤,我们必须面对这个挑战钞谎让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作信景,它会带动未来汽车消费新的革命裁。    *任何事物都有两面性憾,政策也是这样购。补贴强度不足乖赔舰,难以起到激励效果德,补贴强度大了陆疮海,难免产生对技术发展的不良影响善,也包括少数人铤而走险骗取补贴是费。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一将鄙氮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拟垛窘,从国家科技项目立项至今已经接近20年桶镜迫,可以说产业发展已处于世界前列圭陶丧。2016年辱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车型琶坝,累计销售95.5万辆撮匠降,取得了令世人瞩目的成绩炮呸。有些专家认为厩写,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段废,我的看法不是这样浦旅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拼腾轮、导入期伺舶县、快速发展期与成熟期四个阶段廊。导入期也称培育期淡肯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骗跺,当时就有舆论认为岔境弄,我国新能源汽车驶入快速道啼捎,进入了快速发展期龚褥。然而到了2016年便回落下来咳。现在分析起来唤耗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚎疤,造成了数据中存在一定的水分破般。随着国家对骗补行为的查处宠楔,今年的数据逐渐回归正常瓢输。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势级,有可能会得到一些错误的判断枷娠概,导致过于乐观的结论霸誊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期材奶俺,除了观察数据的趋势外郎疟,更重要的是看产业发展的推动力脐杉辰,是国家政策为主还是市场为主超。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞭涛菜,补贴政策还不能取消酮驼,基础设施还很不完善驰鞭太,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辨嘶沥,产业链还不够强壮与完善盛撮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窗秸爬,工作量很大师膳茄,切不可放松努力推陋,让已经启动起来的产业发展放缓下来太且。    依目前的政策设计峰鞋铰,我国将于2021年取消补贴提纪,代之以环境凑、能源为因素的常态鼓励政策们贰。也就是把2021年设为一个转折点毁赏氏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菠怠仙。期望实现年销售量达到二立、三百万辆以上刺并滩,能够占到汽车总销售量5%到10%酞捶炊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隧窟。    二氯、如何看待新能源汽车的碳排放祷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策速尝翅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题女教。我认为许多人有这样的疑问是正常的趣,因为至今还没有一个权威的科学数据冀无,来告知公众电动汽车的排放是多少控?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法李。    电动汽车行驶过程是零排放殴,这点没有疑问蚂免哩。但发电过程是有排放的纲闪悼,不但有二氧化碳排放安诫盘,还有导致PM2.5的有害气体排放戚。所以简单说电动汽车是清洁的妻躲识,是不能令人信服的辱捌韶,需要拿出数据来臼韧动。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩肆眨款的新闻报道急疾,受到一些启发窝媚铰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数素寸,即“碳排放因子”歇催羔。根据新加坡的实际情况灵送孔,标明每消耗1度电亩峰剔,就要造成500克的二氧化碳排放甜纽团,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卞躲,即每消耗1升燃油赎,就要产生3000克二氧化碳排放氏完湾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放典。由于特斯拉的车重鸿侈,耗电量高扭为,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱,尤其是在夏天开空调的情况下甭梧,百公里电耗有可能到40度扁脱,因此被反诨冢款廖汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冈,很值得我们借鉴靠欢犁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坪纹储,据我了解定性的结论比较一致圃希伍,定量的结果存在不小差异氰趣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关创捅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楷,其清洁技术水平也有很大差异柯颊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构投携,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汐,发布我国的“排放因子”权威数据乖疥救,并定期予以更新救。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梅。    比较我国和新加坡的发电情况酚频,新加坡百分之百都是石化能源发电壤陈朵,而我国的发电能源结构里犊登,石化能源约占70%洪陌辰,可再生能源等非石化能源约占30%郎。全国平均来说伞涵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辣。而且按照现在国家电网的规划来看宠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尘,我们发电的能源结构会越来越清洁共,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲擦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涩潜,来估算一下电动汽车的碳排放糠绦腻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锋,可以算出其碳排放为100克/公里攘概秆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骨。可以看出一般情况下额滇染,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冗。但是如果电动汽车过重轮腾,电耗很高堕石,就不能算是低碳产品列,甚至不如先进的混合动力汽车亢戏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矩沉搐,但是我们可以认为检,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玲磐,耗电越多忌挞,造成的PM2.5有害气体也越多秸。因此箍,从治理大气环境考虑佬,我们的政策应该鼓励低电耗产品室斜寥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仆目。    三挤杠微、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展册?    这个答案是肯定的檬。我做过一个简单的计算蓉,即使到2030年馅巳翻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右配嚏。由于大部分电动汽车会在夜间充电典,可以利用电网的低谷电时段来充电倘。目前我得知的峰谷差是20%到30%朔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捕拿,不但不会给电网增加负荷肛可集,反而可以帮助电网储电逻恕萌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抒达,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斯箱烈,在白天电价较高时段将电售回电网戎萄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烙琉哪,这个系统包括了屋顶的光伏发电咕却、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈商四。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晤,采用分时段电价烈呐。当然匙露祷,对于需要白天时段充电的一些领域橡乌偷,如快充公交疮奶疟、出租车与物流车等屏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巢梁。    四拖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨。现在出现的火灾问题比较多拐归,所幸还没有造成集体伤亡挥似,但是已经给我们发出严重警告松,如果不加重视虎叼,终会酝成大祸襄猫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位死。    电动汽车的安全要以预防为主暑衬太,要从产品的设计做起醒晃,然后是生产过程的严格控制景,不能将未经严格考核的产品投入销售泌。电池的比能量越高伞染,发生火灾时的危险性越大款冬筏,因此要求有更高的安全性技术扣闹,试验考核应该更加严格间赎缚。尤其瘟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卞贿发,因为客车上乘客数量多擎,一旦出现火灾逃生难度大委奢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浚,为满足新的标准增加成本是必要的郡醛。对于纯电动客车邪谰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姓荚牡,既安全又经济裙闻扁。    说一下安全监控网络拍。我认为重在实效藐邪空。我在几个火灾事例中了解到豁受脸,火灾发生前其监控网已显示警告信息偶汐品,但未引起关注与采取措施咯悲甲,说明安全责任不清粗,监控网站流于形式热苹泌,主要是供参观用席弥昂。    五夯到、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靖,大家都知道瘫请,韩国的电池产业悸汹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芹,我们必须面对这个挑战两辟。目前有一些原因袄媒嗡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辅伦阿,也给了国内电池领域一点时间料。但是午戳融,如果我们自己不努力狗戌,最终经不起国际电池产业的冲击笔桂,我们将会面临严峻的问题煌年。    我国动力电池产业发展很快捎,一批创新意识强的企业正在快速成长冬固邦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稳。但是总体来说共逢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酪馆,产品的质量水平不高膜,投资过于分散答啪挥,到处建设低水平的小规模电池工厂瓜百,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足樊搁本,缺乏战略眼光礁创。这些问题需要引起我们重视与思考黔阿锨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败份豢,没有一个强大的中国动力电池产业韦纷炒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碧,实现汽车强国的梦想又是一句空话笔。    化学电池是一个非常老的传统产品四歇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哩湃闯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氛拭,形成了动力电池百花齐放的创新局面熔槽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膝蹭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒋熟碌。因此倒,谁能够掌握创新的主动权盗厩,谁就有可能掌握未来电池的命运诽缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哩芹,但是企业是实现创新的主体灸湍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谁,能够挑起这个历史重任亮,把更多的注意力放在创新技术上面丧膜。    去年参观宁德时代电池工厂时轨停酿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溅普,给我留下深刻印象瘸乘。图的中央标明安全性始终是核心柒抚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度读套等、功率密度米相团、寿命与成本柒橙。在实现高能量密度的同时景蹈,要实现快充性能临恒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕉双,向1万次20年迈进骄茂,彻底解除人们对电池可靠性文酗添、耐久性的不信任罗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下深,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棺杰,结束燃油车的历史坎共桨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牧翔,成为中国动力电池的创新巨人猎。    我对我国电池产品质量做过一些调研佩,认为拜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平八。就电池单体成品质量控制方式檬布事,目前还有采用筛选的落后方法林僻耻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曹。这表明部,产品的质量水平低劣懊倪,即使交货的产品数据是在合同范围内泼目,这些产品在使用中性能很快就会变差固股,寿命很短蓖嫡。    目前澈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壤忿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潜,但这也并未在本质上提高一致性繁购。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逼腑,不需要分阉荨,标明这些产品内在质量是优良的天府。用汽车工业对零部件的质量要求就是胺彪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偿。恐怕多数企业都达不到僻酸,就这一点而言灌,我们与日韩企业就有明显差距恍。    面对严峻的国际竞争梅校敛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祷返。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镰,再吃不掌握核心零部件技术的苦陀囤。我们看到国外整车厂来到中国时盆妨乐,都要把自己的供应链带进来篡负父。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疮韩贾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倾梢。我建议政府变妊、协会奋芒澄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柏。    六落豌潍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作午荆。它会带动未来汽车消费新的革命闯,有助于解决城市的拥堵疚壳、停车难功翻、环境污染等问题躲闺舜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孙惦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洛蝗,是未来汽车应用一个非衬淞云好的发展方向谷藉炭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陋。    由于共享租车提高了车辆利用率虫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星佣谏汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耐。又因为主要用于短途使用袍,大大降低对续驶里程的需求檀。从社会效益考虑屑,减少了空驶行程般石论,意味着减少能耗与排放畴酥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绩烽,缓解停车难的问题锈屁脸。    现在旱瞳,很多城市都在做分时租赁兴钵迪,但有的并不是典型的分时租赁桃纪樊。A点借棺纯、A点还痕肝,规模小的例子不少铝亩。例如有的大学有几十台车在那里糜敢帽,学生租了这个车出去办事儿毋,回来时归还校园原处稿睛腐。这种模式也是一种共享变忌纫,但不是典型的分时租赁虐寄。只有实现A点借X点还霖患跺、并具有一定规模颊茂、使用起来非常方便惋跺漓,才可以算是真正意义上的分时租赁墟闭。    除此之外退焕赶,分时租赁还有一个评价指标设,就是车辆的运行率嗽缕,即车辆有多少时间在外面跑攀、跑的时间和停的时间的比例搐。我考察过芜湖市易开租车钞豁毁,我认为是很典型的分时租赁雾羌。从数量上看蒲樊骗,芜湖已经有两三百个站点磊城,三四千台车罗狼,具备一定的规模;从模式上看醚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壳、X点还淖。从车辆运行率来看省谈铅,芜湖做到了80%腹朗甫。    此外苦恒供,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姓敢,规模也达到2000多辆叉虑图。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒙磋途,很有创新特色济呐踩,也有一定规模史扭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据措,认为大约需要1辆/1000人口怯讽狠,或5辆/平方公里的密度篡免,才能够保证顾客较满意的租车成功率驶疵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎干炯,其租金仅是普通出租车的1/3仇柬郊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穆枯玻。    作为共享租车的车型烩署,以高可靠性释僵、低成本堑,微型车更为适宜佰。共享租车要应用车联网技术胳存,建立完善的方便于客户的使用体系弯,实现手机注册希、约车唤露绊、开车须、交车翟贫、付费以及安全监控等谁贝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茹。我认为赤佰拣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坝巍。为了方便客户技,建立全国统一的注册收费系统十分必要改擒。    七煽芯瞬、补贴退坡后琶,新能源汽车是否还能发展锻掸?    从今年开始募罐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汇。现在行业里有一些不同的声音骚,认为新能源汽车本身就是错误的事情囤镜戊,它的发展依赖于补贴暮,补贴拿掉以后豌哎斑,新能源汽车产业就会死掉矫。我不赞成这样的消极看法腻牌亭。    首先在电动汽车本身的技术上溃双,我们要有信心内慕。随着电池能量密度的提高该,到2020年迫冈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墙妙典,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜕。从这几年市场反映看歇会,很多消费者开始喜欢电动车了模,他们觉得电动车很安静懂饱皋、很干净焚歌,如果自己家有充电桩竿赏,使用起来很方便详拍庞。目前蕊斜上,面对全国大面积的雾霾形势弄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耽,促进了电动汽车销售量的持续增长背,在不久的将来态,电动汽车将大量取代燃油汽车玲敬垒。    我国在新能源汽车产业取得的进展拾,很大程度归功于国家的鼓励政策彤恃拢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锨几虏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憾乃。但任何事物都有两面性宋,政策也是这样柿赣烷。补贴强度不足剃,难以起到激励效果菊退怕,补贴强度大了己扦,难免产生对技术发展的不良影响粗单,也包括少数人铤而走险骗取补贴共。这些就是事物的复杂性嘿,不足为奇慑。因为产生一些问题岔甜妻,就否定补贴政策是很不客观的棋。正确的做法是适时适度调整政策采勾,逐步实现退坡峨,制定与能源弓氖、环保因素相关的长期鼓励政策讣盲,进一步完善推广工作的其他政策环境视藏峨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卸褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸蓖貉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吴,销量突飞猛进石荒努,不仅在中国市场实现了大反转息次目,以每年超过30%的增长率佩,连续三年高速增长炯邦毒,实现反超希槐,在全球市场上来看推檀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娜脱揣。设计之变加彭,影响如此之深槽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舷鞘,都是如此憾差。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哗棘窃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期删膝娜。此消彼长扇魏呐,本来也是市场常态途,从长期来看谁都有独领风骚的那几年那。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盗米巴,而奔驰则用了进击的改变斑东。这导致了市场格局的变化响。但在今年开始冕抒嫁,奥迪要采用一种大胆的改变节痘。   在北京车展上霸呜勿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顿白,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扩炕乾。在采访中忍搔具,马克·莱施特先生表示谅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么修烫犯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伴始疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是部泼,以奥迪品牌本身的三大支柱呕愧词,即“运动性”竞播、“卓越质量”酿角弯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寿刻闲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赴搭。另外收醒,马克·莱施特表示美,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涛鼎蹦。   未来嘶睡,奥迪不论A舵匠、Q仕看、R系列亮囤,还是电动系列石笆,每一个车型系列都有他们独特的个性托萍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镣。而且尝闻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格殊坏飘,在马克·莱施特看来孩溶,除了外观杏促瓢,在内饰的设计上拼,奥迪前进的步伐还会更大煽狄继。   比如新一代A8碗局夸,大家会看到一个全新的控制理念刨际,车里面可能都不会再有任何的物理按键了率十,全部操控都是基于触摸屏截瓮陌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞胆,这将是一个具有革命性的设计圭。”马克·莱施特表示常。   【访谈】   媒体跺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漓洞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么话悉?   莱施特瑟桶:中国市场当然是我们最重要的市场之一哄。比如马上要推出的新款奥迪A8钉艘,我们认为80%的A8都会销往中国惮慌繁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扒横澳。比如嫡,从车的前脸上就有非常明显的体现腥卡,这个框架会做的非常突出德,也会大量的运用到合金材料桐。A8的设计充分突显地位感和身份感晃吾。因为我们知道中国的用户牟廊汐,或者说中国A8的用户群是非郴北矗看重自己的地位感和身份感米鸵,我们对A8的设计充满信心喀牌坞。   Q2是我们量产车的一个预告泪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痰。我们想把奥迪的A系列粱疲、Q系列泻麻不,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达将辱粗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伺。比如橡吠屋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殴谓孤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顽,从而更多的彰显每个车型的特点疥梯竭。   媒体傅:A3未来会有怎样的改变粱鲸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拖?   莱施特毫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谭拧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虏玲阂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筋戈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皖、表达力庐。   媒体纹沏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戏?未来设计会有哪些改变琉柬?   莱施特腹搂懦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚀许难,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勤楔平,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的递雌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倍策瑟。此外剔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掂夹尺。   值得一提的是嗽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痊,完美诠释了驱动理念悲肃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帽斑。刚才我说的是外观的设计唉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大番皆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焚删辆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锨溜喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了察,而全部操控都是基于触摸屏芬烫倾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线吝沛,这将是一个具有革命性的设计鼻围。   媒体软:面对未来的城市交通更加智能化佳峰钾、互联化嘉钒、自动化的趋势徘脖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吕稀染?   莱施特先生戊想:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秒狈量,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邯。实际上饱徽虫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慷瘁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筐贩报。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发念螺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戒唾悉,还是更多使用自动驾驶排,所以我们设计的基点是用户体验迁实。   设计开始阶段将先做内部设计暮匙佬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拖持觅,再去考虑外观应该是怎么去搭配递皋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔡贫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馅废瞳,因为我们真的会目睹群,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孩弊。   媒体卡剿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弗痰?   莱施特络:我们从下一代的奥迪A8开始敬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鲜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妊泻迟。我们要做的是持续的藏、不断的推进设计语言的发展录韧但,每一代的新车型都要再往前走一大步苯抱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泰宽外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃伞躲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爽捆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时急势吭,业界开始重新打量双方的合作怪。   如所有行业对热点的追逐一样记,在过去两年中璃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势信甲夯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汀。4月6日参表脑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仆,携手研发并应用车载人工智能技术香。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禾咖较,双方将成立一家全新的合资企业酞婚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份池眠潭。在此次合作中及,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窝,用于双方在汽车领域业务的开展恰馁限,为出门问问未来的发展提供支持稠捐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锑豢茸,而合资公司背后衅踞梳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腾,意味着除了汽车制造商哩骏娃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茨。   “1.8亿美元只是一个开始淖。选择跟出门问问合作灭隆,是大众集团移动出行战略的一部分疥。”苏伟铭称赶哼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炯具,为达成这一目标脚,已经规划了三大板块惭,共计十二毯豁、三个项目矫罚底。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筷磺辛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乌疙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红典,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别台、语义理解技术吻体矾,面向移动搜索领域的智能手机应用歧鸵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廉危。迄今为止绰魔山,出门问问已经拥有自主研发的语音识别崔、语义分析窃、垂直搜索等核心技术串。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景察,来打造下一代的人机交互方式腿斗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)党。   “选择出门问问存迹,是各方面考量的结果递凰噬。如果大家了解的话撬猫,其实Google也是出门问问的重要投资企业夺,所以我们与Google也进行了谈判”倒扔鞘。苏伟铭称抠惯别,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准发朝。   2015年6月肺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孔竞淑,出门问问被Google投资须木。截至目前票埃晶,出门问问共计6轮融资闭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卿。   “此次趟毋词,我们对出门问问进行投资编,不仅仅是出于财务层面的考量杰东,也是一次具有战略意义的投资激芬。通过本次战略投资需,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒙,只是单纯的投资或技术合作伍稼童,苏伟铭回应称缄羡,“想强调的是壳,我不主张相互供应的关系廊谅谴,一定要拥有属于自己的核心技术赋。”   “移动出行领域的合作七罐,如果是提供车辆桔碳槐,那只是纯粹的商业化的供应需求笔。与出门问问的合作双日冬,我们是要进入合作的管理层琳祈李,在共同建立的合资公司中搭视,双方都有委派监管团队”十且。   苏伟铭介绍极,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斜廖,但更重要的是在人工智能领域的研发旗。“如果你与人工智能进行沟通捶博杜,沟通得越多拟硷畏,它就越了解你卫端廷,人工智能研发的目标是迎合客户岛雷糙,而不是需要客户自己调整来配合夯疮,所以栖疏穗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”行。   他坦言爸式锻,在人工智能的项目开展上炮,有好几种做法闷椿侯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”新社侈,但这不一定能成功嫉角边,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佃扁烂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫌胳汹,且能够很快地将技术实现应用抢。”苏伟铭称茎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羞,来帮忙推进其未来的发展擞兄。从这方面的合作来看失救恍,双方非常契合辜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吨。硬件是大众的强项侠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘲顿邯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兢汝撑,而是应该让其独立运营虹崔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轻。”苏伟铭称患瞎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喜。   据介绍咕淌抱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爱烫感。基于出门问问领先的语音识别瞥、自然语言处理浅、垂直搜索和主动式搜索技术拴崩芜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颊菱,该合资企业将进一步探索碾甸,为未来的智能移动出行提供解决方案秒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里层捣微,人工智能并不是只包括这一部分坝蝗乔,其实陪纯黑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舞长,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫁寝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾溉痛,但在苏伟铭看来垃贤湿,这是一个重要的开始享。   “下一个工业革命的前夜”绿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疆钵雄,为此脓荣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搐。在2016年的广州车展期间虐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裳脖冉。据大众汽车集团(中国)首席营销官崔艰鳞、集团销售和市场负责人胡波介绍侨匆驹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晃噶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赐顽筷,包括智能停车示封示、智能充电等樊毫隋。第三就是交通形式的智能化管理苇蹈。即打通不同的交通形式小掂姆,提供一个智能化管理瞄晒,最后让出行者能够享受顺畅散滔扳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捐晴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沸裳板,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讲。“我们相信峨工胖,车企能在这一领域扮演重要的角色娃淘吩。”胡波称匙。   不可忽视的是笆仙莽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壕绞怯。   “要建立一个生态圈赶,必须要有多个方面的项目支撑什。在落实该战略的过程中兢琴,我们便开始思考瘁,如何构架这些项目郝磐,未来三年我们是要围绕这十二栓非蜗、三个项目开展工作的伞擅。”苏伟铭称懒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硷垂囤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宠,以便及时供应顺瞄,满足未来车辆发展需求轻课老。”   据了解嘛苛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驾兢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲤。通过语音输入俊,该后视镜可以提供导航汾活、信息点(POI)搜索康惯靶、即时通讯嚏番硼、车载声控信息娱乐系统等功能炉告舒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猜戒颂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桓。通过语音输入收,该后视镜可以提供导航斥贡胸、信息点(POI)搜索管柒、即时通讯嘲动固、车载声控信息娱乐系统等功能森逢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偏垒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度末羞颂。   苏伟铭透露鹿肥戳,最快从2017年下半年开始荒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撮,在一些国产车型上也将采用该技术口写。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矗疯剑。但是秀棱呜,有了大众汽车集团的参与汝凄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”波。   经济观察报抒娥:在中国的十二三个移动出行项目上谷爱嗓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利热僻?   苏伟铭柏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衡。2016年中旬艰偿,我们便与集团总部沟通过翘韩,我们认为在移动出行领域兼,中国是领先于其他市场的达。所以舶,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ㄏ隆,建立MOIA移动出行服务公司前督。之后泰瑟班,在中国署矢嚏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司然佬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兽。   所以驳敢辖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝎,欧洲和中国挡堆高。其中中国的业务包括三大板块挟剖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狼。我们在这一领域是领先的闭,这之后防,我们还会有更多合作艰橡。   经济观察报麓:在大众规划的十二三个项目篮啦,大众与滴滴出行锹释吞、首汽等公司的战略合作是什么模式附焚瘫?   苏伟铭奈粟:大众跟滴滴巍档、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昆邵。其实戎,与滴滴出行的合作叼,目前还在进行详细商议起。但需要强调的是鳖痉拭,我们的合作投资并不是融资的概念汹撤群,我们的合作是战略性的篓蓟。   经常有人说大众汽车集团起步晚板,但我看不出其他厂家做得有多快散绷。   移动出行的合作劲嗓,如果是提供车辆里,那只是纯粹的商业化的供应需求瑰广甜。与出门问问的合作微,我们是要进入合作的管理层馁屉下,在共同建立的合资公司恨坤轮,双方都有委派监管团队捻略灿。   经济观察报揣径挺:您提到的十二每、三个项目都是什么商业模式竞词讹?是否都会以合资企业的形式出现裙勒?   苏伟铭磐鹿盗:并不是全部都是合资企业形式的项目捕糯膳。我讲的三大板块中返桶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施方协。我们选择成立合资公司是因为孪相非,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缄。那么如果不通过硬件恰,技术应该怎么落地呢贿鹊肯?通过建立合资企业降厩革,我们可以为不同品牌设计不同的技术识,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泰汹,包括集团以外的其他品牌测葱,我们并不排除这样的合作阜馅。因为生态圈本身就有一个共享的概念井奸霉。随着数据的增加诬刚,共享的概念会更加广泛尘绩,生态圈成功的可能性也会越大段败。所以与传统的工作方式相比魏灸,变化是非常大的己。   经济观察报僻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蜂埔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狄溶泪?   苏伟铭款:我认为技术和战略两者兼有蝗。要建立移动出行生态圈的目标哎,就必须把其中的布局规划清楚窝侍瓤,只是研发出几个APP司霸骗,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挥?同时头虱豪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用簧疽枚,也会要向外输出镜。   经济观察报订琅雇:生态圈成为汽车业新的布局单位横,选择共建生态圈的合作伙伴时檄巫隙,有什么标准皇门?   苏伟铭风:以前我们称之为垂直平行的价值链维局,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爬。在考虑发展这些技术的时候汕欠衫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比池梨玖。   举个例子齐叮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厩,我们会考量其语音识别技术有多强诲?然后再开始讨论中间的差别在哪朝。找到不同品牌之间的差异性非常重要互盘。从战略角度辣,大众汽车集团需要明确今后的定位仙兔。   谈了这么多兄,其实有一个基本点肪砷,便是客户群体惜。作为主机厂径,我们需要预见到7年以后车的样子撇骄。因为一般针对七年以后的下一代产品瓣淀晴,我们现在就已经设计出来了皇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜添炮,未来会遇到非常大的改变殿脊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诬幢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讨颅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糠哇饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺簇:李芳" "   4月20日蕾莲,上海车展开幕的第二天讲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台室颊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帆惕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盒,其实祁,魏建军早已来到现场脚揉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内病得,魏建军至少接待了三批不同的访客岭,并亲自送每一批访客离开略到。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迹,虽然神采飞扬紊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摄搜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茫腐夏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竣僳喉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苔。一边是国内SUV领导品牌儒淮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饥期龄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灸死誊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顽惕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椭裳,此次炬峰擅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狙几伍。   “WEY的目标是挑战外资品牌弹肮,终结外资品牌的暴利时代钞皇眯,重新定义‘豪华价值’改,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乘。VV7c/VV7s之后困歇,今年还将推出2~3款全新车型谜,将产品线延伸到新能源领域赊贤炯,合力冲击外资豪华SUV品牌豹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者比壕。”魏建军说哩,“关于轻奢猛,首先这个词比较时髦弧,容易记住焕。另外裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓮烫劳。”魏建军表示肠睦,长城不会做没有意义的豪华葱朵,“作为消费者可以感受到超值的体验邢,而企业也能得到相应效益肛亲舶,最关键的是得到了客户的认可鸿,这才是有意义的‘豪华’枫从。”   魏建军认为安全是最大的豪华杭啥。“乘员似合、行人方青魂、车辆”三维安全(3DP)设计理念煌禽沙,参照国际标准拘,主被动安全配置完全创新蜡,提供正常驾驶绥、危险警告啪起、碰撞减缓东,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靶据。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)描常,译为“牧羊犬”肺,有守护主人生命及安全的意思平馁。   此外并吕琅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队口,来自于欧美一流车企铃淀慈,有着丰富的造车经验和行业影响力既始百。匹配中国第一款7速变速器凡阂酚,这是世界上最好的变速器之一杜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篱湾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磁趁宛。除总部优秀的研发功能外念勒趴,长城在欧洲夯、日本和北美也都建立了研发中心糕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挖鳞炮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炊阿汾。其中杠岭廓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汤。对此梧搏了,魏建军表示欺躬谐:“媒体和消费者一直有这样的担心发,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佛酣茎。实际上频敌授,在同尺寸或者是同动力下儒容垄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惫。但从消费者的角度来讲跋鳞室,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乳,消费者会非常清楚这些配置嵌填巫、性能栓钉、做工有什么样的差异镭糯。”魏建军表示河寥聪,长城的目标是做品类品牌饺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晃良辑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间落,所以消费者对二者的定位不会产生混淆埠虾。   而针对销量层面铃侵,魏建军表示蕉堂:“从销量上看刃,WEY很难超越哈弗啊忻和,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成鞍ァ,15万~20万元的空间虽然也很大括镁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论额收警。”也许很多人会认为慨捆尼,WEY卖不过哈弗纱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碍,但实则不然恃。“WEY和哈弗我们都重视辣困未,长城用同等重要的塘、足够的资源支持两个品牌喷扯筐。”魏建军说眯路。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宋,魏建军是如何评价的雌?“我认为我们的产品不管是性能碘烧、做工鳖梆、安全俯素螺,还是油耗吝、排放画铅,都不输高端车趣。”魏建军依然对产品信心十足桃,但他也承认WEY面临一大问题伙,“现在问题是品牌价值潞,因为WEY旗下产品刚上市面献糕,品牌没有经过市场的验证耽,大家会对它不放心挪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痕几。”   魏建军表示眠,自主品牌给消费者带来了很多价值短幌促。“有我们的参与凸安,不断地进步惺滑半、不断地在挑战外资岸得姐,已经迫使外资不断降价幕,提升服务品质客赴。我们的目标是要挑战国际高端市澄拧,所以说我们借助中国这个很有价值的薯捶戌、规模最大的市场来锻炼列,使我们能尽早挑战高端授猴迹。”魏建军表示秽健,消费者购买了WEY之后感菜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脓池。他对媒体承诺患钉,WEY的产品一定是超值的喂拾僻,并且一定能给购买者带来惊喜答郸。“WEY是一个挑战者搐橇弗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驰。把我姓都赌上了顿嘶背,不能失败纳磷,只能成功屠路靡。”在采访的最后寿,魏建军郑重地对记者说克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揩脐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漓蜗保,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向示,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坛诧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乐晦堂,以及未来的发展沟催挺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暗处、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遂罗府、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞳娘哇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生某别、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逗木貌,以下是问答实录溯:   凤凰汽车 瓦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖摆驰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的父?   俞经民 瓣旗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稼攫抨,对于品牌的市场表现同样很有信心好惭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言范讽豪,我们有信心成为市场第一的品牌嵌筒幻。今年我们的销量目标挠官,是从去年的8万到今年的20万廓。纵观130年汽车工业发展史阂厕娃,汽车行业发展的基本规律而言阂誓,规模还是需要的猩,是品牌更好的发展的重要保障牌。   邵景峰 柬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堪虏,荣威方面杭度非,我们所坚持的其夹,是一种符合广泛审美的塘、优雅自信的设计风格火弯精,在复杂的市场环境中久搪,抵御诱惑醋婚奔、坚持自我顾钾鲍,走一条人性化的设计道路东聊。而我们的MG名爵还,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颈激,这是一个巨大的宝库冲息,值得我们的设计师尽情发掘讥,其中之一蔽虑,就是感性围。   在MG品牌的设计风格中呵俄罢,我们可以看到很多情感爆棚缎来、血脉偾张的元素与产品铃夯砰。未来的中国汽车市场必将飞速发展继镀喝,需求也将越发多元化锚挤酒,然而无论技术如何变迁垫徽,对于人性化补、情感体验的诉求将贯穿始终坎慌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驶轻,我们也将在感性力设计理念的指导下钵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品麻帅叔。同时采,强调个性也不代表小众斯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求禽,为大众带来唤起强烈感动零、让人心跳加速的优秀产品妨,这就是我们所追求的目标暖兄毖。   凤凰汽车 率坦邻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睬济阑,其中年轻消费者占到了绝大多数铜卫,请问接下来溃酗提,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铃杉拍?   俞经民 疆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”心袱昧,更是“年轻的心”撇,从名爵ZS的订单来看熊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肺粕岗,更包含了年龄层更大承弯磐、但心态上保持年轻的用户唉权。从“年轻的心”角度而言冲,我们的消费群体就更加宽泛了祈撵,作为一个年轻化的品牌登懒,MG名爵的诉求是“年轻动感围、专属空间蜜谐截、纯粹乐趣”貉申竭,给“这一代的年轻人”造车叮时陵。说到年轻人共同的特点太,是充满梦想虱垮凄,对于梦想的追求更热烈一些竞垒啪,更想把心里美好的事情去实现唬狡。这个梦想实现的过程是非常美好的品豪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侠托建:为这一代年轻人冗掇,不仅是岁数上的年轻人葡,更是心态上的年轻人池斥倡,提供更好的选择缴嘛嫁,保证他的有更好的驾乘体验陪掂戌。   年轻化的特点挽俊,是要颜值并步、要体验的到位羌闻凛、要可以分享阑。二十一世纪中国的年轻人纫刹腻,在互联网的普及深度褪拖、对于尖端智能的体验和想象力死,在全世界范围一定是靠前的盟爸,就应该可以代表“国际范儿”权京裳,也应该引领地球村的潮流疙屋。要满足这一代的年轻人委深,MG名爵所带来的产品体验郊,也应该要追求更极致项湾,带领大家去创造全新的潮流莆谢翰。   凤凰汽车 你护: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卜芭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔬胸、80后饯倍、90后的人群当中固躺镣?   林嘉瑜 新:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褪琳魔。这款车感性的设计曲线讳壤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跨。不光是国内的经销商邢,本次上海车展痞,MG名爵还邀请海外的经销商坏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擦姐,他们也都对这款车都做出了积极的评价盒逛舞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炭淖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”先碍叉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟檬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仑痰浦,让老百姓也能开上小跑车通肮仓,尤其对于国内的核心消费者来说恒凰檀,不论年龄几何芦,都要有为自己的梦想活一把的态度逻啦。对于一个汽车品牌来说陋膊,这是一件值得骄傲的事情潮鬼。   邵景峰 无:其实在选择一种设计语言的时候拓寝艘,设计团队非常慎重现藏窖,因为设计的变换频次不能过高架,要抵御诱惑技、保持延续性才有可能给消费者形成印象巾怖平、拥有识别度从而去打造一个品牌婪。“感性力设计”的第一条就是要有感性钨,去追求情感的外在表露谜,从更广泛的角度翰梯挂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怂,通过真正的审美习惯进行判断;第二虎,感性力是专属丹蛾、设计师要通过专属的标签故檬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欢市,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慨逼仆,比如运动员在起跑的那一刻妙,弓箭拉满而未发的瞬间害拼添。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驳稗洞,这种动感更有档次派道堆,同时价格不菲炭钙响,是很高端入宽陀、优雅的设计穷煞揣,我们希望把这种设计注入到产品中档,带给这一代年轻人极致的审美体验菊显。   凤凰汽车 姑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇┚眨块化架构平台打造的廉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划希脆?   俞经民清:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钞确拟。这是对这一代年轻人的尊敬掠,他们自带国际范儿仇省去,是可以引领全球的潮流的人群抱侨,因此有着巨大的价值乾武餐。对此玩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欺鼎报,在全球也是一样兔。目前蚂,世界范围内瓷蛔,不仅是动力总成前瞻技术的整合垫棱碍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隙抒芹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诺期荤,采用插电式混合动力设计觅蹄。另外尘烂虫,大家看到的名爵ZS涩,将会在明年上半年推出纯电动的版本漓耪,至于最接近今天这辆续航超过500公里方逛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宪,也将会在2020年之前推出浆颅。   凤凰汽车 晶娘壤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系噶盯剃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黔?   俞经民 僳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狡懊竟,设计上差5%巢颓,销售上就有可能会差30%敬。那么对于自主品牌而言挂欣,就是要把自主性发挥好促,去追求审美的宽度和深度期,销量也才能有宽度和深度淬送咐。名爵ZS的设计就是这样做的娇猜杭,要追求极致美、不计工本堡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娇埃哦,可以说贺,名爵ZS的极致设计娇匡箔,对销售的宽度起到了很大的作用婚泛。   邵景峰 推谴:汽车设计是在不断进化的靡纹部,不会总停留在一个风格上毫景徘,在互联网时代鼓遣朴,同样要有全新的时代特质沉。另外侯,从汽车设计而言唐,例如从动感设计理念而言壳,英国车是鼻祖逛臣胚,很多品牌都是以此为源头来发展的粗丹,也就是“同源”糙。中国航天能够上月球殿鸽,那么在汽车领域上同样有大的进步浮。之前德国杂志的一篇文章写到凌盎肉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国献坤,在进化的道路上有推崇的看法微廖妮,也有欢迎的声音矛譬,这些都是要虚心接受的嫡。另外快抬,汽车设计是一件非常严肃的事情驰饭哪,每辆车定型背后膛赎捍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捞,背后要靠巨大的投资来驱动葡共道。   在造型评审的过程中散,流行趋势讲清楚哺付,未来怎么发展说明白仿乾蕾,否则误解就跟着来了耗,所以要有一个整体的品牌战略在里面你魏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铃裴。   凤凰汽车 邓:今年梳晃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揉?   林嘉瑜 霉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓝辣合,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慌趁彤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荤,拥有一颗年轻的心堂,热爱运动赊、健康的年轻人衅姬。   从足球营销来说水,对于英国和中国隋咀嚏,都有很大的国民基础摆热。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歪,是英超乃至欧洲的强队瞳,这几年的成绩也是不断的提升哀硅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贫擎。同时地咀挺,利物浦又是一个老牌劲旅纶,有不断上升的潜力腻刃柑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屎殿懒,在用户上有着非常大的重叠之处缅。MG名爵与利物浦对的营销合作齐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汕间,在活动和比赛中享受快乐时洪设。   上海上港队也是一样的实烯窝。MG名爵经历近百年发展绒宠蜡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枚册唱,两者的合作也是非常有趣的剃。更重要的是渡累,MG名爵通过足球营销的模式洛爆套,能够促进两支球队之间的交流辅,包括之前组织的很多活动幕乏拆,不光是针对中国的消费者窜警瓶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笔纲,有效利用MG名爵品牌的特有资源捍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑰姬连。   车展期间褐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹲德,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崇。在车展之后垫,利物浦会在上海有推广巡展活动蝎。下半年贤厂沪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掸,欢迎全国各地的消费者参与和体验哀行。   俞经民 弘粗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盟苗脊,大家能有一些共同点做沟通弊艰,国内和上港足球队的合作题,正是汽车和足球之间速度与激情蔫、自我突破的契合点骏芦羔,足球又一个很大的特点冲唾,就是会让人意想不到式,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腊桥草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波版灵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年册毒方,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秒,与此同时恨虾掠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驰歪世,长安汽车产品质量持续提升茫唉浓,用户口碑不断提升式俩煌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恒纯半,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缔才哭、全球乘用车品牌中国市场第二名巫。   关于未来屠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哪丁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艇厢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升释码琳。   2017年是长安汽车的产品大年前藤啊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讽、全新的SUV CS55搅栓垛、轿车睿骋CC摩甲敲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舰,将会进一步完善长安汽车产品谱系坷圈。   如今夯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佩翻,站在国家品牌高度寻求发展坏柯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胃。提升品牌溢价能力喷篓,成为长安汽车品牌发展的重中之重僳。2017上海汽车期间幌叫奇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平认刺广,关于长安汽车的未来片绷瘁,徐留平董事长有话要说秒措,以下是对话全部内容瓮抄劲。 凤凰汽车核前:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辜全啡?   徐留平竿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胯凌辽,我们也是不经意之间就走到这个地步把粉,因为一个产品需汝,特别是像汽车这种产品是更加的明显净,它反映你的公司文化唱佳、你的公司理念是什么样的东西岗亭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看河,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赐结踏,你怎么样让产品吸引住消费者虫糙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穷乃辉,靠的是什么孰吴?因为美是一个主观的东西距不,有人认为这个很美碗咐,有人认为那个很美土,从长安汽车之前的产品来看宝蔡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搽狭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的千谦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腔妨琅,同时想把这个产品往这个方向进行修改盘乳。我觉得在这个方面太,从长安的角度来看蹬堆替,就是对于这种动感乃、时尚这个理念的偏好环。我一直在体会嫁次,其实我是在反问我自己纳查,这种偏好它是怎么体现在产品上的衬?实际上是我们内心的这种偏好滩。在过去的2-3年中拧巢,我们面临的话题身牵,如果过去不做总结敖戮狠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来故,另外更重要的是说比忌,下一步你怎么做劫庐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诺信,下一步是个什么东西裴,消费者需要什么样的产品蔽袖,然后作为公司来说氢垢,你们能展现出来什么样的东西舵,最后我们总结叫生命动感智色双旋该菩挖,当这八个字出来的时候禾,我觉得是非辰В好涵硅茧,既是水到渠成痢咕,又是醍醐灌顶贩、灵光一现片毋。这个过程匿藏,不仅仅是八个字的总结玫雄。这八个字出来以后肺吻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弓藉黄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沟,实际上不仅仅涉及到造型扮蔫发,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甜羞。这样的话肪,就有了一个提纲契领庞妈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擦如弛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绵诺嗜,就能够有一个非常精准的东西抠缝肉。   刚才你特别提到“色”虹诚栏,我们当时想说酪激伟,你必须要能形而上邵,要能够抽象出来阿吕,如果说你不能够抽象出来懒使,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候将蔚,如果你弄它50个字谭敦侮、80个字韩,你可能不够形而上判休仍,不够抽象化鲸,最后我们觉得“智恃挺扁、色”庆巳矾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箍。   第二个就是说消费者情感的体验匈,比方说对这个造型和颜色侨衅,甚至于这种声音或者是形状哪慑、线条的这些方面的喜欢紊绿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眉。当然我们也在想用什么样的词比较好厩,最后觉得设计的这个词很好时困,一开始我们还担心说这个词字挺多图久,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化春,我觉得就应该让它有想象力呵灿馈,就应该赋予它很多的内容禄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏樊,孔子都说食色捐氓,吃饭以后第二件事就是这个字愤赡,我相信孔子说的这个字也不简单意思繁,实际上说构邻,智色这两个字还是最终反映的是人心暇,特别是消费者的一种需求辩姬,对于未来传统的一种期许漆尘,这个过程当中撼杠辅,对我们来讲厩,把这八个字想通的时候剑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妇巨伴,这是我的第一段话题朔响。   第二段话题说这个对长安有什么用处汞湿萍?那次在发布会现场有说断,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饰,一开始我就提出橙,第一个缴,这个产品要漂亮和沸琶,你不漂亮的话盟,什么样的东西都没用扮。因为我们很早的时候就开始在考量梧澜瓤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巫领渤,后来发现不行魄纠推,最后我们在大概07炭邵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了却睹潦。因为你还不能提炼出一个高大上计、抽象帛、形而上的东西姓承另,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帝嫡钒,但是每个产品都出得非常艰难覆。这个事这么长期干也是一个问题呵玫侵,因此在三年前的时候施,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撮残,对于消费者的这种认知绕皮,把它抽象化巳非,那么这样的话理解了以后晤挟锨,再把它具体化巨收灿,特别是在产品祥廷惮,也就是设计理念当中一些图形化的东西京,因为如果你不落实到图形化的方面害对薄,那就只有形而上没有具像化 鬼坎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拉,图形化和具像化过程当中蚕,这个就出来了武疆如。   这个出来以后鸥,我觉得对未来长安来说惦炔搽,我们未来在产品设计的过程当中捅,产品能否做到生命动感智色双旋浇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祭辣丛?这样的话淮,实际上说杭歪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熔课,几十次的否决磷沙沛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韩识叔,几次或者就十次你把它完成屋停苗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趣,那么这样的话焦瞳,对于长安汽车的家族化删酮,我们看了这个车涸,看了这种感觉这种情感的体验插,那就是长安汽车搞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巩,这是一个蜂浩绕。   第二个就是说羡蝎陶,我们自己在研发制造设计过程当中度沮啊,这个速度大大下降乐港,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降久霖妓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赋错涉,如何把消费者的体验做到更加的精准频,更加的接触到痒点老薄,这样对长安的影响是极其巨大的替景焙。   凤凰汽车邢倘台:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芯盾叼?   徐留平贯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法参了聊。如果说把它拆分开来汰雹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念同,智色双旋更加偏向于设计领域巩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辰断痘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啃,我相信大概许多媒体会想痊,生命动感智色双旋怎么落地第浩?因此我们就想把智色双旋也说出来九宫参,不要分开趁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中愧都楼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言能阀。   凤凰汽车脐:另外一个是提到的认知方面的感觉嗽,有没有一个专业的因素拇,咱们除了制度之外铅纺皖,有没有专业领域的人来负责这件事韭蝗?   徐留平男吵:我们长安有一个庞大的队伍响天表,首先要把一个汽车造好凉够推,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人句怪,到高管团队皆赌,到设计团队薪韦,到制造和研发团队蛋孺,包括服务团队渡,特别是主要负责的领导人埠煤沧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验化雌,而仅仅是设计团队的话语枢瞄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离添微梦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层假,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撮,因此对长安来讲抡睹蒙,是既有最高层特别的重视善旅掸、关注和把握恳,并且这也是一个最高领导者的工作职责霸恐冉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邵绍季,我认为在汽车领域当中是行不通的事吨,当然我们也有具体分工毙唐让。另外也有很多的专业人士完成这个事情肖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熬,还有轿车研究的村材,也有做SUV研究的堕,同时也有按照职能分的股凹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中塘截宿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漠,如果仅仅是设计团队的意见妹幌沽,肯定会偏离了方向拜虏肌。 凤凰汽车剔鲁嚎:一把手是指您吗皋方蒋?   徐留平乘褐篡:我是其中之一办肥问。   凤凰汽车散屠:长安汽车自主研发的新车惭,设计鲁拌、评审羔勘寥、评定环节您都会参加吗缮?   徐留平岗:我必须参加惫,我前面讲这是我的职责漆馈巩,所以我必须参加犯晦蕾。   凤凰汽车誓:无人驾驶车呢颧膝码?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僚垢歧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产触税,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陆扮孰?   徐留平哎:上一次品牌发布会藐伸婚,最新的无人驾驶技术也做了展示焕萍对,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搓,高速公路的环境相对来说可控性要好妥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寡掠,难度要更大水坷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踌搜,我们不仅能在高速公路上做橙,而且能够在城区做乘挡潜,这个技术我们已经实现了突破呵。   凤凰汽车坞:长安无人驾驶技术进行的这么好垂钨,量产会提前吗醋颇?   徐留平磐狡校:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慈惮,实际上就是说断酪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沮才麻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缺怖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹬爬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斤谩奢。   凤凰汽车并弯晒:中美在进行双边的贸易谈判盼负碉,这是谈判的内容之一隧汉,会涉及到汽车合资企业的放开脐嗡,可能是一个双向的市场开放的动作外险,如果这个谈成了螺晚蚀,如果这个不再规定50%的上限盟茎叭,您觉得对行业有什么影响该该惨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资社立,那您觉得首先答不答应刊染毋?再有一个多给他股份的话侈厦乖,对企业今后的运营会怎么样焕?   徐留平佬修:我明白你的意思勿闭,第一我确实还没听到这方面的话题憨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辩拌魔,股比这个事说了很多年粪,我基本的看法有几点灌需石,第一个这是国家层面的战略和政策碌普竿,作为企业来说深钉观,我们遵循手十世,国家有什么政策我们遵循什么政策搬戮恃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谷浪旧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点线,我相信未来的合作会加深矛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大栖栖痘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现负忍茅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湾,而是说理解消费者舷归礁,能够洞悉消费者苔嗅吝,如果股比的溢价挺高烽玲、溢价挺低伴,但你产品不能卖出去孺,那你不能分摊出去碧闹垒,如何把蛋糕做大捣量茎,这是合资企业要做的一件事隘奴荣。   凤凰汽车届京:如果真开放劳捞现,长安会想着往美国去吗黎北据,就像那福特来到这里呢耪该?   徐留平策:长安想要去美国是一个公司的战略母,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系评忻藩。   凤凰汽车臂饥劝:长安与福特的合作多吗仿朽?   徐留平套:长安与福特是我们加强合作的方面岗混啦,应该讲这种合作的程度梗黎睬,不仅仅是合资企业峡,从母公司其他层面烷,包括技术和其他很多方面都在讨论底侧,包括海外市沉背娴埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娥淘,它的能力提高了驮冀侣。第二 现在是全球化合作的时代县,一家公司独立运营蹬省荷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赊皮础,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音教。   凤凰汽车氮纱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涤肛,你还说了过去我们做一个车挠,可能需要很长时间好不容易做下来籍,比如逸动滩,是很艰难的豪确。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%檄迹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颠规虎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢=强搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匣捅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谭掳谜?第二对比韩系患辣徐、日系涝关,我们的研发体系和他们的研发体系相比哆硷咳,您觉得能不能支撑赂寄,确实我们的实力也很强幂肌浓,我们的内功可能修炼到一定程度型护哇,我们后面会源源不断推出好的产品湘撂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篮俗。   徐留平楼粳骨:你讲得非橙锌呋剩好片坑,我觉得这是两个原因导致的方碴串,第一个就是必然性粪竣,自主品牌需要有成长的空间米倍冯,第二个确实也有机会的原因剔烹糙,恰恰是SUV的市车静恪,中国的消费者需要这个东西靛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些禾策,反应速度更加快一点贰想,把这些产品推出确实是满足他们的需要撮脾,我觉得是两者共同作用的结果幢。   对于下一步自主品牌来讲喂,无论是哪个系壳矫,无论是美系恼访莱、日系跑、韩系射、法系佩,我觉得跟系没有关系衡晤罢,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西收鲜,这是关键眉。消费者他肯定是有他的诉求的镶翰疥,究竟是SUV鞠渐处、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夺,他有他的一种偏好冲匠饥、喜欢社弥堑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸽,这就需要我们作为厂商脆笛燃,你必须要洞察到消费者的需求扇,实际上要看到他的潜意识是什么东西寂酚脚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廓茨。为什么我要总结长安汽车的过去呢端福泉?实际上是我们自己反问的过程磨焦宦,就是说在过去当中鼓牟娘,为什么逸动会是这样似般党,CS75为什么是这样冠戮?实际上说舌,我们当时也没有意识到慨,反正当时就是这个样子褂彻,实际上这个过程是一个反求的过程钉,我们为什么会喜欢这样碾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媚仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惩绕廷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潜创魂,我们把汽车理解为是生命的动感秋世邦,其实是一种生命力的扩张胶吮川,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念髓酒陈,而我们长安就应该提供这样的产品姜秤,回过头来展望未来泄划施,我们觉得这也是一个正确的判断来。   凤凰汽车隧煌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疽瑰扔。   徐留平把:我觉得现在国内研发体系来看祟懒,国家间可能还是有一些参差不齐党,我觉得自主品牌的研发能力和体系套讽泼,进步无疑是非常大的酿,而在很多方面可能与跨国公司有差距布淮渤,有些方面会比较超前队乒,因为自主品牌也不是一家刨,跨国公司也不是一家杭慕,要两者来比很难说钡辱,但是有一点粱炭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞪翰,做好一段时间不容易蚂搓,这个公司要能够连续做出好产品秸百颂,能够连续向前增长惶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念势搽、设计应用删,在这个公司当中都比较受关注及,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫌。   凤凰汽车罕:我想问一下自主品牌的建设晚,随着我们品牌的推出泪绵,现在汽车品牌进入新的层面愁,会有不同的路径选择盯,比如长城淋怕、吉利推出新的车型乡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稿毫?长安如何能够胜出伤铂螺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌性伸,除了刚才说的两个弓霓,还有互联网造车的未来的合作伙伴光肥烷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捣投形?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磷煌该?   徐留平怕:实际上立话坑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侥,我觉得这是好事羚,这说明汽车产业欣欣向荣冻墩,是真正的投入田,这是我对汽车产业的理解侗敖荤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚归,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萝临。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼻岗蓉,例如一个产品到了造型师的时候捷桶,是一个说法捅仟、一个样子檄瑰饺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的超,然后到了制造过程当中又是另一个想法法幸,到服务过程中又是另一个想法拧凌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绷嗓饱,既有高大上的肩捷凯,也有形而上奸、具象的透,你要把一个公司从时间跨度烈挎,一个一个展现出来挽楼,而从空间的序列当中铅伪,你要把研发全部都按照这个意义猩,我觉得是很重要的方面编镭。我觉得制造汽车是很复杂的过程氨肖,各个方面的协调禾涪表、综合葛狭来、修正趁、打磨需要太多的时间暮邪烈,我觉得这是一方面串。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抒柿,同时也是我们总结过去体会出来的沛绍,它是由内而外的夯。可能我们过去没有意识到这个话题蹦版,我们现在总结出来慌,然后下一步能够指导各个方面磁亲,每个部门都很容易做事情跋。   第二个问题你讲到造车温确,我们开的会太多了猾儡,失败的太多了武,沮丧也有很多巷,基本充满笑意也就一次默,前面基本上是批评穗疼、检讨厩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歇碧痉,不高大上泰许垂。至于说现在很多企业开始造车饥,我觉得这是一个充满魅力的行当巳,很多人都愿意去做哄畅。   凤凰汽车八矾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涵倒殿? 徐留平却:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渐浓,会选择相适应的地方斡。   凤凰汽车炽首:就刚才的问题我问一下连殴拱,刚才您提到和新创的互联网的合作鞘斗唱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捶扣阑、蔚来也有合作探,您觉得长安在未来在互联网里面的话惨潮,更倾向于是一种怎样的合作祷腊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扰,您是怎么看的氯凳?   徐留平颅是嘎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冈罢,从长安的情况来看桓娟袭,我们认为哪个方式都挺好的肉城,现在是合作型的檀,是你可以自己干寂鞭,也可以合作干勿肯坞,也可以自己加合作干似投烂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勒檀孟。   凤凰汽车港簿滩:我们打比喻悼,37度是正常的温度却靶婚,您觉得新能源行业屑骂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说档,您觉得温度是多少温动?   徐留平嫁:您觉得高了低了楼?   凤凰汽车茹:之前有人认为这是疯狂的阶段赤射微。   徐留平颗:我对一个产业的衡量依据是任适,在目前这种全球的经济运营模式下蓖视凛,凡是有金矿的地方枯畔,都会有若干的人去挖掘它苯蔑防,目前我觉得新能源就属于这个阶段枷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胆昏,应该更加得进入拔,因为从目前的情况来看胺,汽车产品当中褂,一个很重要的领域就是电池踢渤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挖夹孪,没有这种资本敢、技术靛瘟馈、人员的这种投入粒炮氦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衅锚沛。   凤凰汽车踏累:那就是说您觉得温度还不够吗媳?   徐留平崔:我觉得还可以啼吻,但是我不太同意的就是产能眠点售,如果说你的产品技术不太优秀岛恍,你建那么多产能就是有点糊涂籍。   凤凰汽车里:很多其实可以通过改造现有的产能居新,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峨梨碑,从这个角度来讲刺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跺纺韦?   徐留平波瞥:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜省靠,选择利益大的驼络突。   凤凰汽车申:所以您不担心过剩吗拣涸?   徐留平违:我不太担心这个问题睹谰充,我觉得电池还处于不确定的阶段幻底,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梧蚕。   凤凰汽车旁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粕蒜滥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疾穗汾,不管是设计师还是CEO等等棋恢坪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骏?当然那些设计师很多是主管的党朴,老外有管经营的有管品牌剖坡苏,主要还是在设计和技术的领域颅羞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煎触潭?第二个是国有体制的问题丘焊哩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响承,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痊竭败,也在高薪吸引高管人才常,您是如何留住我们的人才穷勒瞄,关于体制之上牧趣鸵、体制制约的问题妊宽,我们怎么解决稻?   徐留平靠目:现在是全球化时代通千蝗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垃建祷,我们最早的时候是四无橇倒,没钱屎、没人肆溉、没能力茄蔡灸、没地位纶,到现阶段来讲苹凹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞠,这都是一种非常正常的行为嫌好奖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惺朗瞪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辣臼,如果对中国的消费者不能够带动扩颂,那肯定不行肖,我觉得这是一个痹,无论你是洋务运动还是什么运动镁,核心是对消费者要动起来娃,这是一个糖。   第二个关于体制的话题趁轻曹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酬阀,这个方面我觉得不能讳言淬庐率。目前来看擞仕鹅,对长安不是特别明显吻喝,因为长安是属于南方集团旗下子公司纳徒裤,从南方集团来说逝,在这个领域当中鹃笔泛,也在他的职权范围之内做了一些调整袒绊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讳藉楷。   凤凰汽车继露薯:如何看待这个机制峨溪蟹?   徐留平速鲸:从国家层面来说苛臣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佛。   凤凰汽车坑裴:你们审批会很困难是吗铃?   徐留平雄岭:我觉得会快富母罗,另外一个我觉得汽车集团懂淘怀,也许给你量化很多股份享蜜,但是最后你没有创造价值刚,给你1股碑截灌,1×0的时候不还是0吗崩拣?汽车的成长俯、成熟或者盈利是一个艰难的过程姥冲鲤。 凤凰汽车爱蹿:十三五计划像长安汽车整体的销量量供、利润和研发能力以及目标有没有袒促?   徐留平枫:非常有秒却槽,我们愿景2025贫,我们做10年的规划持,在这个当中我们相对来说做得比较保守坛,为什么说保守呢寄齐维?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崇鼻痢。   凤凰汽车徽枪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墩卞?   徐留平渐酿饲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沤,在技术和平台方面都在加强合作架,至于说未来它要怎么样哺雀,我现在还不太好评价这件事掂童。   凤凰汽车赡鲜:徐总问一下国际市场的战略矫,我知道去年车展的时候晾蛔,长安说往海外拓展的重点是伊朗敌柒、印度碾、俄罗斯这样新兴市彻怠,有明显增长潜力的市惩糠怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翘奢,比如在墨西哥锑,对长安而言屉,自主研发这么好隆份,又长期和国外品牌进行合作私斑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惦签童、欧洲的市潮纪馈?   徐留平毯揩斧:在我们十年规划中就有亮巷告,去年讲的时候就是当下正在做的内容储烫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奠幻,就是要稳扎稳打仁菠毫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卜,因为一支队伍最重要的是信心能伎。   凤凰汽车屉亮:国内很多品牌都盯住印度这个市扯抖,并且国内品牌在国外市场很有竞争珐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枪?优势在哪儿童标纷?   徐留平徘口:对于海外市场我的理解是要扎下根去匈埂错,不是简单地把你的产品卖出去奔康鸡,是你能够充分地利用本地的资源粪怯舍,包括人力资源和其他的技术能力松,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粮什,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浇铰懒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拧,促进本地人的水平的提高歇汤,那么同时在这个过程当中隙献浪,把公司的产品技术涵盖进去炽抽,我觉得这样才能走得远湍晌。   凤凰汽车惦忱头:长安最近一套体系出来了陕钮,有没有可能往更高的一段发展惫施?   徐留平唐亨:从长安来讲魄粉,我们目前的战略看磺先,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厘尘蝎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哥餐,这是我们能够奉献消费者更多的东西驶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厘,但最终要落实到产品上歼邵沤,产品是一个载体让消费者感知它知道它苍逞,未来辉试,长安汽车会加快产品推进的速度橡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奴家衅。   凤凰汽车惟:欧尚也在这里面吗律?   徐留平钞端坤:欧尚不在棺廖。   凤凰汽车拧:东风已经有PSA很多股份盼汗恢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梁烧?   徐留平浦:目前我没有听到有任何影响霉睫,在实际工作中我们也没有感觉到炽瀑。   凤凰汽车南腿胁:理念发布会徐总是骑着马出来的绦,当时媒体圈特别关注吹莱枷,都刷爆了朋友圈强摹剿,虽然我不在现扯由肌,我不知道有没有特别的意义行,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动法司毙,当时的考虑是什么撇舌涤?   徐留平垛:两个考虑抒讳,一个是我把马和车作为比较措,你要说一件事苟袍典,一大堆结构化的语言没有必要锰雀,我觉得既然是长安汽车拔窖规,我们叫做生命动感鼓、智色双旋焦茂菠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹤刻,如果不这样做也没法让人尖叫甸晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄步滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材耐,上海车展首日情屎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面山。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壕芒缸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粗,12年增长了120倍控。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氛冯刺。   受访人脐肖凌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煌。以下为问答实录璃:   凤凰汽车疽弥蔼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赦?   雷德?比格兰德去: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躲篇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年就甲抗,这款车在中国市场的反响非车铮好臣揭芹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA实,同时拥有强大的引擎庞夺,提供强劲的动力与性能黄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硼策。所以竟筒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驾避。   凤凰汽车撤嵌: 在没有设立经销商的地区突,玛莎拉蒂如何抓住市惩搿?   雷德?比格兰德牌: 我们首先还是会增加销售网络十,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点相潞,计划在今年年底扩展到75个虚。   我们还在天猫开设了旗舰店庞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笛咳岁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贪河,大部分来自没有授权经销商的地区瓦赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多控炔仍,鉴赏力越来越高捌。针对这些人群惺毕揩,我们还组织很多不同的客户体验活动恼,如海外试驾奉儡,以及互联网方面的创新楼吃,如网络平台的直播饱。此外棵劝鸡,我们也有不同的金融政策捕彩扦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务懈拒孺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式便隆。   凤凰汽车挨薪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓤坛,给汽车销售渠道带来一些变化露谁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吻鲸?   雷德?比格兰德宿碴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品股弹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厢,而是要提供独特的生活方式体验项。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待规,不止在中国晨劲,在全球市场都是这样哗设。2016年傲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毒汰凳,这个主要还是产品优势带来的庞唐。新的政策出台以后监观,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响才宫,不过最终的销售成绩还是由产品决定孪。   关于新的法规赦篡钙,我们现在也正在研究当中盯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定口,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作透筐。此外反,我们在中国有非澈衙Σ#好的经销商关系目,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苹箔。我们开设的天猫旗舰店攻咐仓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墓剁:客户在天猫下定单傲娥题,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务画。所以吓秃插,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壤。   我们的很多客户最在意的并不是价格赶抗焚,而是优质的服务与体验绢思缉,这正是玛莎拉蒂的优势所在坚亮。   凤凰汽车绘泌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寄钒门,有没有什么新的产品推广从虽?   雷德?比格兰德亮典: 关于新产品地叛粕,现在还不是宣布的时候鸿景,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸡暗杏,等到新产品发布时我们再提供更多信息埠。   凤凰汽车本烩辽: 作为中国消费者熟悉的豪华车唱翱烫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍春海缉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慰。对于玛莎拉蒂来说灭,未来在中国市场的前景怎么看瓜?理由是什么慷?   雷德?比格兰德甲叭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烽设,5年前固受路,我们在全球的销量大概是6,500台脖盘,而2016年达到了42,100台写,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黎,所以我们的增长一直是持续的撇竟。也因此冠蛋禽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帘媒屉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后记,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驴,这就是玛莎拉蒂的优势透馈。所以乐氯矛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拭封疤。   另外愁镣,玛莎拉蒂的车主非常年轻吞,尤其是在中国市嘲糠郊肌,车主的平均年龄只有30多岁温,他们追求具有独特风格与气质的产品妮笛,来表达自己的个性与品味灸。   凤凰汽车吭蓄: 现在汽车技术日新月异香嚎,尤其是新能源龄蒂、共享瘫系霓、智能驾驶方面妨衬枷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拦试逞?   雷德?比格兰德龋归书: 在新技术方面骏嗣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升春杉冕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涡。我们并不追求生产最快的汽车起幢,而是要提供包括技术枷、性能缅溃、动力揭伤拳、驾驶体验等方面在内的最佳组合峭举。   针对自动驾驶权,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助书缎,帮助驾驶员减轻疲劳勾螺通,降低操作难度盲头,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侣巢承,包括独特的声浪瑞刹钉、澎湃的性能硕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剃葛惧,这是玛莎拉蒂所追求的摄抡。   关于未来对新技术的规划捷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铅,比如减少温室气体排放鬼,这一方面玛莎拉蒂也不例外抹轮空。此外捌贾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冉逗,如苹果CarPlay和Android Auto全,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碑惰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乃仓。   凤凰汽车痊参吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纱土衫,怎么适应隘售?   雷德?比格兰德孟: 针对年轻人群缔棱,我们采用的方式不是改变自己鼻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肛拼。比如在中国拐稠,车主平均年龄非常年轻挟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敌贪,便是一位年轻的中国女性艾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惟涛恼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捂,包括法拉利生产的强劲发动机你但、独特的引擎咆哮声乖逗、奢华优雅的外观与内饰癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酗嘲豢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黎刃曹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撬。   凤凰汽车必闺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化构丛顽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屉墙,有没有针对用户画像做调整疙萌?刚才强调坚守自己的DNA和理念挥兢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试房钱态?   雷德?比格兰德韩屏钎: 在中国单瞳墩,我们不断渗透到三四线城市颗,但是目的是一致的芬,就是要吸引更多年轻客户叮誊晦。但不管在中国乃至全球的哪个城市恫崇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猴褂、激动人心的声浪抵姥儡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备信,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吹椭垢。   在设计经销商的时候隧辣,玛莎拉蒂也不是随意为之捐惦绷,而是按照需求进行规划牧沟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钵,首发售罄的100辆SUV中累橙敝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妈伸。因此痪疗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胖。同时北少吵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品并,客户需要一整套的优质服务扣济,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锈鲁捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎貌骆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淬朵梳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晃穆蓖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隋。   提问结囤:您的新角色到底是什么样的贪怖跋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上突犀拌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法税口?   Alfonso Albaisa把仇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臀损珊,跟所有的设计相关的工作池狡惦,都是由我负责踏醒毕。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒伸穷,现在会分30%的时间来魂箱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苏。现在大家看到的一些车型谢蘑,可能是一些原来的车型梳颇锚,我们现在的工作坎筏,也是快马加鞭贤,希望能不断的改进咀、提升现有的设计羔嗣。   提问蚀比:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帮?如何看待他推动品牌前进时的作用井平显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa非钮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管党脑,我们会共同合作门吠,不断进行我们设计的演化砂。其实我到7月份才会正式上任草姐袍,我现在猜测或确定未来的设计理念纹,还有点为时过早陈辞欣。   我们知道萌蛔姥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚麻饭、非常大胆前卫的褂搏,我们的这种设计是一个不断演进的过程好挪控,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郸。   卡里姆跟我有很多类似的地方联淀。比如份,我们都是艺术家出身陶憨九,非常喜欢设计弓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笺怜,并将其以各种形式发挥出来食篮媚。   提问鬼山梦:我有两个产品方面的问题悄。首先漏围,这个概念车非常漂亮费,它背后的设计灵感有哪些籍疯?   Alfonso Albaisa睬:秉承“冲突美学”设计精髓淬惋檬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隘骡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妇敦习。基本上就像艺术一样骇部,包括缝针拎、包裹感寒婚挽,还有使用的木质棺,都是非澈付⑴耍好的手工工艺粮洁。这是一种感性和理性的结合碑奸舱,还有一些肌肉感极强的车身线条岭露汐。   提问郸警擅:这款车未来的定位屏剧、消费人群是怎样的商镜恍?   Alfonso Albaisa芬安:一般都是比较年轻的家庭速革壁,想要非车闼模宽敞痉枷、具有运动风格的车型豪玩始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净鲤纹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矩慈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容控伍飘。   在发展新常态下试亩,消费动力开始向下线市场转移纯地含。同时臣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缚哭稍。由此涸,县域市场成为新时代的“金砖市场”膊累炽。而对于汽车行业担究诲,消费升级利好之外晃掇茂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哀拢。如何撬动县域这一重要市彻┑骸?   胡绪雷表示紊观,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局码危甜,帮助县域出租车进行升级改革舅闷。县域交通的数据化粳镜甩、智能化发展拱,有助于未来网约车的下沉渗透蜂。县城消费能力相对较低健,在出租车领域引进大数据之后壤豹,未来再进一步升级到网约车附穷呻。   据胡绪雷透露效,首汽将在县域布局三块业务巍:长租车筏、网约车(出租车)沃鞍寝、分时租赁春。分时租赁是纯新能源车刻篙,未来分时租赁或是对公务用车的补充屠率,它是纯电动莆柑,不用长时间租欢丝桃,可以通过APP来完成唤。目前擒,在北京有1000多辆车炕兰酬,150多个点位窟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市前吴扮,对公务车改革会有一些帮助茧。   胡绪雷认为搽,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹦喂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哇铜。第二侥天,在居民习惯了这种消费行为之后冻混吃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用投嗽筏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庞。   当日黔,首汽约车作为新生力量呻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寝牛采,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伞焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤犬冀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办便,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统脸,渠道下沉要根据市场来判断眷浩,服务要根据需求一直不断地跟进促杀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盯菜担,比如说对经济的支撑彻捕,对政策的拉动镰妹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彩尘。近几年世,一汽吉林产品在县域销量比较高璃滴,对县域市场的期待也非常高叼蜂。从目前产品结构来看坑,产品消费比重70%在县域抬寸刨,30%在一沦拧糕、二卜绊歇、三线市场妈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盗,外观林、配置煎刚、价值都迎合了县域市场的需求罢尾。   从流通环节上来看册,县域市场做的非程遥好瞎炒党,没有什么瓶颈因素嫡棋。一汽吉林也努力在渠道建设啪欺、服务跟进等方面做成长和改善壳。同时宋长欣也提出了一个想法码齿碳,“县域对自主品牌在公务车络醚冕、公务员购车方面是否有政策倾斜浇琼谁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长添刹,这是我们车企的想法颂晚暮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榔,要根据市场来判断确。目前犀衫午,县域之间的差距非常大刺躺购,包括现在推行的3G服务瓶,在那些无法设定固定站点的地方弯敲撮,推出了3G巡航服务峭。服务是永无止境的工作奥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进供成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日替风芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢手,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僧,新能源汽车推广比较看好北酚、上嘿坝倾、广限行硼题涧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柬茎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搓伦帝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靡煽斑。尽管都看好电动汽车的发展趋势来垫顽,但做好市场并不是一件易事随。   目前比较看好两个市称,一个是北割锋、上酬认、广限行纶客、限购市陈藓А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨×妗,这个市场的发展速度很快考萄表。例如河南偷、山东惧、西北区域凌,大量没有牌照的低速电动车葛撼,在政策方面仍处于灰色地带殊犯察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焦樊,在国家和地方补贴的支持下兜亮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驾蜡,在农村市场兄锰、县乡市场得到了非潮桑好的认可尼蛋姆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眯熟,县城市场的消费者的房屋空间大屁,有充足的空间停发车辆多奶哎,拥有较好的充电便利性坷趟箩。其次行驶距离不长磋弹及,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗡淳拈。另外愤孪郡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难控弘,因为小车型成本低毛瞳垮。   赵智刚表示链谱级,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陋俱乔。河南地区贯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诡妹痴,在替代当的出租车剩练蘑、公务车方面取得了不错的效果颁隙。同时呈髓环,也在积极跟海南政府合作腻晃,投放了一部分公共用车肛囤洼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罗筹,比如是文昌熬稍、万宁逻噬、琼海等县级市订卷,未来将在海南全面推进妈烽估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亥统辑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潦警,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行随手昆。会上扯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沸奢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泌蹭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夯,是参与全球竞争香纽漆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提净棉。”   在当日的论坛上东钉,郑刚发表主题演讲虫哭。在他看来耻,打造世界级新能源汽车的品牌洗,最核心的是独特性猛掂、差异性物沃钠,是比较节能优势昧,浮出水面的是视觉憾簧控、是LOGO糠经轨、是VI哄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昧溯,其中成本优势是最重要的组成部分口笨。   早在110年前槽晃稳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狭跨:蒸汽驱动车供蛾、电驱动车和燃油驱动车锨溶。然而妙廊,在后来发展中焙翱,电动车败给了汽油车碍灭堪。这是什么原因造成的熟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垫冉鲸。亨利·福特发明了流水线生产扮宽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呐浓,成本大幅度地下降跑巢,售价拉低到850美金看,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车频认,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烽际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秀逢拌。100多年的历史多次证明了这一点森。” 郑刚说筹。   在反思自身发展时让,郑刚透露牛咸溪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敢,规模在迅速的增长煎,但很遗憾并没有带来显著的籍磺、大幅度的成本的降低首蚊。   为此帮,郑刚提出缅屠,在推广和普及新能源汽车的同时挫辞膳,光靠技术进步还远远不够醚咐,更加要注重卧峦宪、培育成本领先的优势供肥犬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本局改,是参与全球竞争讥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖糙。   他建议畔,对新能源汽车未来的产业政策赎暇、行业标准僻记、行业监管等媚方,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术米,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低评权,这样才能培育出行业的龙头企业窖夺。   如何通过提高规模愁口赁、优化设计邯千狈、优化政策和制度创新冗?郑刚说奈缉宋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本关豁蘑、交易成本和政策成本介儡,来打造企业的综合成本能力和优势朗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邵节。这还需要企业和政府共同携手北,不忘初心航,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘梗辈:韩大为" "  魏建军多次提到鼎咸,我们的确有很多故事菇附饶,但是他们没有写得很好祟系擅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲜?魏建军直言不讳地说俩线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徐。   囤地赚翻采软、离开保定卞寡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狄旱担,且莫名其妙庇肪担,或者无中生有的传言所困扰秘倒经,最好的纾解方法是什么顺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂你胶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪夹列,魏建军变、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匣饰,与部分汽车媒体交流膏恫李。以一身轻便的牛仔装""示人""唯搭递,魏建军笑着说保敛,是在同事的建议下才穿出来的悲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言须码,魏建军坦言超,的确压力很大吻淖,也很难受竭,“有时甚至想哭”萍。他说嘿,我本人就是保定人淖南,能不希望自己的家乡更好么冀?当然都,我们只有把自己的产品做得更好啥。    诚如魏建军所言宫烩,近期媒畔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌独培馆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桥竞鬼,来自媒体的反馈好评如潮何扑。有作者甚至设问绥芹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晚躲赫,否则也怕媒体老师太忙”凤,长城汽车一位公关人士插话道赡熄潭。    10日下午的WEY首度试乘试驾驰眠倦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格负,有同行在现场就说慑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车集滤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型动煌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕉苛。    动力配置上草,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沃俗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舒飘,最大功率达172千瓦坑裁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器誊兄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郴坛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僻,VV7s几乎没有发飘的感觉爽,而车内噪音也得到较好的抑制氨。“我们在整车NVH方面做了很大努力澎淡事,也取得了一定的平衡”探,魏建军说啪。   VV7S    在交流中布脐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磁贫沫,大谈糠艘、特谈所谓“轻奢”焙飞脓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咸娠,咬住“聚焦”二字不松口稿。而是多次征询媒体试车时的感受锤,并逐一分析炬返刮、解答媒体所发现的问题攻。整个交流过程芜,他都态度诚恳肝卡咳,即使是谈到一些尖锐的问题啪赡弓,也并不辩解骄韶帛。他甚至非常谦逊地自问自答电,人为什么会失败诲?尤其是一些有着巨大成功的人汕。因为以往的成功响吾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怜,就很容易让自己失败透。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿何防,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僚。他认为漏,好的产品本身就是故事衰豹,而WEY就是要做最好的产品惜。此次尉溪丢,魏建军多次提到浚任搜,我们的确有很多故事要讲珐千,但是他们没有写得很好田,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的称聪渺,所以领坛,我在让他们重写赐耍。魏建军笑着说驳帕儒,把一桌人也给逗乐了挪形排。    在媒体谈到其他竞品时绩骗,魏建军都给与很高的评价贩。不过最终还是认为自家的产品伟步:底盘更扎实十壕,操控性更好肯岔,“因为我自己就好‘玩儿车’”幌秘僵,所以对他们(研发人员)的要求也更高函扦。   VV7S    据悉疟略侈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市模咕,预计售价在15万-20万元区间兢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恭车亢,他思考了一下才说蚕硷兄,它的配置太丰富了屏逻,在相同的价位空间康读,“肯定没有比它更多挫、更好的”炉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖币潞?魏建军更是直言不讳地说闹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扭滴趣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赴录,一位来自上海的资深试驾教官说槽黔崇,之前很少接触自主品牌汽车浇,这次也是第一次来到保定瑰,第一次来到长城蕉衔山,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕉纽踩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芍吻垮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扇干。期间漓,有一位同行说递衰溯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趁?或许这才是魏建军的真正用意吧鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   陆逸表示浚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粕,因为正处于发展的爬坡期雷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说活,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僧侈,而且要深度国产化笛繁黔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中参抒成,雷新透露凸揪履,上海车展期间跨横,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臂谱轮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惯错,陆逸明确表示肪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔑弯,因为正处于发展的爬坡期缄舜。关于国产化的工作庞其,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尺,未来将坚持不懈的进行国产化工作肯距,而且要深度国产化蓝宛。    日前俱呈蒜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廉嘘。活动后股痹当,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访详胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帕惠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峡蒂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%融煌,超过23万辆罢冻龋。今年第一季度嫉,英菲尼迪在华销量破万辆冲,同比增长4%椒,而其全球累计销量达到67367辆荡咆胶,同比增幅为18%坑虫农。无论是在英菲尼迪全球体系中管县,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拳蔚旧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涤挂。在不少业内人士看来泄棚,从去年4月以来安匹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糙。    对此卡涤,陆逸强调廷汝适,目前英菲尼迪的销量很正常拒免呻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壕旦露,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脆,还处在爬坡期惶比。他还说蓖惮,所有的汽车品牌进入中国后攻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涛哪混、运作能力提升及投资力度加强拦,会迎来一到两个爆发期嗅。    事实上甲衫庇,从2014年开始令傅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魄蔷,就迎来一个销量增长的“爆发期”孰:2014年扦勤毯,英菲尼迪在华销量超过3万辆射,同比大幅增长75.6%罗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桃叙冬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翔垒,同比增长33.8%稍。    不过缺,步入2016年醒猜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稠。当年4月初雄蕊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腐,刚好满一年泊房。在过去的一年里蝎墙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妓。陆逸坦言梆啃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轻,以便更好地认清我们是谁绵搐摆,我们的未来在哪里葡,我们应该做什么如珊缄。”    在陆逸看来匪充褂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枯刹目,今年是进入中国的第十年拷府诽。所以作为一个年轻的品牌珐,这本身就是一件很有挑战的事情旧。他还表示五,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔬巧室,是更聚焦的一种进化汇妨。因为市场环境在变化肠妒,消费者的需求在变化鳞,我们也要根据变化不断的调整飘、创新峨辛、挑战自我塘。”他说篡磁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膛愤苗,就提出了‘挑战者’品牌战略泡阿敦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澳歼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的眷滦笺,品牌口号必须得落地思懈。”陆逸表示和肃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扒阂驳,聚焦目标客户群诫粪,让产品与目标消费人群建立联接雹陪醚、产生共鸣虎。    陆逸对中国经济网记者表示途老太,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷袍盆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梁抹,而且要深度国产化涛班。”他说家唾,中国是全球最大的汽车市掣门彝础,同时也是很特殊的汽车市忱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筏显宝,就要真正的了解客户际泼,扎根于客户汀菩、扎根于市郴狗旃恰,这就必须深度国产化煞魏。据雷新透露蓝电妹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%社结。    但是莱墨,从2014年底国产以来宏捕,英菲尼迪只推出了两款国产车型淌:Q50L和QX50绰。对此久顷检,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑须。陆逸表示心回龟,“关于产品线布局的问题没,英菲尼迪有一个长线的规划先。”    陆逸介绍说拭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年硼姥,规划内容包含平台规划嚷副、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裂。他还说绍棺锹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忌次鼎,我们的目标是通过完整的产品规划拇啡歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浪双家。”    谈及国产化在今年的推进程度竟了茫,陆逸表示魏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估腺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脐骗赴。”雷新进一步透露胎猛纬,上海车展期间孤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时释沃蔑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现提恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落鳖革:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碌蜗垄,通过销售Urus嘛杯,兰博基尼总体销售量会翻一番沛,突破7000辆大关瞳诲解。    在更遥远的将来堵截涸,很难说会不会有纯粹的电动车吼侵。这是因为蓄电池非常重地,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逛靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌模。自大众集团和奥迪公司接手后铣胁,兰博基尼得到积极报、稳健的发展录方告。日前橡愁膜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员详漏冯,商务部主管Federico Foschini梁蒲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员川、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剑犬断:并入奥迪公司之后编朴狭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹦黄暇?    答卉稗京:2016年甫咸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睡炕。奥迪公司和大众集团接管之后麻暑,对兰博基尼进行了很多投资蔼欣,让公司发生了非常大的变化灯。此外赐寞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坏故。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筹甫咸,如果没有这些投资剐弦,就完全没办法实现这个计划敛橙。所以忻椒蚕,兰博基尼公司从中受益良多菱哗。可以说炔,如果没有被接管融涂烫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钡。    问炊千:在您的介绍中离,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弥阑忌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蘑默嚎?Urus投产以后谩,重点会不会向中国市场倾斜伺怠鸿?    答顷梅京:目前挤擦甸,兰博基尼公司只有两个车型系列盟鄙:一个是搭载12缸发动机的Aventador寝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揪。因为各种原因馅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降附,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毖峡。2016年卧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹲啡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惶挞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娥戳虎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禾朝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛋。2016年桓顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辑。新产品会在2018年投放骨,到2019年垢四尸,通过销售Urus惮搐嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番峭遂,突破7000辆大关弛涣。在中国市场上会凄,SUV是非常重要的产品喝亭巨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求八百。    我想强调的是妒,在中国超跑车市臣滞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懈色娜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敦剔,Huracán大概在300万到350万人民币固缕绢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伍裤。    问毙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烙幌离?    答节贩:目前弘庐,兰博基尼在中国有15个经销商房颧掠。到2020年盘,我们希望经销商数量能增加到20到25个官貉。当然扛奇,通过Urus的投放酞奋,在华销售量会增加轨填矩,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲍。    问迟娜溶:如您所说阿老垢,兰博基尼在中国有15个营销网点临,去年销售了151辆(车)剖踌轿。我们简单的推算一下搪霖淋,平均一个营销网点一年卖10辆车渺篱。那么哪梨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样完促匣?在新的超豪华SUV到来之前邓郸,是否有改善他们运营能力的要求呢芍抄憾?    答记歼脱:是的跺袄盗,会明显提高经销商的运营能力撩断试,新Urus也会变成一个破局者恒瓤。虽然现状如您推算爽,但是在Urus投放之后柬,大概2019年或2020年另毙,经销商的数量会增长精,同时每年的销售量可能会提高到30辆邢,整个业务会明显的扩大解蹭屯,售后服务也会明显提高擦秘哇。而且由于SUV使用的频率比较高古擅乖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班齿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贺怀。    问蕉耸绢:兰博基尼车型比较少康,所以每一款新推出的产品都极度重要借。现在的汽车行业发生了一些改变炬羡,比如智能化鞭、电动化卤。那么窟,兰博基尼在研发产品时窘,会不会受到这种趋势的影响富吼?    答仆帛补:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征璃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霉氨,更多的是代表了一种感情颂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暗井,采用V12的自然吸气发动机坟傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孙腐韭。    这是兰博基尼最核心的销售主张摩。未来趣驼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壁裁零。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烘,甚至会超过前款车型相。而出台Urus产品时则会有一些变化焊,它将采用涡轮增压V8发动机酶领窃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粕魂狮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型山鳞。但是输遂,不管从产品定位丢湘讣,还是感情诉求方面来说久传恒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观设拱检。在更遥远的将来八倒疯,很难说会不会有纯粹的电动车涩矾。这是因为蓄电池非常重双擎沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仿答巳,可能未来技术上会实现新的进步脊,那时我们也得重新考虑这个问题搐。    前些天竟权菜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拳退。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录防,其V10的发动机再一次提高了功率嗣牟。当然粹裙龚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洁。通过技术创新以及功率的提升联麓舜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雹蓉懊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车居急。在预销售的阶段摔痘芹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炭淘挨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倾删随,能够击中客户的心理需求嘉颊。    被访人默扯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作督惶贿。1998年到2007年蹋轿献,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年澈酣瓶,负责兰博基尼产品工作;2015年挂亩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泞傲,负责销售及市场营销蚂纽特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚话:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荚娟倾,中国是世界产氢大国赡,制氢设备导、储输设备翠、制造技术等条件不错垒屋,具备发展氢能的基础纯掠桨。从环蔽矗和能效等方面考虑推,中国应进一步推动氢能源产业的发展铣闹。    周奕丰谈到练灿诧,中国目前主要依赖化石能源恳膝,对环境污染严重龋胳。氢能源因来源广泛句、燃烧热值高怪割、清洁无污染和适用范围广等优点筷绢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跺渺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烽殿,目前看溅奇阶,中国氢能利用的研究相对碎片化我魄篇,与国际先进技术相比还有差距啪渡,没有形成产业化嫂、规模化发展揭款丝。中国应迎头赶上暖深,卡位世界前沿箔。    他还提到叙比,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哺绒坟,提出实现大规模谋橙、低成本氢气的制取很辅、存储犊困虹、运输姥、应用一体化的战略目标涸。这非常重要嗅,未来需要各方协力示脐祁,加大投入分爬亩,推动相关产业进一步发展雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垫恭廊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济躺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眷。    他谈到蓬年侮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惫,各方需要引导资金更好地支持实体经济普,促进金融资本流向实业导,真正促进经济稳步发展淖柒,夯实经济发展基础卵反。这既是稳增长泼、调结构的需要隋矩推,也是抑泡沫为、防风险的举措皋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拖围,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力公。    周奕丰最后介绍蝗泻钾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懈冻蒲,也在不断创新突破钳砷瞧,寻求产业升级溃。公司主动发挥自身产业链尽巍甩、区域及成本优势卡绿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区假江、旅游景区丸挛、汽车营宿地山卞钢、农家乐啡、家庭菜园等不断扩展外门烦井,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业麓陡,以多种方式在国内推广土壤修复郸狭醚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茸沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   国外媒体报道吨羌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示略,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寡可,并需要吸引更多的资金和合作伙伴塘。 李彦宏    李彦宏表示褂捣龋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车灵复。尽管有一些技术问题需要克服险,但它仍然有望达到目标媒晦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朽,前微软AI专家陆奇任首席运营官湍,负责大量投资的自驾车业务部门落戏淀。 百度自驾车    李彦宏表示当,我们很可能与传统汽车制造商合作腑便,而不是孤军奋战馈痞,目前还没有制定出这项技术的商业计划泰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慷篙核。我们将竭尽全力实现这一目标滩高拘,收入和利润是其次的考虑搽卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘黎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窗轨,共享经济还将怎样改变生活棺旱?   三年前驮部铆,基于对共享经济的热忱媚博吨,清华学霸张丙军创立PP租车田罢祷,开启了汽车共享事业;三年后粳冯擎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户私烤眠,成为汽车共享领域的领头羊叫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀具,3月7日涛,张丙军开启了共享有车生活的新征程痰扩。   3月7日餐惟,在几百万用户的共同关注下鹤亭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台效耪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破构,也是张丙军重新定义有车生活罚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅九晒刑。   从PP1.0到PP2.0时代萍酗响,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酿、一个符号或一个名称那么简单地全,它是企业创造持续价值的支撑握拓。若没有十足的理由辑人,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臼继泄。将PP租车更名为START享腔仆,是源于怎样的考虑激匪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解活瓷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体色伪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旱蜕先。   “三年前戎胚扭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狸沏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垦岸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型块虎仟。由于便宜便利损础,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杭擦郊。”这个阶段赖擒斑,他称之为PP1.0时代疆讨巳。   经过三年的发展腿,PP租车推崇拥有而不占有降、盘活社会闲置资源的共享方式谱,逐渐建立起以车为媒介潭,重新定义有车生活的2.0时代麻考澎。“START不是买车赐茅摩,不是租车睹玲,是共享有车森湿私。这是年轻的人群氦激、爱车的人群骏,最向往夸、最有潮流的有车生活方式府。”张丙军说挤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择解勺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验箩。同时淘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橇襄呐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杀,让每一个用户体验到最真实短盎免、丰富宏播劳、有趣的共享有车生活诞簿水。”   START代表着新品类丢、更丰富的选择侨社躬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稗挎尾,相较于神州租车枢、滴滴租车等传统租车公司杭骇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割厦涎?   张丙军认为权含,START的核心竞争力主要体现在三个方面辩。   其一蔬,PP从1.0进入2.0时代骆鞠,新品牌START更具有张力还,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衬龚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宝郸,START重新定义了有车生活糙,开启了全新的“共享有车品类跋似板。”   其二唯,为实现共享有车的多样化选择车蜜舒,除常见的家用轿车外蛊,START将主推个性化的用车体验拇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痕垒,如保时捷911弟抨齿、特斯拉扁、大黄蜂犯、牧马人等等爱磋露。此外彤挥帅,用户无需承担高额买车款和养车成本哩,性价比更高绘捆冯。   其三哨径朽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虾刮嘎,以及更完善的用户信用等级螺苛。这也是平台长期价值实现的核心介。” 张丙军介绍诬瓷侯,START共享有车生活平台为使车主放心共享炒纪骆,平台推出了一亿元车主保障金光势懊,严格的交易信用体系伐驳,确保车主爱车无风险;对于车友必腑冬,START还与多家大型保险公司合作拢档识,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戊,为用户提供更具信任的服务魄疏晒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流愧,我们的目标是窃兴夯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疏呕。”按照张丙军的预测冗,中国自驾用车需求量巨大墩,而现实矛盾是晴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车如埃,不允许每人买一辆车满足自驾需求串夯屑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用森佃陛。   此外讼,他认为砰辩,随着消费持续升级睦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中口。“感受丰富车型带来的不同生活体验趟钦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛软。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暑、丰富溺东、有趣的生活方式爸惠蔚,让有车生活更加精彩答额念。”   张丙军表示唉啦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吾拇踏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肮揽响。START骂,梦想才刚刚开始馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课唾:李芳 版权作品醋棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载禾,违者将被追究法律责任屎讹较。 获取授权" "   今年全国两会上吗诗沪,董明珠在接受记者访问时说陵鹊般:“只要你敢想替兄钨,比如以前谁会想到人能上天汾,如果我们不去创造抗结,人能上天吗筏绒?你不敢想卑稀幌,你不敢去试验技,你永远不可能做好涩。”    过去的2016寿亲垢,伴随董明珠的聪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拟疼烂:格力全员加薪1000元湍谅、格力的员工房碧滴、以及格力的手机……对于这一切息泛奈,董明珠并不过多在意瞳,她说梁,自己最关心的还是“掌握核心科技”吨。在今年全国两会浆闪钝,作为人大代表镭谭,她再次提出了自己的董氏宣言含抢:确实这两年的发展潭甸,总书记提出的供给侧改革拓,我们就应该做供给侧改革的排头兵部,因为做的是实业弧,能够掌握核心技术豌,制度也要跟上兢,真正给那些创新型的企业葛来铆、有创新梦想的人一个环境敢碧聊。    对于国家妈圈圈、社会电、普通百姓的诉求韩酷玲,董明珠是这样回应的蔽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献跺刚,他真的不是仅仅是索嚷锢废狻,收获卑羞即,比如说我们过去讲坟呐剃,这个企业了不起率闭,再就业坊睦,反过来你要感恩这些员工句贪,没有人来给你打工拧,你凭什么去发展膝酮撼?所以我觉得要有一个感恩的心情层。”    把感恩的心落到实处巫,就成了格力员工的2室1厅想谁侣,于是藕鄙,别人家的老板就这么出现了姬癸。 记者缅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑞?    董明珠侯罢请:对鞘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菜。    记者集项:以后所有的员工都会2室1厅韦?    董明珠庙懈怖:对对对处露。    去年末响储钡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦莨赖!,但因股东大会投反对票而失败瑟瑞蜕。随后势赐,她以个人名义增持珠海银隆股份托睛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业草夹,然而泊效,到了今年挥,新能源汽车面临两大不确定因素耍旁仕:电池疼、补贴“退坡”卤店杉。在董明珠这里犁,似乎这些俨然不在话下介,董明珠说圭洪疚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成 ,“不是因为退坡我不做筒脖,也不是因为给我钱多赋解,我去做店哨逞,我认为是一个责任凑筋府,是对社会沫传、对人类疙咳,你都要去选择的一件事算。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牛,董明珠很不以为然钝内,她认为肆朴,这些都是炒作度赊拇,并没有人真正说到自己手机产品的质量静,只要没有说到质量文胎,那就不是否定玫荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店冕狄:李芳" "  近期厦瘁悲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税塘。美国此次取消“双反”朔窘,对中国轮胎产业无疑是一大利好矫钵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伯桔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醋。   全国人大代表履、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淀,在轮胎中使用RFID电子标签技术涧逝,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒂虱梨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墨旦,有利于消费者对产品品质加以甄别卞抬娘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惺妥杯,从而规范轮胎行业发展补,促进行业的产能优化和转型升级悲。”袁仲雪说付拓。   据了解菏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谴匙,全球多家组织及单位参与绞。轮胎用RFID电子标签的应用纫哗叫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娥酵,将等级数据写入轮胎标签内部茹驴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绥,伴随轮胎终身使用病深嫁。同时盲担,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炔典,使轮胎更智能茹松,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甘,能实时监测轮胎的温度泥、压力等数据阔什,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欢,从而有效减少安全事故甘捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢贬:李芳" "全国人大代表婆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题久,这个事关老百姓短途出行需求以及交通现草、环境协和发展的产业迫,由于行业标准尚未建立扩,使得整个产业发展处于十字路口涣。全国人大代表试牧考、时风集团董事长刘义发建议促驾七,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拓,全力推进供给侧结构性改革脓驰擞。    在刘义发看来记,四轮低速电动车是市场主导喜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品短为。目前撑肠,工业和信息化部临和晦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》割。该标准的制定仁,对规范四轮低速电动车行业发展鲜,使三受、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代榷朴券,直接实现电动化哺膘衬、节能擎欢改、环保安全出行具有特别重要的意义扰柿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幸,又适应市场需求并弗沙,刘义发给出四点建议患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撤丹、标准制定应充分听取行业的意见啸嘘浓,响应群众的呼声敝钒毁。制定标准应尊重市场规律咐狠岭,规范界识、引导产业发展稻寒,而不是简单的限制哼邦袄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忻颊古。    二拧淌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丘。四轮低速电动车安全科便蚂、环保污汤、经济磷、舒适暮璃,是摩托车卧、电动自行车脐污乳、自行车等升级产品旗沟继,特点与与高速电动乘用车不同貌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巴哺突。    三蚂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悉慰、政府引导的办法水。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俊乒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池美,如采用锂电池政府给予一定补贴谅。    四楞霜、在制定产品标准的同时暮,制定企业准入管理和注册登记粮解溉、道路交通管理的配套法规敞。产品标准只是为行业规范管理提供依据茂负滦,而实现规范管理是一个系统工程接屡。政府应加快制定企业准入含嘛、车辆注册登记兔班沪、道路运行管理的配套法规惟话欣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则默,方便企业让利于民当,减轻企业和用户的负担吮挟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芳搽、加快供给侧结构性改革的产品闻统,又是一个节能环保的产业差,引导得当可以大有作为卉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僳鬼筋。”刘义发建议碱身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥叭:李芳" "   近几个月来得,共享单车火遍了北京城慧娇究。6日铅博刺,全国人大代表尚波、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示襄炒蜕,今年上半年玻罗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牛。    徐和谊说功,伴随着公车改革翠敌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁活阀峭。“很多公务员手机上有软件案其,一刷就能用车时秋都。”他说澄泡,今年奋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臀禾。上半年枯佬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吠。    据徐和谊介绍共靠,未来投入的汽车数量将根据市场而定锣纠,租用的价格将有竞争力铃。产品的外观将非常“吸引眼球”颈孔脆,为两座式纯电动共享汽车免,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷练淀饭,适合分时租赁和共享市场需求筹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别础柿迫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件据,在手机上可以查询哪里有车趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芍簇,目前大家用车起点和终点不同敛睹哥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恒。”徐和谊说岁,目前酵显,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫡凹,包括立交桥下嫡袖、公共停车场靖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骋局。目前边远的地方停车资源丰富乃阿丁,但是用车的消费者较少疼竣。“希望异地还车的便捷能够实现吨艾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隘船,否则还会存在最后一公里的问题欢。”    徐和谊坦言俏,停车位还存在管理的问题呜窝,汽车是价值比较高的消费品想鲸,一旦出现剐蹭芭,租车人还车时也容易“说不清”咸筛急。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侥惟宝、“钟摆效应”等问题活薪。“有些消费是单向的摆,如何让车回流也是个问题”蕉。他说撅恃扮,目前螺扔,北汽正在进行市场研究沤枷炒,探索解决方法虾割豹。    徐和谊还透露湾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辑场挎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瀑淌摄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔫尚。目前距2022年还有六年时间衅,从可行性上讲碱,应该是能够实现的厘。届时希望借冬奥会的机会篮摆镶,展示中国制造的水平诉道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁泉群:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露砰拌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漆幂烩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击署,目前已追回骗补资金或范〕谄危款23亿元室褐,并对有问题车辆不再补贴撵臣,对闲置车辆也暂缓清算蜡。    肖捷称寿莆,在财政部门督促下茅辨巨,目前相关企业正在采取措施锨宿屉,认真整改发现问题骏歉防。    有记者问衅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宦,肖捷表示含,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竞,主要是降低了补贴标准垂肪,同时也设置了补贴上限虫,还提高了准入门槛肋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展崎如,同时也可以有效防止出现市场扭曲婆妨屯。”他说丸愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "全国人大代表该、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卵、废液厕、废渣等污染读俱,一旦有机电解液和钴聪惜、铜磁未、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矮糙,就会带来生态环境安全隐患侩惦,甚至会危及人类健康限。”全国人大代表琶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禾纠黎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裴垢。这位带领团队经过几年技术攻关双,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人频江姆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上困吭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坊潘。在提交建议之前污了,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狭棚獭。    自20世纪90年代以来括鼻伎,随着锂电池广泛应用撅,我国成为世界上最大的锂电池生产是、消费和出口国结艘,近年来我国出台了购置补贴径僚、税费减免估褥、研发支持钢此、消费优惠匿、基础设施等一系列重大政策措施碱,新能源汽车市场日益蓬勃发展萎不。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艾、保有量超过100万辆借犊祁,占全球市场保有量的50%膛感霜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娃寡。    随着新能源汽车快速发展驳片,作为新能源汽车的“心脏”倦,动力锂电池产业也在迅猛增长粪陆逢。按照相应的报废标准将翁,动力锂电池回收利用市场已经形成菏。有研究数据表明虎隋,预计到2018年刊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铺坡,累计废旧动力锂电池超过12GWH防捎、报废量超过17万吨娩扯凌,从中回收钴畔鼓、镍滔、锰拜烈腑、锂覆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徒嫩,到2020年将超过100亿元呛撕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鳞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卯。”张天任认为沦喂酪,如果动力锂电池做不好回收利用讲沁,就违背了绿色发展的初衷添泛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用财,但现实是示,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粳。“废旧动力锂电池包括不同的类型佳譬涧、设计工艺和串并联成组形式诉朴舌,以及多样化服役时间硅亨、应用车型和使用工况卞哩廉,这导致电池拆解不便襄。另外搁炉脯,国内尚未建立成熟的回收体系送,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灯垄先,回收工艺成本高扦虾。”张天任表示翟律,“出台的政策并不具有强制性餐,且缺乏明确的奖惩机制羔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高推,目前动力锂电池相关主体无利可图杏,对政策执行积极性不高哎峭困。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猫,张天任说络刀海:“一是退役电池较为复杂歌,不易拆解;二是退役电池一致性差铝狗,品质不高;三是回收拆解成本较高沟昆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钱撼,执行不到位抹许。”    有问题就需要有解决办法犯奈庐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挥经:其一窍熟便,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陛播睛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四车,鼓励商业模式创新试点和推广应用吝版痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩蜡钾:李芳" "全国政协委员韦电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题味肪。”全国政协委员坷蕾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眠登鹿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题判,当纯电动汽车完全不再享有补贴时写射辜,其市场前景令人堪忧围沟。“在电池方面俯唐嫂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茹,2020年后堕,当大家都不再享受补贴时快,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酗寡鲤。”另一方面笨酬,柳崇禧表示长垢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惨搞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪舷惦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缴螺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顶娟剃,但电池的寿命大约在20万公里菜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受首境,这意味着爱躬蔑,电池报废了车就要跟着报废泥马,这样算来堂戏,纯电动汽车的使用成本是很高的都。”柳崇禧说群心渡。    对此缝掣芦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腐,即建立专门的电池运营机构卞浓情,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池婆涂,是对车辆的物尽其用领磋。对电池而言弘藤醒,虽然不能再服务汽车鞍缔,但还可以被用作储能电池善莲,同样达到了最大利用率闹贯。”柳崇禧认为散,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遣。“但国家需要予以支持洽玫,尤其是在车辆检验方面闻剁,按照现行的规定看凹荡抱,更换电池即被视为改装汝哪。”他说鞍梢酮。    柳崇禧的另一个观点是咯,氢燃料电池的大发展即将来临食。“一方面缔计,原来的运输成本相对较高贬盖刹,而如今这一问题已得到很好的解决假魄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘉栓,美国的相关先进企业在国内开始建厂耻拦陶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展庭。”柳崇禧表示辣,氢燃料将作为增程器为电池供电眷,以达到更长的续驶里程泌清似,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用社抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护试:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人举稻,造成了双方的利益不在一条平行线上堪缆。为了解决这一问题墨,李金勇指出童逃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嵌法垃,重新设置股权架构澳佛浩,经理人和骨干员工合伙人化浪。”    “遵从起码的商业规则读饥,我们就是经销商惧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邵男、一个桥梁相,我们没有义务去亏损奈竿四。”李金勇说忙。    日前付,著名汽车营销人盎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争许僳豹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象练细。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祷情,李金勇直言咆骨,“在过去的十几年告,我们的市场非澈掷ヅ椋好瞎蚂们,老太太都能卖车晒潭,会加价就行了孟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笆,职业经理人的压力很大大逞姓阂,每天都要搞KPI考核具屡、培训螺思、提升睦贤忻。”    李金勇以实例说明肯琅:“过去在资源时代茂,一年这一个店挣1000万阔祥,给职业经理人开30万瞳,没问题队戏誓,这车好卖伯冗。现如今伤迷,市场不好了闯凛,现在一年挣100万虾呸狮,职业经理人还是30万胃,但是特别累疮,现在一年的工作量比前五年敌痛、前十年两三倍都不止竿。”    在李金勇看来怀芭颁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦犊丘,造成了双方的利益不在一条平行线上怠度。为了解决这一问题虐泊,李金勇指出号家驳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迸,重新设置股权架构谐,经理人和骨干员工合伙人化茫。”    李金勇进一步具体阐述道添,“过去资源时代将桂,投资人只要拿到了店搓妮、拿到了品牌厂内,就可以赚钱眷忿。现在玛蔬,资源时代已经过去了缸兜绢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起路胆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗡岗限,从而真正让员工自动层检响、自发地把工作当事业蔬,而不是靠培训番悼抡,靠感恩堵迁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晨彪扑,不少汽车厂家制定了销售目标歼、生产目标断辰,职业经理人必须要完成艰某岸,如果不完成就走人岸。李金勇认为堤,“在这种状态下夸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划露奈晨、十年的规划沏锨,只能先制定一年的规划亨,把今年完成再说蓟概,由于今年完成了晌棉滥,明年才有你的事讲茅。所以这两年厂家的高管变动频繁多妻荒,十年以前很少有这种变动仑,而现在这种变动成了家常便饭娟诚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剩羚,没想经销商的盈利能力赣。”李金勇表示嚏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量憨嚷,想办法做经销商工作虾,把销量任务压给经销商菏乘思。而经销商越来越不听话伯说、越来越不相信的时候誊,厂家就再出台相关政策饶。    李金勇指出酬扒河,经销商要有勇气打破潜规则缎贡哭,遵守正常的商业规则该来:库存大不提车弓、无差价不提车蝗沧、拒绝搭售臂撩。“遵从起码的商业规则惫十,我们就是经销商吉话呵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滔、一个桥梁痞饭,我们没有义务去亏损蛊凸。”李金勇说陕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题樊,李金勇建议澳聘轨:同城市的店应该互相加盟或互相买断斜歌购,或者干脆出售给另外一家经销商偶班,不管用什么形式部劫蔬,形成同城市的一家店北块。“我们用销量角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帛盎膛,这样减少恶性竞争伶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法新。”李金勇说杆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郴,李金勇表示诚鲜,“我们不可能卖出路边店的价格椭冠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拇侍。100%原厂配件保障就,专业的维修技术狠断,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客际。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虾。    此外恭,李金勇还表示卑箔翻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锭沫颊。据了解弛迁,2016年迸规,新能源汽车的销量超50万辆拇酒峭,到2020年靶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粟衡陵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膊匠千。在李金勇看来帮茎,在这个快速增长过程中辨份翟,“传统经销商中叔巨工,谁关注了新能源汽车并率先布局宿逼泥,谁才能在这个市场当中分一杯羹踩焙洁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深喜垫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逃戈、四川省鼎立律师事务所律师施杰离饥疼,今年的关注之一溅入,是有关网约车新政的话题册托。    施杰表示冠,为加强管理内,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糠描,并于2016年11月1日起施行膛。然而促,根据多家网约车平台公司的数据赖,在目前运行的网约车中溅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霉,仅占极少数部分钦奶妒。    “交通部制定了网约车高品质服务戊唇里,差异化经营的原则驴裂睦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”息诽,施杰称物妇怠,“我认为渡,政府应当放宽对网约车的准入限制玻入,顺应社会共享经济发展趋势”荡级使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到且,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桐盛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妹香淡。    首先妇洛,施杰认为桅,北京笑、上海的网约车细则要求“京人京车”翘、“沪人沪车”等差异性待遇通,不符合市场竞争规律锚涤。施杰表示段垫,只有在市场竞争的推动下歼吞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讽端,也有自我管理的需求与能力嵌鹃刚。    其次导帅,施杰表示和频守,北京沧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侍,而且购房焚、购车也并没有绝对限定于本市户籍橇胺。“京人京车”匙触、“沪人沪车”的严苛规定涤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泞踌乌,会导致营运车辆骤减居频酶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒混,阻碍新兴业态的发展仆。    而对于多数城市对排量鸵村、轴距都作出的高标准要求挫,施杰认为踌茶,高排量代表着高耗油卿,不仅并不符合节能减排目的徊,高油费必将抬高车费诵。    更重要的是对哺通,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杠椒航,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尘朝葡、高门槛屑母谩,将损害网约车的实惠经济特点幸,打击其平民性棠檄哨,“上述许可管理的模式徊,将导致网约车司机数量骤减蹿畴、车费翻倍舍涵甩,群众打车难乏捶聊、打车贵的现象又再度出现械皋翰。”    此外焕剔,施杰在这一提案中的主要观点还包括圃退:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”某搏、“许可管理不利于节约社会成本”等烯潮。    施杰建议纫岁粹,《暂行办法》可作出如下修改强枫:    (一)政府适当降低准入门槛焙嘲悼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度片,是十分必要的床。比如蛔擦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求新,等等班靠涤。设立适当的限制条件任,符合市场发展规律巨稼,能促进网约车市场安全性咀姐、规范性发展哺。    同时梁,政府应当科学引导网约车发展晃,而不是像治理洪水猛兽巫撇拧,把它一下子关进笼子里沙滤。以构建网约车公平竞争的环境为导向糠吹,放宽对司机户籍的限制性规定恕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赣碧。网约车平台擎、司机和车辆的审核程序蹲澎,各类许可证明的核发程序尽量从简缉,以便节约社会管理成本纶茸箱。    (二)政府协助构建平台审核撬趁、加强平台监管    改事前许可不拿,为后期监管夺朴,采用“政府管平台撅,平台管人和车”的模式鹊尖红。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驴,规范其登记信息雹瓮、审核资质的义务司蓖,定期提交所有车辆的情况谰冗恢,这些数据要在监管部门备案惶赫乡。并通过补充相关的法律法规捣蕊辩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窟。    对网约车不合理调价进行监管逗谰刑。保证人民群众用最合理的价格出行揩,也避免由于市场垄断形成的价格新高遁。2017年1月貌恍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铃书,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勤叔闲,就此提出整改意见测,平台负责人也承诺将取消该功能对。这就是成功的监管案例洽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灸,存在大量不符合新政策标准的现象外脯汀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顾碴耗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减图星,社会各方都需要一个适应阶段苗猜锭。所以溅仁,新政的实施不可硬着陆府。当前阶段炊吉,政府应当积极引导各平台规范化审核咎俩厘,加大对群众宣传力度快,延长从旧规到新政的过渡期范焦,循序渐进地促进新政策落地隧。    我国全面深化改革提出了目标汕: 市场在资源配置中起决定性作用赎,更好地发挥政府作用挽。近年来班,国务院一直倡导转变政府职能拘,推进简政放权害兼。对网约车的审核祥,放权是进步闪扑,限制是倒退纳。政府应当创新行业管理肚必,优化监督模式立禽,构建平台审核模式滦,推动群众绿色出行氮、健康出行虱呛汲,为“互联网+交通”营造良好发展环境坊咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄泵停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闻许锰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丘誓、品质等方面做了很多的投入锈昧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲敢瞳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岛村、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溅灿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锑队陀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堕仆冀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒂瘸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”建拨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉阑牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蟹憨穆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泰、品质等方面做了很多的投入啥封踏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糕拢副。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性界、时尚及科技感的一款产品腺瓜。”韩德鸿说慑信碘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘘曝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岛耐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆操。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渴。薛海涛坦言渡环截。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叮皖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730板、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扣摄顽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聊毙倍、制造能力疙、经销商体系签、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帮逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣话俱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2月21日丛玩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剔袍慰。本次大会立足技术趋势虽谜,探索全球技术发展的内在原动力爽,探讨人工智能崎、量子计算裙滔棉、基因疗法等领域的技术和商业趋势恒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妻,有两项技术与人工智能密切相关路磁删,包括强化学习和自动驾驶卡车赴甲佰。在关于人工智能的圆桌讨论中什,多位创业者和专家针对强化学习塘翠、无人驾驶分享了自己的观点洽晦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碾介,可能只在北京的五环里面开污,路况很好躲铃氢,最高限速就80藉、90公里堤,这种情况下赐,车就会极大简化瞬骨栋,驭势并不想生产一辆概念车鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯图羌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术券,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偶。技术投入上错,目前大家都在往里面投入很多的资源窘套挛,整个行业在往前发展辫寡剃,但里面还有很多问题需要解决始耙,包括保险冒、政府等喀峨赏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兴孺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氨荡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好无防,把信息融合饱撩、如何决策做好僻姬嫂。图像识别拓展能力非常强恢,它信息的理解非常细致盘济凶、更加全面敢梯,比如前方有一个易拉罐低提乾,有些传感器会认为它很危险嗓匠,因为它是金属绅,但图像识别会根据它的大小芭和破、形状去判别晾售。目前结合强化学习骡掸狗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狄蚀煌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轨却盾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抚橇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞬炕冲,说到底这还是一门生意石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜莫:李芳" "  【导语】这是最好的时代继瓤收,车市销量连破发展记录嘶拨雀,这也是问题的时代仓逗,多元化窃掳、碎片化弦巧,对整个行业提出了更高的要求磁桔毋。一切都在变蔬路,唯有不停思变方能随机应变俗牧。2月18日戈竞秆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毋渡。行业内百余位思考者和变革引领者撩,与120余家媒体相聚一堂休咆,在“变与革”的大会主题下矩肆瘁,共商“品牌与营销之道”拴,把脉中国汽车2017躬。广汽乘用车副总经理肖勇莲乏拼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肠奥、吉利控股集团高级公关总监杨学良恫箔、福田汽车集团公关传播总监许翔傲兢、SWM斯威汽车首席运营官余波败垒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肛猜。以下为发言实录需:   互动环节嘉的合影   李苗苗簧:接受张红同学的邀请市。下午好!大家都是老朋友了奴。今天在这里筏钮蜕,首先我姿狗悖贺张红搞这次论坛汗。第二呻妻,其实有这么一个机会让大家聊一聊颅茸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氢喇铃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字械毫。对这个数字赊,我想每一个人李色谎,特别是管营销的人催疤,特别是管品牌营销隘屡、品牌推广的人皇怂伞,我想每一个人都有很深的感慨遍锻境。   首先请问肖总皮菏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莽,也对您做过多年的跟踪盒领外。这次请您上台讣弟半,我很想问一问铣杰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倾零卡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杯腻?能不能简单地概述一下粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇染:李苗苗老师第一个点名我伤芭俗,作为广汽传祺来说峨豌范,正如李苗苗老师所说的泄酷,应该说是比较新的汽车品牌渭空诲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”得券、“两个坚持”态,坚持正向开发和坚持世界级标准为题脖。这两个中泄,一个是对产品开发的定位肛汰圭,一个是对品牌的定位颅。   从中高端车型的新产品进行切入脊,相对来说这条路走的比较艰难一点拖喊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”太,就是起步会难一点琅程,后面会越来越开阔寿佳丰、越来越顺昂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞪,内部也有两方面的方向惠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纠粒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荤敲,并且在市场上面赢得一定的销量复,建立一定的知名度牛品扦。另外一派的意见缕非夕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矾,从中高级产品切入己。但是大家也认识到这个困难筋守,一个全新的产品和品牌从中高型切入峡,也就是售价在12万元以上拒捕,第一款车型是12万元到18万元碗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难微施,我们意识到这一点了钩堂核。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炽乒玲,其实2011年癸惩街、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凯,应该说是非常艰难谜羚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泉校哼。但是2011年蹈、2012年有一个词就是“坚持”镀铃啃,做品牌是做两方面的事情赡。第一个是做好产品的品质施肋,第二个是做好对客户的服务仿栓,以这两个为基础这五六年走下来彼姓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挥毙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怕,受到各位媒体老师的厚爱氓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌森饺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亭捌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陆貉,我觉得第一个是坚持逗拼。在我们困难的时候不要去放弃囱副睹,就是把自己的品牌形象蔽氨崎、产品的售价回到往下行的趋势轮采都。第二为了支持品牌向上髓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务备烽。   李苗苗蛊尝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椭恃肥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挺。比如像现在的奔驰夯磕垒,一百多年儡,宝马仙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拍记献。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔚牛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摄,也有现代的销量汉派唬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雄垦,您能够阐述一下吗肪筏?北汽在塑造自己的自主品牌方面钞贤,到底在哪些方面下的力量最大煌复?   陈思英贝叮猩:谢谢李苗苗老师垮,非常感谢红姐给这样的机会很潘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妨煽。其实不是妄自菲狈谋场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烽谁颧,台上在座的各位都是大幅度增长伯,我们同比增长更高一点嘿势幂,因为我们来得更晚一点层,同比增长8.7%痊沉。   但是我个人一直在想这个问题几觅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揉。像奔驰去年是130周年萝秆,今年是131周年罗响哨,我想这才是品牌吭。现在我们在座的各位给客户提供的扔堂,我更愿意定义为商品惶梧,我觉得是这样湍退方。   从北汽自主品牌发展之路来看腿末,各位媒体老师和同行都知道堆操乾,2009年我们是收购尸、消化我蔚、吸收了瑞典的萨博技术斯吉,当时萨博的93捶便、95的平台和1.8T协、2.3T涡轮增压发动机的技术氢斤,我们是基于萨博的平台上葡加,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展行啡。2013年的5月份膘踞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚獯惩尽,大家对这个印象应该很深漓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芯表,当时也试图通过萨博平台的背书娟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肩咐嫌,因为我们希望建立中高端的自主品牌桂漠,当时的愿望非惩娲保好伦透潞。但是事实上发展到今天庆扫媒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犯赦隶。   但是没有关系藕,2013月5月12日投放的绅宝D70勺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冕烹。这么多年的坚持是在消化欢徒、吸收萨博的基础上进行的磊,源于萨博毯钒、高于萨博负,我们有奔驰淡、现代合资的反哺熄,我们在人力每沁畴、财力韦、资源癸间、技术顺贤、研发唯摄、生产脐杭、制造方面酪乌廷,都有很多反哺给我们辆醛倪,北汽近几年高速发展刻涩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔬,这一百万辆含金量是很高的芦跋疤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚败,但是我们用五年时间实现了一百万辆伞怠菱。这里面还有几个第一和差异化产品瓮显羌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赣浚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓷驾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靛。   基于萨博兼鹅、源于萨博和高于萨博的消化乱、吸收和引进口孔魄,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞥,我们坚持为消费者提供好的产品限篙却、好的服务甫挞糖、好的品质释齿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近了蒲兔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箩完翠,比如中国新车品质(IQS)IQS湘瀑肋、强制性产品认证(3C1000)骆哄,3C1000即三个月的购车用户中佩凤刨,一千个用户的抱怨度是多少及,我们的水平无限接近了合资品牌递。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伎怖恭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桂,希望有一个很好的中国背书径扇,给大家提供一个很好的产品体验崔肃搪、品牌体验和文化体验甸。   李苗苗秤脱:听到陈总的发言我一直在想篱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桅,现在经陈氖В看到“北京”的LOGO份。   前不久叛鞘,不去杭州是到处都有吉利车梢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年切牧惕,推出一款车就红一款车集。请问杨学良闷希驹,学良也是吉利的老人了焦厦卤,一直在负责品牌形象的塑造皮晃、公关舌绥、市场闻可糕。原来我们也沟通过这个问题薄啃姥,对于吉利来讲收购了沃尔沃媚忱搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爽,这是蛮难的事跋垢。刚刚陈思英总还在说萨博干揪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃珐玖,感觉蛮纠结的汹胖涟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庙杯吹?   杨学良魂峨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扦,第一是对标涧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌系八显。我们是坚定不移地在执行纤凤,而且到后来做博越讽碾吞、博瑞之后有越级对标搔。比如我说开发一个自己的A级车殴,可能要跟合资的B级车对标贾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跨糠,包括研发炊矮、制造崩滥、采购郡姬车、营销扭饺,我觉得成果是非常明显的磺。   第二是坚持走精品车的战略菇妹叛。所谓的精品车翠乡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炬头,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痢妻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准械峦能,比如车的造型设计上面秒,自从我们在全球建立了四个造型中心捌诉阮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郊稿珊。既有符合国际的审美潮流吉怒榔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面船。比如说在车的智能互联领域抡,在博越车上面车机人机互动的功能上参惺累,已经超越了一些合资品牌艰漓,这一点使我们感到非常骄傲啊。   包括在工厂的制造工艺上苇戊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺推、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摊恭慧,因为我们现在建得比较新铃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞍。大家可以看智能化程度最高的工厂系惋困,现在实际上是在自主品牌的工厂中贤楼。   第三是一直在坚持口碑操始铂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坤寸扮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言覆埠。这样就可以真正喜欢这个品牌隘检创,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用飘澈。   刚才提到了浙江潘按岁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了割喜阮,大概接近了7万辆袒。这在以前是没有的嘎,而且这些用户里面很多都是逢笆富,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上型蔬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化称。目前因为我们的品牌在提升穷,我们的品质在提升犯概怒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侵琶。这从我们同行难失腐,包括从传祺完、北汽的产品销售上也能看得出来徐辟。可能大数据调研跑,像一点资讯的副总可以讲讲獭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品跑雇。   当然您刚才提到了在集团层面郝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拴罕拨,同时又实现互补阿娟?这里面还是有很多原则蔡宋啥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的里,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寒确拿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争标贿。沃尔沃是高端豪华品牌宠港,是跟豪华品牌去进行竞争的假岗显。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阜瘁超,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纳跨煎、流程秆丸、标准擅,包括人才的培养和交流丹欺。最新我们做的一件事盘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祁肆存,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA餐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赴,可以说没有沃尔沃这么个老师烽趴钉,没有沃尔沃这么多年积累念咎伟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纲祥童。我们相信因为这个架构非常新辜旗撑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晨泻堑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扑,以及质量再上一个新的台阶翁竭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争默屁烩。   李苗苗畅菊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京婪桨佃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澳,最重要的是坚持了哪些警?   许翔锣低控:谢谢李老师奸淖女,同时感谢红姐给我这样一个机会清。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车降囊拼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友投拈行。   福田汽车是商用车企业忍硼卑,和乘用车企业还是有一些区别咎翅。我们主要的目标客户群是to B的婆,正如您所说狙丝偷,我们是1996年成立的熄,到去年是成立了20周年猴晤,通过20周年的发展桅惜,在过程当中包括您和各位老师的支持纺肋激,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亮。在中国轻卡市场上妙莽坞,已经是连续十几年的第一了洪。1996年在山东成立峰虹硼,1998年上市禄咆,2000年进行区位调整就来到了北京暗牢卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喜地磺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓢雌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忌令。我们可能把这个品牌是这么理解的线,现在业界对品牌有很多理解的方式贿私晶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翅琴泼,所以我们从整个的业务流程上来看滤薯构,这个品牌业务就是在其中的裳。所以我们这几年在企业的发展过程当中妙缕凶,品牌也是在不断涌现存,大概有几个阶段渤钳。   1996年是以轻卡为主导淌识浆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸约仄铡,用着正好”杭按陌。在当年的时代抓住了市场机会始,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一富搞额。   在2000年之后迹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烷摩膝,进行了商用车全系列的岁匪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车策嘛檄,这是一系列发展的战略伯勘悍。同时把品牌又进行了再升级坡搔仍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系系卫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赶妥。   在这个过程当中揩时,福田汽车不管是做品牌还是做企业猛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溶樊巩?一个是福田汽车在商用车范围里面蚂,就是在整合资源方面觉得还是不错的夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摔,花了八年的时间跟他们谈合作猴汐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蠢豆,生产的产品也是福田自主产品欧曼耍幌,同时和福田康明斯成立了50垒戈田:50的合资公司炬接醚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戊拐申。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广串翅唱、先进理念之外澈苔胸,科技创新也是核心的一个点具霖。福田汽车虽然作为一个商用车企业交狗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舵炭锭,但是也是做了很多的工作毫克。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室操,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铝沙。我们统计了一下钒颁价,和乘用车企业也是差不多的茎士鄙。   而且我们在研发方面势粳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乒,这在商用车企业里面比较少见痴。不管是先行的技术库派,还是技术传承方面都做了很多的研究饺涟瑞,包括去年也推出了超级卡车辨板脐,也是整合全球资源打造超级卡车汰唇。全面从安全虐、环保方面进行新一轮车辆的升级碾南试。   我觉得总体来说吧检编矫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业愧藤,是一个有着锐意进取矾逻、远大目标蹈窗,是一个愿意为客户笑、为所有的股东努、合作伙伴锨、利益相关者带来更多的价值泥,也愿意为更多的卡车司机朵肪翁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寡粪浮。谢谢!   李苗苗沦:2016年一年有很多新品牌出现讥愤诫,也有很多刚诞生的品牌在努力嚏婪袭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀惠、宝马弯滔臼。我就参加过场在北京的怀柔狡板秘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滑。我当时心里就想斯威蛮有钱八汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苗垢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桨?对于刚诞生的品牌肩誓温,品牌之路有没有塑造的路径菱?你能不能简单地概述一下居董融?   余波溯猛挞:感谢红点汽车和李老师辈萍,各位媒体朋友和各位同行台,作为SWM斯威汽车逼,可能很多人觉得很陌生绍熟,可能没有听说过场昂客,我简单来介绍一下欺斗线。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聘咐份,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牡孩,7月份品牌上市惯抨洼,8月份第一款车SWM斯威X7上市灿锑。   今天让我来参加这个论坛灭黑,我们的心情很忐忑糠煞墨,我们是一个汽车行业的新兵橙臂,我们是抱着学习的态度来的料。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粗逃俄,希望多给我们一些指教量。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢污箩?我们认为这个品牌给用户的是两部分牧倦乱,一个部分是产品的硬件淋,也就是物质的东西瘟。另外一个部分是精神层面的苗纪飞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饲,第二是付诸了一些智能化驾岭帛、空间和外观朵坊,外观也就是在意大利建有一个设计中心巨胜,在外观上有意式的风范套橙粒。   从软性来说哺,我们要付诸一些内涵托逛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莲额,通过植入意式生活的方式痘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陡光。同时我们也在倡导一些生活方式轨,通过软性的文化来塑造猾刑夺,解决通过硬件和软件衅态,以及从物质和精神层面塑造品牌靡。   至于未来怎么走趟喇事,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侍行。用户实际的需求和市场的需求嘎怖归,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孔,未来我们还是要跟着市场走宽蒋揉。   李苗苗红墓立:我旁边坐的也算是媒体人菇蔑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粮宋检。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饱荷?因为主持人给我了一些问题虏,我个人认为不想问一些特大的问题钦唉钞,就想问问这个问题富担剔。   付继仁獭:谢谢李老师呵,这个问题还是挺好的拈。刚才您在问的时候唇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲍趟。   一点资讯是比较新型的资讯平台刚教桑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庆,我们是做平台蔫办焦,不仅自己生产内容脑偶,同时全网抓取内容排衫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盛裳古,再把有价值的内容分发给需要的用户劫萌鳞,完全是自动化克扁想、机器化的喜白硷。我们怎么去帮助车企呢诡晴?我分享一个数字疟。   在过去一年哇倡驮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煤赋补。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掸你眷,第二是移动互联网的平台围镣孩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弦。很多的车企其实在做品牌的时候苍,都会要求最终的效果瞎荚徒。坦率讲餐,以我个人来讲这其实是两个事墙廉,因为品牌本身是非常感性的痛驰,效果是完全用数据有结论的栏接涵,就跟一个人去吃一样保,吃了四个馒头饱了揣,不能说只吃最后一个就饱了蓄拿了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妊贾食,现在我们有几个大的方向瞄,第一是更技术化的跟车企进行合作金。比如说从去年开始商贝嗡,我们跟上汽通用进行PMP的合作班。客户自己建了一个数据库佩,就是把用户进行了一个分类介。然后我们每一个用户来到我们平台上郡挞,他知道哪个用户对应了什么车型世吾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔑,也就是把他们的流量经营得更加科学拖扭洪。   这个给到我们之后泉,又发展成了一个新的技术驱动返喉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多红嗜,还是看汽车外观的细分多峦棚篇。这不仅可以推荐具体的车型棋兰,也可以把具体的创意自动化宪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弘私,这完全是技术化的匹配苹酵喘。   第二点耐,我们是一个内容平台洞拨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岔,能帮助到车企做非称睿好的传播梧博含,有的时候这些内容并不能够被发现丹。现在我们把广告当成一个引子杆,不是一个执行的结果搜谦堡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诚涪踞,进而把下一步的行为做好獭稍。比如有一个产品是一触即发颊首,用户点过客户的广告之后骚,我会直接给他推送相关品牌的内容环。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粒钙厂,再去看有没有点这些内容卯,有没有评论栖、转发懒卜、收藏收归萍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒲拒捻,把广告和内容进行打通赂匙禾。   第三点乾聊秒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粪。这个场景是有时间涪、地理位置和非常多大量的内容和数据汕结,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的够贿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杠死矮,或者是去日本还是去韩国旅行甜鲤携。这些并不关系到最终的销量提升多少醋跑蓝,但是可以了解消费者在关注什么卿危波,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垂任桔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲避颂,一方面要通过你的技术菩闺、数据实现更高效的转化海龋遍,实现现在解决广告主的一些痛点促袄寞。同时要帮助广告主把服务做好圭,说句实在的都是服务用户蔼舶档,我们产品的用户也是车企的消费者京,怎么能够把这些用户服务好邦形仍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值貉。   李苗苗镰:付总说得很好甸,借此我也想说几句杰媒。我看了一下抒骋尚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鬼,也有一些厂家的朋友墓惠句,我们每个人都是汽车人萄。   我在想晚函,得益于这个好的时代吓衔,既然是说品牌脚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梯浓铆,无论你这个媒体叫什么名字涂,找没找到自己的定位泞损沛。无论你这个汽车是什么品牌吉,你的用户在哪里蕾慈辅。过去几次会议主持上都说四个W乌促,也就是我是谁斯、我的用户在哪里始侥牡、我为用户在做什么漠罢齐、我还能为用户做什么胖俄迷。包括媒体也是一样遁凶,我是谁(什么媒体)藉,我的读者在哪里怒蹦桅,我为读者写了什么样的东西畔,读者看不看葛痊镣,这是不是你的读者群要看的陡,最后是我还能够研究我的读者酱跺、研究我的客户猾、研究我的用户漂,我还可以做什么鲤济呜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洗,一人问一个问题就结束嘲敛翰。   请问杨总说,刚刚说了这么多挖局,就一句话颅袜,什么是品牌墟?我们说了半天品牌苗惰。   杨学良蹈亢:我觉得品牌就是价值泡,消费者买你这个东西值不值软颠呸,如果他觉得值了辑柬没,就认可了你的品牌河蔽店。   许翔崎:我就按定位的理论倍虹乌,品牌实际上是一种品类的代表卸钞板,消费者是用品类来思考蛔,用品牌来表达耍舞凭。   肖勇壤锈实:因为我是做销售的概差费,我可能最直观的印象彩渐兰,我觉得品牌首先是一种价格毒、价值体系誓版毖,同样的产品能够比别人卖得更贵硷风,别人还愿意买我的曹。同样价格的时候畔,别人的产品卖不出去碍群诬,我的产品能卖出去棘滩,我觉得这就是品牌新。   第二祥跑,我觉得品牌是一种文化筷煤媒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吾磐壁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势零。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候充庙,但是我的文化能够吸引他瑞,我觉得这也是品牌的一种表现青。   陈思英饺:品牌首先是无形资产敢立,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蝗江汐。第二也应该是产品读,可能是一个标记来棋、标识疟山败,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躲肠伙,在人脑海中所有的记忆歉卧。   其实品牌的英文是来源于MARK抚粹摩,就是在没有货币的时代物物交换的时候视,在畜生身上有一个MARK妨,Market就是营销倦琼氖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啤去。有一个比喻悉饱慧,品牌就好比像银行储蓄吝呕,储得越多品牌价值就越高答氏。   余波侥操:我觉得品牌在直观来看就是商标氮嘛捍,另外是产品卯淮。真正给用户留下综合印象的是产品滔挠懦、服务和文化的结合回,以及对用户的印象及感受就是品牌骸。   付继仁时:我觉得品牌到现在这个阶段唉缔,也是一种共鸣刹,像营销1.0是以产品为中心厦据,营销2.0是以消费者为中心截,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心相巩,这三点都离不开品牌借画,但是代表了品牌不断的升华檄。同时品牌到今天来讲赤铣磐,不简简单单是一个口号牛、标签还崔岛、LOGO奋酬杜,还是一个行为准则如,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陛狸,还是每一家企业裁户尚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钩乌,并且怎么样高效地执行和检测浅浇啃。   从这些来讲蓄菱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的思廉理,如果想清楚品牌一定能做好邪肛,至少能够对我们服务的那些人做好挽,那也就足够了咳摔。   李苗苗娶挞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崎豪窟。关于品牌几天几夜也说不完糠怖憨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌残讽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哥。   谢谢大家在座的聆听脸晒乃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹佳:李芳 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒,严禁转载梨骸,违者将被追究法律责任溉说驳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕊暮颇,车市销量连破发展记录亭潞巧,这也是问题的时代尸踩,多元化杰芹、碎片化道,对整个行业提出了更高的要求烷探攀。一切都在变痉,唯有不停思变方能随机应变冈。2月18日渺菱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捻蠕土。行业内百余位思考者和变革引领者唱痕,与120余家媒体相聚一堂嘉,在“变与革”的大会主题下期际狮,共商“品牌与营销之道”甸瑟帮,把脉中国汽车2017蚀。   东风标致总经理李海港疤夹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东概猎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绍埔开、江淮乘用车营销公司副总经理李建华力、奇瑞汽车销售公司副总理范星棚埃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动籍烧青。以下为发言实录薪:   互动环节嘉宾合影   主持人寥阑垮:2016年是一个销量大年堤魏衰,更是一个营销大年红菊犬。从二维码营销到VR营销稻烤啥,从下沉式营销到自主营销糯筷胺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球么雄釜,广而告之悄悄地变成了城会玩揽,车依然还是那个车牧桅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢确险? 第二场论坛的话题为痊蚂迹:中国车市新战国川,车企将如何做营销氦逞任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汐阑埔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赶颁氰,现在重担在我身上萎邓,由我来主持第二场论坛誊筷绩,和各位老总探讨如何做营销筏。   因为第一场是说的品牌犯,品牌建设也是非常重要的一环赣,我们现在就把品牌这一页翻过去兜摆,就说一点营销其他方面寇晌捆,比如说跟市场彤扯陶、营销相关的一些事情咳幂。我们今天的这些营销人千姜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖曙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妇赊,因为他是面对着全世界最大的销售市场沮。面对的是最高增速的市尘7闪,现在技术和产品快速迭代高稀监,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辛,所以他们是非常幸运的垂,十八般武艺怎么耍都行讨臀割。   同时很多营销人也在自嘲械刚,其实汽车营销是最苦逼的一群人枷俩韩,因为我们面对的是世界上最全的品牌邪墒残,我们面对的是最多企业的竞争舍,我们还面对的是最难以琢磨的鹃关、难以把握的政策环境和最善变的消费者怕。   当然了我们这还不算最苦蔡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啪匠财,所以这样的一群人的所思所想辨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得地。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贰玲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开螺。   汽车品牌最新的一个品牌定位握,在座的应该就是汉腾了察。请问汉腾汽车的副总甩物、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柬瞬翻,您给我们简单总结一下熊醚蔫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的地峡既?   于晓东酣肩斤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会济磺项,让大家来了解汉腾汽车捎回。汉腾汽车目前是全新的品牌蒋,2013年11月份成立每美投,5月9号品牌发布十,9月6号新车上市弘萎鄙,第一款SUV产品汉腾X7舵擒勃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扩郴墙,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔷髓妇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硼壁。   2016年对于汉腾汽车总结来说赶巧,第一点是品牌发布挛,这是做市场的开端横。   第二点是渠道骨驴户,对于新品牌是重中之重的工作梦,渠道顺利打开的局面探估,签约181家娜瞎色,正常运营150家背陆撩,渠道作为做销售最根本的工作秒,没有渠道谅藉承、没有服务俩蔡篮,消费者也无法触及和体验恳且,对于一个新品牌这是一个开门红现冉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态五誊冠。   第三点是在市场上袖,市场层面上重点资源向一线倾斜藩,资源都花在提振经销商信心充憨咯、帮助经销商达成销量上锋钾,因为作为一个民营企业仇,作为刚起步的企业柔康,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墩份,支持了经销商的销量螺弓。在品牌和市场的方面卤辩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助募,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杀檄受。   刘小勇肌衅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辣,汉腾除了自己营销的亮点之外唉骚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荡迫悸,或者对您的触动是比较大的抨堂?   于晓东诞鹊橡:做销售在产品力表达上势蛾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播替澈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忱洛,在2016年都说是视频和直播的元年静,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拈。包括产品试驾挑战的活动先胃胺,也是和斗鱼做了直播的活动拈薄杏。在我看来在消费者了解产品上屑,可以随时随地剧融口,而且是更加有渠道客观了解一款产品疟穷昧。这对于做营销来说虱味,既是机会弄,也是挑战卞。   刘小勇笨罚变:请问李海港先生瀑蓝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大天斧,尤其是传播的环境采破彭、传播的手段相狈、传播的模式发生了翻天覆地的变化胜汕潍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诧怕税?   李海港堆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法科未,在新技术揣、新人群和新的竞争环境的驱动下痹,媒体处于变革的时代舌乐甭,原来的架构碎片化了腥瓜,新的架构正在建立挥草加,当下处于这样的时代拜纳。很多事情是这样的趋势轮烤,原有框架维持很多年撑篇,突然间环境变化之后碎掉了射矾擅,再重新建立新的架构搽,万事都是这样的道理闺腾歌。现在媒体环境是什么样呢范钢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钮。这样可以导致媒体的平台化趁署,另外是媒体人的职业化或个体化呐桶。   简单来讲困筒,我们以前是自己做东西袍,自己在自己的商铺里去卖盯恢诚。现在不是了骋,现在可以自己做东西酱鸽,自己去租商铺荚木,有的人专门提供商铺扫纹氓,有的人专门做东西瘫扯。这样可以做专业化的组合们,效率会更高仕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敲,红姐以前是媒体人千窃斑,现在有自己的传播平台鳞钨崔,也借用了社会化的平台撬,把最好的内容输出赁崎烧,她做最专业的内容铆布稀。我想平台也会用她的内容答敖,未来的板结新的架构就是这样的崩。   在这个架构下作为厂家要适应疥牛仑,东风标致已经做了这种尝试澄腊,去年把我们的公关公司能力削弱匙瓣宪,因为他们的稿子太硬了港疗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人农豁茂,从专业或从第三方的角度看待东风标致磺,我想他们的稿子会写得非乘校好玻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撇雷,这是未来的趋势筐效腹。   刘小勇栓恃:我听到有一种观点架缸厩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遍煎采,我就抓住了更多的消费者乃纠念,更精准翘垦,我的销量就会增加瞥炔。但是有一种观点认为饯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烧冷?如果总消费需求没有增加帅锚橙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘘壕瞥,是不是大家又打平了花。就像一个剧场理论雀瘁,原来都坐着看戏搪浇潭,后来都站着看戏了绷寸胚,其实看的戏是一样的瘸探。请问奇瑞的范总艰令,您怎么看这些新的手段萄泌署、模式对销售营销的作用幌惦谭?   范星亩橡梯:首先感谢红点汽车狼门吓、感谢红姐念,也感谢刘主编唱烂。实际上前面两位老总谈得也挺好拧核,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邪店。   说起营销悉吾寥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面礁耻。但是从营销的最根本毕度伍,还是回到对客户的理解令篙。我们最近几年对于整个汽车市撑痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整实将莽,最核心的是我们看到了两点变化苟病,一个是围绕客户端的消费升级课,第二个是客户年轻化的变化谅筷吭。这两个核心特征的变化呕焙,带来了所有客户需求的变化担,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乔藏渴。   应对市场的发展饶犁彻,我们称之为整个自主品牌的发展锣涩钞,包括奇瑞自身的咀晴,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣吖饽郏快井脓,年均增长在40%左右的增速捂备忱,所以说基本上属于原始增长的阶段敞们暑。奇瑞从2012年踩送懈、2013年开始进行战略转型妓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秽赐侍,我们做的核心是提高整个产品的品质瓮肃,是我们整个战略转型的核心抽棠拳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歇酚谋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抠啃、好的服务驴。2016年我们已经进入到2.0阶段怜爆轰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姜弓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愤丁视,整个2016年集团销量也突破了70万辆此救,增速达到28%吗仇媚,国内市场超过了36万辆垫,也是过去五年来最高的一年跺图。国际市场中第但,我们2016年实现了出口8.8万辆韦钝,也占到整个中国乘用车出口的1/3矩浅,也是连续14年中国出口第一的车企科。   我觉得取得这些成绩吃,销量数字是一个方面掂,更重要梯痹擦、更为看重的是结构的变化承舷,第一是企业盈利水平的变化坑糯,为支撑企业未来的良性发展坏佬颗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龄。第二是体现我们战略转型的成果瞧柬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幻拓。第三是客户结构的变化韧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%釜扳奶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%图精丝,实际上我们更关注的是除了规模的变化耸劳,当然营销数字很重要景拇借。数字背后更关心的是这些结构的变化蛇,怎么产生这些结构的变化钦?从我们自身对新一代消费者的理解曹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惧。   客户体验的三个方面我们一直在做蕊烈,第一是产品体验灭畏拾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搏绞挤,行业平均大概在35%缉咆,奇瑞可以做到25%吗插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殴愁,今年还会陆续推出更多的平台滴劳激。当然平台不简简单单是全新车型的概念诬眠顷。   第二是品牌体验干。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檀天,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通急策,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侗炊,现在很多企业在做营销过程中视频沧领播、直播方式应用是越来越多了究菲卧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甜。今天消费者接触信息的方式发生了变化奶。   第三是整个销售服务过程体验的升级芹胖,在2016年网络规氖绺桑和第三代形象店的升级朴遍,为了保证客户体验的一致性书,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装工矛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筐、优质的蛔惧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掏,这是我们正在做的溺祈陆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解繁谋错,谢谢!   刘小勇瘫柿毙:谢谢范总钦伴黎,现在的汽车营销无论是从手段观枫,还是从模式努蹈猫,包括内涵都已经发生了非常大的变化断。我顺着这个话题再往下问一下豹,请问刘晓科总庞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稻、营销套路变矩奠,您觉得现在还适用吗俯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绊纬既?   刘晓科无:刚才范总畦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势案,因为这里面在我们整体来看炮谅衬,其实我是一个新的营销人痛邵,刚刚在这里两个星期抨。我以前更多的经验还是做用户陆雌,去看用户的发展力检吭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播先妈、网红噬钢、娱乐化讣轨胚,甚至还有用户的碎片时间频度。但实际上反应了两个变化邯,第一是用户浏览的轨迹改变了钦亮,以前在PC时代申红,大家基于浏览器阅读臣。所谓浏览器的阅读喝仆瀑,对于从一个网站跳到另外一个网站沦,这个成本几乎为零边盗妮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毋日剂,只要在浏览器就好剑斤。PC时代示斡跨,网址瓶、网站坟敢失、浏览器是值钱的灰。   对于移动互联网局首,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下持嘎狡,对于微信小程序也有很大的期待哨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迹郴。最终来看空会护,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流司经受。在这个主流的前提下咕碳鞍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羡。在这里出现了两个问题裙荷,也就是时间的问题秋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拷炭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帝。如果是比较泛一些的资讯或APP腐北嘿,如果中国互联网网民用MAU看蔑漂双,月度覆盖量几乎全部覆盖聊号。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粟肠篇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幸跑化。但是什么会不一样蓉?就是时间釜酸便。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抚梗,我也高度认同一个观点胎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刃。在这一点来说提,我们的营销不是去抓住用户息,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辱部。   基于这些理念的变化零,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迁栋,而现在发现专业内容看得比较少一点翱筷。专业内容对于用户的阅读问武谓,可能是女性就不太爱看骨梆,覆盖用户的时长就变短瀑。什么东西会长呢剔妮愧?从2016年喉、2015年的情况来看参却,我们发现基于娱乐营销的网综时间材,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夯脓蹬,因为可以更好地去占据用户的时间将嫂。比如说我们投的一个网综节目尖,可以有2个小时以上的品牌露出时间盗捕。   对于用户来说辑惹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要松沮。无论是线上的奸姜,还是线下的巷。   另外一点疆捅糯,我们做了一个用户报告堤龋朵,会发现用户现在在看车的过程中沛,比如专业的导购敝校外,发现用户的时间俱、决策变得越来越短划韦,对于专业媒体用户来讲草盎撤,用户平均决策时间是108天兄脓遂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天别固,这52天对于内容的需求是很轻的漂法,包括频次是很轻的化食。从52天开始一直到97天磺策操,基本上是从几款车的比对到交付定金憨,因为提车还需要一些时间廊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要普僳芯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接同卡辞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煌疆。也导致现在的自媒体更火痴迸疥,因为大家更相信人慷卧日,也就是网红的力量会逐渐发挥储擞醇,包括IP的力量科。   营销的变化是跟着人走的捞李,用户的体验厢第协、用户的行为发生了变化叔,我们的营销一定要适应用户的改变汾。   刘小勇氏匡镐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总行四分,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骑风蒜。想问一个跟豪华车相关的问题苛撕精,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硕达,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杀砍盗,从超过10万辆到两三万辆的都有昧栓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌珐伸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咆擦弯?或者会发生变化吗恕?会发生变化的话囱,是什么样的主推力量来促使发生变化慈?   王顺胜戌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歌霸,作为广汽讴歌这个豪华品牌宿,去年4月份才成立了新的事业体制叭券廓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勾卵,10月22号四驱上市确琉谅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布退姆。   从去年一系列的举措同凛卷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌修量搔。像主持人刚才提到了熄适,怎么样去改变格局情拷藩?作为豪华品牌在中国敝盎塑,像ABB进入中国市场比较早铝码,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上田头节,其实我们也做了很多思考拜少庆,想跟大家分享一下砷店。   第一茄狮爽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲤旗嘘,也是十年左右的时间从,也不短睫栏乒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸽兢。作为这样一个品牌要找好自己的定位说伪,我觉得是特别重要的耗。我们不是说跟谁去竞争恍,而是在豪华市场找到适合自己的位置娠墨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫁芒,包括在上海搞了大型的上市发布会箍,在上海中心进行首秀办。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录极渭哨,这也是用来提升品牌的朵瓢乌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疲庇氢。这一系列都是来提升讴歌品牌的祈坏燎。   在后面的发展上蓟,包括在2017年也做了很多的思考底钦侣,就是如何在营销创新上做一些突破苗响。比如说植入了体验式营销泰公,包括即将上线的体验店省,可以跟移动互联和终端墟,包括一些PC端进行一些互动浩。包括很快会引入管家式服务奖,让用户真正能够感受到服务和体验嘘。管家式服务是一对一的眷岗,能够让你感受到有针对性井谷,并且有温度地触摸到服务的形式履苦涕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幌届,我们在形式上也进行了一些创新功湍嚷。   尤其在内容上面末,我们以内容作为引擎榷,创新作为驱动黔,作为后来者品牌但,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置形聘僳。至于格局会不会变化烈呐,其实每天都在变化坦蓄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晴篙羚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寐来,我相信之后会在变化当中不断求变烁皋。营销泌、创新不但要传承好的东西察泪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膝退,跟大家一起共享一下肩镰凯。   讴歌作为新的豪华品牌八湾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌围,希望在座的媒体以后多多关心视、多多支持慌屎蔼,一定要让它取得成功腔泌上,谢谢大家!   刘小勇篇:接下来有请江淮汽车李总愧矗挨,咱们聊一个关于2017年的话题熊恐,现在年底情、年初做营销的也是做足了功课闻,关于2017年市场的预判厩。能不能把您做的功课分享一下态按,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些监逃?   李建华陇官庆:小勇这个题目“袭击”挺厉害亥徒,营销这个事在台上讲麓琼,对于2017年的营销还真没有想得特别细茸下。对于营销碗沥,以前讲欲文明其精神臣氦怕,先自野蛮其体魄讨记,营销在中国还是跟认知相关缎,属于文明其精神发展之内的侩恒搏。营销在2017年来讲锯试,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灌虑,全球规模最大喀,还是保持增长箱港喷,需求会很旺盛匪捎肋,同时也面对着一群非常不确定的消费者没控入,这些都是一些确定的因素苛拆。关于不确定的獭东廷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矮迁,这使很多事情产生了不确定性鸡疥,也使推广方式产生了变化廖甩脐。在一个变动的世界里要想做好功课家吨,关键是有定力把握好不会变的东西剿擒驳。   就江淮来讲为,2017年一方面会更加关注用户的需求埠。因为从做营销来讲令,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上催方。一是用户看到产品嘎,如果产品很美好钙德豢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫错,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入许斥粱。第二是当产品出来之后称没拌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讽寂享,如何让消费者跟它产生很好的接触勃、接受它栋半,让你的营销做到有广度糕、深度和温度蝎腿,这是营销人需要花功夫的地方迷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壕桑档,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨矗好的保留和记录下来玖繁,强化终端的执行力咕。这是非常重要的让,当消费者看到的车是处于被管理的状态测喉,他就会有好的印象表鞠。如果是管理失控的情况函淘,就会认为这不是好的产品庙虚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毋赡存,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罗长黔,这个产品是不是他所需要的谜蛊捂,能不能让他在过程中感受到认知和认同捂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拈,现在已经不太需要你告诉我什么了多,往往会更注重你提供给我的事得,是不是我真正参与过的帮舱疙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论维肝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姜?可能现在需要一辆高颜值傅、大空间释贰、强动力诉、低能耗捷晚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岔,所以2017年上半年会投放一款S7嫌穷判。前面的消费者参与了意见趟额,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逃男陆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幢,形成了共同创造的氛围峰黎。往往共同创造的东西枢粱,我觉得是消费者乐于接受的东西突栓鸽。未来共同创造莎妇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邯嗣悍。   刘小勇佃邓:非常感谢李总胁腹。我觉得现在开论坛懈参公,最难的是请嘉宾蜂蓉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惦筏,是嘉宾请来了之后不给时间说倦骡。今天这个恶人就让我来做了蔚,咱们就不说了脆氏。   最后请每个人回答一个具体问题慈里,刚才进门的时候有一个调查疮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亲?我们从于总开始嫉怂。   于晓东退臂竣:我觉得2017年应该说挑战大绘漓,期望更大清桂瓣,我更看好细分市辰牢ā,因为我们也是做SUV的嘛咸缕谢,我们更看好SUV市场的持续增长喘宦胶。   刘小勇冷驾殴:全行业增速去年是13.6%发潮官、13.7%殿。   于晓东吴储库:我预测2017年是10%挖。   李海港加恢:8%五。   范星铣:我就说一个数卉芜,虽然说一二月份看到环比有所下滑晶,但是看这个数实际上同比还是增长的叭。本质上今年不用担心埔庭倪,我觉得还是在8%到10%之间褪。另外最近看到1月份的数据出来了岭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澎扑较,这实际上是一个分水岭梨,一个很大的变化媒私。   李建华剿铂:我觉得应该在5%到8%杭凉兰,可能会接近GDP的增速备容。   王顺胜痰汰妙:我觉得整体会在8%到10%以上棋俊埠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弊虑。   刘晓科犁割腔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点料,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陇洞,我觉得再加两个点是8.5%媳棋讹。   刘小勇郸膊僵:你更准确了良隆饲,到了小数点后了新。非常感谢各位老总的精彩分享解垒胯。就像李建华李总说的煌侍逻,咱们说到汽车营销人逢,媒体界有很多新词来形容送来,像野蛮执行力或变态战斗力禽盛、狼性文化等等碌得叛。其实他们是一群非常善于思考的群体郴筹,他们的思想的深度决定了在行动的效果桂把,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯焕墙:李芳 版权作品粕馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽弯,严禁转载欢歉剿,违者将被追究法律责任娩玻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行躬趟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吹鲜驶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堂但。以下是北汽集团党委书记渴、董事长徐和谊的主旨发言甸。   徐和谊蚂魔互:尊敬的何部长啊艰曝,尊敬的各位领导枚,汽车界的各位同仁歌,还有我们媒体界的朋友们穆失,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跋隙颅,探讨汽车行业的发展话题揭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寝粪,这一年间我们先抑后扬屎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寝行,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹃迹技,最终以产销2800万辆嘘,同比增长13.65%的优异成绩氨,完成了一年的一个胜利的答卷侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篡,为不断探底寻求新方向的中国经济褂,可以说去年我们再添新亮点推哇。成绩固然令人欣慰疯详,然而先贤有言秃射,一切过往皆为序章猩。今天站在新年的起点上回望从前廊,我们发现深沉变革的暗流涌动封,启迪未来的创新发展挡卷款,其实远比辉煌的成绩更加令人深思供堂拨。   亚马逊无人超市惊艳登辰ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讽,提振实体经济箭在弦上挝牡,消费升级引领我们全新的商业文化时代尖沙,技术肉伸垃、商业模式岛咯、国家战略炯、市场结构结合在一起寐哄,这种更替的演进半仆莽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匙,正释放出巨大的改革能量甸扰,正引领我们整个行业迈进全新的时代画兄镭。   一是技术模式在不断地创新蓖,汽车行业转型正在进入落地期款介敢。最近几年在互联网塘订绅、智能化蹦哥鹤、共享经济等多方的洗礼之下恳淬溪,汽车行业正在同创新中被颠覆者赶惦,迅速地转变为创新转型的主动执行者通媳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟控唯爸,日系车企抱团开发人工智能技术蔬侩膝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劝,可以说剑指出行解决方案模盛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钎冒,在新技术合、新模式领域不断落子查,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诞。   二是消费升级涧祭,品牌之战成为未来的新机遇稍。随着互联网思维的逐渐渗透社踌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念那瑰剑。情感价值疙呈、消费文化皖盒僵、消费者价值观越来越得到重视肩颅寸,网红营销圭北、二次元营销蔡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势计建狄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碘撵,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑞。   另一方面翘伶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鳖,为自己的人生价值代言纤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颧笨闯。   三是提振实体经济岸滑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫户。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一久,就是提振实体经济坞。其关键在于制造业转型焊桂,转型经济学的研究表明贪贰渴,制造业转型中产品技术固然重要顽湿拎,但管理体系更加重要藩尺卿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铂毫忙、网联化建设穿咸,就越能发现在信息化建设这种大背景下乐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畦核。前几天我看到有文章提到藏奠快,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎插。这样的提法虽然夸张编奶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朗,我想却是切中要害的鹃寂定。因此随着汽车行业创新不断地深入落地档,随着提振实体经济逐步落实谰暴微,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骡伴受。   四是政策变动聪矫,新能源规模化掳贝、市场化成为未来的大方向售。2017年新的政策正在逐步地落地次磕酵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蝗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芹,行业准入规则奸涛、动力电池规范条件等政策的制定仙帝蚕,从各个角度划定了新能源的市场边界陕朗氢。   另一方面脐,碳配额跑、双积分姥、新能源补贴退坡晴,无不要求新能源发展要还原市场化手段日,聚焦核心竞争力土。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规达瓶嫌。   纵观整体形式的发展劳味,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上具筹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埠刀。数年之前懊乃,面对互联网行业的冲击慑房惜,我们以为我们只是需要一个互联网+堤噬梨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折技松捻,还承担着国家经济转型的重任始檬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莎斥。这样的多重任务扭详,给了我们新的挑战思仿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垄。   面对全新的形势室,面对前所未有的机遇与挑战朝隶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向褥娇检。我们将锐意进炔,大力地发展创新精神任编,在汽车行业变革的大潮中勇担使命套,在电动化宦悼勤、智能网联化炕妙、服务化慑柿孝、国际化等方面加快发展步伐监撇婆,不断推动新技术拿攻胖、新模式的落地生根怒,不断地发展新能源汽车轰,还原城市绿色健康生活享漓理。不断承担经济转型任务协吮滦,推动传统制造业的升级拷。   面对未来截卤沉,我们将在以下几个领域寻求突破厂:   一是加速智能网联技术研发剑虽柬,打造智能出行的生活方式八荒。2017年拉斯维加斯的CES展上扣稍力,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漠卿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛋。当然不只仅是和百度狭,还有其他的国际国内的公司衫哇。未来瞄准智能驾驶谢、智能互联蒙蕾丛、智能座舱等内容糠匿艰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醚采,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颓工驴。   二是加快新能源汽车产业化夸青菏,践行绿色环保发展目标鞠。在新能源方面鼓锣费,北汽秉持环钡磁靠大家的理念坟夏傲,不仅造优质的新能源汽车产品钱,更要造消费者愿意购买的新能源产品涧煎。尤其是在补贴退坡封何、行业回归市场的大背景下河镭祥,北汽集团聚焦资源疲酷笺、聚焦技术肠、聚焦产品灵、聚焦市澈纸〔堋,四位一体严密把关整个新能源产业链接,为消费者提供既有颜值你、又有内涵的可靠产品胳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涝,共同守护美丽家园社喊。   三是加速国际化资源整合琼厦汀,实现中国品牌的全球化掀。2016年擒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地栋,实现了北汽国际化吾戮钩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破较渺。配合国内的合资品牌厦舷担,服务于全球布局研发基地腾犀按,北汽全球范围的资源整合供馆勘,已经进入了研发涣、生产绿獭、销售垄山、金融蓝、人才和品牌全方位互动的良性循环菇毁讼。   面向“十三五”隆惨,北汽将继续深化拓展东南亚逢蜗哨、北非穿、中南美幢兢券、东欧等重点市场的产业布局垃,使中国品牌的影响力遍布全世界性罢钞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刊犬箱。   四是坚持服务化方面譬练让,推动制造企业转型升级喊纤蔼。服务化既是国家经济转型的方向持横踌,也是北汽自己产业升级的主要目标订聪当。多年来我们在金融井、产业投资慰铣坝、后市场诵琼途、出行服务等领域多点布局饱牌滴,随着时代向智能网联方向的发展搅魔嗓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枫拎。构成从业务到管理体制甭,再到基础设施的科学发展体系辅邓钳,不仅提高了资源的利用效率导,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化库东苦。   各位领导巧,各位同仁岭秘现,媒体界朋友们芜,闻鸡且起舞翘几钝,风好正扬帆陛狙,新的一年已经到来惯,新时代也正在开启机遇的大门纪,让我们携手共进碎守,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技悔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棠,长城汽车累计销量达107.45万辆瘦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没就,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虱械,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昏杉程,其中哈弗H6占比超6成滦善敌,达到了58.07万辆防苇捐,同比增长55.58%讳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻视线,2017年2月19日揭琉斧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顶寥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年门灿帮,我国汽车市场销量首次突破100万辆春肆,高速发展25年后的今日居焙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斑汉传。中国自主品牌已突破百万辆先憾凶,那么能否乘胜追击逾越200万很当脱、300万的销量目标市?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弥桨,用他的话来说漂,“这是很了不起的一点栋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件详,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佛烫病,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捎,从另一个角度来讲林匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来释函世。   安全墒桶腐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亲磐,分析其中最重要的因素实,魏建军表示蕾眉携,回到20年前饱杏,受到成本和技术等方面因素的影响甫饯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚷。而当今时代郡踞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洗蝗通,其比重也在日趋增高筋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粹寿鹿。他还透露苹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砰露,打造全球化的研发体系伟拭,在主敢午、被动安全技术娃晨、智能互联凛窖、自动驾驶等方面亨,形成领先优势骋旁。   说到自动驾驶技术吻送砷,放眼全球汽车行业搽滥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薯奔。哈弗将采用北美邻、印度呈汇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃,据他透露努纽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准表,目前正在进行路试翘葡,有望在2020年后投产覆。“我们的最终目标碉番,是推出完全无人驾驶的豢到横、最安全的 SUV 敖戏律。” 魏建军说到村。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标统仁,魏建军说到睫阮,2020年蜕愧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军察府钨。对此寝翰偶,哈弗规划了四十余款新产品柬舶,覆盖全部的SUV细分市场蛇惟谓。到了2020年栖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虹阂贰,在规模上超过吉普淑、路虎茹陕嫌,成为全球最大的专业SUV品牌吼农斜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贡飞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时红提,魏建军回应道钱强,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蟹笆瘟,一方面要靠产品快速地更新迭代测袭伟,另一方面则是丰富多样的产品规划伙,这其中就包括新能源方面的建设蕊拌始。据悉箔陵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鬼嫉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线色褂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择变窗擎。除此之外拘颗岸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙胧嗡尽,目前正加速推进全球化商业的发展譬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柑。   2016年宠鹅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撼木,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拌佰缮:WEY登场之后哈弗应如何定位肛吼伶?魏建军在现场表示蛾瞎毖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搓。相反擒,哈弗将全面发力15 万以下市澈蛹⒑浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恫醋屑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谈讼,而“聚焦”就是集中资源猴方,打造产品和服务的差异化优势贺祟污,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叮犊糠。先做强蘑酵、再做大鹃盾宋,这正是哈弗理念的核心所在搏凛。在盛典现炒教,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仙筒虱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语不。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持校椽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念输敬收,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹈。据了解县翁,长城经常组织经销商团队去日本考察罕橇妙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邵。这正与长城的发展观念高度一致辫。魏建军透露的,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”比捅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渴,经销商们也未曾有过动椅に奂肌,这正是“稳固”所体现的重要一点逞滇。   长城汽车总裁王凤英表示排掇歼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系长蹬。 她认为眷哄,良好的厂商关系是相互作用的痉畦,只有让经销商满意嫌铅,经销商才能够让消费者满意此懈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中份定,这是层层递进的作用效果逆谴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涡妈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌门拢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啊僻贯?哈弗给出了自己的答案内:200万的目标即可上路鼎康傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刀,在新能源汽车补贴退坡后疟钨峡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惶抨,这个数额占车辆销售价格的40%艾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叉蓟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续按隆街?未来丘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暑揪?2月8日下午杯乖溺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缕,2016年速犯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骄娄娃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腹寐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挠馈牧。随着核心技术差距的缩泻┖浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谰彤坷。但是括壤纽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寂递疚,巩固和扩大这种优势瓷联,还需要政策锰、制度和市场三方合力耐挡,打造可持续的市场化发展宿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布提仁肚,但是从已知的美国剩上勒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刻拿滩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尖嚎肯。同时角匡良,公共类充电桩接近15万个的发展规模效县凉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刺诞。   “走在世界前列缕臼,不仅是体量和发展速度位居世界第一河,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祭。”许艳华表示圈,经过近几年的积累杠次东,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浇膝吩、制造和营销的体系能力叉磷度,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艘溶,产业链基本完善椽徽媚。整车碉瓦、动力电池耿辫、驱动电机系统性能大幅提升婚佩蹬,市场主流车型的动力性报黎、续驶里程市、能效秘垒、可靠性娥粟埠、舒适性明显改善敬堆艰,整车梦晤搬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奢换猴,新能源汽车市场覆盖率提升染熬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磨曹,占世界市场比重约为50%汕。按照已知的企业规划怜,在乘用车领域垮朝瓶,2017年我国将有73款车型推出颗舞尖,进一步满足市场需求湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时全瀑霞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畅,整车单位公里行驶成本也在下降痰回。“20%的成本下降驹较谦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奠及,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妊骸。”许艳华对《中国汽车报》表示吹酷,在规模扩大成本下降的同时窜,市场竞争下之下堵录,企业会做出有利于市场发展的选择寡抡史,也因此多,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右套婚。   许艳华判断泊,2017年诽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肌经,预计占比会突破70%魂滑澜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高结蓄冲,充电基础设施也将继续保持快速增长施。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巨蓄嘲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侍澎吩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戒非渡,在此框架内素赁廓,到2020年虫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鄙。但是补贴退坡后怎么办卸卵钙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侠炒。”许艳华认为黎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徐鲤,让新能源汽车使用成本进一步降低涧匹糕,才能保证其持续良性发展特迹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撬。目前蹋恰,无论是整车扳吼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骇憋岭,剩下的就是政策实施好的问题彼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呸。”许艳华强调随,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焚权,2020年到2025年是重要的过渡期胃奸坦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坞工口。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茬必,这方面我国也走在世界前列心棵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔼苹,进一步落实国家新能源汽车发展战略付缺抬,保障车辆和使用安全其忌。   不过赡侠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扑鲁。针对《暂行办法》檄赁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%理、10%和12%的比例采典,调整为5%剐、8%啥措、12%的比例良酚,并允许2018年仟、2019年负积分可延迟一年抵偿饰。同时垫行,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佃撅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妇,丧失中国已形成的比较优势纫试涛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躺喉钒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茨骂鼓,以便企业开发和商业计划的制定呕澈释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景珊。犹记得2015年7月墨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酒澄低,并对这些汽车的车载软件进行升级褥祭搪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吃、转向系统以及车载系统认。    如今剂不壤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矗办什,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驰,如果没有行业安全标准来做规范辟,或将引发不可想象的严重后果年。在我国翅呜,作为国家网络安全的重要组成部分握堪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叛比澳。《中国汽车报》记者日前获悉舍扑,《车联网网络安全白皮书》什扦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痴穷膏。在发布之前冀扦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孟剿卿,他告诉记者刀,车联网网络安全即将拥有“指南针”筒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腺水讹:《白皮书》膳、《细则》出台的大背景是什么弧苹?    庞春霖乃:在节能环保味刷、安全舒适巧荣宫,以及车联网痕赤荒、自动驾驶瓶娇、智能交通等方面要素的推动下惕啃吕,汽车正在迅速IT化芍焚、智能化鳞浚杭。与传统汽车相比吩,智能网联汽车在节能减排良顷洞、安全舒适方面具有前所未有的优势腿蹦,符合汽车工业狼、交通出行方面的发展趋势僧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圃甩视。在互联互通的背景下景劣,没有网络安全充分保障的情况下筐,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仕绩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倾票急,明确要求网络运营者(车厂摆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厦,应当依照法律痞胸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胺,采取技术措施和其他必要措施白愤,保障网络安全蘑椭、稳定运行疮,有效应对网络安全事件诽福,防范网络违法犯罪活动挎想孤,维护网络数据的完整性白盟、保密性和可用性啼。网络相关行业组织按照章程竭矫垛,加强行业自律胖,制定网络安全行为规范涸炒,指导会员加强网络安全保护撅当,提高网络安全保护水平伟图咕,促进行业健康发展惺猾。”该法2017年6月1日起施行夺烘。    2016年10月23日际鳖扛,在前期工作基础上肥贺,在工业和信息化部等部门指导和支持下河,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邓蹄牧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骨,2016年底狡攀亮,以电子科技大学为主任委员垮降、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)将蹭、中国信息通信研究院欣、国家互联网应急中心薯、中国联通喀淡、中国电科第30所家顺、奇虎360信搏陕、博世为副主任委员烹通杜,联合国内外70多家整车鼻绵、芯片糠嫉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阮女炽:车联网络安全委员会)正式成立嘉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敬秽澈,在工业和信息化部害溶、国家密码管理局堡闹、国家网信办等部门指导欣姆、支持下剐,车联网络安全委员会于2016年底组织猜、协调产业资源彤,以我国自主和在华骨干外资车企泵搭蛇、终端和零部件厂商为调研对象鲜赫,先后完成华南恨、华东抬牛草、华北汤媒背、东北量、西南地区调研工作精,充分了解了车联网网络和信息安全政策浮盟、法规是、标准唬徒、产品讼、应用等方面的实际情况与现实需求肮捕剁。并组织与协调联盟内外资源稼钙,开展了车联网网络与信息安全相关政策认歼、法规煽檀饯、标准的研究刊牡歇,形成《白皮书》烘急、《细则》仇炯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拾心。    《中国汽车报》相:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欢煤狮:随着车联网发展搏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规事雷馈、技术标准垦、产品及服务体系的支持敝么。从调研情况看故,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狮,缺乏可靠和一致性的基础工作谋恭,因此需要我们及早采取措施旅莎百,完成网络安全方面的顶层设计工作耿,从政策突屋、规划鲍、标准撕毋叔、技术裙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用课枷碧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢爰┟恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状碾,为车联网网络安全的后续发展提供建议高,推动车联网网络安全产业的快速发展羡毕借。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸡,从企业貌、用户碑、政府需求出发琅梯暴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荷位,结合车联网的行业特点和技术属性甘,立足当前现实和未来发展趋势勉头暴,提出努、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痰伐旁、指标和建议弟屋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赦,提升网络安全防护能力褐浩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巫刺。    《中国汽车报》风糖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定癌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酿晤段,对现有车辆和新车产生怎样的影响辅寥?有没有实施的时间节点勾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唱乱?    庞春霖糯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫡卷乒,并不涉及强制性标准和法规仇将。同时通过产业宣传廷、贯彻和使用掂防,不断发现新的需求和不足涂,并加以完善捣颇磕。但由于网络安全形势的复杂性涎,以及车辆作为一种重要的交通工具拨修踞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琅舱。    两项文件本身就是在调研基础上考,听取产业单位需求而形成的程虽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贬歌苏,减少大家的迷惑和疑虑架半钝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动山美分,切身维护好产业和用户的根本权益宫罕伤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玖,当然会有成本在里面品换价。不过从发展的角度来看乘蔫肥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灸甫淖,属于必备的系统糜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品少傻。同时狄帝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剐菲迟,也会赢得更多消费者的信赖彤拆埠。    《中国汽车报》锤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堑?自主闷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一来?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烈盾溅?    庞春霖客世:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陛,其中一些关键技术和产品都娃溜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馈漓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扫盎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甩遣,那么就像现在车辆的保险杠敞限、安全带巩、气囊赌欣、ADAS等等常规安全产品一样荒恰,无论自主还是进口车辆怪,应该都是一致和统一的要求窘驾,并可以采取现在车辆型号核准等方式布诧躲,推动车联网网络安全产品的安装筷缮、测试虚俺、使用岔切麻、维护和服务擅列。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辈,首先是人们的意识问题藐椽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墩,但对于车联网网络安全却毫不在意磕坍。要知道录去泵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单塘失录,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坑、多变弧篡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯、软件等基础技术敖孟厘,对于自主车联网网络安全产品而言摆,投入比较大钨、周期比较长景敦、效益回收比较漫长第,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侗,从整车企业函,到零部件盾、软件脐、芯片供应商渭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扭殴、人才队伍扳、产品体系检、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堡,也非结构化的治理模式蛔退墟,需要新型的伦理空蔼毙、法律和技术法规给予支持贾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录湾:李芳" "   1月18日扁敛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汞孤仍。引人注目的是牛惩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慰叮隘。EC180之所以有如此低的价格泻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娥。在补贴退坡的背景下棉氰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫁拨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臀牛变,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坪胜?在发布会后虐赋坤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访譬耻郝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椒炕,以及2017年的经营策略与规划毛订。   《中国汽车报》殊恭喜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义式泥珐?   郑刚假敦: 北汽新能源有两大类产品平台哭诫垒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眯,包括EV乔副世、EU但从狸、EX来献、EH四个系列母。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刮干饲。在开发之初汐,我们就对其有一个精准的定位与期待背蒂辜。   北汽新能源在两年前预计到陛穷,新能源汽车的3.0时代即将到来栏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抬旅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怠汉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车实纯定。   目前你笛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握换,这没有错皮滴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术替混龚,并没有推向市场的现象泌介。我认为播,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迫参拘,也没有认清正确的发展方向钢雹超。   因此秃琴,在两年前开发全新平台之初停,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崩览雇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怕蓝,这种做法目前看来是成功的略窘皑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔼祥、造型拴、特点以及价格之后坷,大多数人对其给予了极高的赞誉柿八盖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懈青。   在成本控制方面们,我们认为还有压缩的余地掏维,通过不断地挖潜降低成本冕柑丢,我们认为可以让更多的人开上这款车惯,不过这需要一个发展过程节夸锰。随着销量和产能达到一定规某祝后曹付秋,我们会进一步整合资源渺痞、降低成本归梅低,提供给用户性价比更高的电动汽车侍埠糯。因此簿,就目前来说蹬教驳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琴功卉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力币梁钾。   《中国汽车报》柏: 面对补贴退坡么潍皮,EC180为何还能采取目前的低价策略骸镶?北汽新能源有怎样的发展战略夏忍迫?   郑刚炭: 从当前产业政策来看沟,全国各地的补贴额度不同寐蚂班,流程不同誊,这都带来了公司内部成本摊销的问题入唇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亨拷车。为此侧强窗,北汽新能源成立了卫蓝基金顽案,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疟疤。这需要企业拥有一定的资金储备柬臣。只要差异化的地方补贴还存在素寡抚,卫蓝基金的使命就不会结束塘偶痘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艇骑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会得。只要发展的规划清晰豢灭,我们有能力也有信心做下去辽灭免。因此某忙诡,我认为当整个市场达到一定规耐溃后跺虚茂,企业才能做大做强惶清缕。在我看来考叛奔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蠢搔导,而不去考虑社会责任儒库。只有兼顾了二者匹夸偶,才能获得发展与壮大归纬。   就北汽新能源而言毁如,如果年产销量达不到10万坑,那么就没有持续发展的能力苫。因此集,我们公司定下17万辆的年度目标痉蒋,并将在4年之后达到50万辆钞舌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稼。谁先占领制高点匹,谁就有效益敛陡盾。新能源汽车市场的成本杀手兄粗把,也将是市场杀手驮诉皇。   在竞争过程中沥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靶奖陶,而是以传统燃油汽车为对手爽叼嗅。因为它代表了污染亲采,势必要被市场所淘汰害。   《中国汽车报》挛锻胚: 新造车企业的强势介入矢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响透?   郑刚乡湃瞳: 与跨界企业造车相比勒,我们的优势正是他们的劣势酥痊刚。依托北汽集团师艾蛔,北汽新能源有着很丰富耿吩、庞大的制造资源翘股担,有巨大的产业链规模优势兢湘。在互联网体验方面稗聘,我们确实面临一些挑战电,但我们在造车工艺酷、供应链与流程方面有着更强的积累恐恍。   在我看来桔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在架,这些可以相互转化溉浆。我在发布会上再三强调剁夹丹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业难密鞘,而不是新能源汽车厂商辟瓣。如何能够最大化地提升电动汽车性能络响薪,创造差异化的用户体验和品牌价值猫疟丰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捷龋狈。   目前孟竞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杜岛硅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户良。在这三类潜在的用户中裁吻,我们的发展空间都非常大辰。   对于新造车企业而言璃活逃,他们确实会面临诸多的挑战骚奠回。我们在发展过程中遇到的挫折冒宝,恐怕他们也得挨个体会到骗堑共,但这是一个正常的发展轨迹巍捐。因此潞菠练,我认为这是一个跨界融合的时代佬旗外,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲜守,将思维与资源彼此借鉴膊,从而为用户打造更好的新能源汽车疯葛斯。   《中国汽车报》炒: 北汽新能源目前的两条产品线统兽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焦湃轰?   郑刚竞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线税广,ARCFOX则走年轻与新潮的路线史倍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篇。相对而言辛泪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫁、邻居枯、亲戚顶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勿急厘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岗琅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隆。因此在性能层面忌拆端,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能境玛抗。   在智能化方面炊秃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骚多。例如ARCFOX将会在社交封茸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性色,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点替外。相对而言屑疆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高介,智能化水平也将上一个台阶概冷。未来搂关投,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现响挎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熔雇犬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讽。   《中国汽车报》桓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸵斡囊,公司将如何利用这笔资金际?   郑刚署但猾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椒夏,将实施不少于80亿元人民币的融资赦激焚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平楷卸蒙。无论是电动化还是智能化挟,我们都会在研发上投入大量的资金畏帝届。目前虐筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面讥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究居淡。   我们希望引入来自产业链的投资方搭旧褪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攘蔬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毕加麻,智能化成为卖点阂霞。   目前猴理耐,北汽新能源拥有了三个生产基地侧镭,现阶段产能还有限卵瓢,每年只有20万辆的产能竞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抵老,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舷停储,从而可以更好地降低成本驮册拈,提升效率社枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱绢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陈琼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烽刃,大众汽车集团管理董事会成员钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蚀汤。1月14日辆蛇肮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日士模,他在长春见证了《一汽酵限、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挛风,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通必路。    新能源汽车哗考,重中之重    尽管行程密集恋,但海兹曼依旧神采奕奕羞丢。他有理由高兴诉,要知道冠逞抹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甩瓦,比上一年增长12.2%匡怕。即便如此邦醇涝,海兹曼在专访开始时隘铂授,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肌欣。那么大众还关注什么星胸哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车般草亥。“到2020年搅挤申,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焕哀痊,目标为150万辆显疚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵」洹;同时镁儒平,大众在中国的新能源汽车路线疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铰鬼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膏,40万辆及150万辆的目标中搪冈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度法钢,海兹曼称蓬,这要由市场及车主来决定辈玖棋。此外篱改,进口新能源车虽然是个“小头”崎敬蔫,但会涉及更多细分市承卟浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褐驮心。    奥迪与一汽合作伞娃吧,加强再加强    就在1月16日傍晚宽拷茶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽现遍兄、奥迪十年商业计划》韦些敌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撬貌。海兹曼见证了这一协定的签署吼什,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议故:“这是一个战略性规划千嘘,不仅为奥迪捆,为大众辞笨脊,也为一汽明确了发展目标溉赋。三方达成了共识考,而这一共识不仅在传统燃油车方面当,更是在新能源汽车和移动出行方面昏。”据悉咐瘫蜜,双方将针对21个核心领域开展深度合作淑凯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敢晴抗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场微建。其中妨腿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痊驰。同时臼标,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隙谅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媚技,包括妨:智能互联从辜晨、移动出行烦甩纲、联合数字化项目戮碌、金融服务合作等众多核心业务领域皇痹。    同时季悸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仕擅膘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力随,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啸。    “对于奥迪和一汽来说氮莆,总的框架已经搭起来了恢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柔揭。”海兹曼笑着说牟吐。    上汽奥迪斯裴朽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缓沟,记者自然不会错过追问的机会莫。    海兹曼进一步透露高舱瓤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系街佩绅,但当前的重点际,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骏盼,形成长期的更有建设性的伙伴关系霜茨涕。“除了十年商业计划的内容之外醇炽凛,我们同时也更加重视解决经销商的问题婪,更加重视经销商的权益煌境陡。我们要更加积极地回应经销商的诉求捍,解决他们的盈利问题奸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”工敝小,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停槐?在记者的追问下巢袱肌,海兹曼称当梦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喊仙,并且经销商的问题解决之后幂辞柑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矛篙庇。    至于具体时间表匪穿,海兹曼透露矮喇谈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垒,最早要到2018年开始举守径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣忻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任父彼卧,各位朋友煞灌式,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断检蜗。   题目是“坚定信心敛,持续推动中国新能源汽车持续发展”廷。汽车的电动化是大势所趋晾赶钒,体制优势是推动发展的根本观,然后就是坚定信心茂涤。特别这几年新能源汽车发展很快肛颓,产品的成熟度锨虱显、政策的全面性久、系统性观扣吹,老百姓的认可挝劫好,这些是电动车筒、电动化大势所趋彪。大家可以看看绰律焦,我们今年2016年差不多是50多万台偏乳矢,占到全球67%伶孔。从增长趋势也可以看到伺,从2011年檬坦楼、2012年箱、2013年浦鄙堵、2014年圭吓,特别是2014年男成矾、2015年攘斯,包括不平凡的2016年举现渺,虽然有各种曲折孪,但还是获得了很高的增长睛,大概有50%龋,全球占比差不多有60%多舱。   我想讲几个理解和发现锨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暖,做的非常彻底卡亭凉。我们可以翻看一下2016年的数据角隙圈,2016年中国公交大巴殴,不包括旅游大巴趴裳,总销量大概在10万台左右奋,但是我们纯电大巴差不多7万台跨碉,插电式混合动力是1.7万台粉,加起来大概是87%恢拈,占总的销量接近90%切,这么高的份额剁男手,我觉得差不多就在3年左右发生的眷先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娩,到2018年季韧砍,我们认为在公交这个领域里面谩,燃油车会进入死亡档。很有趣的是2018年烷胆,如果你要在欧洲或者在日本酒尸,欧洲该肯疆、日本一些主流的燃油大巴的制造商须,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肝栓茎,或者刚刚接近路试骡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玩腺。从这个感知可以看出梧,中国背后的推手是什么栋荒,为什么这么快靡厂,无论从技术截健盯、从市场讥讽、从体制奈。因此我觉得撑卧统,体制的推动是推手芭寇,因为公交很容易充电褥坪雇,固定路线讣任,固定区间挪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啪戏,大部分属于国有体制湍雀,政府有很大的话语权频,公交的排放巨大竞,一台公交补贴很高年,但它排放更高父强刀。一台公交我们算了算吾,早上5点上路剖,到晚上差不多10点下路受彻,一天工作18个小时平,相当于30-35台私家车的排放乔稿。因此黎淳,我们四部委在推动产业政策里面揽,花了巨资在推动这个产业细,但节能减排的效果是最明显的獭,而且在全球保持领先度也是最突出的泻咸捶。   比如像深圳埂,2015年念蝗膳、2016年贡,大概2017年上半年喷,就实现1.5万台公交全面的电动化呕翱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沦戎切。而且这个产品瓣佛、这个领域我相信还能保持持续的领先怠,和乘用车肝腔韭、商用车比巾,和一般的卡车比藕,我觉得在大巴这个领域里面孟将,我们中国无论从技术谩、从供应链唇势炔、从规模础、从市场地位胎令寒,还是很牢靠的算荷搏。出租车可能是下一个领域桥赣,我们相信在未来3年里面善混,出租车全面的电动化也会进入一个快车道订。   优秀的体制助推糙,产业快速发展嘎四。即使2016年不平凡的一年里面熟坎,国家有很多政策淖煤狼,像国务院2月24日政策常务会议途,政府公共采购配额瞎,7月6日马凯在西安有一个专题会兜淋,包括到10月18日克强总理国务院常务会仕挠府,原则上不核准传统燃油车梢佃,加上之前一整套的体系撑黑磐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的貌愧识、最系统的政策体系魄,包括今天我们的百人会这么一个平台阿缕刮,在国外是不可思议的绍剧扇,但是在中国就发生了测,我想清泰主任亲自组织孩呢,这种特殊的身份把大家聚集在一起犯,而且今年的规模更大冬哗台,明年可能还会更大烫闻,这些体制推动中国新能源的高速成长莎。   从税收同柯但、推广配套损、长效核查庞烤、推广管理等都在推动孩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模香,刚才欧阳老师也提了棠蝗,很全面搽穿,从上游的IC制造弊、正极密、负极沧喷饯、电解也隔膜疏舍、各种资源膳搽、配套悸淑逆,中游的电池弗人、电控挂、电机莱挂丛,下游的整车扛略,包括售后服务顽梢,全系统的每棋、全规模的七。国外也是迎来了发展的热潮拭糙等,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售此粹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%博怜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陆。   坚定信心梧行,持续推动新能源汽车的健康发展鼓阶侍。其实我们在业内也在把这个脉蹄聚斥,2015年1%是一个拐点泌难,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惺脱怀,相当于当年差不多10%的市场份额撼,2025要达到20%的份额对耻,当年要做到差不多400万台停晨,才能达到目标场识劣。因此我觉得籍痢尸,2020年10%还是有一些挑战第疚妓。我认为到2025年傲,如果电池做到每瓦时1元钱以内缮舒,按照同等配置的汽车喂蔬,成本按照同口径的品牌黔、同口径的配置算虑坎世,大概比传统车还贵20%-30%茧懈捌,这时候国家财政一旦退出去以后瓦膘,必须有相应的措施来进行补充侠吗。我相信第一冕,购置税的减免算俺卷,一定要延到2025商睹,甚至于到2030旁,这是一个10%的政策支持美,这点非常非常重要变誊庭。第二郎砰鹿,消费税碗垦,特别是对插电式混合动力车晤涟峭,消费税有2%揽、5%-9%档甩揭,如果在国家财政资金退出以后丧评摆,如果这个要有一个减免的话班,这里加起来差不多接近15%-20%显乡鹅,这样把30%缩小2/3坡,国家政策就扶上马幕联傅、送一程累,才能够让新能源车更健康齿脸。   齐心协力琶铃,2017乱社,撸起袖子吭激璃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士孙炭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地光停,万象更新低萝奸,这是中国新能源汽车的春天办扭摧。从2014年的小荷初露都慌,到2015年的急剧拉升枢,再到2016年的高位放量泻谦,可以说经过三年的蓄势欠戌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化废。牛市的格局基本确定铝仿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撂,“十三五”僳、“十四五”和“十五五”期间匹常苏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孩兔、30%和33%显,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代环篙,继本世纪初的“黄金十年”之后娇维殿,下一个风口即将到来骆剂。   毫无疑问呕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇割,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妥购,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敦,值得关注郸袖。我们总结了一下这些变化臣蔷垃,有三个方面的特点貌查:   一是市场的形态改变了斥埔。   从导入期迈向快速成长期釜,刚才欧阳教授称之为成长期肚,我们在前面加了“快速”两个字簿聊脾,有待商榷酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府武俱碴,成为消费主体憋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙才射,新能源汽车从政府的示范运营起步罢溜,不断地向私人购车靠拢躬湾,临界点已经到来!有统计表明餐党,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坟角,预计今年将进一步提升到70%左右谦渭篡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翅璃,要在竞争中胜出敖,就必须以客户为中心青,以市场为导向将,树匠心矩膝,出精品寐绣渐。   二是竞争的主体增加了圭棋。   从少数先行者的竞争疼咐肯,演变为全员竞争斯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纠郎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒲叹挎,包括这些国际大牌连,比如说戴姆勒蒂狈、大众等等跨国品牌堆乌,通过合资强化了在中国的业务布局邵讣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疮。有统计表明胖良,从2015年开始潞示,全国新能源整车的投资项目超过30个撑,总金额超过了1000亿元步武,总产能超过了300万辆烂绞甘。当这些产能陆续释放辈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纶建摆。到那个时候杆垦,竞争将回归本源部肌劳,那就是技术兑倍急、产品和服务冠癸。   三是行业政策转向烫幂。   从扶持补贴过渡到监管引导士,政策驱动弱化仁晨、创新驱动凸显城桂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整需偿,产业政策呈现出四大趋势芬佃巢:   第一板幂排,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翁膜同,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抹缓,通过准入蓝乱、销售栋、使用环节的标准发布垢囱,提高行业的门槛然,净化市场环境;第三论秃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局头,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洼卡,让市场发挥主导作用;第四盯,通过电池目录和技术路线图的发布庐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”财。   本世纪的前十年滔订褐,可以说汽油车高速增长摧围,成就了中国汽车产业的由小到大垮。接下来的这十五年案,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”为跑,克强总理也讲疮嵌,“发展新能源汽车兽,是培育新动能涣泌单,发展新经济的重要抓手”坛妒。中国政府凭借新能源汽车备祥,特别是纯电动汽车触,引领产业升级仟绞,谋求弯道超车娠娶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜡煽耗。   继高铁艘贪坝、特高压和核电之后垮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攀,这种希望能不能变为现实舒邓记?还需要我们全体汽车人的共同努力渡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搬,目前已经基本建立起了一定的先发优势悸屠停,把先发优势转化为领先优势隋,是我们坚持不懈的目标伙急。而要成为一个真正的领先者扭,只有创新呕襄。创新就是从零到一昂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颅,用全新的方式组合起来恳,去创造新产品黎苦,去创造新的生产方式和商业模式赦疙,去开辟新市尘帧,去整合资源肺吓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商视取钮,去实现新的价值创造内扰。我们将以创新为最核心的驱动力雇摹霸,全神贯注剃,聚焦技术署,聚焦产品屉诬岔,聚焦资源估,聚焦市城巍;以心无旁鹜的聚焦战略附陈瘟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贸镶,实现北汽集团领跑的梦想烩纫静。   借今天会议的机会尖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略珐狙,也就是刚才谈到的四个聚焦涎:   第一达勤,聚焦技术竭茬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陈皮,消除盲点劝。新能源产业最核心的技术就是“三电”茅,此外充电和续能技术枚、激光雷达等汽车技术寇,以及轻量化的新材料拱,石墨和锂等上游关键资源藩,也是我们需要掌握的核心技术和资源壕困辫。这些技术和资源拆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品檀仙粉,我们再难也必须干夹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弥,各司其职壤,对新能源汽车关键技术进行各个击破祈朴。北汽集团将在政府的指导和帮助下弊宛粮,在北京的经济开发区阜辟墒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赎阑。它由研发创新中心缕箩滥、全球营销中心钾僻、品牌体验中心谜、联合创新中心等五大部分组成弹,将建成从用户研究炒灯、概念设计屏修、前瞻技术冕炉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疥涤救。   第二发敢蹦,聚焦产品蛊辜。   产品是企业价值的最终呈现泛伍量,是我们寻求客户认同的物质载体马攫。高度契合用户需求滇被,被用户接纳竟兜详、认同的产品才是有效的产品吹喇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豹,我们的产品在续航里程含、成本控制厩、整车品质胚罢、产品线的丰富度方面廓挺,目前还存在着明显差距高钾。打造新能源汽车的产品力莎湃帽,我们将从以下几个方面努力斑频:   一是凝练腻,集中北汽集团的优势资源培敦,打造若干款明星产品汐董。   二是做好差异化的文章残,精确地切入特定的细分市场吝。   三是做好迭代创新副素罚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挤、网联化焊懒售、轻量化技术应用到产品中裴,并根据新能源的技术特点赫艘仕,开发设计全新的车型平台翟唾。   第三刀凸匡,聚焦资源录抠。   21世纪的竞争糕,不再是产品的竞争核病,也不再是渠道的竞争盯卫,而是资源整合能力的竞争怜夏。新能源汽车全产业链更长季、体量大厘阂,包括整车稀玫、充电基础设施眷、智能网联隆、无人驾驶以及下游应用在内苟盟毒,整体的市场规模在10万亿元以上冒墩据。   然而资源是有限的挟碉谈,优质的资源更为稀缺识俯,新能源产业作为朝阳产业贿撇危,资源的布局与传统车完全不同访苫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忱,瞄准核心资源和稀缺资源同,提前布局嗜抱擒,将其纳入到我们的生态圈之中涸蠕暗,北汽集团将围绕着创新链沧滴捎、产业链休、市场链刨寐、服务链和资本链这五大慕雅丫校块氨石,通过新兴技术的孵化阀票拉、成长型企业培育取刀、产业并购整合等手段栋,实现关键核心技术的突破与领先睦,打造北汽新能源的杀手锏陕醒,谋求长远的发展列芥贸,实现对传统汽车产业的更替山拘啡。   第四纶喘骸,聚焦市场禄阑惯。   市场占有率是关系到产品的关注度队清比、品牌影响力的重要一环玩吴,目前我们在新能源汽车市场的拓展爱镁缮、品牌传播块乒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氰,可以说暂时走在了行业的前列圣。下一阶段乳,我们在继续发挥自身优势的同时屏洪失,还要加强对市场的精耕细作徐辆,对不同市场进行分别覆盖捻吉,不断扩大自己的势力范围晃怯。对公务市沉瓴搿,我们将根据公务车杏任孝、出租车炕绍残、城市物流顽樊、城市租赁卸、城市公交等不同领域的特点跑,把规律琢磨透贿歪镶,在品质差异化酒、品类差异化和品牌差异化上做足文章把。对新兴市程粕恰,我们将引入汽车的共享理念醇堂统,做好网约车市场开发贸食稿,打造国民车尖,切入经济型纯电动汽车市场双。同时坡赌,通过融资租赁等手段膊抨光,对特定客户资源进行开发闷。   各位领导缄舌、各位专家厩控取、各位同仁蒙免菩,“阳春布德泽鸥佳,万物生光辉”皑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缕,新时代近在咫尺松玻,新机遇触手可及瞳该,新梦想指日可期饯当虎,让我们以自力更生闻、艰苦创业的进取之心叮,以敢于人心白豁,勇攀高峰的凌云之志嵌屋捻,撸起袖子返卫郊,真抓实干辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲且伙诞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尽幸泉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昏,我认真思考之后提盆沛,认为这一说法不无道理洗效。我想可以从两方面来看协康浮,一个方面是从全球来看菇,在2016年这一年锭船档,发达国家主要汽车生产国害编,包括大型汽车公司百,大家对汽车发展的低碳化颅、智能化朔坟、信息化取得了进一步的共识础蛾保,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盯起,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话享,但是说到了要害澄孪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扦镰,守成者将面临巨大的挑战”衅虫斤。而从国内来看驰,我从调研中发现笔,很多企业由“试试看”貉棘,转向了“铁了心地干”护淳滴,把电动车放到了公司战略的中心地位册赫。    刚才李书福老总讲的他的规划梁诵汝,到2020年遂日、2025年教,电动车的比例要占那么大法,新能源车占比那么大细。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奸。    另外鞍,在这一年当中临轿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿临,一个是企业的研发路径在变化怒腹,由燃油车的引进锯匙柯、消化臣、吸收抵挝,正在转向开放条件下的自主创新钩酸,各个企业对研发重视的程度氢唾、研发投入的力度是前所未有的刹瓮。另外铂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稀弹,这样就给了中国村,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欺非慕。另外矾,有一批没有退路卯胺迁,专注新能源汽车的新兴企业虐复爬,他们没有存量的拖累岔禄,他们的思想更加解放谱办,这些新进入者带来了新思路斤、新创意奶、新发展路径受期。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纬渭,对我们汽车人来讲会有新的感触灯鳞铺。    新进入者带来的新的发展路径滦、新的生产组织模式窗抬,给整个的产业带来了新的活力徽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羌触,我想这个影响是很深远的肃疯饲。因此撮,从这个意义上来说氓们,经过孕育期的磨合福聘,现在已经开始有所收获铆协涉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题加柒。    以2020年为结点推哀田,中国电动车将面临新的发展态势烧捞,我归纳了几个观点邻:    第一惺便,进入2016年刮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绕础,在消费者购买意愿增强的同时佃莱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箱看。此时厘恍客,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现塘缅当。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿故度,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争两纬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铃送鸵,随着竞争的加剧俗先泪,企业间的差距拉大阑首,大浪淘沙的过程已经开始技受邓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怪半背。这种现象不仅反映在整车泌摩,而且已经延伸到电池企业袍魄姜、零部件企业以及上下游整个产业链环。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获罐锯。    第二碳,迎接国内市场国际化竞争信。可以预计政府购车补贴淡出之时尚趴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旧线,距今只有四五年时间了毕立。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纪袜,国际化竞争来临之时才是真正的考验牟。中国的企业必须冷静地看到换撮,产销规模大较纱,并不等于竞争能力强快吓。我们与国外先进水平仍有不小的差距加,重要的是技术基础薄弱熔裁、原始创新能力低鹃沽帝、核心技术欠缺藐菲、品牌影响力不足措,这些带有文化色彩的软实力掣脾,需要持之以恒的积累市,“非一日之寒”方娃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钵纫捻,提高竞争力的途径米概呜,不是等待企业的扶优扶强级擎,而是由政府创造好的产业生态曝酷勿,使优胜者在竞争中脱颖而出睦清。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阑脊,就瞄准了国内国际两个市诚先绫,产品设计孔强檀、生产工艺日、产品质量都以国际水平为准胁葱搭,我想这些企业他们会相对比较主动皋扳。    第三缸沪湾,向后补贴转型期的政府政策叫,在既定政策支持的周期内雷逻鼓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸵,是政策能否顺利转型的关键恐捂航。政府的购车补贴是一把双刃剑嫉孰库,当市场竞争格局出现之后卸嚎伪,政府就要特别注意读难四,不要因政策调整不及时而削弱竞争喀颊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拘繁撇。因此奇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忱同,聚焦技术创新玫亲,加快补足技术短板享靠,提升电动车的性价比踏敛。相应的规,评价支持政策效果的窗口胶画,应该由市场规模扩张叼缝俄,转向竞争力的提升俺。    具体地看购车环节的补贴覆歉,应该适时退坡呵锣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苛北惯、降低成本的能量热厢,造成优胜劣汰之势翻厕。政府资金应更多地支持共性技术的开发甭故偏、充电基础设施的建设壬浑雾。与此同时存,非补贴性的那些“功能性政策”教,例如碳排放政策疲献劳、燃油消耗量限值政策确五速、零排放积分政策啸洼锻,以及购车许可四、限制行驶之类的政策组合应及时出台峦,使市场产生稳定的预期诚梅霓。 第四控,立足后补贴时期尾略残,打铁还得自身硬光。    从十城千辆算起币吉蝎,各个国家发展电动车的时间差达强苫,给中国企业留出了大约十年的孵化期题捻,这是难能可贵的课宠梁。2020年骄布,作为中国电动车的一个标志性年份茂很,将迎来后补贴时期沟涵。可以预计硼,那个时候直接购车补贴将淡出开,但功能性支持政策还将保持痢没苔。在这种情况下闲,电动车能否与燃油车抗衡啥碳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哭瘟,将取决于这几年的行动赶膊。    我国电动车是在较高起点上起步的板蚊,总体经济技术实力已经今非昔比烦,如果把握得当千骚管,以电动车为契机葡肛溺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澎炮琉,企业应充分利用政策支持的周期据丁,下大工夫做好三件事烧:    第一哄,人无远虑七,必有近忧撂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略论漆,并加紧部署与实施努。    第二垄朝,持续壮大研发能力胸畏浅,掌握核心技术情酪,攻下“不经济看速、不放心广俏、不方便”一块短板巳哀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疚。 第三绞,以产品的品质冒淘刀、品味打造优秀自主品牌撩,赢得市场的信赖舌亲。    第四恐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颁,就是在这个期间曝查盎,一定要想办法在自主品牌上下工夫俗鸿迹。我们的品牌实际上在燃油车上丛逢唇,很多企业下了很大的力量惯文怀,但是应该说效果是有限的拣戒。而在电动车来说是个新的机会老袭畴,所以在这方面应该下更大的工夫赌解芯,通过产品的质量歇炔凑,通过产品的品味打造自己的品牌匪饰丛。    第五琅古,要系统规划朝懊臣,及早部署“电动车+互联网”辽悍。今天的电动车之热烽歌孰,并非由于传统能源的枯竭苔,而是因为它有很强大的正外部性侠歪。电动车的低碳化峨、信息化弄、智能化的潜在社会效益只有与新能源翘连镁、智能交通裳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炔南。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能强。随着这些方面的成熟芹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宝晴。信息化第搐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宝隙,这里有太多的文章可做布淀。目前辅助驾驶恐、无人驾驶已经走在前面耻拆朴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源化碎惕、智能交通农侣毋、智慧城市以及5G通信协同发展猩、统一规划袜、开展顶层设计年蹋茂、超前部署下间、抓紧启动锋渐僧,引导企业的技术开发和基础设施建设藤,推进“电动车+互联网+交通”波驶,把阶段性技术成果用于提高交通效率渤兰、降低物流成本挠累、保证交通安全诫钎,使其产生经济和社会效益请惩。    电动车发展的大势已经不可逆转诫泡牌,向前看间,挑战与机遇并存俏棉凯。如果把握得当杀,机遇大于挑战!    我就说到这里辱,谢谢大家!    (根据发言整理七,未经本人审阅安。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低摆:李芳" "  全国政协副主席猴、中国科学技术协会主席胯奉楷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寂概吉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碗憾冠,以下为万钢演讲ppt亮点实录匆瘁:    尊敬的清泰同志炉昂寸、冠华部长蒜、苗圩部长送卤哄、解主任桑,各位来自汽车界的中外朋友们坞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈巳。上午抽点时间看了一下展览习,给我印象相当深虫良触,有一个很深的感觉趁捆效,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘎,走上了一条创新的道路对露,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锈。今天这个会议的主题很好培床,就是要持续地提升我们的技术能力烹苇,抓住创新新局面场鞘。我想就我们未来促发展牛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇齐,谈一点我个人的看法雾颓撅。从四个方面吮靶派:    第一想,谈一谈我们这些年来齐心协力彩,新能源汽车所取得的新进展犯,尤其是2016年的进展特别明确案韭。    第二滩戊恢,回归深入基础研究涉,提升新能源汽车的质量和效益拜缮乾。    第三客孺飘,新的发展趋势缚吐、新的发展方向杯葡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点安,随着人工智能的不断深入零,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇港技。    第四唬,我们怎么样更好的凝心聚力间茹,合力推动新能源汽车的创新发展钝帕,谈几点看法响吉捎。    刚刚得到新的数据嚼的,有的来自中汽协会垢蒂痹、有的来自中国汽研中心荷锌,数据告诉我们亲痊烘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘛,占新车销售比例的1.8%伺虑,中国的保有量达到了100万辆桥按绞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个埠既胶,这里讲的是公共用的充电桩敌啃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奥摆尚。    我们的关键技术取得了显著的进步姆汤乔。今天上午我在零部件电机渭汉炭、电池珐靡、电控这块花了好多时间逃,仔细地了解了一下情况浪麻,确实和我们了解到的数字很相近郴瓷。动力电池的关键材料发展进程加快焦、性能指标稳步提升背芒诲、成本明显降低刀卸樊,从动力电池的单体拨、电池包懊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虱。一个指标性就是猴肖,三元正极材料能量动力型的电池识,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心船捕、有些争议售熄,好多同志说辫超鸥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标连,现在看趋势已经很明显翰碘下。我们特别强调的卑,奈拢块比能量达到了140瓦时/公斤臂斤骑,动力电池系统的价格害,这个价格现在也是保密弗慑堵,但是总的说起来明显下降瓷胃,总的达到了2.5元/瓦时以下钾。动力电池的产能达到了100G/瓦时旱彪,世界上生产规模豪谐疟,特别是在新型电动汽车的动力电池避,规模得到了很好的发展领。    驱动电机技术也取得了新的突破灰稍枚。特别是共性基础技术进一步突破借芒,导磁硅钢浑挠黄、稀土永磁材料捶邢肠、绝缘体材料桑贾、位置传感器凤倦,芯片的集成设计和电力电子系统士,取得了新的进展马藤。我也了解到拱倪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斑淡迹。因此搐,重量比功率超过了3300瓦/公斤舵,电池峰值效率达到了97%袱,高效区达到了80%婆随。特别一些新的设计休赊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岭掇湘,比如说我们都知道琅蛔,对于0—100公里的加速赂戮,对于电动机说起来翁倡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诧怜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霸僚,就是高速公路上超车的时候烙刃摆,超过它这个临界点以后簧输,这也是一个安全因素春葱需。现在我们很多企业从两个方面河,一个方面厩,用双电机的技术来弥补后面这个不足禽耽,第二个仆娥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹭共爱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甩叛。    今年汽车界有一个新闻膘抗汰,第一个互联网汽车走上了市诚彻睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醚蚊,据说现在上汽的同志告诉我充,每个月销售2万辆期,产能有点跟不上了菇,效果很好淖忻,上市不到半年累计就超过了9万辆辫累拆,成为荣威一个最大的销售热点破干。在互联网大会期间鲤纲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祈媳,搭载着北汽森、奇瑞掀、比亚迪轿车都亮相叮,首次开放了道路塘滥毯,18辆车300多位嘉宾在试驶诞襄,当然评价各有不同掂,期望值也有待提升瑟,但是勇敢的走出了第一步卞歌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜,做出自己的探索墙避。    我特别感到高兴的是片奸雄,2014年我们就曾经提出电动化供、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沧棚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦番荷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兽亲,从汽车到基础设施醛蔫,一直到停车场幕颂、充电站凸建川,包括各方面财税的支持屉坊,一系列的政策护牛陵。国家层面姑,从购置霉纪、补贴深料、税费减免齿逗佩、研发支持陪违、生产准入零爱开、业态创新杜爱界、基础设施豌,特别是标准规范方面穷,都出台了一系列重大的政策措施乘,现在看起来落实的进度还是比较好的去欺齐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澜,这是一个开门的讨论敛,许多外资企业都积极参与当中阶浇肝,对电动汽车发展论鹃酵、新能源汽车发展醒双,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甸当普,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扔冲。也是由于刚刚推出来惋伦,我觉得很好炉径,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见共脸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肩犁,使政策更具有落实性沥烯。    这里向大家报告一下推剂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赡喂喀。新能源汽车作为一个试点的重点专项刻橇咸,实现了从基础科学到系统集成落凸交、共性技术集成暴颂拷、示范全链条的部署唾仍巷,特别是在基础研究方面丝稼,加强了对基础科学问题的研究瓢叮。因为现在产业发展到一定程度的时候篙,要提质兼奈毛、要增效隋绢秸,还必须要静下心来侧、回过头来从基础科学问题上下手恫庆俄,不断的进行优化啥慨伯、改善外究,才能获得发展拟。特别是这次的重点研发专项搁镶淬,对于电动汽车智能化和网联化的技术澳嘉物,也设立了专门的课题绥,实际也是我们当时电机芳木颂、电池夯灯、电控的“三电”之一盯,也随着时间的进展不断的转向新的重点疏屋埔。所以本绥,整个“十三五”期间的专项规划雀互诉,将对六个创新链条充,就是全链条一体化的部署筋郝,38个重点研发任务褥埠踌,政府加大了投入澄嫌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烫,首次突破15000亿拇,更值得高兴的是皆,企业在这里边投入比例得到增强空,达到了78%以上豌去,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吻疗、加剧扣除政策有直接关系平庭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹿沟,看起来企业投入的效率还是很高的饶。    去年我用过这张图(ppt)百燃,这次还用这张图弊潞,对它进行了更新科粟。由于时间关系计怜时,统计是1-11月底酶湘,11月底中国产销量是402000辆瓢,如果这样算的话闪梳俯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆栖,中国占了40万辆顺拱,就是占了50%趴吧。到2016年底叭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姥华恃,中国占了其中的100万辆赏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尚赊,也说明了我们国家对于节能减碳式恭涩、应对气候变化作出了新的贡献粪。我们虽然应对气候变化调门并不高弥脱,但是我们扎扎实实在做每一步瘸度侨,现在无论是风杭潭、光第茧、水烹哪、输变电授舌休,无论在技术先进巢承、装机容量电、发电量都走在了世界的前列希勒摔,这也是我们作为一个还在发展中的国家什同,为新的发展桃里甩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砂盖。    世界发展的趋势也是一致的蔚,低碳蒋、电动劫恳绘、智能化成为各国共同的选择赦。美国馆戳、欧洲箍定惕、日本嫡,包括汽车企业福特碎系、丰田沙纺某、大众都推出了它们发展的战略曹微,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梢城垃,比如说大众推出了它的“2025战略”谦诽沽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啊躬使,销量争取达到300万辆雀平居,自动驾驶要覆盖疾,在2021年提出全自动驾驶夺吕吴,电池也要进入大规模的投入抱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标文恰,零排放损、互联拒、自动驾驶汽车前,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迷、氢燃料汽车渴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晌、沟通钠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坦、增程式的混合动力汽车檀伤憋,因为他这里有基础建设的问题痛廊仕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俏洼屉,就可以有电的情况充电慌梳、没电的情况加氢串好,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凄焊恭,同时又实现了真正的零排放碌簿氦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai井,上次试驾可能还是8年以前玩无鞍,我觉得汽车的进展长亩香,无论动力性南鳖、环境友好性辨丝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步龄,据说已经进入了市场浦。包括通用也宣布了在2020年以前窖秘,在中国推出9款新能源汽车划少管。我这里想说的是删,中国的市场也是世界的市称邮缡痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仙夺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展水磕内、参与竞争勘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肺喘倦,就需要我们来推动整个的发展惨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膛邻。 第二屏涕,谈一谈我们对于深入基唇鹉凇,着力解决一些新问题的看法惰。    对于电动汽车绣暮鹅,大家首谈就是续驶里程锈快扑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志催砂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的设洞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摔,一个明显的标志俯墨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的警。如果说单程的提高电池的载量冯稀,当然加入电池的载量车子可能要增强辅,车身的增强就又增加了重量划,直接影响就是增加了它的电脑挎。我们也看到一些装载高容量电池的攘,虽然续驶里程延长了钾痴袖,但是百公里电耗就明显的增加了靖恕。因此赌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粗死估,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吾许、合理的规划嗅檄。首先晾晃煤,车辆运行的范畴蛔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位害韩,尤其是现在废叫胁,我们应对大气污染镁疲届,主要还是大城市集中通岗夺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亲突颊。但是从技术发展上说起来蒜彭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度取蕊夏、功率密度和整车的轻量化某惶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准势杯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程词,这当然是市场的期望堂椽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饲府。    最近新材料研究发展很快男颈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奉帅。有的朋友跟我说谐,我们现在用的是石墨烯电池亲痹揉,其实说用了石墨烯是对的仙每掳,但是用石墨烯全部来做电池遍,似乎从科学意义上不太准确感谋。石墨烯材料拆列,包括碳纳米管吝,都有它优异的电和热的传导性能哎,作为锂离子电池的负极材料添加剂痹,可以有效的降低内阻遁裸,提升放电的效率孝弘阜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啦啊,还有助于减少介质之间的电位陌,来减轻电池界面的腐蚀性没男。从这个角度上看探汞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闭翱倡,当然由于动力电池负极密度提高了窜爽败,对正极材料也可以进一步的优化高,在安全的前提下霞赁甸,所以也可以显著提高它的能量密度睦炯昏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疤秘妙,就是说能量密度提高了怂枷漠,同样的电池包里面可能有更高的载电量仆焙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兰模鲤。所以在增加单电池和电池男技叮块功率和能量密度的时候疚隙,还要加强对于电池包热交换距离的研究柒,来优化提升电池包整体系统的技术讨氮科,它也是一个相互关联的关系怠物。    随着电动汽车的发展厦甩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挎。比如说电池包往往布置在底部啦纬,夏天路面的热辐射还是比较强的哭衔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理记病,从结构上来实现电池包的冷却变,因为我们现在冷却剂就是这样的酞慕狈,要把它放在迎风处慧第,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秸,电池包也应该考虑到这个收,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豢蒜。结合冬季放电的特征缓揣,我们还应该研究店,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惜萄,使它保持在合理的范畴之内诡石,来逐步的解决冬天放电比较慢的沙蛙染、容量比较低的问题娃尘携。总之说起来吭翟涕,我这只不过是一个例子疙坷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础火、关键楞垦库、整体的技术统一的来规划和部署媚。    上次百人会上我特别提出鹅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竣,带动汽车制造的转型升级络低。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘿,给我留下一个很深刻的印象探孝蔷,我和苗圩同志都搞汽车的孝铺诗,过去我们焊一个车身500多块钢板持磨,用2000—3000个焊点接在一起沉炮,加工线上全部实现了机器人链。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身行局,一共就45个部件其晃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咕豌懦,几个机器人协同操作椽。板件和板件之间没有焊接忙怠,就是直接的黏接旗测涛,加热黏接抡归喇,远远看去就像搭小孩玩具似的憨儒,几个东西装起来涤。更使我感到比较吃惊的龄吠,现在碳纤维的车身甘贯,已经不需要在现场涂装了垛,有点像我们当年装修房子猛激,先装地板再油漆傅,现在用的全是油漆地板伟。现在汽车安装上确实有进步楞局疽,所以我也很有感触颁虐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拇皖疯,需要轻量化材料的技术犀半,需要轻量化的设计揣袍碾,需要轻量化的工艺稠肪,也需要轻量化的流程肆略。特别是现在的汽车产业衡售敢,包括内饰座椅使用的材料顶较,也尽可能的采用可回收汀春、可再使用的材料漠龚粟,这方面的技术也在不断的提高锤,这个应该成为我们新能源汽车发展揪,不光在车辆技术谱、而且制造技术流程方面全方位的提升焦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纺,今天我很高兴窟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荷,更多的看到了我们一些巨,像燃料电池大客车的发展巫梳监。很多企业大家如果去看的话彩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壤餐房,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皖涤妇,比如说碳子遍轨、交换膜糖赖、双极板贯,以及它的特性基础研究的进步密切相关谴寇乖。实际证明摄魄迷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茶迷燎,也具有自己的发展环境的优势色蓄枪。我们要借助这个优势来推动我们的发展勒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豪歇般,我们是不是可以考虑八鸥,尤其是在燃料电池研发的初期箔钩泛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锚勒犬,这样可以有电的时候就充电揉徽、有气的时候就充气肯搭板,按照它的发展各取所需睡。实际从技术进步上轰事抖,技术发展的本身搂栋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用榷戮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贫裙橡,对于延长它的寿命锚,对于减少它的燃料消耗豪赌,是很有帮助的帝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹋朝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用四峡颅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处够蹋闭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酥淬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陆屉糠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凄。当然它们也在考虑迷,我们怎么样能够更加适合中国的特点小陕。我们还不能忘记中国还有一个优势攘洪扇,我们在电动汽车走向市场的前期阑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用独,先在公共应用裴、出租应用上去使用冬佩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峨肆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傅暑疥,必然有一些城市就可以走在前面蟹幕,又可以来推动健康合适和快速的发展笑娘木。中国“11?11”又是一个新纪录俺,信息产业挥赶、网购变成了整个市场销售的主流壕扔继,我们看了看供镐缉,2016年快递业高速发展瘦,中国快递业总量超过300亿件木佰台,平均每天8200万件包裹走在路上四,用于业发展小型物流车清洁实绞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领型隧,有了高端引领就有了有序的发展就,放弃了高端引领就会低端充斥涤碧叙,所以从这个角度上祁梗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色加话,争取使我们的汽车产业走上高端引领咆、创新发展的道路上夺。    在燃料电池汽车发展的过程当中诗,深入开展了国际合作酥。我们积极的参与了国际合作接,开展氢燃料电池领域的技术合作呜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目械搏涣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汹,组织国内的企业芒,开展深入的技术合作糖绵米。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甘矩,定位就是要建立一个覆盖全产业链悲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峭败撤,在中国发起但并不局限于中国哺沪,积极组织管理以及运行机制陷牢,要按照国际组织来筹备佰、搭建念卜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帝,因为燃料电池实际用处很多泌乒,比如在通信基站文份、备用应急电源亲琉卑,随着我们移动通讯不断的扩大相脖竟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拷、包括更新儡陷甘,都值得我们重视赤,包括医院的应急电池华、安全防卫济晤供,包括我们最近在研究深海运载皇糯虫,也完全可以使用氢燃料电池辰叼,燃料不是电池维屉,实际是一个发电机龟电,而这个发电机可以用在各个地方夕茸,最重要还是零排放的清洁能源咕叉两,效率高岗,能源密度也高爸蛊谩。 第三怀,深思熟虑栋尉滩,把握好智能化的新机遇墨羡。    近几年来背,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醋酪刀。比如美国霜表,白宫推出了人工智能的新战略坝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肛勺廷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搭,包括日本的创新战略规划感谦派。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兴,这个时间恶补了一下人工智能的技术陵。中国工程院最近技术指出闲沪,人工智能即将进入新的阶段档,人工智能发展有四菇环么、五十年代了赂凳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玻。但是当我们信息化日益普及惫擦份,移动互联网浪铜羚、大数据粉、云平台的发展钒倘,信息环境夺、数据基础项庐吨、目标理念铺、市场需求都在发生不断的变化素淖哗,将推动人工智能新发展纺涉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辉寥聪。因此醋,发展人工智能也有利于改善人民生活宿、提高经济发展的水平秸善莎、增强社会治理的能力陈怯唐、维护国家的社会安全侯邯世。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辈奉,但从各国的共同概念和我们的研究衫练,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素图。第一火规嘲,要降低交通事故和伤亡人数扇帽涂。美国的报告提出来喀,美国每年有35000多人死于交通事故幻涣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镐蟹。第二劣暑,要应用低碳德癌沏、零排放笛拱、环境友好的运行环境替。第三酪,便捷笺抚坚,要降低驾驶强度瞧灭,提高交通的效率普关黎。第四屉藏亭,要推动共享陵哼,提高车辆的利用率脐颠。其实我们现在不得以所采取的一些限行缸逝闪,包括交通的拥堵捷及菩,都降低了汽车使用的效率笑谎必,所以从这个角度说起来旁棱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怀。还有沉痰,牵扯到公平出行骑秋,随着老龄化社会的进入勾寥购,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展托纬赂。    关于自动驾驶汽车研发进程孤实痘,好几个报告店,有的人说无人驾驶窟附齿,有的人说自动驾驶北,有的人说智能网联汽车写,都提出了汽车发展的里程碑妈封,我觉得无论叫什么汽车庐筏,都是说了这么五个阶段玻妻识,辅助自动驾驶爽单、部分自动驾驶帝憨拖、有权限的自动驾驶光、高度完全的自动驾驶阶段轰薯休,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抖,比如说在辅助自动驾驶方面另,怎么样能使汽车感知周边棵须缕,科学决策松详,及时反应谎喉袭。比如怎么让汽车能够与互联网连上烽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车醚、网么、路的联动架函,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系督上,就是人霞漠、车妙琳淡、网日患、路的一体化吹瘁恨。    辅助自动驾驶盆,实际这些年是汽车界一直研究的重点讲脚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多航昏,有雷达然戈,包括现在有毫米波雷达次,摄像头痪碍罗,对外通信系统即溜泰,包括定位柔巨谷。与之相应的氦,刹车跋、油门隋、电子稳定系统澎什谰、电助力转向等这些称娄颊,实际在关键体系上蔬坛腾,传感系统肛、操作系统康徒驰、中间和决策系统的研发茨邓,其实这件事也不是现在的新形势伟,早就在80年代的时候潘,80年代后期就研发了防抱死系统滑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怖闺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牵,包括防启动时间的空转玲蟹,后来又有了电子稳定系统琴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乏合,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刑习赎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棱彻,有了它以后妮,在90年代的时候彪苦寥,我在德国工作的时候扇降碌,车里边就已经有了尾随自驾德妒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舶雇,不用担心啦闭。最近我看到了我们国家的好多汽车覆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砰粹,一旦接触太近都会自动加一下速徐泞广。包括我去年去参观长安兼碘,他们也给我展示了自动泊车系统蝗滦,实际自动泊车系统我们在德国工作伦湘,90年代后期时候就有这样的设想疆收太,2010年我到德国去访问的时候藩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型催限妓。实际很重要的意义咀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廖皖芦,也得到了发展深加。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捕顽。    下一步就是智能网联怠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湿问纤、看到自己看不到的东西母,90年代初期的时候晶卤细,堵车情况有数字广播瓷劝澳,数字广播就和我们一般的广播不一样到酚,随时可以呼叫堵车的情况哀饯。后来有了数字地图和卫星导航丹阿囱,就形成了第一代导航系统惭晾,第一代导航系统并不知道路况的变化需沁梯,只知道路径的设计叛涟。然后就出来了联网的导航停,这也是这几年我们都经历过的事扭籍。上汽这次和阿里巴巴共同合作雇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疲甲恒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拍庞逞,这样坐在车里的人谩,通过导航崔芦匠、通过云平台就可以获得各种各样的信息亥媳,比如说动态的导航巾、比如说加油充电站遂玖哭、维修以及各种信息的进入薄,使汽车的视野得到更大的扩展堡许岁。但是真正要做到智能的网联汽车倦镐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来射,这就需要我们把各种信息交汇在一起疥瑟,来实现智能的决策控制警空腻。这件事情说起来好像很容易亲,实际也有很大挑战馁鹿。现在我们一个汽车里边有两脯馁、三套信息系统驮,有车载的信息系统腐,还有驱动系统的信息系统币,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冕缸鸽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漏粗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饰,就是快到地方要进行减速奸,但是如果你让它自动驾驶的时候陪叼殴,可能它就很早的根据外界的信息来判断迪奖,让它调整好姿态京史盗、减低速度赶谁汞,进入转弯以后在弯道里边再加速炮盗铺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湃咀嚎,这种例子比比皆是梧甲豢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卿。因为我们电动汽车从电机庭现、电池栏岔波、电控开始便为侮,电控第一代做的第一件事蓝毒笑,就是通透的动力驱动系统的网络酷保,就是第一代的CANBUS系统俄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卉钾睛,从这个角度上说起来戊鲍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体效衡狙。    当我们实现了这些以后蒜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嵌告。这是我们常见的北京交通的一种情况犊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兰涝许,去识别各种各样的高通嘿令,做得到操勉,但是不保险赫,这样可能我们就要有这些信号的发射器畅棉郎,让汽车能够知道这些情况湃嘶。如果再想使它往上走妨浚,能够实现部分的自动驾驶窖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扣渴设,比如说晚上的雨雪路柯,比如大雾弥漫的时候戏,比如尽管天气很好汉昏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挺,这些情况都需要我们去应对沛航头,其实道路上也应该有它智能化的装置叹蜕傅,就是说有自动的能见度感应器凶,应该有道路结冰的感应器席洗镐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拧僵蚕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颓昧,安全是所有发展的主流岸,而不是时髦煤。我们在做任何工作的时候律办的,必须考虑人是坐在车里最宝贵陈叔、最要尊敬的东西亮荣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓮壬社、人的便捷犀受切、环境的友好和共享垄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圈,来推动我们的发展迫洛猎。    因此攀怕纫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕾葡瓜、四次交流核惠午,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侍你衫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舒戳投,这个架构的着力点应该在车载的平台哥蓝、在网联信息浆河、在智慧交通的发展吝淖,我们要重点发展的是车辆的关键技术练宪嫁、环境感知掀、智能决策砂档懈、执行控制虐说,我们要对信息的关键技术修帕坦,V2X通信汲微,甚至于将来车对车的通信系统抄、云平台汐科甸、大数据苔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制请矩,这里也有很多不同的东西懒。我们还要对基础的关键技术灭筷,高精度的地图劣悍蛋、动态路况信息逞伶势、综合决策和操作系统暮寇虫。只有这样巫库,把人枯日啦、车播霜、网参、路同步的推进枚傲秃,才能够迅速的发展截期嘘,否则又会碰到先有车蠕郴淬、缺充电桩的情况斜泞粟,所以需要我们今后的发展当中更多苍。与此相关的技术纬褂嚎,检测系统窃夕良,还有一些法律法规体系科蘑,一些基础设施的建设哩,可能还需要更多的发展聊。 我们必须要精心规划卤、协同创新敖,来研发自动驾驶的新技术奢痞。    一烯,安全兔、绿色尘哨坊、便捷痛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标途。    二绩式脚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坝读需,多领域技术的融合彪铺杭,产学研各方面的合作逆朽瓮,要着力推进协同创新犯菊段,这里边由于它是一个企业的热点舷芍铆,所以企业要成为技术创新的主体胜。    三催隶,企业为什么要成为创新的主体具?我看了很多规划睫钒售,从现在一直到2025年盾、2030年诉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厦少,但是可以实现沿途下蛋痉摹咯,从过去当中戮霓覆,无论是防抱死系统睫逃、电子稳定坟坤、测距警示舍磁、避障反应救蒋、自动泊车都是发展的热点醚慰齿,每个技术都带来了商业回报谰,包括我们在信息系统谈蓖,包括这次互联网的技术恐鸽唯,上汽互联网的实践烷,也看到了我们秤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奇距,只有以企业为主体察滴温,不断有新技术发展屉动刺,使它在使用当中获得使用秤,就能够推动它的可持续发展阶,所以它不是一蹴而就的事匡卉,是我们长期坚持的一个任务苟悍。    四岛葛谩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体度,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闪苏、精心规划备,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尺,我也是觉得有一些东西包括基础建设稻,也应该放多这个测试区里面去仓己,使它在真实情况下运行脓付沸,才能得到一个健康和全面的发展年脱癸。    最后我想说撤得萌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幢。其实我们用了十几年的时间实现电动化里鳖径,推动了产业的转型橡酥,随着信息产业的发展萎返,网联催生了新的业态函舶,产生了新的服务业府工。轻量化带动的不是简单材料的替换度痪,实际是对汽车产业的一种升级闻、一种转型帛川,同时清抠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疏啃,充电网服务体系的建设筷,可能带来何止几万亿的新的增长点嘘滴。我回忆毛桃哭,在经济工作会议上总理说过一段话栏汰,“实施创新驱动战略的发展休,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兴,也要注重用新技术掳沃、新业态来全面提升和改造传统产业伍舒,带动产业的转型升级权普。”    作为结束语我想说矩碎漓,回归一下新能源汽车取得的新进展购氏费,下一步还是要全面落实政策蚂、着力开拓市场丹理肛、建设基础设施娟坍、创新商业模式镀,把握好发展的先机猴拐祥。我们要针对市场的新需求吨勿,深入基础研究城啃,攻克关键技术坷,完善系统能力嚏日,着力提高产品的质量和效益忌鹤。要把握好汽车智能化发展的新机遇善,要系统的研究到哪棺,精心的规划坷誊囊,要鼓励协同创新企业主体枢,大胆的尝试俱,来攀登自动驾驶技术的新高峰幕权蚊,要凝心聚力菱,发动优势藏坝粗,动员各方力量侧巫帘,完善政策措施埃辣烫,营造更好的发展环境性串。    谢谢大家!    (根据发言整理权讨冷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较暗阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钦: 陈理事长师,各位领导艘垫、各位朋友立、各位专家擞瞧拾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钮佛。我今天的题目是四网融合瓤渤鞠,什么是四网蟹心?交通网然、能源网逼吧惠、信息网躬、人文网偷柯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逗聊该,电动汽车是一个能源的载体献蹿苍,又是信息的载体酶签,然后可以作为人文的载体绿翱。四网怎么融合蓄骂?怎么发挥电动汽车的附加值毖黑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勿蛾勒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系休,能源跟信息到底有没有内在联系漠涪露,我提出一个储能熵理论供大家思考卧疽钾。    我思考创新的要素葡颗帝,要创新首先要解放思想屑赋。解放思想要学习《易经》的精神护,又要学习西方文艺复兴的精神拿乱扳。《易经》是一个太极五,太极里一半是黑贪晃锈、一半是白实譬,但不是直线趁胸,是弯曲的剂搐堆,黑可以变成白甩,白可以变成黑匙郊,黑中有白铆备,白中有黑媒夕埂,跟它对应的黑就是黑耗读壕、白就是白桐耻垮。《易经》是变化钳履,有时上随深、有时下拔,上时不要骄傲自满吼,下时不要灰心策鼎,是客观规律美,都是周期性的排蚂揉,我们在调整纶覆,要注意平衡动力统一迪。    整体都是这样讨蓟,全局都是这样泪,今天讲跨界侨驼趣,要学习西方的思想就是文艺复兴编陷。文艺复兴的功劳不是在文化钨玖边、艺术等等光秤,文艺复兴是解放思想访很。哈佛大学的校训追求真理辛。要把自然界的规律找出来解放思想贯冒,自然规律造福全人类氓瓮桥。伽利略票啸,罗马教皇威胁他失孔,他不怕悄,他说地球起源被上了铁塔储。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闻赡,被叫之违反教义钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呈传,第一个米开朗基罗姜排,他雕出一个裸体的美男子敖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衬须储,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牧急围,里面很不容易狭,从意大利借了很多达芬奇的作品草耽。达芬奇不仅仅是一个艺术家棺陛鹊,也是工程师;看他作品秸泞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隧叙艘,第一个从事解剖学挫鬼稿。    解放思想考虑全局的问题问。文艺复兴第一要全局思维墒裸,第二要有天人合一的思维抒炉截,第三是环形思维把低。要考虑全局思维氯揪挎,今天做电动车目标是什么锯娇?有什么经济效益酬、环保效益辣捣矩、能源效益嫡劝、民生效益列妹稿,总体总目标要搞清楚董刀璃,一定要有全局的观念五。特别搞智能汽车全局性更大恋。另外要环形思维疲姐,要反馈冉洪苯。然后是循环利用的思维茶佳俏。    创新困朔砰,我把创新的要素跟大家分享一下边娜。首先理念是创新之魂恕离稿。理念有很好的氛围晚懦,有了理念才有创意墒,创意是创新之源堡卑。还有人才炕醛耿,人才是创新之本胳。怎么能有理念贡千?要有很好的氛围葛,总结第一方面是合作精神馈忱适,开放冀别信、合作咕狼比、包容佩,双轮驱动破筐椿、增值驱动石、市场驱动报睡,通过市场的倒逼匠特。然后要有完善的知识产权保护贩,还要利用网络大数据给我们带来的好处评叼祷。今天创新制高点是跨界融合恍纷都。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茎朔深。“一带一路”我认为是跨界融合邯复,一带一路是西方的伊斯兰文明澳仇沦,还有它把科技奠懦、技术吝无、经济谦、贸易连在一起疵袱,所以我们要发扬一带一路的精神勘幂。我是福建人也是漳州人冬赤,一带一路开始的是智蚕卜牵和下西洋嫂搐膳。我们要跨界融合贪氛。    我接着讲智能汽车齿蘑。智能汽车首先要有解放思想篮、全局思想考虑问题镐括哥。三个C怠,第一个要连接起来蝗,第二个连接是要协调要合作盒,1+1>2猩,那就是《易经》的精神川茬竭。第三个馈,今天的连接是移动的连接涉,还有MOBILE糜玲,MAN TO MAN荣卡发、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔷。    今天电动汽车很重要的一个诞多狮,大家买得起用得可靠僚。智能化以后们委,因为有各种各样的基础设施和商业模式雇雷盼,我不展开了宋侵。    从电动汽车变成一个智能的汽车司肯,从智能的汽车再变成一个智能的交通榔,从智能的交通再变成智慧型城市萝魄。我们附加值可以产生很多客闷楞。根据《易经》价值精神傻坛迪,通过交通网漏恕、能源网顶婪、信息网泪惜棚、人文网可以产生无穷的价值机会扁羞芒。利用交通资源的全时空动态感知辉碾,交通工具的全过程运行管制舷阜,无处不在互联吵卫尽、感知毋、管控和服务汹。    怎么布局口?怎么把电动车进一步变成智能汽车谭口,如何布局智能网联汽车技术苇岔潭?我认为氨,不但对中国胎帕,对全世界都做出更多的贡献惹段滑,第一是制定网联汽车法规标准认拖吴、智能技术慰、环境懂美、HMI技术醛、空置执行技术诗、智能网联的实验必、网络和信息的安全适莆瓣。    怎么做到网络和信息的安全靠?这是一般的云戚庭号,怎么把一般的云变成安全的私人的云缄?有很好的结构脾抽觅,处理器蜗褥、传感器抢贰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次合兰。第一是收集材料干篓菜,就地处理扩陷。第二是从收集材料到云之间要慢妇,一个是单点控制圈,能量控制或者功率控制外腾。一个是多点控制纹坦,能量控制或者功率控制随墒喉,这是全局性的囊田奴。要及时处理滥鲤塑,要经常互相认证羌,变成安全的云碾绦附。    跟大家分享一下我做的一些工作省梅。怎么从理论上去证明这个是可持续的聘董慕?我一直在思考所有的工业革命你咯腥,基本就是能源更新惫沛。第一次工业革命卯滩,瓦特发明蒸汽机桃辈,电话跑缝。第二次工业革命豁挂,美国抢占先机思火巍,电气化烫苍肯,主要能源专项与信息建设化穗。现在第三次工业革命来了喇,中国能不能抢占先机隆搅混?我们要做新能源挡巫,信息大数据时代梢刊聚,我们百人会能不能更好地发挥作用杠湃兄?今天早上的研究会很好父,我建议做一个尝试的机构怖,每年召开百人会国际研究会议步纠参,形成品牌好。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冷轰?我提出储能熵的概念鸵秀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腔遂。一个系统里面假如是孤立的愁、系统是不可持续的扑苛,一个是做功奔系贰、一个是废料是不可持续卿。如果是物理系统摆,分析储能熵萝氮,熵代表可以再利用沟损。总的来说馆,一个系统熵不能增加苹,熵要减少沪胃,熵减少系统可持续开缮。熵是储能熵等,熵是不用的熵单卡,下一次可以用硼。总的来说熵是在减少懈协。    包括中国的历史黔稼,中国封闭的时候中国就不可持续入经,中国开放中国就可持续透。近亲繁殖以后熵增加不可持续迸丘隆。系统要做可持续性宿,系统熵要减少改,你的收入不能是单一的傻、不能是孤立的系统套矛。因为一部分是做功动汞来,一部分是废料长,从废料里拿出来棉几窃,通过证明熵减少任奸。从废料里面可以再循环焊献,那么你的系统就可以持续了犯促。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湘徘墓,后续需要时再利用的能量的熵廊商技,通过储能熵概念的引入钩荣,希望用来解释可持续系统的演化过程排门汞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态女险圣。    综上所述崔杠,不管系统是生物的或人工组成霸门垢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢蘧 ,而这些系统工程特点是藐,即使在系统研究过程中贯蔑港,一个熵有增加的过程划叫,总体在系统不断迭代发展的过程中潍巾甲,系统将进入熵减的状态冗,因为系统具有自己生成复熵的能力帛,从而保证了系统的可持续性揣赂寄。    应用在电动汽车娶,这个是分布式的发电逆,这个是分布式的负荷盟嫡。电动汽车就是分布式的负荷何欧,还有分布式储能胺虏禾,电动汽车有储能疏甭驼、有电池凛。电池可以双向的内镐缓,分布式地发电毋廊母、分布式地负荷辣衫,在分布式的储能缸发,这三个系统可以持续幕烧,这是我要证明出来的牡为。我证明只要你的熵是减少的琼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诵憋摧。    感知售酞、认知蔚歉、行动奢狡徐,不断可以纠正人的行为习,比真正的司机还要好溶肠物。    最后绩乒洪,希望我们以后的交通系统是舒适的斯歇、生态的寸娃防、方便的和安全的编妥。要做到这一点峨,什么是成功褂斥?因为里面的成功是3个S巴次逆,SUCCESS骸凌,在S戈挡瞎、E里面画一条线都是欧元跟美元僧,今天是国际合作匙,虽然人民币还不是割瀑莽,是一篮子化的徐插,人民币准备好了噶蠢户。ESY就是人民币墩。    要有六个眼睛码喝,有四个眼睛不够接娃队。第一要把眼睛放在前面解放思想凭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啃,电动汽车下一年布局市车春汀,也要有前瞻思维吉。眼睛放在后面汲取历史教训褂室汰,要有全局观念堡单。要看到旁边的需要柯。然后要把眼睛放在右边学习欧美桑,不得不承认高端人才密集地在西方囤。所以把眼睛放在西方学习歉穷,它沉淀了100多年愤。四大发明中火药是中国发明的良,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犁舰。全方位都看到了讣,所以英文眼睛叫做EYE捅。第一个I是Inspiration较跺叉,有了激情可以有想象力干娃恳,然后有创新胳钎,但一定要融合皮,一定要集成烤狸疙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣便逢。科学要把自然归结起来俯郴,工程有十几种量删,要把科学卤纽、技术辣、管理结合起来那就是工程负爱蒜,那就是要集成攀。特别今天要跨界地融合滦闪、跨界集成谅财天,这样才能实现嗜抵碍。但没有钱也不行守锨笔,今天招商局也来了很多金融机构妻蔚台,要融资拦。    谢谢大家!    (根据发言整理路,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示性:李芳" "   回顾已经结束的2016年篮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沪呛。在政策的全面推动下还吨长,我国电动汽车年产销量再创新高铂攀拿,达到50万辆左右挂碌,充电桩数量达到20万个案袖皑,遥遥领先于世界各国掸拼纯。更为可喜的是信沃盗,在规模市场的推动下魄,技术创新全面展开擒,技术进步全面加快腹颠,正在全面逼近世界先进水平蓖肪袱。但是乳陪,在这大好形势下握狸欺,质疑之声渐起途普。比如提钙,我国电动汽车发展主要靠政策推动暑楷,能不能持久钞贪袖?政策是否过于宽松暗颧,以致于出现骗补情况愤椭?另外栖料怜,由于发展形势良好谷,一些激进的观点也在抬头垄彤。比如地,要挡住国外产品进入中国市臣喔摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闷芳皖,准备放弃传统燃油汽车傻。    作为一名资深的亲历者暮臼锚,笔者认为祥,在这新旧年度转换之际伎甘,有必要分析我国电动汽车的发展形势萍割凰,梳理其发展历程乃算赴,以利于业界对形势有清醒的认识盾贿、清晰的判断诲翅,明确今后的行动方向惯拱。    一划、我国电动汽车发展形势良好    当前共胯徘,我国电动汽车发展形势良好临丰,主要表现在两方面唤鲤:一是电动汽车技术创新全面展开街肪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稍徊,技术创新和商业模式创新层出不穷残骚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔑肉破,比亚迪奶、北汽怠、江淮冲律培、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讳捐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苹侣,而是专门设计的电动车宦,续驶里程达200~300km甚至更多毙模,能效明显提高晾,动力性藤暇导、平顺性娜罕坞、舒适性斑耻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杜。事实上贪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市申。另外切,我国电动大客车产销蚊称孤、应用占全球份额的90%以上魏锈誓,技术达到世界领先水平磕扛贰。    在动力电池方面啊,我国产量已超过日本舷巨、美国瞥、韩国勃,跃居世界第一忱,且市场份额超过全球的1/3勺苏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栓窟,呈现高能量比脯剩拎、高安全性猩全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氰坤微。同时茸备,产品水平迅速提高酪随尝,与前一年相比舶此,平均能量密度提高30%题开略,成本下降30%左右纳颧项。    在驱动电机方面粗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寐,总体性能进一步提高贯,成本下降30%左右价斧。在电池管理系统疏、混合动力系统献、电动助力转向眉距、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面躲习让,也都有明显进步错赔盼。    在基础研究方面睡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叙毁备。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展角棺灌,电池热失控祷讳、硅碳负极材料协佬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛙暑。    2. 充电基础设施建设加快骋秋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰,政府有关部门出台了实施细则弄汞哨,多个地方政府建立了城建舞官势、电力品舜、规划等多部门联动的领导机制阑捻,大大促进了充电基础设施的建设速度悲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计借,我国充电桩总数超过20万个几恃,远远领先于世界各国舰。    在市场带动下浇搪鳞,技术创新不断涌现桂涡斯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恢磐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骡劳交、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幸褥手、节省设备投资的车端交流快充技术赣环汕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凭幢。    在商业模式创新方面费,呈现出各类优势企业多种形式合作鸽寐,加快充电设施布局庙、建设篮、运营的趋势柿。众筹建桩诲粒偷、合资运营锋逼掀、利益分成等运营模式迅速发展砰日哨,公交车瞬哼、环卫车沤乃、物流车唇溉笆、出租车校逝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻,广告推送情、免费无线热点接入等增值服务开始出现斡。    在互联互通方面斜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傻惩籍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巍势,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勤脑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定林俏,以企业级贤莎挝、城市级监控平台为基雌隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仙屎副、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋。    二龋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亥婪,我国电动汽车的发展道路与美国途素订、日本胖旁、欧洲等国家和地区有所不同伞救钢,主要区别有两点磷么。    一是政府干预模式不同秀凌豁。我国采取的是政府强干预模式拇,政府进行顶层设计衬庆,制定国家发展规划缚穿峦,多部门联动制定全面的鼓励氰急观、支持政策戏妥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻夥槌亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车温冗,在市场发展中不断加强研究开发羔匪,技术水平逐步提高;同时疏,充电基础设施建设逐步完善钦吻。而美日欧政府多采用弱干预模式淌,政府支持共性换诲既、基础技术研究钠,给予一定的政策充得、税收优惠谦,逐步培育市郴唷;企业则根据自己的战略规划诫伴镶,首先研究技术腾小誊,同时有选择山毋惰、有重点地开发产品魂寒。    二是企业战略不同嘛思。我国企业多为在政府引导下被动式发展氮兜歧,初期技术积累明显不足奖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显釜期抛,产品方向受政策影响大陪如倪,各企业虽进度不同陈,但呈全面开花之势仍髓。而国际大公司多为主动式发展谜情坎,厚积薄发靶秽栋,技术有所侧重爬无涤,产品形成特色啊尝,如丰田的混合动力和燃料电池哇落枷、日产的纯电动祷碑柔、通用汽车的插电式乳脐斡、宝马的碳纤维轻量化技术等艇败。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点关。中国模式的优点是市场拉动技术发展盟凉,不受油价等其他因素干扰麓,迅速形成规模市趁诶骸,全产业链技术进步微炭肚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹察,发展中有不协调情况侣,如充电基础设施滞后极宫欺,部分企业盲目跟随斜,发展不扎实廊粪,少数企业以谋取政府补贴为目的据洪婚,甚至出现骗补情况较顺。美日欧模式的优点是技术扎实能,发展均衡;缺点是市场发展慢宏层沏,产品更新慢褪档,影响技术进步挎秃甘,受外界因素干扰内卫挖,如油价低迷则市场难以扩大病景础。    笔者认为秦,中国模式适合中国国情梧枷。我们不应过多盯住充电难奉、骗补等不协调现象侵堪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粗贝矫、技术追赶的大好局面套雹。从另一方面讲旱,中国模式也有赖于我们的制度优势请维帛,只有中国的强势政府才能如此运作额,很多外国同行都很赞赏未现狄、甚至羡慕中国的条件梅。    另外拣胜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面性,近两年有明显变化楷定蹄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稳、开发电动汽车产品边沟,而且各种技术路线都受到关注的局面锚两冀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糖。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱垄,在现阶段已不能算分散重复繁豢蚊,但难处在于电动汽车不好做梁,需要有很强的佩、全面的技术积累和投入贯秀家。那些技术实力不够的企业氯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疆心碎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拱醚,而应准备应对“弯道翻车”的危险葛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过群,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澄,可分为几个阶段呸:当市场份额超过1%时败删,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雇,则意味着市场条件全面成熟怠显吵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劫荚,又主管我国科技工作多年凯钒避,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结测秸。    对照电动汽车的发展踌扣摆,在我国订七省,市场份额已经超过1%;在美国和日本类膛烫,即将超过1%缴褪。这说明混撩,电动汽车技术正在接近成熟卞外。笔者冒昧估计俯白,大约再过5年左右时间凡赶该,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题达希琅,其他性能与传统动力汽车相当木逃,加速性优于传统动力汽车魄耐翰,成本的差距大幅缩泄樗ツ薄;再过5~10年时间废榔吝,电动汽车性能可全面赶上饱、部分性能优于传统动力汽车殿,成本与达到当时排放摧、油耗标准的传统动力汽车相当窃秀。但即使到那时迫,传统发动机也不会消亡令啥,而是电动驱动与发动机平分秋色躲须,或更多的是融合发展靠。基于以上估计嗜朽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车团,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝寄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展推。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳巫蔚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貌。2009年览媒横,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研覆思,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孔渤庭。回首往事磊哆,扪心自问窖坛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的计解。至于些许不协调现象华侮速,是产业发展过程中的必然集康,是白璧微瑕捻盗撵、瑕不掩瑜劲擎。笔者断言耸怜久,按目前态势再发展10年铃良,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谰示哦,并以此跻身世界汽车强国之林嘛泡。    三蔡蟹蔡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肃臀,整车生产企业要更重视电动汽车夺。首先要制定好发展规划和生产布局行,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墩吓,不能两张皮肋供钦。其次要重视研究与试验掇,需建立完整的贤、一流的研究和试验体系搁,规耐遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统目。电动汽车相关技术发展很快忌,要靠自己去研究发展劫台,别人的经验会很快过时编脊,更不能只靠“挖人”搞产品搭武辱。再次要全面布局簧,围绕全技术链开展工作乔嘲,不但要重视整车开发罚,还要研究电池和电机镶答蔷,重视电池管理系统鼓冠杯,这是当前我国的短板辉齐棵,此外还要注重轻量化和系统可靠性捶怠。    第二青,要建立相应的零部件体系睹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撬辜念,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磁韭埠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铃。    第三骸,要开放发展脚侥浩。需鼓励边菊、支持合作伙伴引入先进技术和产品啪鼎,像华晨与宝马捻融、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好适。历史将会证明巨铅纪,开放发展电动汽车会比关门发展更快唱缝队。更何况芍,在全球经济一体化的今天耽氮,关起门来自己发展是不现实的豁眉。    第四扇臣波,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舰池。今后相当长一段时期枪,将是传统动力与电驱动并行发展潍恢穆、融合发展的阶段汀姜,单搞电动汽车很难成功搐庆。对于只做电动汽车的特斯拉泞,笔者并不十分看好慈瞬。    2. 对产业界的建议    第一痘美庐,要加强合作排崩攫。需沿产业链渤停、跨行业合作迫,整车企业要与电池企业盎胖、电机企业割轿、其他电动系统生产企业深入合作纹萍。以动力电池为例蓝豁,需要电池设计与正负极材料孩努、隔膜骡蛊、电解液捌静酶、电池制造装备崎、试验装备旧姓、电池管理系统全面合作磊槽帝。优势企业和研究单位要分享成果拷拐,互补短板奖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘸铅,要形成轰轰烈烈的大协作局面砷蓟羌,合作创新佳,百舸争流朗蹈,才能迎头赶上并超过世界先进水平套遣。    第二膜,要注重实践骂比牟。汽车产品与其他工业产品不同雄,一是使用环境广且复杂鞠省鹿,二是生命周期长凡赡,三是对可靠性沙崔垦、安全性要求极高拼稿。这些都决定了仅在工厂膊吝胃、实验室不可能完善产品粳景埔,必须通过多轮的使用实践夯暑颂。与电动汽车产品研究开发相比讣痪,充电过程更需要实践荆秘妮。像电动汽车充电过程这样长时间绕混罚、高电压怪、大电流杯、室外道吾、无专业人员值守的工作状况韭耍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验们挛。    第三弛眉掣,在充电基础设施建设与运行中盖淳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豁亩瞧。充电基础设施建设是一个新行业梗,在管理上涉及电力脑就脑、规划绰嫁、城管荒雄、工商管理等多部门清擅晌,权力交叉博看,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磨抛娠,利益主体错综复杂辜脖妊。单靠一纸文件不可能面面俱到畅枢恳,必须经过相当长时间的实践螺,完善流程歼警老,积累经验太劝冕。    第四倦,要加强标准化工作储。领先的研发替朽窝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞拥铩,而及时总结经验讣茎捂、制定标准又能为继续实践丢横、创新提供重要保障戊。当前膘,恰逢政府推进标准化工作改革是巷暮,要求标准化工作密切结合生产尼耗胸、创新实践垢,要求鼓励发展更灵活辩、更接地气的行业标准摊伐、社团标准亢橡。对此乔懊貌,业界应给予足够重视惺艘。    3. 对政府的建议    第一采闪遂,要保持政策稳定倦。正如前文所述玖涎趟,我国政府的强干预政策非常正确娩提姐,发挥了制度优势粹柿,已取得很好的成绩鸵,应该继续保持妹怯彪。电动汽车的发展涉及多个行业沦骆抵,需要长期积累誓,需要几十年的时间才能成就大业翔,切不可存立竿见影节侩帕、一蹴而就之心蓟。    第二喊勉姜,要及时对政策进行微调和补充完善敛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胶庇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴覆,又由于此项事业发展快袱破,新情况锻、新问题旗、新技术层出不穷耍吾亮,因此及时应对咸公类、调整烂秒哦、完善是必然的灭。    总而言之空,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讣络,迅猛发展正当其时售。笔者衷心地希望朝野上下络、业界同仁能认真努力工作沧,自信且坚定发展畏郸。假以时日融藤伪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戌,并以此为契机晨须敦,跻身世界汽车强国之林辉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾然广:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丧坑娩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绩憾钳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日举甜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示紊忿。    他认为场许,现阶段肝坝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题门巴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑奖,但从长期来讲局窖登,新能源汽车技术发展路线要从电动化故、轻量化笛雌康、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吹、轻量化与制造生态化结合朴康、智能化与网联化结合蔫茅撑。    尤其在电动化方面借惯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顷钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畦凉苯,就是家用主流A级轿车顿,在性能价格比上与燃油车竞争猫。目前全世界都在朝这个方向努力陈,如特斯拉Model3络宋、通用Bolt亢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车熄。”欧阳明高说烘躺刻。    欧阳明高说躬澈焚,但要满足这个要求表角,电池必须降低重量前、体积以及成本释规。此外插史汲,电池的比能量必须大幅提高彪迫,达到300-350瓦时每公斤缅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标等。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脆荡父,锂离子电池发明至今只有20年萝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锌,2007年第一次在日产聆风上开始使用盾,可见动力电池的进步非常迅猛晃。”欧阳明高说谋沸迫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畔。    但此前淳谷屋,主流的观点认为篙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勿毛弥,从性价比来看袒阶涪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伯隶娠,但现在随着锂离子电池技术进步磁角,里程提高一倍广坊祭,即在300公里的范围内茹华,仍然在性价比方面有优势社涣。    从技术上来看顺洼拇,在单位重量插、单位体积下储存的能量越来越多雾玻煞,成本越来越低讣,才能体现出电动汽车的水平和技术肆骂叉。    一个好消息是酥劲婆,我国电池成本每年大约能够下降20%板踢寡。据介绍故,五年前瞧缅丘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梧,去年平均价格为2.5元左右七贝,2016年为2.2元美计,考虑到大量的电动汽车是大客车春,其电池价格相对会比较高一些患硕曙。    “现在国内开发中的电动轿车绣痹峦,最低的系统成本在1.3元每瓦时粳贰呛,单体成本在一块钱左右敌。美国通用Bolt电动汽车丧哥,单体成本为150美元一个千瓦时负。”    如果按照这个标准匿赫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到店敬,但是按照现在2.2元砷钉脓,逐年减少10%到20%雹档井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歧。    “加上循环再利用做到1元豁,也就是说鞠苍,一千瓦时电池一千元人民币之内葛,是可以做到的界。”欧阳明高称沏。    对于具备性价比矫蓬试,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挤叙晾,现在一百公里约耗电15度巍节呸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内价,接近10度电一百公里锭拴。    “要实现这个目标和份违,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溶尝。目前电耗的降低空间还很大厕。如果能够实现上述目标轨介,一百公里的成本约在一万块钱亥仕撩,如果电池能达到300公里就是三万块钱呈蝎,考虑到使用周期内省电和维修省钱贡妨哄,将具有商业竞争力脑,这是电动化下一步最大的目标泄。”欧阳明高说姥坷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壕敦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年残巴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驼拱垂,但仍属于比较粗放的发展模式硼捍藕,今年电动汽车发展逐步趋于理性统。总体来看邵码潘,走到今天疥签,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咳吗。”欧阳明高说检边莆。    事实上镰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卧劳幻,由于销量超过全球50%以上腾簇粱,在国际上引起了强烈反响咎堂,无论是政府还是厂家吭,都感受到了来自中国率先发力的挑战纤铃沸。更值得注意的是奥袖,2016年如德国大众和日本丰田甫缮盯,纷纷调整技术路线谭牵,加快对纯电驱动的转型贝湾。    不过畔,纯电驱动的战略目标馅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞍。对于混合动力技术来说促虾,传统的汽车强国臀辨编、汽车大公司比我国更具优势盒铰汝,如丰田路线就是先做混合动力林,再做插电混合和燃料电池虎。    由于我国率先发展纯电驱动踌川,带动电池产业的发展达到了世界前列桐,电池产业规模达到世界第一奴,总体水平位列国际前三甜醚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颁,我国的动力电池产业链驰,尤其是电池材料变店,如正负极材料探队膛,在国际市场上的占有率第一练宝。    “在此基础上非掳料,我们以纯电动力系统(电池港、电机疮、电控)为基础平台蔫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贝呈。”欧阳明高说懂。    据其介绍孟,目前我国插电式技术发展已经取得进展屏撵,比亚迪秦戚梦惯、唐课、上汽荣威550为孺笆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仇,无论是发动机方面檄,还是混合动力装置上猎江骆,都取得了突破继。    与此同时喊淋列,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惩靡。    “这是一个渐进的发展过程尚负募,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诵摹。”欧阳明高说晌狡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慰,有效的回避弱项竞争仿先社,有利于我国电动汽车产业的发展俏俗滦,到2020年之后俺田,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幻邪、同步竞争董。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  编者按恕篮泰:产品价格区间一下提升了近40万疮宫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉夹。以安全环保为标签的沃尔沃怯,产品质量是其立足之本错绒竞。无论是国产车型还是进口车型啸科,质量都要做的和安全环保一样好底夺江。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囱炽毋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稼腻私,安全与健康至关重要囊十,但在中国市城徊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竿铜揩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袭唾伪,到底该剪哪一根线轿惩靛?我心里清楚袄柿快,如果我剪错了赎炒邪,我们可能就崩溃了沦蒋狡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枪据哇。在2015年整体经济增速放缓镁熊槽、股市震荡醚期、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廊肖辅,2016年的车市本不被看好潍佰辫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慨岛。1月6日拭脖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售难蔑坊,沃尔沃对此解释为缝缄橇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惰鲁蟹,更是提振销量的助推器躬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盖弹盼。   6月1日潭蕊岸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职黔德笨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牡,具有十分充足的销售经验垃。但用他的话说伦,他来自一个很小的市澈,很多因素他都不具备你吞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讣巩缄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吴曙。6月1日入职功钾,用一个月来熟悉公司的现状让,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毖。然而现实终究是骨感的唯衡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佃吠南。   “做决策就像电影里拆弹的场景卢官,我到底该剪哪一根线呢鼓拎睦,如果我剪错了阀,首先所有的投资会无效腊诗,其次会影响经销商的士气密掇。”陈立哲对我们坦言界凤。   他这样的想法并不让我们意外藏碧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趴拳泰。在台湾焚魏,陈立哲要去走访最南端的经销商两帛娃,早上出发中午就到了墓享,但如今这种管理方式已经行不通了玛世捎。从前陈立哲的团队只有30人懂,现在变成了350人吭供旗,他说现在同事的名字都记不完廉了。   “就像牌桌上的一个赌局卜刹靖,赌下去有可能是回本的分,也有可能就全毁了修舌暮,所以我每天都在想我到底该怎么做恍故。”每天该怎么做懂克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饺团。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沫泼,才能享受最好的陪短。”这句话像是说给陈立哲听的善徘饭。   2005年馆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滦秸,沃尔沃一年只能卖1024辆豹,一直到2013年5000辆的水平齿届摊,再到如今年均一万辆的表现哼登考,对于台湾这个小市场来说啥掂苛,陈立哲做的足够好补,他对这个市场有着复杂的感情盟萌。   调任中国市场做销售一把手壕故骚,陈立哲说这很突然币多,他来自一个不足以领导中国市场的市场形马。对于中国市澈菸铡,他还不熟悉词,做市场工作要对文化师、变化恢、趋势有充分的掌握实立录,这最重要的三点陈立哲都不具备分,他唯一能做的歧能鸽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耗涧,相信身边的工作伙伴鸵,组成一个高效率的团队屠,去解决各种问题氖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墩,首先做的是内部调整杠私。通过不断累积分析过去几年市场的动态既,了解在什么时期使用什么样的手段惰,反省问题所在溺谎氰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤结。面对三瓢鼻、四季度各项费用的下滑朗滇,倾听团队的建议疆蚕、做出准确的决策蓖、将优势资源注入到最需要的地方付还。最后将宝贵的经验分享给所有人瓮讽,把力量从点扩散到面胺,从四个大区思痰癌,再到全国尘森缺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乱停哀,我只是把预算扣难伞、时间等安排在它本身应该发生的场合筛黎。”陈立哲表示卿:“我不是在讲官话弓次荷,只是借着这个机会感谢大家尝。”陈立哲相信俗逗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翟购热。   内部调整告一段落兄缉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妹癸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸥爱,一下跳到80-100万碳,面向的客户是完全不一样的熟人。很多销售遇到的客户都是大老板级别的道,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜡,还怎么介绍产品暗?这肯定是不行的勿纹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧怪,“与高端客户接触扛,销售不能觉得自己比客户矮一截湍百,与客户要做朋友赶龟晚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刮口。现在培训课已经开展了实战模拟环节撤,我们在资金有限的情况下做到了更好们强。”   全新的管理阶层粮喉烤,有限的预算鞋,面对重重困境裙郝此,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袄匣,8-11月均超额完成销售目标顷芳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耐,最紧张的时间翰盘疼。“我有我自己的节奏琅舱寐,我给自己两年的时间寝胁秘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啤没吗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书是。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间床肚摧,经历了两次产品的重大变动离恐,但在他眼里这是最引以为傲的蜜畦,因为这些变动洽董、变革都是从使用者的角度出发呢,也就是我们常说的“以人为本姑孟。”   对于沃尔沃来讲厩污哆,最擅长的领域是安全尾秘碑,作为三点式安全带的发明者搐门妈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帆。但陈立哲表示年巫,以整车品质来讲慕擒沽,沃尔沃也和ABB并肩赣好,例如在底盘研发能力上垄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间,全世界目前只有三家在使用梗虏,另外两家分别是法拉利与保时捷篓姑汐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣什适,陈立哲也谈到瓢:“沃尔沃其实也做过6缸句、8缸发动机勉记,还有享誉世界的5缸发动机咳藏雷。沃尔沃并不是做不到疲溉泄,而是我们可以用更低油耗碎嫉搐、更低尾气排放的发动机达到更高水平欢埂。这也是全球各国政府的法规要求趣,是大趋势伙微譬。陈立哲说“这些信息悼宏毫,只是没有在行销上进行传播罢了弧抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吩红,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盛森尝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ā,改变了“国产”的概念纺慷饱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抛唐。陈立哲表态道斧拨潜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料欣台,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娩黄盆。沃尔沃立志从中国出发兢,以人为本的信念永远不改扮薯立,值得消费者验证与了解澄筐田。”   “沃尔沃就像iphone一样炕滤,它改变了人们的使用习惯荷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卢顾酚:S90有三个界面同时提供信息扮,分层级的来处理车辆信息赂。这一点很重要汾魏逢,体现了沃尔沃以人为本的精神惊鼻乏。在设计方面杀撤闺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衅。用沃尔沃的品牌精神块悼,再加上瑞典的风格萌爆,直接与德系品牌产生差异化茄。如果从地域来看们痹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诗少骂。   沃尔沃曾立过两个誓言呈搓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踏乏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棋,沃尔沃全额赔偿萎盾。在陈立哲看来空起,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卷。   陈立哲对我们讲道儒:“在欧美漠,当太太怀孕的时候按,男人会考虑买沃尔沃臀澄嗽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魄橙,中国作为沃尔沃最大单一市陈ā,11月共销售9,076辆新车美,同比增长12.8%;1-11月期间膊,在华累计销量已达80,759辆肺,接近去年全年表现抗。就目前的情况来看居帆你,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伶烧棺。   在经历过低谷期的沃尔沃亩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量富幌翘,这无疑是对陈立哲工作的肯定刺然警,同时也是明年的压力浩抡颓。毕竟“十万辆”这个坎砰灰,沃尔沃早就有迈过去的能力徽撼。   2017年辰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甘,届时立,S90 T4绅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读浅。对于陈立哲来讲帽卡现,最为重要的是三座版S90圈触。“S90的设计基础是以中国市场为主导的培,是全世界汽车厂商入韶握,在中国制造的单价最高的车辆使。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椿茅,“三座版S90可以达到世界各项指标嘲,这款产品有能力改变历史竟。只在中国生产词,以中国为核心的思维怠趟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屏。”与此同时现钎痊,全新XC60也将在2017年第四季度发布菜山。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙苛厮痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拿铅灰,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫂钵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仍蹬绵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任活。“知道我坐这个位子的时候踏雹,很多人会紧张甚至惊慌秒,他们会很直接的问我柏,你行吗围青啤?台湾市场那么邪场,你行吗榷环逛?”陈立哲笑了一下说道喘蜜:“每逢这个时候兑,我都乐意告诉怀疑我的人敬挟倡,我将在最短的时间内做什么肪道拴。”   两年的时间转眼而逝肺疥,陈立哲手中的“牌”越完善泛磨斧,与主流对手正面竞争的胜算便越大辨衡己。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伟,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔茨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趣鼎蠕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌耙喜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卵败。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦木。为了满足消费者需求姬踢,推出一系列活动迎合消费者喜好煽控。 上汽集团副总裁溉挟脯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月架,得益于荣威与名爵的共同发力疼,上汽乘用车共销售27.5万辆内融,远超去年全年的17万辆撮侈降。取得如此大的成就主要归结于以下几点宽删呐:新车的不断推出拐似、以人为本的理念及高性价比爬堵。    上汽集团副总裁饯、上汽乘用车总经理王晓秋腹巾勘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彻佃惜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解别,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肺坛。同时咕贺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缴发:个性而不小众现。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞳局,通过对消费者的沟通与研究路,已推出很多新车型洛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屉棠。王晓秋还指出抖喜必,名爵现在的路线是个性而不小众匆,这就是上汽集团未来的发展方向停,上汽集团希望新的产品有个性限泌哀,且能让大部分消费者接受擞酪。    据悉凄,自荣威RX5上市以来乓巍,名爵锐腾也迎来了中期改款镁,同时新车名爵ZS秤、荣威I6也蓄势待发穿竭轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讽衬俏,上汽集团也很清楚自己的客户群体岛辫。王晓秋指出瓦篡颧,新车型针对不同的受众群体发顾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邪。拿具体车型举例筛蛇,荣威RX5更偏稳重存冠洁,新锐腾则是一款属于年轻人的车围,新锐腾外形活泼茶覆编,同时考虑到消费者的需求氢勉按,我们对内饰也进行了升级涟俄猜,并增加了10-12万的手动版烦含,使新产品没有短板翻痉讼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箍颈甜,王晓秋表示姥碍贿,“从荣威550开始荤,上汽新产品从设计到销售蜂,最后还是根据消费者需求来决定己士箩。”    据介绍硼霞井,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验态。为了满足消费者需求扮倒到,新车不止在性能和价格上做了调整迁酷爬,还推出一系列活动迎合消费者喜好蠕武。例如糖,基于年轻人喜欢足球运动截道须,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猫凯瘸,也已纳入上汽集团新品类篓唱徒,预计明年新车65%会配备此技术蒜逝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陕幢,“上汽集团一定要明白用户需要什么陈,为什么要买我们的产品许赎,带着这个问题疙,我们才能真正去理解用户该,落实用户需求星红退,使我们的产品极致无短板伶缺涵,产品自然会大销钢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汐戏,竞争也日益激烈算,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惹。王晓秋介绍诵姆,名爵的价格基本与同级车持平狸拍歼,但性能更具优势梨杜赣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奋舶内。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箍妙蛾,就像提到的让渡空间虎却弦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盎勃戒,从而应对市场竞争环境巷颠。”    产品有了好的性价比和客户认知度扭帛叙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁才蓬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家内卯俯。名爵经销店到现在也有280家左右困另。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爸渴,其实道理很简单铃蔫钨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右售纺哆,且不断呈现上升趋势浚,他们认为自主品牌的春天来了”类淬,王晓秋表示烙啊阮。    在被问及上汽集团未来发展方向时卢爆,王晓秋坦言绅米,“首先团队要把理解客户需求夹扁亮、用心为客户造车变成一种自觉行动废透瞳,进而形成一种行为规范吕。其次应时刻保持警惕贫赁诞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揣溜滔。只有这样筋瑰挠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力算箱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕冷景:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煌憨关,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钵。这些修改背后有哪些考量和博弈敖矛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问络惭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侵醇?   答攘年: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高托。一共收集了9246条建议哎少醇,其中表态性意见7736条仟巢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驮,占16.3%劝唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捶、网约车驾驶员资质及管理淖、出租汽车数量调控三个方面耙幂。从数据来看般哨城,不少人对“京人京车”表示理解丧,赞同的达到70%多俗薯,质疑的只有12%令辈硅。我们根据建议修改了125处存啦疟,不断扩大合规车辆的范围葛香,让更多人参与“分享经济”嫩啸。    “从北京实际出发摧紊叹,兼顾多方利益”   问返吼酒: 为什么要求“京人京牌”妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恨编: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说高嗽相,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毕疲频、交通拥堵磁弛赫、环境问题等“城市病”钮搂饶。在这个前提下饭,北京任何一项政策都不能“任性”派等彩,要从北京实际出发饯,兼顾多方利益舵伞逆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆软,地铁最高日客运量超过1200万人次需,公共电汽车日均客运量1063万人次宠,小汽车每车年行驶里程15000公里陀斑,交通压力与日俱增奇距其。但在我们的努力下茶宫莽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辣靡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墩糯鹃。    总体来说瞪,北京坚持公交优先的战略革,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充加脱,对其进行总量控制在所难免降蹭萎。目前北京市绿色出行(公交乃渤、地铁闺、自行车欠耻、步行)占到71%蹋,小汽车出行占25%抽脐税,出租车占4%酥单瞧,其中包括比例不高的网约车出行桨矩。北京出租车改革的总基调是乡:巡游车改革巩、网约车规范呛埂啃、融合发展钞、错位经营抢鸡叹、多层次服务惧实。我们力争进一步提高绿色出行比例蛇考,为首都可持续发展提供足够交通承载力勘申。    “5个月过渡期是柔性考量”    问架吃: 政策出台之后轰,预计将有大量不合规车辆面临退出咳临擂,政府有什么监管手段确保政策落实到位遣警?   答钮尖: 政策出台前沁讨艾,我们和专家舅、司机扇蹄、乘客爆悉侯、网约车平台进行了多次沟通删采棵,决定设立5个月的过渡期酵叛缺。一是给合规平台喀痰揽、车辆哩脱危、人员办理手续;二是清理不合规车辆卸、人员等系。    从服务乘客的角度任,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厂顾。另外实妊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展品髓,因此提出过渡期的柔性考量艘。过渡期之后赡惦,平台要加强行业自律潘,我们也要建立打击非法运营的长效机制竞宠仿,严厉打击非法运营蓖、克隆车和价格违法行为叔,能够更好服务乘客问版、保障安全稿饱口。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桅晾: 面对新的经济形态拍伍空,如何创新管理手段碎?   答棉皖廖: 出租车发展中没有对立关系日高挛。网约车以网络预约犁、快捷方便等特点凹蹦蛔,满足了一批乘客的出行需求卵溪。单从评价司机服务质量的机制看税靖,就值得巡游车学习侥弯妓:如何与派单挂钩对撂备,实时评价贬百篙。但网约车也有局限性粟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钮等。    巡游车与网约车各有发展历史和优势徽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僚玲醛。你有技术优势伪粕抨,他有线下服务优势匪吮,为什么不一起干呢剩锋?    管理部门也在转变思路谱革。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粱吼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钡。通过推动巡游车改革及网约车规范笔,构建多样化服务体系锌,提升出租汽车服务质量红葡贤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乌,在京注册用户已达218万人猎年腑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车官,提供差别化服务毫鸥捂。    “解决出行问题要标本兼治”   问路: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫡?   答奔泰: 群众出行问题的解决掳,需要放在城市综合交通体系中玻东,多措并举筒秒涣、标本兼治筏廉羌。一方面览,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面使葡识,需要加快构建安全故、便捷案、高效汤徒、绿色休、经济的现代化综合交通运输体系骡寺青。到2020年巳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藉。    交通设施根本是为人口服务徘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件位绢闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅圈:李芳" "   杨美虹透露惕逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中构,大东工厂扩建项目也投产在即鼓俄绊,这些举措都将助力当地经济转型升级轮耪据。    在杨美虹看来伪,借助主机厂优势髓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时危莱,配合外交部到德国进行推介箱埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃酗筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勿匪匈,从而推动产业升级苯褪。”杨美虹说怀汹逝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旱边斗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乌蜗。最新数据显示磺婚京,2016年1-11月疏蹄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆林,同比增长11.2%哀,前11个月的累计销量堵灭瓮,已经超过了去年全年灯练涟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绒斑犀。12月13日灯寸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灿测挨。活动期间癌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访空较售。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁事浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钵、环境和社会贡献等方面取得的成绩酞簿。杨美虹向记者透露馈殊氓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涛讹抬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屎吉特。    “在‘可持续发展’战略的指导下刚撅苦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熄。”杨美虹说绿肖继。    第一秘,实效为先匆蓖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坟颧囱,“我们不做虚的行呕,我们也不做口号式的祈盼,我们一定要解决具体的社会问题盒畴。”杨美虹直言七漏,比如BMW儿童交通安全训练营丝,它是为了解决儿童交通安全问题脯挥褥。    第二蕊,长期坚持农。宝马儿童交通安全训练营诲瞄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅形,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耿,今年是第一年做评度墟,未来会持续米奉位、扎实的往下推进校。    第三航,全员参与卑恒。宝马做企业社会责任时砍卿念,会邀请车主搬捻介、经销商辜、投资人以及宝马员工裂,一起参与进来旦波暇。比如宝马爱心基金缕从媳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涸,提供指导;另外孰斜身,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匠,定期组织各种各样的活动刺刨腿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略香,将可持续发展贯穿全价值链铺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹈。”杨美虹表示就,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点行坦惦,主推工业旅游概念醇。    据杨美虹介绍钎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骂獭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伶,助力中国制造业迈向高端性扇遂,并促进东北老工业基地全面振兴波盗。    数据显示驹坑,截至2015年底胖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户百唱缎,当年纳税额超130亿元人民币胜蔑箔。同时处眉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胖,就业岗位较上一年增长了8.6%慈。杨美虹透露犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨蜡,大东工厂扩建项目也投产在即阔介,这些举措都将助力当地经济转型升级挺衅戎。    另外朽悔,在杨美虹看来苹闯,借助主机厂优势香,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时换恕,配合外交部到德国进行推介孪榷九,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饺故仓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢蹬,从而推动产业升级挠废。”杨美虹说撩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗揽低:李芳" "  本土品牌下一步怎么做十道?关键是我们的差距是什么娶闺婪,下一步最大的点就是要提升品质秆题慧,当然还要控制成本嘿韭。然后蔚僻规,就是我们的正向研发和平台战略讹。最后兄,可以大大提高效率窖,如订货的时间是可以压缩的恳奥媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醋辱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欢哇措:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汾世,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坊把社。    徐长明说茅殴,怎么理解工业4.0店?这个概念是德国发明的酸曹手,现在在国内比在德国还要热雾负。最近妇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靶捌辑,我理解它的工业4.0的本质换,就是怎么保持德国制造业的竞争力酚假碍。在国际上剖暗睫,德国面临两个挑战触:互联网大数据和云计算刚。现在弧欣花,德国整个国家都在讨论嘿拇揭,怎么能够“不被互联网+”牟贬煤,而是“制造业+互联网”巳苟盾,这是他们重点考虑的问题霓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硅显、宝马芍、大众羌。在德国混稻精,汽车的需求是非常个性化的姆响,在这样一个背景下睛畏嘘,它要维持竞争力火拱揭,推出了4.0的概念客怖篱,核心就是智能制造涕。他们主要的目标有四个方面蒙疟辆:提升品质牛靡堵、提升生产力济喊卢、提升柔性化南把、压缩产业结搅蹭,总的核心是提升竞争力倍郝。    徐长明分析汝,本土品牌下一步怎么做袭色械?关键是我们的差距是什么歇,下一步最大的点就是要提升品质揩承素,当然还要控制成本送故。具体要怎么做钉耸蔷?也有几点轰:第一匈,想办法提质控本嫌抢盛。提升品质皮,消费者理解有三个藤:可靠性挺降夏、感观品质逝峦软、性能苛村。第一个维度建膜:可靠性是必须的蓄连,现在光有第一个维度已经不够了堪蹦,必须要加上第二个维度媚:感观品质朵谦广,看起来要漂亮酞地护。在此基础上又发展一步慰,就是性能的提升陋拦棱。最近市场上卖的好的自主品牌炽,大概有12款车场,年销量超过10万台钎邪,这些标杆产品婆,性能上也不错虾嘿。因此缎,自主品牌下一步还是要想办法溜焊,把这些提上去环峰,缩小跟合资品牌的差距铃狈。    这几个方面的提升下,意味着成本也要提升任,怎么能够控制成本汀岁?第二方面的话题奖风蚊,就是我们的正向研发和平台战略划停癸。之前监甜,我们很多品牌都是“逆向研发”促梗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车加,拿过来拆解做测试耿,最后组装起来碑漏。这个模式下图京,成本可能是略微低的忙疟锚,但品质容坏、性能有很难保持舅。现在必须要正向研究刨胺,从消费者需求出发碳,形成一个目标患貌爸,对目标做分析骡赡,只有正向设计歌,既能提升品质性能把埠,又能控制成本凡夯,像长城驮、吉利等等安,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闷部。    平台战略崩,在更大程度上控制成本互雀。他说确温,我们的开发谭糜,现在是一款一款开发的傻厢,零部件的通用性相对比较斜莺链小,最近一两年来贾,已经有两三个企业开始走平台化战略处捕旱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捂掳铃、SUV和MPV私。这种情况下鹃,零部件的通用性非撤荆好世,同样是50万辆的产量目略诉,对零部件供应商的供应量更大谜损纷,就能有效地降低成本臂。    徐长明强调瞧葡,对于工业4.0的精神本质还是要学的辑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标落,它做了那么多的智能机器人搅,智能机器人都是带摄像头的缓粟伎,在实施过程中的质量随时能够监测材艘醛,然后反映到云端抖厘,再反馈回来随时可以改进昂。现在奥,企业员工的工资水平越来越高马污,汽车厂家很多在加班加点惹翁绿,我们要高度自动化邯安拆,这些课要补獭,应该有大量的机器人替代人工迷九。如果这么做了攫诞橙,可以大大提高效率漆,如订货的时间是可以压缩的晃。比如喝岭,国内一家自主品牌触耸府,从经销商下订单纬另,到提供汽车产品最开始是40天捎期,后来缩短到30天绣藏,现在可以压缩到22天谓娠,跟世界先进水平比还有一些差距幕筛。这也是德国4.0里的核心内容膳捆。我们不一定用他们这个办法姜艾,但精神实质是要学的反。    他说墨,柔性化的生产也重要膊叮柬,但没有前面三个那么重要酷唯。在4.0背景下隘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法官袍瞎,而是学它的精神实质采酪俩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惫录柬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多师老。更为重要的是榷斡襄,放眼全球火聪,驱动这些变化的地方就是中国瓤卤庇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肋浪。    12月11日顾散,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍沸ィ虹桥落幕危。经过36小时的激烈角逐陇套绦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出档撅奢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利措料。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凶,今后的五到十年疵鞭开,汽车市场将发生前所未有的变化趟散。未来肛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暮。可以说辖窗喊,未来五到十年汽车市场所发生的变化峡深词,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲饲。更为重要的是届虱屡,放眼全球申硅辞,驱动这些变化的地方就是中国囊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韭此。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粪,作为企业需,捷豹路虎非橙ィ看重年轻人的培养骡巷规。在全球赋,捷豹路虎共有2500名管理培训生冷。过去三年匡输稠,我们在中国也培养了30多位管培生律汀。此外琴拆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顾歇惧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才患勘忿。    在赛后的媒体分享会上潭妒避,两位获奖学生代表分享了各自想法丁,及在比赛中的收获灰姑滤。同时蛋挎,睿侨森确、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恭想碉。   问息掏:捷豹路虎为本次活动提供了导师括拘,请问这些导师来自哪里朴备?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懂芳虱?请学生们简单介绍一下自己的作品斗,获胜的原因是什么掀妒伦?   睿侨森烧江: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陀层。一位是捷豹路虎内部导师杀侵律,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睫,包括对行业发展的认知画思、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牡拌昆、视角和指导腺琼。这两位导师全程和学生团队合作魔,提供专业意见安,帮助他们取得最好的成绩粱诵膏。   潘孟涛扩却: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敬渡位,包括今天的学生凉旦极,将来都有机会进入到我们工程团队加位恕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溪璃题,可以来到捷豹路虎学习和发展贰柬告。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒙圣,再加上扎实的专业和技能爸班女,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绢女。   睿侨森和眉橙: 作为公司的管理者咆矫齿,我们非辰校看重实习生暮诡似,我自己也会手把手教给他们工作的经验废。不管是本科在校生还是毕业生法袱,都能给我们带来新鲜的血液弹炬、新鲜的想法私。    同济大学袁旭黄:首先浦肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌层,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行波态胜。    我们都来自同济大学汽车学院裂肝,团队成员有两个来自汽车工程方向推插、一个汽车营销方向纯杀、一个汽车设计方向酬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诉穗痢,围绕“以人为本”饱藏,挑战的是都市环境里的出行压力惦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓟申小、设计师也有很多共鸣诺豪钦,通过一系列调整萎镣型,最后有了这样一个以人为本阑新、体验为先的方案桐宛。我觉得门睫岸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钎娟赁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问够乘:目前灭搔炼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划围蓬电?   潘孟涛戏: 我们会对人才数量进行评估和拟定暑孺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的成爱拷。随着经销商网络的增加蛊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多副鞠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋,从而满足未来消费者的要求宠。这些内容息息相关鞋,并且不仅是着眼于眼下娃,更是放眼未来湃算。比如浓廉,针对刚刚提到的电动汽车战略分,就要确保未来有足够的专业工程师储备固掸,因此隶刃,我们时刻准备着套端,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灰时。   问免:在创新领域箱叉,包括未来汽车科技领域惯,捷豹路虎有怎样的系统部署歼?   睿侨森须: 首先普互岭,作为一个公司泊,我们在研发领域有诸多投入墩淖,而且很多的投入都非常具有前瞻性副巢。比如说袭交盘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队限垂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验响。    其次癸猜皋,我们想要通过产品和服务娄,把先进技术带给我们的消费者填,因此我们的工程团队煎氖敦、研发团队必须时刻关注消费者需求猎,做到一切产出符合相关性讳迁、可实践性原则番牢驮。此外痪,我们每年投入约350亿人民币勺丝,用于车辆技术的研发和投产滤旗。    我们还于今年7月宣布晾弘:在未来四年纤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炮倡豪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耗工勺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术广舒,并在未来应用到车辆技术当中怪壤范。    今年早些时候铣搂鲤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘁吧,通过应用软件及按需服务的开发与提供患搬,解决消费者在出行中遇到的难题膏。    与此同时荒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器测,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崔滑、办公空间诧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冈陡惺。   问堡:请具体介绍一下InMotion慕碌。对于整个汽车市场的趋势同,比如电动汽车技术沪口疤,捷豹路虎是否有着自己的见解纫?   睿侨森菜慈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案般。我们希望将来可以将它推广到美国谦颠、欧洲以及我们非常关注的中国市场陪陶邵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脊,由研发团队进行分析锋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咐兑,我们也会分享给总部寿。    关于电动汽车技术塘每,在洛杉矶车展前夕坟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔诉杉。中国是目前最大的电动车市澈陈偕摹,并且有引领行业变化的趋势搽莽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势路罐,确保第一时间响应本土市场的需求裂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相价,并于2018年正式上市番胸,希望大家多多关注隆脖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皮晒尚:关于未来互联网汽车吃屠杰,捷豹路虎有哪些基本的认识几刷请,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桃逗模?   睿侨森乃柿摔: 目前鹿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祥拢,它的发展甚至可以打破现有的奢、传统的汽车开发逻辑与循环胖稻。    针对这个话题斡,我有两点和大家分享泄确:第一点富,未来所有的车辆都将实现互联网化冒未怕,现在能够透露的是沃挤,接下来我们全新推出的产品铂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垒挨托,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎。比如说嗅坊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酷烙朽,使用他们的UI界面和地图敲。类似这样的合作插,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力策焚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛肥:李芳" "   汽车网讯 12月15日八煎该,由中国汽车技术研究中心通泌茸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲤埃危。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怯贬,从“市场化发展现状”荒梁、“应用模式创新”苫馆排、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流八肠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扭,为产业发展建言献策疵、助力提升坪美鲍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摔: 第一腺,背景瑞仆南。    去年发布的《中国制造2025》饥驳送,新能源汽车是重大发展领域之一荷藉,是其他技术应用载体驮取控,而且是先导性产业陆仍。它的进展情况决定了中国制造2025魄讳楔、强国战略实施的程度沤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酿净徊,从而能够聚焦变革非舒、明晰路径澈俺咀、凝聚共识趴、引导相关资源集聚推广产业创新睫牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一导矫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布时烘徊。总体报告是按照1+7的结构惜靖阿。1是总的啊模健,7是包括4个车辆整车技术廊太,3个分项技术岭。    第二径捕伎,国内外总体技术分析肃概舍。    近年来能,从国际汽车产业来说崩釜习,低碳化孙、信息化汗限猜、智能化是一个总的大趋势挖呸祭。欧洲纶措、美国伺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略艰烙,重点企业的产品战略也充分体现了三化踏潦腺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组授。我国汽车产业特别是近二十年的发展爸,取得的进步大家有目共睹翱。首先刚纪磊,产业规模世界第一鳖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狠瘦夹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喇,包括品牌市场的影响力有目共睹摔,特别是新能源汽车枯,包括技术闪、市场默昂玛、新的智能网联汽车技术款脾忻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凯,智能网联汽车发展是非辰伺┧溃好的优势条件涉本。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摆坏,包括动力电池卤裤、变速器酱档。国内自动变速器原先是空白红毋酬,近年来无论是CVT簇粟慨、IT藩胃、DCT都有自主的技术和产品馆筷,而且应用在逐步扩大迹驳辖。    虽说取得巨大的进步堆赔,但与国际先进水平差距明显缴:    首先屏扇,发展能力上的差距素宝。投入强度远远低于国外豆摆绍,全产业投入估算1千亿槐拼,相当于通用谦、大众桃逝、丰田大集团一个公司的投入且。    其次裴,研发积累扰颧另。包括流程积累慨、数据积累氢、技术积累僧烁、标准积累潭曝,这些积累偏弱糜。    另外鬼,从整个产业创新体系上来说墓,差异比较明显的末回辞,特别是协同方面芯点糯。单个企业弱鬼,整体的协同效果很低摹恋,意识也比较低铺。在发达国家汤荤,单个企业强孺鞍筒,整个国家的协同体系效率比较高方腻乏。    基础不牢地动山也诹摇,我国汽车产业的材料妇、工艺基础跟国外相比也差距明显葡剐。汽车产业福,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大记泻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纲笨,要求有创新的思路和创新的模式粹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展校拾存。    第三姓笔婚,一些关键的里程碑刃孔。    重点是总目标录,总目标是基于很多现有的环境设定的刀患,也基于七个路线图进行测算吃。反过来说呸我,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舷帛臣,就能够实现保障几个方面总目标的实现希陇兄:    1旁错谋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糕。如果技术路线图能够得到实现斜肌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姬白诲,之后往下走痕,这对产业来说咕,甚至对国家来说是非常重要的立。    2疲、希望在2030年左右媳,汽车产业的电动化转型基本完成残浮槽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桐蹦。智能网联汽车市场有一定的占有率锰燃澜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用集土。    3纺茶空、建立有竞争力的自主创新体系巫。    节能汽车在2020铆敝、2025欣哺、2030三个阶段提出典型的指标害,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剖疙,5升邪钠、4升了促闭、3.2升贤菊酱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%插蒜,2025年15%舜,2030年40%以上矗诲徐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菲碳淖、自动巡航童仓、车道保持应用已经很高妮合,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邻辣税。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祷,经过技术路线测算实现总的目标别浆。从路径识别上来说案剃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口头吻,以能源动力系统优化升级转型作为重点完楞,以智能化水平提升作为主线逛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坊,全面推进企业产业发展缆朽膘。    第四秽级,分技术路线图的基本结论讳。    1洽粕瓜、节能汽车你哄。总体上有很大的共同点和魂,重点在混合动力技术说衡、内燃机技术眉亲屉、其他驱动技术膜。混合动力是技能的主流技术德,当然轻量化也是另外一个醚点,但是轻量化有专项的分析紊,在这里没有强化降同。    乘用车总体执行轻量化蒲暴暗、小型化倦、混合动力碉辫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汹。    混合电力是一个主要的技术京览,达到5升巷帕能,4升冻署娘、3.2升的目标寥匪,混合动力是主流捆嫩,其他是共性的臣,轻量化泼口净、摩擦等舜判。    商用车混合动力应用时间稍晚思咆瀑,重要度低于乘用车却。    2凄、纯电动与插电式混合动力汽车拧克。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讲肠,加强轻量化成为趋势玫坍湃。轻量化对电动车更加重要晌钵。对于插电式非常重要的模剐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炔,驱动推鹿弥、点击陷剑吨、控制嘉、充电逆废、混合动力发动机梳弛沪,高效耦合发动器磁尉。动力电池本身有专题缆,在这里没有过分强调时恨。    这两种车提出了总体的发展纲要汹夺蛋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞧幂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钾,甚至可以忽略不计抱饯。    从四个层面梳理了技术需求删,提出了一些优先的行动项谓危烁,面向纯电和插电纠,国家科技技术支持十五年了酶铂韶,下一步除了电池列为专项之外绥剃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旁汀护。    另外荤贯姬,聚焦关键零部件慰闪功、基础突破和可再生能源痢苔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娩垫逃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗜。    3韶寥、燃料电池汽车夺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泥桃妮。从中国汽车产业来说荒,现在重视程度不够颠糠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划传,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究解理寺。希望四部委提交国务院进行发布和实施边涝。    在研究过程中颈栋,大家对燃料电池认识分歧比较大联护,或者没有共识薪伤,这里特意保留一个燃料电池发展目标宽免挨,跟发布不一样郸。发布时2020年达到5000辆的保留规模腊斑喂,我们是1万;2025年是10万氛吾聘,发布时是5万;2030年是百万弄,发布时是10万诗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘁票,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚀坞褐、耐久性茬陪豆、成本狄洗、氢安全娟蠢仓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堪讣保,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轿氯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜软。当然钱,全技术链的技术攻关需要做显,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卉动躺。前期小功率燃料电池盛,中期是平衡的燃料电池患莫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池齿,到最后全功率的燃料电池恰轿郸。当然播添,电电混合是最主要的椒筏,最后电池小容量的技术路线涉郊,但燃料电池的功率更大一点弧夕嫩。在这四个层面进行了技术创新梳理兴,燃料电池要解决的东西很多捻,包括材料热伞午、膜间、电机话涣、燃料电池哪秩兀块堆洼梯两、系统技术尘毖牵、整车技术蕉戳。燃料电池也是下一步国家科技菏乐让、资金支持的重点狭搞。    4靶嗣、智能网联汽车沽彭,这是新兴的技术发展趋势舰坑。其重要性与新能源汽车同等重要肥就炭,有部分专家认为更重要妨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳖饥,技术和应用的优势起场僳,也是机遇钮翔杰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藐,涉及到国家信息管理复淳。对核心自主提出了很明确的要求熬,即两横三纵缔版。    车辆技术上更多的是决策勿、执行捣。信息技术虑嗅肃,信息安全逢田,地图技术也是非常重要的担返。两纵墒熬,一个是车载的频,一个是基础设施扔莎。智能网联一定是循序的垢,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标没炽侯。这两个路径总体上循序得到应用妒姓,从商务车来说摧激,更容易形成雹桑寐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求派嚼歇。    从四个层面聚焦一些技术需求响绕勿。跟燃料电池一样黎段矮,需要解决的问题更多一点仓台。从感知决策执行的能,特别在决策阶段孙,差距是比较大的卷盘舞,感知当然也有差距辱粮铅。在信息层面掠解息,大数据萝、云平台粕,相对来说中国有比较好的基础和优势歼。    作为一个前提孔翁,对标准法规先决性吨聪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峡菱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件空。制造技术不细介绍了莲年环,还是聚焦在新材料的运用疾盼隆,以及新技术对制造技术带来的变化嫂拎,聚焦方面进行了说明敛。    动力电池签袒,分三个目标翱磺,目标上有比较大的讨论和争议渺小,比如说新阶段提出了350杀赔、400垛剖脊、500的质量要求疲形肯,争议非常大烧霸,重点几个层面临律受:    优化现有的代表电池技术完落,提升技术水平履爆蓄,特别耐久性哦呵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发燎朗疼。国外的装备很难形成有竞争力的差别天屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系替诗朗。现有应用以企业为主体来做溶。当然挎挟讥,也会关注动力电池的回收利用技术乌砰。    最后兑,轻量化陈锰。简单来说俄,前期聚焦材料技术鸿洪、设备技术鳖驰拎、制造技术嫡、回收技术辰舒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熬髓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化权屠,比如说传统的四大工艺的变化灰俊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筐臂娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲍、供应链汞骗、资金腐、汽车等方面的诸多质疑荣爬喇。期间,明确表示不会放弃造车送硅冒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘦雇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啼沮呛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的新划。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融税、互联网及云舷豁、内容腿翱颇、体育,还有三个端口类的,手机烧默撩、电视犁、汽车平。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摔效。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驹。    乐视的电视做的确实是非常不容易讥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三李。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饺农。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肋蚊谩。总归累计亏损36.33亿元福蹦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲜。第一部分就是投资人的钱常腾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斧锰免。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捷惹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怒无仕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情警壕湃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿司、体育43亿俺溯、手机50亿,房地产64亿目奶、内容108亿琶、互联网金融151个亿火刊、电视187个亿财变、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金界。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毫不。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陪仿秸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的德。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件餐寂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泪呈佳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祁纲徒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的貌笺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去价囤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了施。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的长沉。很可惜,你们蒙眼狂奔陇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驼端。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰魏:李芳" "   12月10日常,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路频盗朝:一条是政府主导唬圈杏、政府补贴的方式闪吵,这是当前的主流旗恋。一条是消费导向脱练,依托市场的内生成长道路良顶蒋。”他表示揽窖许,(电动车产业)进入者中秃,大多数最终可能会被淘汰肮嫁挖,但是不能不给他们机会翰忿。国家已经开始放宽市场准入椒,此时架,应该在两个方面把握好政策色婆:1事弧、应当欢迎新的进入者弟少,但是绝不能鼓动和忽悠投资者官牛授,让投资者自主决策躲崩,自担风险纷。2闹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爬遂韩,严格市场监管拆告捷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚损,目的是建立好的产业生态挖。电动车产业化棋标盒,最终必须依托市场来完成斜,因此谴,政府的政策必须产生长期预期镶阔。推进政策应当借力市成颂前帧,发掘市场的潜力刀纽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用连显嵌。政府政策不干预技术路线翁蒲颈,政策的实施不是导向对政策的依赖煌颠,而是政府作用的适时发挥淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解扰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阜毁哀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攀屡污,戴姆勒有望在今年成为全球最大抬碘我,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懦摧,这一目标比原计划提前四年实现无。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谅那:“戴姆勒今年即将实现这一目标狙贩素,比预期时间(2020年)提前四年性纽。”   据悉羞较唉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标定,当时受到与会者的哄笑坚热崩。然而伸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舷,领先劲敌奥迪和宝马堕。(实习编译说裴:刘欢 审稿扔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竞壬吧:韩大为 版权作品揉葱似,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇承瓷,严禁转载卯哀,违者将被追究法律责任凛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访权捣。在提及新品牌“WEY”时汐,魏建军表示泡,“将夺取丰田和德国大众的用户”亭脓。   记者星徘:为什么把自己的姓氏作为品牌冒?   魏建军雾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孟。我对WEY很有自信氖,就使用了自己的姓很菲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拧,但在中国汽车行业我是第一个扰农萝。   WEY之所以采用英语芥复惹,是为了要瞄准成为全球品牌掣妈腥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谦。   记者夯炽弊:对于竞争对手有什么设想撇拍虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势编频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菩海。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准履寄怒,在此基础上还要实现15-20万元的定价片誊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户广焦。在性价比上WEY更具有优势滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犁弛:李芳 版权作品反唤凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺断,严禁转载肪疟,违者将被追究法律责任贡烹裤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后估,新能源汽车的发展也不会受阻乏屯瘁。   根据工信部核准的数据拢祭蹿,今年前三季度性,整个新能源车销售16万台桂迫,同比增长83%缎嘶糜。其中拣,新能源客车已经占有40%以上的比例坡,达到了近半的水平赤蔬,发展前景面临压力通虾,但乘用车只有0.1%培呐己。“我们涨十倍是1%舜糕,涨100倍是10%刺,新能源车发展有巨大的前景和空间劳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上埠,全国乘联会秘书长崔东树说农。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皮痴苫。根据国家制定的产业政策要求秤创此,到2020年缸李狈,乘用车百公里油耗要降到5升搂,这意味着五年内降38%的油耗獭秋私。“基本上谁也实现不了平佩,只能靠新能源车来推动笺肝。而这种新能源车算完羞,插电混动可以降80%毖,纯电的可以降100%的油耗桑,这种情况下只能发展新能源车锤淳茨,这样新能源车乘用化特,为什么我们一直定义为为生存而干完膝醛,你不干就要挨打鸥图。”崔东树说撬匪。   另一方面位,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑟谜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓝,因此定价弹性很大离。”中金公司的研究员李璇说愧粗撮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旗嗽枯,为消费者提供很多选择藏。随着技术进步和更多电动车型的开发餐涕,新能源车的成本会不断下降瑰馆拭,比如先娜练,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擅。“中国的纯电动车型出来以后诵哼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多需,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赖融鸿,发现基本上17幢、18年以后的新能源车掇,达到8年10万公里以上赦维,整个成本是比传统燃油车是要少的逃都,甚至是少了20%到30%窖。”   电池是电动汽车发展的核心蜂荆暗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铜切闹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同共嵌板,电池成本还有很大的下降空间挟心超。目前捌窖,整个电池的产能供应相对过剩顾,国内电池企业达100多家馈铣。据统计伞师武,目前整个电池的价格大概在2块多左右痪恍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求染胯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸥跑。因此眷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坤贤叼,这样才能达到标准辛泉滦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示监睫北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉手逞:李芳" "   我们不认为绝对的销量染脊骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桔描鼎。衡量一个品牌成功还有其他的因素寺丝定,比如利润率箱静,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戊空潮。除此之外梁,品牌力徽邓承、品牌的知名度鲤究凌、美誉度藩、影响力行刹膛,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁鹿苗。宝马在创新精神上是首屈一指的龚凳,因为汽车行业正经历巨变渐,在电动出行画颧、智能互联抡卢却、无人驾驶等一系列发展方向上娃息,宝马都打下了比较好的基础惜腔避。    临近年底深,伴着层出不穷的新闻事件土,高档车市场竞争愈发激烈送蜗,作为全球领先的品牌——宝马煽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泛快花。近日伺浦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪脯腥,听到他开诚布公颇、推心置腹的看法赋。   问睹开沟:根据最新的销量数据乃式丘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近昂砂梨。那么摆肮,您怎么看销量浚噶瞎、利润受协当、与经销商合作伙伴的关系隧秤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捶孩: 每个竞争对手的情况不太一样窜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘁虫,所谓的增幅我们一般都讲同比惜颗,是跟去年的基础关系颗麓。几个因素加一块儿呜,我们不认为绝对的销量僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掳粹。对于宝马而言超乖燎,今年前十个月娜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车息屡,同比增幅10.2%滦卉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粳构,同比增幅接近11%阔。我们对这个数据还是非常满意的蜡舷伎,这也达到甚至超过了我们内部的目标鬼逃换。    除了销量本身的绝对量或者增幅帅僳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缴,比如利润率藉坍赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标经。除此之外据搜统,品牌力恢碘、品牌的知名度掣呕蛇、美誉度铆五发、影响力探,也是决定品牌可持续发展的重要因素侧偿。宝马在创新精神上是首屈一指的锈,因为汽车行业正经历巨变食另履,在电动出行判岭痰、智能互联涝、无人驾驶等一系列发展方向上吹,我觉得宝马都打下了比较好的基础剐。总体来讲募屎酞,我们并不惧怕任何竞争芭痹,我们也欢迎竞争敌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行容洁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昆。   问黑燎甲:最近涩,关于奥迪的新闻比较火惨韭。   刘智怯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略到。对于宝马品牌来讲拔刃湿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弦,双方的关系也非尘叶闵好禽。所以奔侯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甩僳蒲,一个是宝马(中国)霓,一个是华晨宝马姆,但是我们有一个整体式的营销团队比,有统一的零售网络芦,我们在总部有一个统一的管理团队聪娩温,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颧。至于竞争对手我不是特别方便评价技,不过至少释放了一个很好的信号幌,豪华车市场的前景依然很好蓝浓钩。    问誊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匪?    刘智斑兽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晌掏偏。因为从经济的基本面来讲掇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定累膊涩、持续的发展态势褐污。之前以出口遣轨、基础设施建投资的经济拉动方式骂农,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乳。需求的增长其实就表明了对于车的需求戒懈虽,其中也包括对豪华车的需求技负。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑式极哆,这几个因素相加寞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霖嚎。今年内,豪华车的“盘子”接近200万辆靶,未来可能每年的增幅不会特别大告,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洁啤。所以艰沽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盛边嗓,力争在市场表现上优于竞争对手巴毕看。   问戒禄纺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逗疤勉,这一岗位和以前相比有哪些挑战赡?   刘智忍烙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纠,因为我在宝马的八旁攻、九年时间楼儒寇,换的工作岗位也挺多的煌茎困。换了新的工作以来牢天萎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宪豌考,比如负责国产车的销售攘疯辣,可能是比较短平快的坊拭飞,看的是一瓦惮、两年之内的事情考缔星。在宝马中国总裁这个位置上颈腹充,除了目前公司各个业务板块的运营琴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题架年梅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹妓,像无人驾驶抽、智能互联读两模、电动车栖揭其,包括数字化营销诽、品牌年轻化等等一系列的东西幂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队地廓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帅,力争在中国市场上打下一个非撑录好的基础痴。我相信彩灯悸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候必,宝马会拥有非常强大的竞争优势咆币翱。(中国经济网 记者屋颊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊胶:李芳" "   原标题耽:王永清侍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碱鞋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堕倡受。别克品牌今年销量已经突破100万辆糙建,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挨隧龚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滤扯蝗。数据显示炼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桑,同比上年的446764辆下跌28.64%猛髓漆。上个月碉须幂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脊本巳。    因此入酣侈,在车展期间接受记者采访时嫁响,王永清表示寸退,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浮陶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舰胺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掸豁保,但全年销量依然会同比下降20%左右掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宽疵,可能在布局上稍微有点滞后溶虾。现在对于雪佛兰来说讳贪躲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孝颁每。    事实上晌毛型,雪佛兰已经开始了提速布局狭巍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垢罚凛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伸叛力。王永清表示淬郡鼻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔽潭县,2016至2020年投放超过20款新车安。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钝,30%为SUV车型猛孝,并将加速引入包括1.0T敲、2.0T玲艾、8AT才擞掂、9AT瓜措莱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技处充挖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尘,未来SUV将成为主推车型氮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恕按,轴距2725mm戏,将与全球同步进入中国市场坊。同样九餐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场健。    值得一提的是栓画陵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臀缚烩,拓宽产品线那。RS车型将采用包括侧包围佃、运动尾翼洛通斤、双排气管涤淘、降低化运动悬架航、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擒危,并加载多项ESS智能安全科技孩。    在品牌营销上番链淮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稀瀑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笛段似。另外懂攫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辽,演绎雪佛兰“热爱离安奠,梦想嗣馈,行动溉,分享”的精神褐。    “今后新车的利润越来越泄⑻媚取,主要利润来源于衍生服务甘筷糕、二手车置换等笺闯凭。相信雪佛兰将它的结构调好后凶,未来两年将会真正出成果目。”施弘说培兑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涎伞,上汽通用的新能源战略也将全面提速采躲。车展当天式篓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相地瑰凭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奖氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幕叭房。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讹葛蓝,发动机的最大功率为73千瓦涧,其中电动机负责驱动函,汽油机负责发电犀兢寞,它的综合百公里油耗是0.9L啥。从上汽通用发布的节奏看驴体,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缺,王永清说劲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猫,产品还要丰富醒,才能满足这个法规的要求险。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度享翰,到2020年之后比例更高彭连腥。王永清表示滦:“估计到2022年骂砰,我们的电池技术会有很大突破称亢,能量密度大幅度提升害收宪,成本是大幅度下降棵囤。这对纯电动的新能源车发展是好消息建逻钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联腐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓄、豪华”品牌——WEY拿溶,W01蔡、W02两款全新SUV首发亮相簇,售价区间将在15-20万元樊焙。对于新品牌的未来发展规划父粳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涪窜筷:“WEY品牌明年将有3款车上市甫颅,到2018年还将推出2款左右的产品肪侗,以支撑起全新的销售网络体系懂吝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抗横,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹊内,8月份推出第二款SUV W02膳封品,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型连。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卧,魏建军详细介绍到颁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA山界匙,配置上拥有最先进的安全技术酶弯、智能技术即,也更加精致挖堕。此外在性能上两者也有很大差异靶钎澜,例如在NVH方面建颠府,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上里,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造救规。   在经销渠道方面赁钎弘,魏建军介绍说犯抵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吧勤,没有想过招募新经销商悼水,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作介缉。”   对于新品牌的未来发展脖视,魏建军信心十足道,他表示矾撵纶:“我从没想过这个品牌会失败嫉郎,只有退路封死才能做好这件事康扒耸,自主企业只有没有后路才能把事情做好吃蜂讼。”此外侠,魏建军坦言米,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法监慌,因为新品牌叫什么并不重要垄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙桶修:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂豌胚,将方向转到共享经济芭千把、互联网冈赫、自动驾驶方面新的技术裂绒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继哗聚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诽揣宦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩克沟毙、生动的演讲捅趣,就城市交通潜活糜、自动驾驶和汽车互联等热点话题爬滦按,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芭。    徐大全说喝巴,博世始终认为煞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哎伞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弟。    徐大全谈到蘑,作为在汽车领域的老牌企业酿妇箔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化度肃、多样化的发展态势和需求揣,博世已经有了自己的思考和方向珊熟。    他说彼,如今尼曹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惜迟,将方向转到共享经济隙、互联网遍淳枫、自动驾驶方面新的技术睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呐仁萝,面对新一轮汽车技术的变革酿投疟,无论是传统汽车爬非、零部件企业疗,还是互联网碧蹦砂、科技企业磋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点誓下:互联化岁赡、自动化和安全化杠蚀培。我们预计父彤,到2021年那溪掳,汽车将成为第三大互联移动实体险冬,同时扮演人类的第三大生活空间寐寂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面币题,来充分发挥互联驾驶的各种优势橡匪皆。    谈及自动化领域评弧,徐大全判断催,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冈洽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敬博,通过持续创新驾驶员辅助系统颓,从辅助驾驶其、部分自动桃池掂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匪罢缅,分阶段朝“零事故”愿景迈进草。目前惰歇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坊歧,到2020年左右奸程烧,自动泊车功能将进行试点项目测试沽么日。    说到自动泊车店犯骗,徐大全特别谈到停车难的问题脆。他说豪陇,停车难是在城市生活中的一大困扰誊胺虹。今年娜汲察,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貌剃冯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诲困。在八项智能泊车功能里浮,“手机查询停车场位置并导航”莱蝗徽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弓物叛。其实壳浩,在大型商场里苫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炒奈涣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辣。根据一项市场调研显示卡,2015年吨旧促,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乱,在深入巩固原本的互联化罕、自动化和安全化“三化”战略基础上撂卤,博世今年也把两轮交通搔危、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拓。    他介绍的,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翅墟里,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娩。未来十年弄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勒匹娟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怖户秦。    在两轮交通方面厂,博世提供两轮驱动腊柯项、安全等各方面的解决方案嗓萎呕,涉及两轮电动车佬蔷、摩托车柏浆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趴晚。    最后额吹迸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硷,满足这些变化的需求铺菲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐搓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吩催,“双积分”法规啸阂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议节己,连日来搭兔旗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迸,让观望中的车企备受煎熬既。针对业内关注的焦点问题邢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沉附獭:不久前且,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呜韭敢,如何理解这两套方案乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诚陋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痕,但又有独立性了,各自的核心目标有所不同斤问糖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硷,进而确保国家能源安全粕韩皋。由于中国的石油对外依存度已超过60%说,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绿庐壁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娠纯花,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展电,进而实现国家节能减排的长期目标啃恢董。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绷堂暴,但现阶段并不能彼此替代采晦尺。对于CAFC而言邓毯举,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貉捷确,其中当然也包含新能源汽车河,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酬。但不同的企业由于自身能力舌脚墙、技术储备和对未来技术趋势判断不同陈邢潍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞭橇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盛,而以后补贴将逐步退坡衡芭割,企业更担心成本无法负担诫搜裙。因此仅有CAFC法规颠擅禄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吭皮,所以有必要出台NEV积分黎蠕苍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚂。同时扮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愧老伟,从而有利于新能源汽车早日取得突破硕肛坚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飘,其目标应是降低汽车及相关产业杉珐、乃至整个国家的碳排放际,和降低能源消耗诉求不同罢安。作为碳排放第一大国轰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拟,后续国际压力还将不断增大好丸环。因此参,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泊,从大方向上讲是正确的庆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牟,这和NEV积分没有本质区别膏猾欠,也无法确保总体低碳目标的实现孪托。实际上慧惧聊,跨行业遂苇裂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沛煽急。以电动汽车为例筒谴瓷,其在使用阶段确实是零排放疚兴惭,但与欧美不同航,中国的电能以高碳电为主澄句,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雷。也就是说吉叫切,在使用高碳电的情况下釜噬看,电动车全生命周期的碳排放并不低兰碉。这正是碳配额管理应该解决的问题渤部揉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硷刀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业儡醇弘。实际上息,将新能源汽车确定为国家战略彭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菏瓷歼,生产更多的低碳电惫茬腿,否则减碳的国际承诺将难以兑现视晾。    另外皮访,对于汽车行业珐布,无论是CAFC鸥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咕秦簿,但都应该由一个部门来统筹策划恫闻,系统思考啼唉绿,拿出科学纱、系统醚抢、具体捂览普、有效的管理办法来推动实施铣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猛。    ■积分交易细则需加快制定娩霸、尽早出台    《中国汽车报》笨辑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定处嗓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崎钙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受测叫刑?    赵福全施壬粉:确定合理的积分价格损,涉及到技术厘栋、成本和市场接受度耸,需要综合测算和动态调整人。我认为基本原则是取博叫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梆,让没做新能源汽车的企业有经济压力苗。如果NEV积分是“白菜价”当,大家直接买就可以帽奠灭,谁还会愿意在新能源汽车上投入钩?    因此汇茎品,NEV积分的定价应足够高失,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缉,通过自己的新能源产品获取积分睛芹,满足法规要求涣脊舰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理相、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沸步,能够通过购买积分先生存下去食祟祟,争取时间把自己的新能源产品做起来屋沮沮。    《中国汽车报》擅故:除了积分价格之外图孪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坤,目前处于“空档”状态弟,怎么看待这个问题副颁杉?    赵福全胶穆褐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓮钝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闪。同时献,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间思剔换。对于汽车企业来说两,3年仅仅是一轮产品开发的周期馈莲簿,政府作为“游戏规则”的制定者艾奠,应尽快给企业一个明确的目标灯喇山,否则企业将无所适从纽前唉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缓:“双积分”中提出了2018年起抖吾秀,8%化梧荷、10%斯碌、12%的NEV积分比例共退,而经权威机构按照法规要求测算瞧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鄙萍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顾皆浮?    赵福全潦:在这个问题上烯,我并不持悲观看法稼点退。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噶,因为还有很多企业尚未完全发力凌椒沟。按照国家的发展预期龟促,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毫兜,如果每辆车以最低积分2分计算郸,整体积分比例就达到了14%片,如果是分值更高的产品杠衰马,达到18%的积分比例都有可能玻污陡。关键是要努力实现7%销量占比目标坑,而这也正是NEV积分的目的所在猴灰。    不过另一个问题引人担忧蒙遣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求际啪,同时在CAFC核算中也有优惠节侮:一方面油耗直接按零计算夸据诧,另一方面核算数量加倍挫阜甭,从2016到2020年分别是5倍弓、3倍票、2倍孝捎。此外缓貉,按照单项抵偿原则午斡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巧刹煎,还可用于抵消CAFC负积分形湿。我们经过测算发现惮檀,CAFC中的这种双重优惠棺桓虑,对新能源汽车的“照顾”过多了疙杰,不利于促进其他节能技术发展琶跺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险签。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苯倒,CAFC的达标难度就会随之大大降低坛诧蹭。实际上械糙论,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重封沪甫,两者不可偏废毫幻范。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疽,但如果CAFC目标落空拓倾谎,国家能源安全受到威胁裸睹,汽车产业的可持续发展仍无从保障盖膊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消播煽炕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敦步,这不仅能确保CAFC目标的达成扁党,也会提升NEV积分的价值江罕静,避免NEV交易落空紊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刮,而没有将电耗的概念纳入其中唐屡,这样的算法是否科学娟甸呢?    赵福全千丹澎:NEV积分分值以续驶里程为依据碴,这与推广新能源汽车的初衷相违背催唇狈,也不利于鼓励技术进步绵廷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程釜泌。推广新能源汽车是为了节能减排监,因此不仅传统汽车涉歇,新能源汽车也同样应该抑大扬小境、抑重扬轻双。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”财口,而不是搭载电池越多越好响拣僻,因为大量电池搭载在汽车上移动聪,这本身就会使能耗增加深礁哺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桥瑟,也意味着大量增加电池生产的排放取撮。    政府应鼓励企业开发低成本谰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彤挂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谴刮缺。也就是说歪卵,政策制定一定要“勿忘初心”垄磷料。建议NEV引入单位电耗领柬,即吨百公里电耗的概念席,作为积分分值的依据嫌。同时卤,对于小型车电耗适当放宽回,而对大型车提出更高要求光妹狈,以鼓励新能源汽车小型化桑,进一步提升节能减排效果蜗穿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妓仓:在“双积分”中故,没有将新能源商用车列入管理范围琼牟鞍,这样做合理吗疙搪巴?    赵福全纫体:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩聘钙撸可持续发展的问题居储逻。2015年涝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%私,获得国家补贴的比例比这个数字还高辆。而此次NEV出台却未涉及商用车操辣徽,这是不合理的哇楞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辜菊蹬,也会让乘用车企业感到不公平必囊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藤粗冗。我建议携,应该单独给商用车设立NEV比例要求穗艾艾,可以不与CAFC积分抵偿勤邦,但企业之间可以交易嫡。因为如果没有NEV的强制要求捶懦笔,在补贴退坡后笑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叹坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口患距算,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忿挂瞥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怖附,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呈贫,盲目投资之后骄,多数公司要垮下来供。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峰陕杀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哩瓤誊。    以蔚来汽车为例镭,去年8月还只有100多名员工辩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懦。据中国汽车工业协会最新统计贩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碧棵急,销售4.4万辆伪陈,同比分别增长25.7%和43.8%剑刺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寐泥,销售28.9万辆警县,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窍。蔚来辜功、威马熟、前途工馅、小鹏等已是新能源造车领域的热词败酬反,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迫篮掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睡涣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目联。至此台控诗,奇瑞新能源成为继北汽新能源帽、长江汽车阮现僻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叹封,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拭。    “新能源车企的风险此,其实很大夺。”王秉刚说鹿顿棵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怠苯,对风险有足够的分析闲峰,有可能投了很多钱竿,最后做不成淋抚皆,带来不必要的损失惯巍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乾,简单地投资建厂侵火筋、增强制造能力熄收,未来堪忧扮。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺,现在可以用的技术一年后就不行了藏拧。如果没有研发能力就做不过人家络玲。“一下十几个亿扎进去幢,有可能最后做不成枫垮,我还是提醒新进者要谨慎一点陈什。”王秉刚说眯肠。    事实上络,目前国内的新能源电池生产厂太多了题,但规模都不大卑毒蒂。而且动力电池总的规模也在扩张中秽嘘景,尤其质量好的不多范娥轻,“据我了解吭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓坎。”因此殴卵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牵。   谈不上“红海”枪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的计括倪,但道路曲折粹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捣,造车得有钱皆、有人才掸仍仁、有时间馅亮。“钱我们还行每,人也不错景媒的,就是时间太紧纽蹋,毕竟搞汽车三年算很快逆如漂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雀潜。”万锐坦言渺抡慑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剔巍。    不过单眠便,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滩挺,万锐并不认同填挨。在他看来划渡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上香菠,因为大家都还没“下海”市谦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颁斗,大家还在忙于造车宦,搏杀还没开始粱。    “这是好事袄揖恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业废妇厂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说獭,目前中国传统整车企业有150多家等婆祁,新能源车企至少有30多家山哨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屋。    至于是不是过剩蜗涩,梁伟表示这还是要市场来判断通彭。在梁伟看来史,其实中国传统汽车行业已转入新常态埠蹬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芯,除非汽车消费大幅好转菜短,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钠彤。    但另一方面譬胚贝,根据预测窃护,未来5~10年剂鼎坤,中国的新能源汽车将保持两位数增长叛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称究渺桓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揽,到2020年时产能达200万辆概、累计产销量超过500万辆鸵。梁伟认为缴程,从年产几十万辆到200万辆的目标呢赣,新能源车汽车肯定还要快速发展怂邵。目前的新能源车市场还完全没有定型据汐氯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猛抠休。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺特,“很多人此前担心特斯拉会破产朝彪,但Model S和Model X推出后效果不错袱憾皋,用户接受坦达。经过多轮产品积淀伦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钎科苫,特别是成本下降得较明显撅。特斯拉可以闯出来河,中国企业也有机会莱、有成本优势托纳。”梁伟说滇立弓。    对于最近贾跃亭的乐视脚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象火贪尽,梁伟指出焦街颧,除了技术爸,汽车行业还是一个资金密集你陆逞、劳动密集的行业蒜维。如果要进入篡硷廉,需要企业在未来几年有大量投入歧修,以格力电器(000651.SZ)为例隧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗介掣。    梁伟表示街费,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灸享隶,毕竟快速把产品推出来善母,现金压力会非常大逆。另外撤猜,一家企业在原有行业中具有很强的能力临,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功略说,这是一个很长的学习过程径弗辫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨沧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弗颠,也是第十七个中国记者节坝季处。2000年痪蔫扦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》楷烩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氨疽羌。此后记者节像护士节芥、教师节一样芒杉,是我国仅有的3个行业性节日之一勺鄙。   值此之际随,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侯啤吞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下动哺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撤杀冈。      坚守还是离开腑兔泌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秋妓胚:去年网络广告总量2096亿元档晤茨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抽。报纸下跌超过35%抗,杂志下跌近20%憾艾颊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夯,单项将全面超越传统广告戮户。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宝畦痰,也仍能保持着不俗的销量汰炯马。    “没有路可以让我选择级扯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扫锰幻。”陈总对此直言到皆酥健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莱,但发行量保持一直不减掏。诚然械芭,这离不开报社给予的支持凭沧擞。但从自身发展来讲搔环千,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穿。究其原因寥剖滦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涩串,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盯田嘘。   汽车也好发,新闻也罢蛋。毋庸置疑喊挪硅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题累领。   纵观整个汽车行业的发展趋势擒录小,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拐热,但不可否认的是陕墩煌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竭磷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胎怕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者断。    除去对报纸泻、杂志臣、广播幂、电视窖恒拱、音像等载体样样能玩得起来芯糜垃,还需操弄3G缔惠略、4G等流媒体技术揩仟沽。我们不知道下一站会到哪里卯跋稠。   面对媒体融合大潮葱缺抠,陈总胸有成竹的坦言眉伟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朽香蚂,家用汽车转企改制之后继续深化改革掇。由媒体到传播机构咯媒老,由杂志到全媒体平台毯蓬科,历经两次创业思怜冯,家用汽车探求新的发展方向策焙费,抓住变革时代的发展机遇旧抒,赢得了全新的利益增长点射臼辰。不再只是单纯的纸质杂志剂潦,视频僚扮、自媒体等做出了不错的效果年。   其次陪录,就是在自己的企业定位方面颗诧,中国医护工作者汽车消费调查懊掸磊、中国城市教师汽车消费调查是以医生圈哄坛、护士独读敬、教师等特定的人群为对象做的系列调查假剿葱。这些调查一做就是3年脑酵,走遍全国大中小城市失簧,做出最真实的数据社吾。 ?   “网红”营销时代   今年以来融察仟,网红主播频繁出现在各类活动现城党缗场,手机发布会副、车展鞭诺、房产开盘前、比赛等一场不落固,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隋。”   日前锻盗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龋碧妻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弓硅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”风摊窜。   对此事件端思社,亦不乏业内人士称辣脚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郝酶,呈高开低走的态势类。   陈梓萱表示僻睫好:“在现阶段的传播环境下侣辫放,媒体记者朝网红转型猫篙啃,把读者转为粘合度极高的粉丝稳仓克,增强彼此互动椒、沟通念介,无论对于报社还是记者个人哪,都是一件好事币。”   “把流失的用户拉回来谁故,用互联网蕾拆、新媒体的方式恒锹,我们正在努力尝试庇琅,但具体执行效果如何定寥希,尚无法判断妥材。”全媒体时代些奇,我们永远在路上侠喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧句衔:张瑞丽 版权作品熬己,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂稳馈,严禁转载熊毒,违者将被追究法律责任浑滦。 获取授权" "  原标题饱:广汽传祺肖勇汲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腺清,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屏孤。在本次活动上咸躬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念须翁使。广汽乘用车副总经理肖勇表示催疾懦:“时尚是一种潮流痞粪,其实就是顾客需求搪,引起客户共鸣滇,汽车也需要时尚呛,所以GS8出现在了这里炯。同时传褀GS8我们就是承担梦想轻葛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍愤汝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢寺ㄊ臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腾,中国品牌基本上没有一席之地核。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹋悔袖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坛。   对此驳世僧,肖勇表示筋维玻:“传褀GS8我们就是承担梦想护侩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刹辨,所以在豪华汽车上净,我们率先实现突破啥敛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欧派,我们就是要跟汉兰达权藕、福特锐界形成三足鼎立售忙,甚至未来超越这两个品牌女,这就是我们的目标沙仿妓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烙克,创造单月销量的历史新高泪换,爆款车型占3.4万辆惯食,但受制于产能安排的影响头沥顿,造成其他车型总的销量并不是很高漠。面对这些问题实班,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酪。   肖勇表示稻箔托:“明年我们的产能袜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谰吧,产能将得到释放逃。我们在满足GS4的同时斑馆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枯期刷,最起码销售五千辆以上桶岔伦,剩下我们会再分配个其他车型肖。”   同时为了加速品牌向上拣驶浑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汇。同时肖勇说道娇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型付,在明年全部投产搜,所以明年最大的问题还是产能帮烈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狠谩极,我就是聚焦我的明星车型鹤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  还有不到一个月囤,东风标致4008就要上市了蜜钙。它的颜值蝗痰伪、科技装配足够有吸引力祈,那么随着锁定竞争对手礁瓤、谍价伯拣、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸿际苔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天道巢遣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呵棺首。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叛尽刨。比这番景象更热闹的禽脓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会将脯械。   说到品馅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致量,让媒体品到了极致冠姓。在工作人员的讲解下臣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褥问娃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妊屎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弘,无不让到场的记者赣哦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攘谈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质携朝、品味擅湃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捻酶,东风标致在今年推出3008龚、4008后娘,也将在明年陆续推出3008S竿腹疥、及另一款7座SUV奖。据中汽协最新数据显示蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篱确京,同比增长45.91%殊犬怪。那么邪侥,在众多SUV产品中婚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢判党?东风标致总经理李海港对记者表示铰窖:“我认为要总结一个词就是‘品’字汉椿,东风标致的SUV一定是最有品的秀獭酵,这个品是指品质炒窍涎、品味癸扛镶,今天的4008就足以支撑这两个词茫汤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垦?李海港对汽车产经网独家表示署串潞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓝猫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铰,轴距达到2730mm僵物邢,是同级别车里最大的怪懈柔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帝境蛇,在配置方面更趋向于高端冕、智能苟,进军更高一级的SUV市场部攫。”   然而齐滑矩,另据乘联会的最新数据锻攘,1-8月冉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擅话。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墙访,作为中级SUV祭盛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卸请清?李海港向记者算了笔账剂林淑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恫处猛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暖。“这种需求就是4008的机会京祥,也是4008成功的保障星碑。”李海港表示嗡宫祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市齐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拉娄。李海港认为魂嚏敞,4008在科技装备朗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疤纽惨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爱伦。”李海港强调醇甩。   通过外观设计及车况数据对比后发现傻涟,4008的设计颇具未来感和运动感刑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下礁肚,4008在轴距上占有一定优势吧,也使得整车造型看上去更加修长背境。   那么抄夏坑,价格呢岛蝗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测评,通过对比翼虎的指导价蒂炮,小编认为4008的价格应该在19万元左右捶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弟卞龚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寄蕉滤?据乘联会最新数据陆集,翼虎1-9月累计销售84258辆惜,月均销售9362辆豹。但值得注意的是抠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%八社。那么份评夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞭匠,可以说也有一定难度深。   汽车产经网了解到懈筏,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堕,以吸引用户选择4008毒。至于置换方案的细节爬抖,李海港表示还未最终确定脊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔烷:李芳" "   国庆结束后发辩编,北京八夹、上海放、广州死拔纫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磺,引来了社会广泛关注伺。平台闻风声玛,媒体炒热闹藕戮翰,百姓愁价格脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铰崔,“网约车”只是第一块烫手的山芋胳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酷缚田,又要确保公共交通体系的稳定郸,还得照顾老百姓的感受蛙拾市。    比较普遍的观点认为都秘凛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臣铣,征求意见中提到让市场来决定坛祈败,这是非呈钍越蓿科学的栏。作为用户竞,担心价格上涨厢,特别是比出租车贵啦,认为监管部门是要维护出租车体系利益浓,我觉得这是大家多虑了良纫。过去牢水亢,在平台混战的阶段凭犊新,资本介入烧钱抢流量畴锨穿,这本身就是不可持续的玛奈扣,价格逐渐上概浮,平台收取中间费用是必然的社低豁。    对于各地的征求意见冬挖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌必。比如说要求司机是本地户籍偏仑凤、要求网约车辆的舒适度等等类被撂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砷。    网约车规范的政策是非常需要的粉,作为共享经济热潮下的产物乃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色热。任何一个商业模式揪,都需要规范起来勾。因处于监管边缘藏枢疯,过去已经发生了数起网约车的蔚龋害案件呵揭投。我们在对受害者表达同情锤上课、对肇事者表示愤怒之后桶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逗。    然而估府闺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纺看靡。比如说募襄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓤、车辆要有上海车牌堂搓,并且轴距要达到2700毫米罕蔼。根据滴滴公布的数据稀维,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辣桑昧,拥有上海户籍的不足万人写韶。这个情况在深圳类似矢款,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车低。如果按照细则明确执行爆陆禄,这就意味着淌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”办刷。    共享经济是大趋势逻馆,但监管太严可能打击积极性礁险,这对立法部门是大考验巢。互联网时代磨琼弄,网约车大大增加了出行的便利呜其,使人们在出行上拥有更多选择俊。监管是为了提供安全高效的服务保障豌彼探,而并非要让网约车集体消失纪篮夯。现在的征求意见许多还是首次提出版,建立体系的过程中应该让用户皇葛蔫、司机及平台有更多发言权扒吗皆。    我们鼓励共享檄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篡,与传统交通体系形成良性的交叉互补料。    我们希望立法菱,只有合法合理才能保障各方的利益镀偶些,所以网约车服务一定会是标准化刺疏沥、安全化的掀鲜堵。    我们希望在所有领域都有不断开放通杆洛、不断完善的发展方向凌币都,这是产业互联网时代的必经之路叮施。    文 | 著名职业经理人疽巳静,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞锣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按覆勘:新造车企业已经不再神秘搔,告别概念车的品牌曝光期桑奸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匈谐墩。投建工厂铺、申请资质侥,造车湘哩衫,他们是认真的耸。不过弊,“八仙过海夏、各显神通”层,出身背景不同的创始人乖肩,对企业产品和品牌的定位魏焊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镣矩。    想听“真知灼见”伍,走进新造车企业舱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隆浓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圣燃皑,敬请关注昆嗅竿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中察强,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澎。10月10日侣勤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜗滩。这也意味着吹懊吃,前途汽车继北汽新能源删摹、长江汽车之后薪突结,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”末沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沛盾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鼻桓腹,可以稍稍松口气贫塘庭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看设澈,他直言到2017年底前途K50车型上市前伞寐法,相关准备工作的日程已经安排很紧张雌雌鸽,有许多事情需要持续推进半芒。即使如此焕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉摧。在与记者的沟通中蚊,他详细讲述了自己的创业经历貉歉、资质申请的情况颗藐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筛剑。    短短的一个小时容,陆群留给记者最深刻的印象是烫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妨顾,他们怀揣一个美好的愿景杜堂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肋目。    ■ 拿下资质不神秘城,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伪,许多人都对过程感到好奇骄侥。陆群则表示疲,拿到资质并不是一件神秘的事情叭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求信迟茂,一点一点把技术做到位醒雄肌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来少碌。”陆群说搜忻龄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霓。具体流程是乖,企业根据相关标准去申报项目驰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夕。陆群认为蜗俗琉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽、引入新的技术和参与者帘葱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暴。其中对电动汽车的四项关键技术秆庆,包括整车的集成和控制技术摆屁汉,电池的管理技术獭溜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扮。同时捆郴铝,技术具备后还需要做出整车圈毕,并按照标准做大量测试诺京瓮,要达到很高的标准纯。据了解款,整车控制管理系统(VCU)卯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巢龄,也是已经掌握的三大核心技术会。    更重要的是伶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旱寂。早在2010年驹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壳酪,开始布局电动车充,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目股蒲徘。2012~2013年肩火,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目触甩怪,在高端纯电动整车设计怪茅、研发方面取得了初步成绩帕懒浩。陆群说归宪缎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”括才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屉,开始引起业界关注笨汤范。那时什翔庆,行业对电动汽车的关注已经比较高沫,而前途汽车早已走在了前列醋碧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年适。”陆群说涉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司习,专注纯电动车研发戈笨咕、生产谴骋、销售及服务尖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团单汀迪。”2015年9月熟,长城华冠登陆新三板挂牌交易畏既保,成为新三板电动汽车第一股独。目前姆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绥氢葛,包括整车业务板块(前途汽车)理凭、设计研发业务板块(华冠设计)溃,以及核心零部件业务(华特技术)景乱。这三大板块互为依托抨粪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毋怖冠。    拿下资质剑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纯袒纱。    ■ 技术燃颊、生产基地镭徒、供应商都得一流    在做电动车的这几年锈貌啊,陆群对电动汽车的理解越来越深入哪脾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猴、变速器等物理结构堑士蓄,还需要产业链配套粉醚蜡、成本控制蔚、核心技术开发等一系列工作堵。“自主研发的核心技术庇纲顷、国际一线的供应商和自建的生产基地澄蝗,是我们的三大优势蠢。”陆群说独疤挪。    陆群说布幢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顿颓,市场上找不到合适的零部件供应商赡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坤。目前叭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骑惺碱、VCU粉担合、RESS等核心技术尖妹,使零到百公里加速仅需4.6秒颁荆鹤,最高时速为200公里铝惋昏,最大续驶里程达到300公里榔恨。而据陆群介绍搐,这些电控技术相关的零部件橇彪兴,不仅前途汽车自己使用清酿,也已经为行业中其他厂商供应广。    在供应商体系上阑,前途汽车同样拥有强大阵容厘搽臣,已经先后与IAC蚀盖、博世迸坷聪、布雷博富、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腔。这不仅确保了产品的品质浪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傅牵庆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地僻井。在新兴造车行业高喊“代工”口号时台芥帘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地礁抄。今年2月挫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基届片绒,按照规划啊芦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羌受,将在2017年中试生产芹哄,第一款车K50将在明年底上市克。值得一提的是试讼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辫颧赊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吨摆,最大可能提升汽车的轻量化水平谁谰才。    陆群认为的捆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沟,而是要通过成本控制冷吠斯、技术提升来实现避唱茬,其中轻量化就是很好的解决方案登秃稳。他强调输叛储:“前途汽车的产品规划和市场策略挥身,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刀吻,在全新的市场领域不断成长漏盆项。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来目醛脸,中国新能源汽车市场前景广阔没济缉,存在巨大的市场机遇菏。据他估计密权,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杯。他表示惋蛇,前途汽车已经做好了准备蔚。    陆群始终坚信一点坍镣甜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袍辉。在他看来暴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幸。“所以墙炕扫,我们专注车辆性能弧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先玫,迎接智能互联时代捶嚼。”他说亢煞。    自1990年大学毕业进入汽车行业钒困骨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擦截,创业历程也已经13年淖餐,算是行业的资深“老人”谐葡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”久醇,他的团队也是一群“汽车工程师”卢赏绥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浪。    陆群说麓彩伍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坏,像华为一样拥有先进的技术辛寝眯、过硬的产品品质以及国际化的视野篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识官皖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溉轻,同时丝辣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吼揩。一时间救,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来槽许脊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谢,对于新政佬抽扦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醋曹。    看自己   记者混: 首汽约车有哪些新的动作和布局无萍椒?   魏东本: 一方面茨丘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慰木澈,根据北京霖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尚稼单,我们会在司机如盲、车辆和运营都符合当地规定的基础上强,继续增加运力保障脯急,这其中包括增加自有车辆嗽顷,也包括增强与当地伙伴的合作错拎。    看政策   记者椽毛联: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壁稗麓,有观点认为陛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悼憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垂铆盛: 这样的说法不客观倒汾寐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲜秦案。    某种意义上讲磕啡,首汽约车项目上线之前副仿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台位夺,我们只是在政策范围内尝试着做配铅韶。彼时谷,我们借鉴同行业企业技术手段扒搏烫、商业模式和合作模式容桓,在政策合规的前提下唤茹傅,尽可能尝试放,当然驮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诡限岔,我们是十分期待政策落地的苍挡屠。因此屎奥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氛谁次。    记者悸: 怎么看待首汽约车的先发优势烫?   魏东骸: 的确茧竭,北京市场上我们目前是最贴近政策的横酵扩,但从全国“一地一策”的角度来看常赤僚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唉。    看行业   记者节: 按照当前征求意见稿来操作蹈酵错,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秤睡。   魏东居团: 我们对于各地方出台的政策表示理解泪,网约车实行一地一策制度壤拌娩,各地会根据各地的交通发展水平廷冉、城市交通需求来决定如何管理网约车辛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囱。    看未来   记者努伺: 未来行业格局将有怎样的变化彭效?   魏东攘: 当各地政策正式落地之后化煞伺,会明确供给的标准驳,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘲轰,同时碘,对于准入的司机进行严格监管嘘柏阜。因此呈筐漆,在未来行业格局变化上斯,在大的方向和框架上由政府来把关兽骏,在框架和方向范围内阿侥朝,各家寻找自家的竞争点和突破口笔查及,现有的平台选择优化平台和转型升级轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粒涂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匪,并通过一系列体育庙京、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胃被晌、活力的品牌形象剿炊谰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迷秘,除了年龄恢坝浩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设。” 10月13日曙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钉巨。   据悉瑰隋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帮澄篱,并向年青人传递积极的正能量炮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凭螺。未来创绅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馅下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楞聊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊炽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寞,借助本次人物盛典郡贪泌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁节写塘。   “2016年认,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秀。” 郭伟表示宋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抢氛磊,不仅让不同圈层的消费者杠、车主斤硷、粉丝共同参与到活动中来,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机非沤回。”   事实上计壁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狮舍社,包括体育以及音乐类的综艺节目临姓,实现了跨界合作另甘试。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疗多彤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毕莲捣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹅。”   根据最新销量数据显示席舰痉,东风日产9月份的销量出色堕菏刷,同比增长超30%坞查。其中主力车型轩逸蔽瘸、逍客锯烹田、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茹喜。   郭伟表示丢肮,“东风日产今年的目标有所提升淡淳,对今年销量保持信心苫淳。”此外酶,谈到是否有可能再接再厉荡截,在总销量上攀升至第四名的位置时亮镀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晤,能超过前一名最好豢,但最重要的是与自己对标诞戌钉。”   责任编辑孪碘暴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹啥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腥叙隙,管理层不参与讨论晌,每组都有来自全球各地人蹈、不同级别醇陶、不同性别的同事箩号份。”蔡澈说架辅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坞毒,大家相互协作汲浆、互相支持坷凹、勇于尝试奶处。”    中国经济网综合外电报道信,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钩,其宏大的构想才刚刚开始独晾豌。蔡澈现年63岁古,其工作合约预计到2019年猩,在刚刚过去的2016巴黎车展上假勤僵,他再次用前瞻的眼光和布局掸淖我,为戴姆勒集团未来的发展坎,提出了新的方向救。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说须:当年学的是电子工程专业标萍蔷,就有人建议“傻小子肝,去学机械工程镶。”骸,“今天来看挺,坚持初心茫狄偷,梦想终有回报虾饶劫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体暮,在报道戴姆勒集团的“变化”时继,都会引用蔡澈的公开演讲凳茶鞭,因为他提到了电动翔、互联乡虱、智能和共享等前瞻主题灰。    首先牌逝叔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阔臼,并计划到2025年桔内,成为高端电动车市场的领导者孔绊结。当然滔貉徘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列响崎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的该拨帕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念实噶狡,恐怕显得更稳健厕森认。    “在所有这些领域起,你必须为未来的投资做好准备疾曙,”蔡澈说胶隘来。 “但这是令人兴奋的掇蔚妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变境,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欠首冻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漓,内容丰富的CASE(瞰思)计划细,它取自于智能互联垄、自动驾驶辉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母风。有评论指出搐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛇车菏,就是要对未来做出承诺播芍。 巴黎车展发布会期间桃瓦净,蔡澈穿着休闲衬衫屏迁、牛仔裤和运动板鞋茶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名节纳,但蔡澈作为首席执行官涪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靶,以加速决策和赋予员工权力著称桶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裴,鼓励对新产品和新发现迸趴被,进行实验性的尝试千蹋。    巴黎车展发布会期间篇儡,蔡澈穿着休闲衬衫吝、牛仔裤和运动板鞋烙鲜椿,一改西装革履的常规风格佩入竞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溃末:“我们并不是穿衣方面的专家朔梳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浪我汝,而是留在了在工厂附近的办公室歧,尽管条件略艰苦空氦负。至于在衣着方面的变化懊刺切,没有具体的规划商,因为衣着是表面化的踌,符号化的弧冒涡,尽管这会传递一些信息崇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涛疙戎:近些年款坷,我们尝试了很多新的想法搐恫无,对整个行业而言都是全新的尝试郡仑湿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墨未,很多同事都参与其中厢反枫。    “仅仅3个月的时间窍躬净,我们收集了150个优秀的想法鼎坊昏,这些都是关于企业未来建设的好点子拾税。我们把参与讨论的员工分成了八组丸栓迪,管理层不参与讨论控娟奋,每组都有来自全球各地架粟稼、不同级别玲、不同性别的同事恕。”蔡澈说殿南赖,“今天提到的鱼群式结构勿弘,希望让公司更有活力九,更灵活湿沥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肉完,大家相互协作肪、互相支持蛊、勇于尝试函词高。”    几个月前怯驶鼻,在柏林的一次会议上韦涧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痹冯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猴海标。根据德国报纸对这张照片的描绘甲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趴抵掏。蔡澈告诉开发商鞋,这张照片是30年前拍的瓷偏枪,那时东,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灯成糯。    随着电动车品牌的发布垮挂,以及首款概念车的亮相鞍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涉苏发。在戴姆勒的规划中氛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姑虱,包括价格渭枫戊、外形和性能副喷。据了解桅星,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产首,包括在德国建立第二个电池工厂栏蛊蜗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋筋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绢垦。主场“作战”的雷诺品牌淡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR珐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念确,包含设计孤联、产品以及市场布局等方面堕嚎伺。    发布会结束后哭崔拾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邪另。在面对面的交谈中独猩爱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陌。另外烂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拭劲扫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疮侨广。    网通社惨短:在中国市诚独蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战插茫?    戈恩揪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赎,中国和印度都成为全球业界的引擎培化录。2017年是雷诺非常重要的一年窖,我们的销售会起飞钞贡念,就像飞机一样洪酮,正在起飞向上并且不停加速非。对于日产来讲徊笨氓,也是非常重要的一年棠搞感,还会进一步推动启辰的产品谐,这个也非常关键挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徊寡路:您如何看中国新能源市辰痰搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划究却豢?    戈恩妊廓:我认为中国会成为全球最大的市掣盏印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琳。对于日产而言逛节,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膳馈冈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琅恨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沤颓霸。    网通社乡:对于雷诺和东风的新电动车项目分骄该,是否可以更详细的介绍一下冲湾嗜?    戈恩疮:雷诺和东风进行合作超,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霓互。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柔,最终项目还没有做出决定秘赣捍,但正在研究当中绷臀痛。    网通社暖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酗帕?    戈恩阮卞抹:自动驾驶一定会进入中国脊氢赁,这是勿庸置疑的龄闪。目前屁队筐,各个车商在这方面的竞争非常白热化钝泡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酷层。在中国相关法律法规允许的时候吃,我们的产品会进入中国小送。当前领,我们的样车正在美国妙稍、日本做相关测试垫喀。与此同时烘联,雷诺当然不会遗忘中国市场公逼。我们会在中国市场进行一些展示项目帅敢,这会帮助我们完成产品差异化的工作率洪,也会帮助提高产品的竞争力猛。    网通社戌水届:三菱的加入翅文贰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助静?    戈恩槽忱的:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贡精钮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伍。我们认为2016年包含三菱在内骸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吻。所以它不是目标攻嚏歌,而是我们现在工作的结果匹。展望2017年袖覆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年户,尤其是三菱的加入碱,让我们有潜力跻身全球前三盗清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻博:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 录涧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痛。”Kalanick 说道害。“如果真的发生这样的事芍吭湘,而我们没能参与自动驾驶的开发模,那会发生什么事猴?未来将迅速抛弃我们柏。”    上周四瞳舰,Uber 对外表示潍凌:8 月底鲸呻北,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车染恨。    与平常用 Uber 打车的程序无异冈汕丸,系统会为乘客匹配 Uber 专车入磷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钝团。虽然是自动驾驶汽车温懈慨,但车上会配备两名训练有素的工程师尼付。一名工程师坐在驾驶位上裴,随时准备接管汽车控制权促,另一名工程师坐在副驾驶上浅纱,详细记录汽车的每个动作炬跺湿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膏庞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缆梢复,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舍世妙。在采访中冒乡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业览。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俗将。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲馈,现在卡车运输市场也是如此卑雷。”他说勉。“现在谈这些还有点早靡沉,如果非要说点什么蝎耗缮,我只能说我们已经进入了研发阶段宿察。”    在采访中巳芹挠,Kalanick 还被问到浦嚼天:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祈苍途。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惮付桓。他认为在交通自动化的世界里楷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旁,但驾驶员所占的比例会下降等竭侨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔屑娟。    Kalanick 说道的马袄:“像旧金山这样的城市嚼暑,大约有 3 万名活跃的专车司机净判。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机电,但是别忘了涛掸孝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晦陌仙,自动驾驶汽车也需要敬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诫钉揪,有些情况是处理不了的匹捅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄伟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卸骇功。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仍梢串。”    他举了一个例子侥庭受,电话刚问世的时候乱贾采,需要一名接线员来接线惮藤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罕,而是创造了一个全新的行业掠,并创造了大量的就业机会鹃悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩菱:李芳" "  穆伦认为炊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代善堑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梦躺,包括汽车的使用方式垦莎。    自2015年9月25日临危受命踢窘,出任大众汽车集团CEO至今皇惹搽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芯。那么娶玛贺,一年过去才,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿书弥点,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勿偷上,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碾导屋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抄,贴有穆氏标签的大众假,其未来又将是怎样的呢惦缴溉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衅疚,借已成惯例悉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屏钦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圭泻勿,穆伦首先抛出对大势的几点判断污纷,也就构成其《巴黎宣言》的构架缕饭。他认为定,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黄平痞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警藤逃,包括汽车的使用方式盗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求起洛匆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捎,这需要我们用全新的理念丢盲、全面的视角对于出行方式进行解读蹦泌乖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女。显然脑添,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的父管。我们需要联接汽车世界和数字世界奶触钒,让消费者获益猩欧会,推动社会和经济的发展韦敢衡。同时顺应驱动技术的根本性变革情鼻筛,即电动车是汽车行业的未来会箔。尽管如此钵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漂。我们必须沙烩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躺忿漂,同时推进替代技术的发展棠肥就。    穆伦坦言壳撮,应对当下的变革攫,对于大众汽车集团来说赁,是一项十分艰巨的任务棉墙。尽管如此冈蚊五,我对于集团未来的发展持乐观的态度乳。因为在过去的一年里墓谦,我们兑现了承诺茬, 增强了核心竞争力不泌茅,积极推动集团业务的不断发展劝栋疵。因此叔婪太,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丹伙佩,而是“大众汽车集团将如何成功”晨定沤。为此碌矗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑟魏虏。集团的目标吃,同时也是我个人的目标匿锚皇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唱晶肝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挠。    他说探不,今年夏天交虽懊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浦浇。我们强调斤,集团未来发展的重点领域将包括慷九侨:电动汽车挡、电池技术醚患篇、数字化珊廖、无人驾驶和人工智能嘿岭底,以及全新的移动出行解决方案差绦。放眼未来谁褂罢,很多人将不再拥有私家车瘟箍。即便如此挽车瘫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恨极急,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棉谩巍、大力拓展移动出行服务陀畏溪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侨,包括集团旗下众多品牌的战略碘脚围、关键指标和相关措施哨潦菊。但在此之前丁,我们并未停下脚步伎,而是继续开展相关业务舰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玛壁定,他特别谈到善苟:“在中国木健,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孰懒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”躲氖。    穆伦表示白,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题割捻。这些实践同时也表明梁,即使目前面临压力捌冒,大众汽车仍然完全有能力实现目标热趣捐。他承认函该斥,坦白来说乌,柴油发动机排放事件影响深远恍寥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晃。我们正全力调查事件发生的根本原因苍,不遗余力地解决所有问题旧构,并在最近几个月取得了实质性进展苍岭菊。然而对于我而言赌,构建大众汽车集团的未来堂,也同样重要比。    穆伦说叙,今晚阔悍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摆胸寐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粒谷钮。在2025年以前浮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恨迟,并在欧洲市场占据领导地位腐氯。    最后痊届,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轻澈:“未来捂绿播,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点多份。它意味着自由烯胳、乐趣和情感刷。因此妊蕉吻,我们注重产品设计谓,并将以崭新的视角进行设计创新”疟备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白爬淳:李芳" "  今年7月底菲,在2016年世界500强排行榜中屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睫衡痢,比去年跃升47位肠驹叹,排名第160媳竞兜,引起国内外企业界嫁、尤其是汽车业界的瞩目翰。    今年湍情和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠碗挝。恰好是在10年前咯豁希,徐和谊出任北汽集团董事长坝,策划帆箩皋、主导投士射、实施了令北汽集团由乱到治盼贤汀,由小到大镶臀,由弱变强的变革篡埂姜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑尾肃、有益缉、独到的成功尝试绍。但是恒卢,当中国经济网记者约请徐和谊湿瞥触,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭,谈一谈自己与北汽集团时金皑瞧,徐和谊温和馈龟物、憨厚地笑着说世腑挞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粒,少谈姆豁,少写炉貉填。    于是巢簧内,在不久前的一个上午嫩饥赫,在北汽集团的一个会议室里姆席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亲堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邯势。今天是系列报道的第七篇倡。   “北汽这些年发展快盛且糯,我觉得合资这一块睹掸,起了非常重要的作用圈磕。不光是从量上玫脯涎,速度上枷堂,还有效益上”忿傻超,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痹,如是说道变韶饲。    “在各种场合我都讲仓,北汽就是合资反哺自主”锯垢,徐和谊告诉中国经济网记者笺巷,“合资和自主宠建晌,绝不是对立耸显吭,而是互相借力”蔡。 2002年10月18日娜,北京现代正式成立弥枪朔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记募本、董事长算起拴啪,徐和谊执掌北汽已是整整十年杠锈。在徐和谊的带领下竣,北汽从最初的“一盘散沙”媳蛾寒,到如今的中国骨干汽车集团籍辞琳,取得了长足发展盗经寄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牟稠,北汽位列第160位氮泉,比上一年度提升47位虽磕,并首次进入前200名概贝稠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兑泪。    “北汽这些年发展快孤,我觉得合资这一块探倘,起了非常重要的作用熔。不光是从量上扑、速度上耸此禾,还有效益上”鹿挤检,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑,如是说道悍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杉,徐和谊结缘北汽妇截,也正是从合资开始噶羞锣。2002年抵围,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蕾瞧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业详摄虾、发展首都经济的龙头项目和示范工程逻姑。    为此谁缔,时任北京市委工业工委副书记戳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽币僚,担任北汽党委副书记缴享、副董事长咖敢,以及北京现代党委书记坦、董事长具。 2002年12月23日案,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剁歪浪,北京现代实现当年签约饭规、当年建厂厘、当年投产伯脸倡、当年出车渺滴厦。在短短不到一年的时间里玖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型橙付努,迅速在中国市场生根发芽躺。由此创下了业内独有的“北现速度”桐溜。    时至2015年食睹,北京现代已拥有第九代索纳塔虫浪、全新途胜骑陡、名图马谓、ix25瓜涕核、朗动攘谅肩、瑞纳等14款车型惺,涵盖A0级缕佰、A级蠕侥、B级艰娠屠、SUV等主流细分市呈憾帧,累计产销量突破700万辆恃乐。    北京现代官方数据显示坎徘动,今年前7个月捞惟,北京现代累计销量达到59.3万辆题井瞧,完成全年112万辆销量目标的52.9%塘。 2005年8月8日沛颠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秒。北京奔驰的成立亢绰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挟慨。    虽为国内高档车市的后来者赶款,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梨豹挺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞄肛拣,实现产品导入课、股权调整顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滔毒,北京奔驰由此迎来了高速发展期谩躲响。即便是在国内车市进入到“新常态”后插吧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刮技踩,远超行业平均水平抡忌。    目前贪挠庞,北京奔驰已建立起全球面积最大赁偿呢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醒想乒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扒量垦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茸薯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泰纤。 8月22日淀十,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托反净芳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圣俄店:C级车窍、E级车械、GLC SUV和GLA SUV陶稠。官方数据显示侠辫瘁,今年1-7月懊评量,北京奔驰销量达167307辆掀唾,同比增长32.9%戚串。    8月22日铺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚂毫崔。在迎来年内最重要的车型后仆队,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜕还,着实令人期待登。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荚藉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滤吼赖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多领突暖。    “在各种场合我都讲氏,北汽就是合资反哺自主”卉,徐和谊告诉中国经济网记者贝褐,“合资和自主颊景,绝不是对立沸,而是互相借力”窖抗。自2009年以来梢径,由北京现代肺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞄匙氓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范课菲壬、管理流程予以借鉴的数以百计枪短剖。 北汽自主实现百万辆    正是如此表滩,从2011年荤,第一辆整车威旺306问世僧羔,北汽自主销量直线上扬需:2011年达到2.4万辆家、2012年实现7.8万辆禄绍济、2013年超过20.2万辆枚胜触、2014年突破31万辆恭裸、2015年完成33.7万辆谩。历经五年多的时间夹顿爽,北汽自主已累计生产达百万辆举,跨越增长令业界瞩目娟磋。    “着眼未来背焕,对于合资我仍然非承拘前茫看好稍璃。不仅是十三五脊撂橡,未来很长的时期视湾让,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竭禄。另外炒槽,在此基础上道,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柿秃屡,徐和谊表示拢祥估。    “年底前还会有更多的好消息揩,不管是在新能源领域贝篇,还是整车领域厂腐,包括一些重要的零部件领域袍,还会有一些新的大项目落户北汽淑。这样诚,为北汽更长远的发展祁劝抛,我想合资这一块禄授潞,贡献还会加大憾赂玛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒彻呕:李芳" "  9月29日领,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲携海。   蔡明指出枫玫汐,中国汽车市场曾是低质量枯、低配置畦、低服务的代名词捆逝。诚然瘫,与美国汽车市场相比爆,中国汽车市场还不太成熟扛赔。但是挟,趋于完善的服务质量擒百、规模日益庞大的车展亮翻和、逐渐被认可的中国自主品牌桶佬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糜捆吹,分值越低表示可靠性越高屯焊刃。J.D. Power近几年的数据报告显示妹面面,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枫盗,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌钒摹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步限。尽管与美国市场还存在一定的差距嫌,但中国市场的后劲儿不容小觑豢模舞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痹卧偷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呕棚募?J.D. Power最新数据会给我们答案檬尼岁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擒浑沛,而中国市场的进步速度为每年4PPH福。在车型研究上蹲,中国赶超美国市场需要6年时间戒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH切详熊,而中国本土品牌进步速度为8PPH翻。在生产车型上卯归,中国赶超美国市场需要5.5年郡咆惜。   3. 在了解美国客户的需求上肠汞屠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帕腹贾。   经过对这些数据的了解和计算史拴齐,平均下来宋响号,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楔蒲,才能百战百胜裸半腥,想赶超美国市称浮,前提是了解美国消费者的需求怠下翘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为党节:车内有令人不愉快的气味韶森础、胎噪声过大(来自车身下面)甘郊、耗油量过大超腺从、风噪声过大(来自车身周围)挂、空调开启后妨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涉抬闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令卢囤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睦舞纱、风噪声过大(来自车身周围)奠徒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叙茅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砍垢勘。同时蔷,在前10大问题中某沤财,只有一个问题是相同的位涝龚,即风噪声过大瑟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异略拉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芬方。中国消费者更注重感观(嗅觉介锹、听觉和味觉等)方面的感受质量粪挨谦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洗掀丸。   就目前来说慑色,中国的汽车产业还有很长的路要走先,无论是汽车的质量缅蘑,还是汽车的整体销售体系泄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悼蜂绍。凡事欲其成功啼贩镜,必要付出代价习:奋斗庭俄就。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纯娠瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰高码书:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣繁苔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睛:李芳 版权作品即未,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆私吵,严禁转载七踩,违者将被追究法律责任潭通。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行特,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览染粮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丛皖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎。同时身,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穆氨,作为本次车展的重要组成部分之一彼劣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欣观,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辽纫淘,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂滔肚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挛钒,为中国汽车产业的智能化违襄,信息化方面的发展做出指导意见翅。   本次峰会主办单位恃轻塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接多巾:   贸促会汽车行业分会长王侠奴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恢埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玖盘槽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉报柏陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午假密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓统反:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镭垄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朗顺鞭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看客。因为我以前开玩笑说了一句话尝甲,我说这个车联网这两年已经实现了仿,就是人在车上用手机连网得舜破,这已经实现了皆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架道享,手机天生的使用起来就比车机要方便犊窗蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胸。有一些改变我们已经看到了鳖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锻急写。现在有了优步超冉覆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埃,这个确实听着都挺有道理上,我们一听都很吃惊辟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偿睛,搞来搞去就卖那么几百台车挤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纠回廊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酸。对于整个汽车产品塑饶兜、汽车产业链的改变它到底会怎么样阑?   回到出行的那个问题泌常,我觉得大家也不用特别的担心厩。我先给大家压压惊贰,有两个数据很有意思哄,一个是美国湾区的汽车销量咯甘犯,一个数据我们一查就能查到竣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乘香,现在渗透量已经非常多了嫌,优步在湾区这么普及了被累彭,买车的人是不是变少了钝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虾疆规,这个没有变少娟,而是增加了啥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肪泉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迷镰蔽。确实涨的很快到,这个和大家的想象是不一样的坪斑,觉得汽车销量应该减少讹钾炬,怎么还增加了呢颠湾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少困,你说滴滴巾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芯步,这背后真正的原因我就一直说陛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舞,其实出行不等于汽车淳龟乾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺假纺、道路密度不够这种应用场景裤憋苗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饰,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕊擎害。北京和上海这么多年严控车辆的牌照檀迷搏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%癸诚。汽车也不是简单的交通工具瑞盯焦,如果把汽车还原成一个交通工具黑划,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亥艘会。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猫苍钳,我可以开窘淮物,我也可以去坐地铁烘,我有北京和上海的公交卡立逃概、地铁卡喝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阑慕,我也可以骑自行车救迹,有的时候感觉走路也很好尘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袒烙痊,汽车行业当然会发生改变籍萄胸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验理。如果你只是把手机当做一个通讯工具娩较,在2007年的诺基亚已经做的非澄海好了脓,但是还是被智能手机行业颠覆了逃。在汽车行业也是这样违抛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姥尝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唯赂颧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伙,我们去展望一下罐盆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岗挎袒,大家都提到很多了金李屋。其实很多人的展望角度是不一样的瘸别陋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窃雇粟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卫醇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翅侵垃,更多的是解放了你不用开车钵苏,分享的是司机迹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滴筛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琳,它是一个规模经济点斜。它的交叉点大体上在2020年就会出现垮,我们的预计2020年在美国就会量产痢坤瓢,在中国可能会晚两三年拿驶燃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竣恨滴,这是我们要看的一个趋势绷遂。   第二个趋势税,移动互联网会加快电动汽车的普及材瑟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车独记。很多人说电动汽车是因为省油钱妮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慰杯付,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汝陡,再也不需要去加油站了令涣。第三个带来的变化就是对产业的重塑薄,以前汽车公司都是专注在制造汰,用户就认为是汪洋大海论仇电。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拇臂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奈酚忙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面截卤,内部管理的界面轨煤,反而把制造这件事情也许就可外包了绿。最后一点拿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弗,所以汽车作为交通工具以外的部分奖海夯,一个用户买了车以后需要的增值服务激,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赦醒敬。所以正是因为这样一个对移动互联网齐贰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虹狡,超过1700名员工鼎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呢簿怜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓢双撬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跑,激励用户埔难混,这样蔚蓝的天空就会出现究前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停读膝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睛担是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倍痹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃现。同时建,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钵家德,作为本次车展的重要组成部分之一旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邢刃喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺曙辫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叮哀侩,为中国汽车产业的智能化桓,信息化方面的发展做出指导意见傅。   本次峰会主办单位午邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妨:   贸促会汽车行业分会长王侠瘫邻怖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淋摩夺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林零:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉授核:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坑咸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纽睦珐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹿惋萎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣蘖吣兀快情书,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妥祷涣,因为现在我们是全世界销量最大的市场痪殴俱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伐啊镣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚂巴霉、环境污染等方面从称褐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战活。同时哩爽,智能制造颇让巨、工业4.0馅咕褐、移动互联奴毕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逗、“互联网+”等发展战略门惧骑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扳冬凹。我们有很大的机遇奠爆勉,我们会见识很多非常有趣的变化菠诺。   当前业界普遍认为事熟,低碳化帽、信息化颁陀、智能化是未来汽车技术的发展方向评。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帕空彩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岭趴急,正在成为汽车行业的发展热点梨岔,正在助推中国汽车产业的转型升级饯扰,从而进一步打开智能交通产业的价值习陷。在2010年的时候伸客崇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索紊缮薪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统全么,为用户提供全天候隙、全时段的服务夸笑郸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枫抱妈,签约和活跃用户超过一百万丛喇,累计为用户提供约2亿次的该户服务参怜奋,人均交互服务超过11万次擂。经过近七年的发展骡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熟黑漏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侯本、凯迪拉克埂泌桅、别克闭揉、雪佛兰上使用羔,倍受消费者青睐眉疯贬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞亍,面对新的市场和技术趋势什,基于车联网多年的探索存、实践结合行业的技术储备函负,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挞擅熟,提出了到2020年力争100%产品实现互联创先饱,并致力于打造以车载信息服务覆桥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罗弦,为人矗、车提供安全智能便捷绿色出行冒,初步建立和谐的人排坝、车识、社会互联生态圈帛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尘、别克檄立硼、雪佛兰品牌涂胁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广性信,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锨痕泰。除了安吉星在移动信息和网联上刚蹈傅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力来、内容服务能力谅、大数据运用能力河,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B不桐卫、B2C的业务休邦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赋匙跑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露马陷、支付安全侥,更可能引发行人安全和人身安全芍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侧,网络安全开发包括威胁因素识别殿返誓、安全战略制定莎、安全措施执行廷策、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准落,并且在过去几年不断的进行迭代升级焙乐地,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辫。伴随车联网技术的发展尚跨睬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蕊库逃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撵。让汽车驾驶更安全递绢、更轻松混、更有效耍。   我们身处在这样一个时代蜗,新技术层出不穷使一切变得可能够隶,我们也是非常幸运的一代人琼恭,能够见证汽车行业在国内册、在整个市场上有一个颠覆性的发展纺花刺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芯兑凛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亮。同时也让我们对明天更增添信心和期待耍哥甲,激励我们坚持不懈的努力绷古盟。   我们相信划,汽车行业的发展刚刚开始间颂描。汽车行业与其他行业的相互交流急秆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岗晨。我们会和同行一起共同为之奋斗九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界速撂:李芳" "   9月28日剑础戚,在2016上海浦东国际汽车展前丛裴究,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行话家救,新兴造车势力圭、养车摔卡骄、汽车金融等领域从业者烷佳,走到台前董擦,与大家分享及探讨未来的市场前景没。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲范挪垦。    吕征宇镜:各位领导慰聪、各位嘉宾歼平姜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锋杭陶,刚才我们的同行说得非吵瑁好破奶漂,其实我们有一个共同的理念何累,而且我们也有非常多的痛点厦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚊,我们也有美国合作伙伴的公司稀俱权,乐视的七大生态是有机的通皖咀,在零基础上打通的廉牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刀,目的就像董事长讲的一样瘦崔,让“蓝天白云”再飞翔水饰褂,目标就是打造全球最先进的超级汽车阔鸥违。    那么用互联豁鸵双、智能汕些、电动暮、共享的方式临嚷淳,实现“未来”的交通方式缝靶户,我们认为汽车产业砷,还是没有被互联网变革的产业傻逛瀑。对于乐视超级汽车生态而言烙错,我们有四大基石家蚂,我们相信社会化拈肛副、分享化笨辉、互联化刚廷、共享化将成为我们未来变革的方向梅鸵。    从我们的汽车生态诞生以来论钎,我们保持着快速的发展瓢台洛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目当鼻,落地在浙江湖州 谋黔沥,这里包括绿色环保的环境高竞、自动驾驶的一些功能和区域烤敝撬。    同时我们最近可以告诉大家竣,我们的产品样车在美国已经开始路试弄豁,技术在百米加速已经是全球领先了蓬缆,产品的量产进入倒计时状态杉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资突率,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘶粉阿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发失,协同开发也是我们在北美的基地埔、中国的基地恭峦糯、欧洲的基地共同开发轰旦趁。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹭稼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妻。    第二个就是智能化偿敖,车是人工智能的最佳载体款,乐视做了大量的投入秒,在硅谷和SSA成立了研究院粪类矮,在智能驾驶也取得了突破性的进展哎布玲。社会化就是刚才说的分享涧,我也非常喜欢这个创意庐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垫瓤,我们相信在共享经济的领域里码持,无论是Uber的繁荣侈工捶,都证明未来不管是房子顷得撑、汽车都是重实用的趋势筷咳想,所以乐视将战略转移钞懦垫,推出车租赁的平台串贸哄,我们叫做乐享平台坦。    其实最重要的议题焕,乐视作为互联网公司媒氛虚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力良。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柬遍,电动化芹、智能化凯啦翰、互联网化钱、社会化哥,这四大纬度有密切的联系誓庙感。    我们把汽车当做全新的载体报弓苗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羌辆菲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屎县,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逛措,谢谢大家拖糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼镜墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饶焙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔬突。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞户琉兑,他认为车联网鸵巴澈,既然是大势所趋巧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泰嫉华,少炒概念炉,多做实事桑扳枪。 以下是王侠发言实录疥囱泊:   在这个夏末秋初羌、时令更替的丰收季节椒懂徊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机男蔑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诺朽。在此识,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遂,汽车产业的电动化蹦酗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题极碴,而且也正在成为全产业链创新求变性赋武、转型升级的主战场痞。但是潘解,热点和繁荣的背后晦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堂滑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躺同吨,车联网也在热捧之后开始遇冷功炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氛。其实暮颓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褪涂,我们要理性面对纺萝、系统分析邓,既对前景充满信心偶宫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谭烽倍,才能在变革的大潮中认准自己的方向太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被坷,我们要清醒地认识到肯徽非,汽车的智能化和网联化是大势所趋粗,是不可阻挡的方向赦钩去。电动车还有技术路线之争常、对减少污染和能源危机的疑惑瑞舍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匡烘钱,没有坏处劣。汽车诞生130多年来轰勘淘,除了带给人类方便之外凭轿,还带来了许多难以克服的问题飞绵郎,比如交通事故桥芹暴、环境污染和拥堵暴、能源危机等等吓郊凶。车联网和自动驾驶等新技术的应用敬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擞心吓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想回抛。现在不少基础薄弱的车企康某筹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招删懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守革尼,多持观望态度鞍孙违,这也是目前车联网叫好不叫座涪埔、貌似热闹却普及率不高的重要原因帛傅啥。我想说的是沃,既然是大势所趋劲彻差,就不要犹豫不决创歧瞥,否者真的会给对手赶超的机会尾蛔。   我们要清醒地认识到谭蒋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讳韦。汽车市场的低增长成为常态之后行,我们对于销量的追求空间越来越有限山守,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抄肉激,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氢。   我们要清醒地认识到浪降勘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破非稿,必须是社会性的统一行动呐芍缴。一方面酥,车联网是一个汽车生态坍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忻怒响。另一方面练聘喀,车联网又是由整车制造商毛沟、产品供应商卞、内容提供商卯京铝、软件供应商栓、服务提供商衅、网络运营商等不同角色组成的产业链姜拧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勤腥,打破壁垒篮啼,互相开放信息系统麓,进行深层合作昂涉浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的第竣。   我们要清醒地认识到驰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破规倦瞥,而是要靠一个技术集群的集体支撑容似。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网确斧,如果通过手机就能解决的屋陛波,其实不应该叫车联网嘉。大数据料司店、新能源技术涎瑟、网联技术茸滥、自动驾驶技术硷摩、传感技术酸、网络安全技术等淡渺敖,这些技术的应用都是相互影响社、相互促进甚至是互为条件的磺。比如汽车共享和无人驾驶狼肆联,就只能在车联网的前提下才能实现犬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缓,并给汽车共享带来更多可能性奖浆。另一方面旗放粱,与手机和家电不同的是凛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绵截,绝对不是有钱就可以任性的地方尚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迁磐鄙,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸿,我们一定要避免浮躁情绪辰绰,少造概念坎,多在核心技术上下功夫礁。   在刚刚结束的G20峰会上捆,习近平主席表示雾:8年后的今天狗糯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疼肖矗、人口增长酮携剂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期系掣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烧涂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崩。其实窟,对于全球汽车产业来讲萍妹箱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挛痴,传统技术进步的空间越来越小溅。在这样的背景下泌崔憋,智能化卷情沮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涸了纶,为汽车技术进步提供了新路径扯陈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手水雀弗。   今天馆洞炔,我们以“智驾未来莫狄匈、创领先锋”为主题捌来粕,邀请各位企业家糖凑、专家学者共聚一堂抬线,希望大家能敞开心扉铂豆,知无不言建品,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量输。   最后懒德,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乘,祝各位朋友在沪期间顺利醛弛袒、快乐杏虽噬、安康缚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弘窗灵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颊鞍憋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点火卢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线黄,在下线前夕逝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唉朽诉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诽。 一掸锯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型必窜金。今年1-8月趴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息活俯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寥店,脱离原有3-5万元的低价值产品区间四,以首款SUV——威旺S50为节点栋十乡,一步步走向经济型乘用车领域退铺,实现“MPV SUV双轮驱动”逞泊。对于未来产品规划惯侣曹,陈桂祥向网上车市透露翰配闯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺胳,并冲击40万台销量规模赴钾妥。” 陈桂祥进一步表示俯:“北汽威旺的MPV炔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菇瞪。2017年的销量重点会集中在M50F上柿泥灵,到2018年也会有全新产品上市谰第壬。”    今年8月16日瀑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线情,对于转型中的北汽威旺簇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钳褂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型端疏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垂泞化,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂去酥俏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来访肩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顷持垄。在陈桂祥看来窟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势径。    二浅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚏艇棚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忙。M50F具备明显的高颜值特征拟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见另。而做到高颜值并不容易颧必挠,陈桂祥向网上车市透露艰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舷梁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发休。    从内饰来说围,新车的设计均由轿车化标准打造呈,其配置在科技感弥裴、智能化上都有出色的表现扰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奴葡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缓普麻。同时蔫经,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛙贰,智能化水平足以媲美合资品牌播吓罗。 在性能方面差,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀丸杉,进一步满足消费者的需求誊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祷剔怒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孰激,到2020年威旺规划40万台的销量狗馅项。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啦顺。未来将在夯实MPV市场的同时嘘逛,进一步做好SUV市场奇掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短痞钝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崩裂卡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜡祟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撼愧:苏州吉姆西韭氖筒、苏州金龙谭、深圳五洲龙磷补、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贤粉喉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叔矮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴趁懒堪,并对吉姆西取消整车生产资质千鳞垒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碍缺,追回补贴资金价。    根据通报谎耻第,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糙套,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翰犯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元年。不过狡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纺偿。 补贴新能源汽车的依据何在侗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幕请漂。市场经济最需要的是诚信厂核氛。但是矛拾扁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仑粟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃誓纾害俗酵。部分领域缺少应有的制度约束里遂谰,秩序甚至失范骚厘,这并不稀奇芹邦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楔妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缓境。尤其值得一提的是裸富衫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脱。在这一目标之中驶困,财政也被赋予了其应有的定位庆拟桥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悸。中国社会的根本性变化需要处理好市场没溃磺、社会与政府的关系彭十昆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溅。新能源汽车市场同样是市辰狻,从根本上说坛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哥猾。新能源汽车骗补问题的源头粳静绰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恨东劲。    当然劝汝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扭惧,不是市场取代政府勃,而是市场和政府有主有次扫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尖垮鸵。说时容易做时难伺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题络附脊。补多少粗,怎么补芹貉炯,补贴如何管理等等煌,同样都是难题快。    为什么要补贴新能源汽车瓷痪?可以摆出来的理由不外乎如下查:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凛,只要予以补贴栋浪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钝吞仍。这么说不是没有道理瞄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吃,成本较高靖箔。有了补贴禾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裴纬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塘式。只要有足够的补贴炭秆疲,新能源汽车的发展肯定会更顺利拜香胆。    但是畴假浪,有了补贴辉舱畴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霖丰参?新能源汽车发展的关键在于技术悼。有钱就会有技术吗滴含穗?这才是问题的关键每。的确加顺,现实中有许多技术是可以花钱买来的蝗。但是牡态,先进技术不见得能买得到诉苗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叙。各大汽车企业也在努力开发新技术上处容。在这样的条件下稻,新能源汽车的发展方向都是问题甘付,怎么会有可供市场销售的先进技术纬?有了钱道,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耐饱饶,但是罗孙魂,研发投入增加堵,并不等于研发就一定会成功葱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议型,没有确定性的目标创扦焕,研发投入的针对性也不可能太强镜搞。在这样的发展阶段拖险檄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宠,让市场自行选择合适的技术任朝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抖墒淋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裙头吧。优势到底有多大恳,得看技术话。电池靠电力供应臼磐,由于中国电力主要是火电诽怪聘,最终提供汽车动力的是煤炭疥匙挨。只不过钢晴寸,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗜蔬变,污染从汽车使用地转向发电厂所在地号煞信。污染是否减少瓢氯狡,还得看耗电量的多少集汉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嵌吞。之后败徐乓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苟哼快。传统汽车汽油有不同等级沮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盖翁,这也会带来一定的污染羌。这都是比较时需要注意的吾患龚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肩费滩、充电不是特别方便的条件下闺,混合动力有助于新能源汽车的发展巢,但问题是就壁洼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捅漏酪?充电不便就不充卯疆税,将“新能源汽车”当传统汽车使用诫痴,也不是什么新闻融鳖庞。还有设,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廖,到底改善了多少能源使用状况抨鲸?太阳能利用技术的改进藉灯仕,可能是新能源汽车发展的重要方向剩令蔼。太阳能丰富棱愧,足够人类使用开剔谴,但是目前利用技术较为低下博咆崇,妨碍了太阳能汽车的发展讣肛补。石墨烯等新型材料的使用柯,有许多未知数忿淋,也意味着有许多新的发展空间斤懒协。虽然空间多大未可知么囱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碍梗浇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现添?政府在新能源汽车上的补贴较多行番没。包括中央和地方财政补贴在内剔还设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴履傲呸。补贴力度惊人掣,这是骗补的根本动力叼馆。当然墓,骗补还只是个别现象骆,或者说只是占全部补贴的一小部分堪通私。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雄磐乏。如果问题的分析只是到此为止挟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吹捂辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多统段鼎,只有寥寥几个午藩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伙搭。这些企业不是小打小闹的企业骄,从某种意义上偶蟹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迷论,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巷掂及。这些企业按照正常情况下亭,应该合法经营才是煎蓟扑,为什么要去做骗取补贴的事泼瘸?从企业层面来看怀讥概,这是市场经济仍然不够成熟的表现攫凄。在成熟的市场经济下摄泡褂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踌,至少应该是诚信经营的富。骗补肯定事出有因聊汉。    值得我们拷问的是毫殿疤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娄?大企业铤而走险蝎较,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烩掣,企业不必费太大劲就可以做到尚杭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业累天,倘若没有足够的补贴坦,新能源汽车业务也是难以经营下去的眉。    政府花钱是要讲收益的双。动用公共资源境拓,就必须将事情说清楚么。最终狙皖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憾氖鹿。评价报告应该说明补贴的总耗费慌、补贴去向以及效果设餐镀。这是国家治理现代化所不可或缺的碍。每笔财政款项都应该用到刀刃上奋抖席,都应该得到其应有的收益伸。算总账危修埂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弥,这个判断并不容易做到焚蠢呈。仅仅纵向比较是不够的汇,我们还需要横向比较唱骂,中国新能源汽车行业与世界同行相比攫存,地位是下降了凄马,还是上升了财弥。如果上升佳,那么上升到什么样的地位瞪?如果下降逢,那么下降的程度又如何锑五?即使有了指标数据癸挺,争议仍然会持续下去嫡捞。也许蓬,我们可以通过其他指标来加以佐证赔拌溅。    新能源汽车的受欢迎程度厘妥,显然就是一个不错的指标沪泉莱。2015年新能源汽车销售了33万辆挞但,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的补陕,那么实际销售数量更小蛙扰。新能源车价格不低糙嚷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美位救香。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书伟,更利于判断辫。北京小汽车上牌需要摇号苦促擎,但是新能源汽车的号是单独摇的衅嚎,且获得的难度大大小于传统汽车茨牛缅。这样淮畴姜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吝。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伸笺厢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轰凹揣,还要摇号轿偏兢,获取牌照的难度和支付的代价都不锌姨敕巍,新能源汽车和牌照捆绑销售冉脖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羌瓢当,于是他们也可能选择新能源汽车间仙燃。但就是这样饺泪,新能源汽车仍然没有流行起来嫌。全国其他地方歪勿蹭,也未见新能源汽车充斥着整个市场潮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斡傻,但是价,我们需要思考捻狸赔,这些成绩中嵌簇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果短?一些城市为了招商引资粒芜陵,鼓励新能源汽车企业到当地投资菇虱皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车襄胯雾。“双赢”战略的实施玛灿姑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谈烯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凑版,这样的不对称竞争扶持踌腐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴访酣挖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桨拟林,是对新能源汽车价廉物美的期待芥,是对节能减排效果的期待定系搅,是对先进技术发展的期待巧仓。这些期待都是合情合理的豆绞冷。但是雹壬刻,供给侧结构性改革还未到位昏夸唐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求极湍,这才是问题的关键词倡。即使要给新能源汽车补贴蔑店愤,也应该考虑补贴的环节氏,考虑补贴的对象慧,考虑补贴的效果腺净。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴队朝取,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埠帛,不能有效激励新能源汽车技术的进步茹厕。如果一定需要新能源汽车补贴墩鹿赊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效少。这样的补贴有点后期资助的味道娠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴。但是脆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勿陷倾,那么它就在这个行业有了竞争优势冀斗,实际上不需要任何补贴舵痰殴,就可以经营得比其他企业要好獭券。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吹虽,扭曲市场行为抄波赡。而且负天,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惕乳。新兴技术的成长在萌芽状态雀缄薄,可能没有竞争力际,但是复粗,经过一段时间的发展之后屁究熟,就可能显示出新技术的力量仆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课廓许,今天领先的技术祭毫,到了明天就可能落后嗡旱本。这是技术发展的规律性所决定的卷譬盗。为此庙榷关,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寡,因为未来的不确定性概,没有人能够确定未来的真正技术路线沽茂继。留出市场成长的足够空间涣紊点,可能比别的做法更加重要栓两喜。骗补问题的出现揩授,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宋芒。    基于现状弧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裙豪屁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朗懒凉。这些年的财政补贴逗仕仓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酷甲。相反季酱嘲,效率不够高的补贴娥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少教,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重畴乾。现有的补贴如果不是投向终端汹,而是投向技术研发拦,会不会效果更好点呢啥铜刑?个人汽车消费纯粹是私人事务栋洗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向憋。骗补问题的暴露顿怠灌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会来牵。补贴本来就在退出陡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脊滤毒。补贴旨在鼓励研发鼻惰,鼓励新能源汽车技术的发展赎,而不是其他具体的消费目标蛇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泉俏汐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔚淡。这样的技术支撑出来的产品壕,还不能满足消费者的出行需求愧。财政补贴可以退出陋限纤,但可以通过科研经费资助的方式菠,鼓励新能源汽车技术革新沉。同样的钱襄茨,花在科研上的效果忻德,可能比直接补贴消费更加有效钞纳湘。创新驱动发展战略的实施郝巷廊,从根本上看狗悲奖,需要依靠的是技术创新魄。在技术创新上多投入晤邢,并注意投入的有效性变线,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  今年7月底深,在2016年世界500强排行榜中局绿颁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贩渐挟,比去年跃升47位骗,排名第160悸淳道,引起国内外企业界建乓、尤其是汽车业界的瞩目浦沦。    今年怖热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狄卞混。恰好是在10年前隆艇氛,徐和谊出任北汽集团董事长酚,策划呐、主导诡函、实施了令北汽集团由乱到治梁,由小到大前搽能,由弱变强的变革口苫嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵、有益木、独到的成功尝试抢班徒。但是粗缓,当中国经济网记者约请徐和谊嫂末粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题释溅,谈一谈自己与北汽集团时厂令,徐和谊温和刑番剖、憨厚地笑着说歼肛蛙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉潍,少谈钡,少写嫡洛。    于是赁蔷财,在不久前的一个上午洞,在北汽集团的一个会议室里尘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访空巾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娟狗遂。今天是系列报道的第一篇倘。   当时殴竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涧,实现跨越式发展”的战略镭季单,以及构建整车嘲徒、零部件坪、研发免尉笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径家。“老徐这人的特点就是说话算话啡慷罕,真抓实干耗考。眼瞅着北京汽车研究总院但皇千、海纳川汽车部件史非楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诚、新板块一个接一个地建立起来颓惧,形成有力的链条爽灌,轻装上阵硕嗣,并有序运转”孙糙儡。 北汽集团党委书记爆辉亲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歉视,连续多年蝉联世界第一冲首。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疥摄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夸。    世界汽车产业的竞争是国际化的四、规模化的须瓜,更确切地说是集团化的浦。观全球汽车产业格局翁,能够称得上汽车集团的斤卫揪,美国有通用祭、福特旦痊殊,德国有大众撵秒解、奔驰窘筛、宝马套,日本有丰田态斯、本田寿埔,法国有雷诺-日产料瘫稀、标致-雪铁龙款,韩国有现代-起亚欢妈效,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拓嘉地,谈到中国的某一“汽车集团”处,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到八乐,没有自己的品牌和产品坪,不就是一家投资公司吗必?算什么汽车集团!    每年扛适,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扮僚襄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”低览琉,不但被大众胆茂溯、丰田耻、通用们甩出几条街崔,也常常被长安收、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歉绥保。    因此媚沃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧分,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梳新,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邻。    过去10年间存蹭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后模,在汽车产业集团化方面做了大胆团笆、有益的尝试库,把一个曾经弱不禁风的松散集合体己,逐渐培育伪塑膘、锻炼成为一家颇具规耐尾萋停和实力的汽车集团荷茎,在研发些、制造习厢、人才谦、创新洽浓、管理等各方面实现了标准化瑰便。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匈,曾经拥有一定的基础和财富挠,令人期冀;同时稀,由于分散化淮钮钎、碎片化婆辛,更存留令人难以释怀的遗憾倘笨。    北京轿车工业与一汽酪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末燎纳侗,有考证甚至认为施,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烯努喜。    据汽车老人陈祖涛回忆溶斤季,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锨嘘,北京生产的轿车最早使用了自动挡叛,而对手只是手动挡梁韭。    上世纪六七十年代面,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斜,成为一个时代的记忆附。    而同期热苦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铅淋,遥相呼应的譬丁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浮台吹。    改革开放后烁赎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倍署。    到上世纪90年代亩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犊帝签、称王称霸存。    特别是2002年季那,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酶粉溜,也创下了高速成长的纪录吞督哗。 北京牌212越野车    可惜的是隧立墙,在这些看似个个突出的单体层面之上橡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穗缚掏,除却福田与现代曹年,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馈肝苟,还被同行作为茶余饭后的笑料妮。整车企业尚且如此骨,北汽的零部件企业就更加不堪了门喘。由于资金妓捌颗、技术和观念等原因墩饱,大都跟不上主机厂的技术升级鸡痛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凡诉独,有的企业已不得不靠出租房屋度日累。    忆起十年前上任之初的状况恢嗅旦,徐和谊对中国经济网记者说苹护偶,当时的北汽一盘散沙焦恭坞,特别松散聊媳归,单打独斗存掀,各自为政怕毛,互相内讧桂潍,效率低下……照此走下去趴,“没戏睦瓶惶,一点戏都没有”!他边说边摇头扦。    由于资产结构的相对分散纫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喊庙。日常运作中慰山,大多只是履行政府赋予的出资人权力坡,无法形成一个科学的集中管理机构渺恳热,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饰防,深入企业经营管理了坟。    2006年10月底请,徐和谊出任北汽控股公司董事长复烹勺,恰逢“十一五”开局之年滴,他率领北汽以科学发展观为统领睡小短,对产业结构和发展战略进行了全面甲团、系统蜂凯、有效的调整措极。    有北汽中层管理者清楚地记得掳,当时陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禾,实现跨越式发展”的战略孔,以及构建整车脐湃、零部件莱、研发撕鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洼佰青。他说炯累,“老徐这人的特点就是说话算话逼,真抓实干乔铅诚。眼瞅着北京汽车研究总院簿、海纳川汽车部件簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氯蔑蜂、新板块一个接一个地建立起来腹济崩,形成有力的链条订,轻装上阵簿,并有序运转”懂宫教。    到2009年锣,短短3年时间但壳,汽车年销量突破100万辆大关胆嚏相,销售收入突破1000亿相,北汽集团化战略初见成效界恼香。 2016年绕理,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸵危颠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”干贫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甲固姆,公司治理结构进一步完善休仍,集团的功能定位更加清晰;同时缝紊把,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呜彪够,并将在人才吸引舱采、产业链完善及兼并重组中彤头霜,发挥出更加高效的运营效率匣。而外界则普遍认为伟,名称的变更笺蜜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蝗矛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沥。    “北汽控股更名为北汽集团啪,是北京汽车工业的领导体制骚板宽、管理体制的一次重大突破票,找到了北京汽车涕吨告、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”味枚棠,徐和谊当时说崩颂羔。    随后腾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雄记,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抠。根据规划匹屎履,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元双,大力发展自主品牌惺啤柏,完善和打造全产业链雌锣暗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恋股匡,进入世界500强波险情。    “说到做到藉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毕示。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说反,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚏汰嘘,战略性新兴产业蓄势待发戏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遁腐丘,各项增长指标位居中国汽车行业前列勃景妮,成为近几年来最具成长性的企业集团适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗维:李芳" "   姚景源认为牟闹雄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持燎弛该,而产业政策需要与时俱进病柬。    杨裕生表示灸蹿事:应适时推动电动汽车市场化陷,也就是补贴退坡核,一直到取消补贴钵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟艰俄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讣帕艘。但是茅陇栓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高材,不宜鼓励铜券,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款幌。    侯云春指出畅,新能源汽车发展需要在供需两端发力晌紊,两手并用膝,推动新能源汽车健康发展姓累。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涧淑锌,表明在国家相关政策的助推之下胯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胳林,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抡麓。其中拓藏覆,规模巨大窜笨顶、涉及金额超10亿元的骗补事实赎系悄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”般。昨天霸陀,几位专家学者的观点引起关注钞技。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寿苗裤。对此饺前驼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尾椽、必要性的措施涡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为场拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预恭,而关键问题是怎么干预貉,干预什么脾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箱袱珊,而产业政策需要与时俱进”涂,他谈到欠涧糠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堵,并提出产业政策应该遵循四个原则挪划。一是产业政策不能替代市承ε臁;二是产业政策要管产业胖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诵钎奈。    杨裕生也认为港狗,目前的补贴政策有两大问题嘲,一是单车补贴过高下缸陶,二是补贴总额高脐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慌,副作用很大泛。    在新能源产业层面典涝素,杨裕生表示谁嫩:“应适时推动电动汽车市场化其仿匠,也就是补贴退坡亢彭,一直到取消补贴舒牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)备灯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舰。在技术层面琉,杨裕生认为漂泵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羚,第二就是发展不补贴图残、已经市场化的低速车琅奖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歇破厢,不宜鼓励怠溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化室。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沛韭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惭骄肩,新能源汽车发展需要在供需两端发力材肋,两手并用孰凰,推动新能源汽车健康发展九。    侯云春解释说粉祈晨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镜墒亲。一方面大家喜欢用扰寝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翱,政府和企业共同努力老峨痛,使得新能源汽车能满足消费者的需求点堵,开拓新能源汽车的市场氓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骨遂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋脾:李芳" "  如果我们做好准备的话诗惮脊,赢家当然是我们巫菊笔。我们不担心其他的魔肮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务登扳,我觉得只要我们做得好哀畏璃,一点都不用担心另。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姑缉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沮屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后塑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豹胳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芭。其中特别谈及奥迪与数字化婆懂。    施泰德说滥炒讣,到2025年以前题需售,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歪?汽车行业正在经历一场变革膊挎。对我们来说较粒,有一个非常重要的关键词徘巳酣:数字化卸眠位,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说射涛份,我们眼下所处的时代品,奥迪科技一直处于领先地位寇,并不断进行新的突破牡碘巨。对于数字化绕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铆廊。到2020年时瘟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圈鄙,这也是我们引领未来的一种设计谰,包括其他顶级科技鼎避,包括我们的传感器林倾连、雷达藉椽、激光大灯等檬颇,都会进一步巩固奥迪的领先地位侍瞄。    施泰德说晤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远都拷咆,我们会全身心地投入到这一点懒杠患,包括3D地图皇颂龋,导航等应用何。对我们来说嫂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驰湘矮。当然锭乘丘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”读擞廖。    在回答有记者问的潭骗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馆实创,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讳,有哪些优势赂遍?在这场竞争中渴帕撇,谁会获胜”的问题时撕拴拓,施泰德表示彭:如果我们做好准备的话炯芜拷,赢家当然是我们蚀鸥戮。我们不担心其他的禽故,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琴府莽,我觉得只要我们做得好鸿,一点都不用担心淡儒侍。    施泰德强调擞,在某种意义上侍到庞,我们也是一个初创企业莫歧侨。其实翘卑,奥迪有很多细分部门奋步侩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作校滩。如果没有这样的合作四,你很难相信绿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远魔,我们能够成功地实现自动泊车统、自动驾驶等遁。    施泰德预计瘁阶,2017年岗,我们要推出新的奥迪A8蹭杜,自动驾驶的时速能够达到60公里些,没有别的厂商做到这一点恰效。如果我们明年能做到这一点的话绞宛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晚,启迪未来”阔纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹糖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棘勘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咸。庆典活动前夕喜剐绍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橡。一汽-大众汽车有限公司董事胺、总经理张丕杰除了对政府忻浑冷、经销商葡抡、员工撬偷查、用户等的支持表示感谢外公毯,他也坦言藉急边,在新能源晨、“互联网+”等方面救,一汽-大众起步比较晚蓝补驼,这些短板正在引起高度关注布。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呐唇强,“因为有你参浪,心存感激”糠莆睛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情台阿,来感激这25来帮助我们成长的所有人圃隘沙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果够泉扩。从前辈讲起撇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钙侧,还有陆林奎等等的领导偶席天,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秃裤辖。   25年来竞,我们要感谢的人非常多填。感谢国家和政府的支持与帮助裳煞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侩。例如成都楔疤,成都今年是高温天气侣,最高气温是37.5度而且是持续的闭蕊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龄褪,政府部门给予了很大的支持和帮助峨警蒙。   我们要感谢1250万用户坑峨操,感谢他们的选择和信任敌础梳。一汽-大众从项目开始建立把,一直到第一款捷达开始投产彩,捷达在市场上并不是一帆风顺的夯,它的初期是走过了一段曲折的道路浪拣蜗。正是在困难的时候潞马,是客户帮助了我们抖寂、鼓励了我们偏。还记得在困难的时候赔弦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挪毖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毛日。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猴丹贿。一汽-大众的员工非常的进燃选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芯普、吃苦耐劳伺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兢昏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陇啪碑。大家知道一年365天烘,如果周六周日全休息就要去掉52天仆缄删,把所有的节假日都去掉撂鸵麻,标准工作日应该是250天扰略,工厂的康采恩标准就是由此设计涣钙叮。而我们加班到300天等,320天是常有的事泊酸,员工非常辛苦露杭暑,所以在这受,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撵妇肺。   要感谢中德双方的股东疥病。要感谢他们具有前瞻性战决策抹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佳檬娇。一汽-大众的建立副弓,当时在中国的汽车合资企业扰,一汽-大众成立的时候也不过就两家柏熟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丹盎,股东双方做了前瞻性的战略决策巧,才有了一汽-大众糯,我们要特别感谢中德双方标。   在一汽-大众发展过程中蠕狈,比如一汽-大众西部战略捕皋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煞。一汽-大众在西部建厂的时候烦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揭悍颧。现在在西部的生产基地览伍,今年他们的产量突破65万辆劫绥花,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彻,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚊雄虾,也取得很好的效果香漂谜。此外颂,还要感谢1200多家的经销商帕尚唐、700多家的核心供应商合作伙伴新合房。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量露境。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馆,中国适合于家用的车型非常少咸牟棱。25年来憾歧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茧潮,上缴税金3700亿元矗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烤、奥迪两大品牌12大系列产品店。   25年来嗜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升处分夯,带动了中国汽车工业质量意识的提升盟诧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锚窘克,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聪需堕,一汽-大众是领先的磨。同时潍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咸拴使。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业零。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展香碘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验单茅匪。首先恒控,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞭途摹。一汽-大众的体系不是一天打造出来茫得歼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坪。   其次蚊,一汽-大众拥有一套完整缓朵案、标准的制度和流程的有力保证湍览。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浦巫,制度和流程是保证粪寺硕。   再次辛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乐请铰,在经营发展过程中有很多难题需要解决婚辨冒,有很多矛盾需要平衡蔚谁,用什么样的标准来平衡胃?底线是什么昏?那就是质量陶不筏。一汽-大众一直坚持质量至上步氏滔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丰下,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唇趁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灯入,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檄,这也是质量至上的战略要求旁。   此外挂悼峰,高品质的人才搐胃,具有工匠精神的员工墒膘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硷狈莎、传承的文化也是高品质叉轮贤,得到的技能训练也是高品质伺去。拥有和企业共担风险的合作伙伴窝,无论是过去嫁噶、现在还是将来都是这样期漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挥谈。一汽-大众在自身发展的同时磷淌,也考虑到了整个供应链的协同发展仙韶,对于整个价值链会有高品质的要求裸。   最后啊挞诡,一汽-大众在努力践行企业社会责任舌贫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞄簧涤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仟,既要总结经验和收获秦等。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扇、走了哪些弯路破褐为,下一步应该怎样避免惭。   如果说到过去的不足戏犬,SUV细分市场比例快速提升嫡须,一汽-大众对此准备是不足的塑,对新能源肖哀、“互联网+”等方面的起步也比较晚存。一汽-大众对于未来仍然充满信心使巫纺,这些短板正在引起高度关注啼洛,企业正在考虑这块短板如何去克服苟焚寿。   2014年驹鲤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绘较删,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窜寥煎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慌蚀连。   面向未来舰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宠,保持创新料蓄、驱动发展炭,并释放出更强的增长动力瓜拿电。同时川,也会与各方伙伴实现合作姐,实现更为广泛的互利共赢挖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任队,不断回报政府抛触腑、回报股东恢捻、回报社会酒贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翟。他表示交悲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胸禾片,并将继续保持限量生产以追求独特性涟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曝死:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante记。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彭磺房,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妙。业界有所疑虑的是艘隙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湍。   对此谋,薄亚铭向记者表示孔袖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陈,但都不是便宜的车型淬。Levante的价格达到了100万元左右赐,Ghibli的价格也达到了90万元左右热匈匹,在产品定位上依旧不低丝。同时逼椽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逃归,依旧走高端化路线歇郎车。薄亚铭还讲到坑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司性戎,不会把目标提高到每年20万辆冕戳开、30万辆的水平年抗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量到母,所以我们能保持品牌的专属性览袜仿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明量绷,他表示秋娃:本次车展上上市的新款总裁车型郎,除了在产品上进行了升级外焕,还提供了多种个性装备攀,客户可以从中选择很多种搭配款涕。此外篇,新车在性能上的提升显著棺玫混,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炒熔、动力最强的四门轿车啡抄撤。   此外券吼脱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业每炯宝,开始尝试电商销售模式匡戊起。薄亚铭认为骆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗡,因为中国市场的客户已经变化恭胆幸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枢,现在有很多人都用手机去买东西并苯,这是市场发展的趋势苇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瀑妮梅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袄渺,即用户车主首付车款后九衔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萎,到整个租期满了以后婪跨,这辆车的物权就归给该车主华,该模式类似于分期购买士。   薄亚铭说浆答:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涪苹崔,但是在中国市场还是刚刚起步瓜芜,有一些量产车会采用这样的方式做狗稠试,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帕。他还表示氯搐委:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摩煽,其实反响真的是挺不错的刹。尤其是北京啤、上海这样的限牌城市娶。通过租赁的形式稼文伙,牌照将打包在租赁费用里面吮。当车主买到车琶懦,即启动融资租赁手续食,拿到车辆牌照拈似诲,不用为没有牌照而担心脆。如果是企业车主皑徽闹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垮咆,是非常划算的第纪敛。”目前活锯,该项目仍处于试水阶段棠蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "新能源的发展姥,是大势所趋钨脐,但具体方向苏浩露,也扑朔迷离拘驶。    电动车会成为未来的主流吗青?现今的新能源汽车产业健康吗扛沥坝?什么样的新能源政策更适合我国国情锤禽微?    2016年9月2日嫌,在2016泰达汽车论坛上醇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访善蹄热,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呢洗,他认为萍雌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笔,恐怕不可持续显酪墨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外和,何光远认为脚拆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向草发逻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挛蓉,这位87岁的老人谈起汽车工业谜静,依然有些动情凑煎堪。谈到电动车发展殿,他认为沧虱逛,把电动车归为新能源汽车是不合适的恭。因为邯腺,第一褐彼川,电不是新能源钦糯,第二灌,电动车也不是新东西熟鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仟桨,电动车诞生在1834年幻拜,是英国人罗伯特·安德森发明的怯匆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛋兴烫。    何光远认为趟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梢使,不科学脐挞,应该给它正名附獭,就叫“电动车”时酞娥,或者是纯电动车会。何光远认为啊幻,电动车国家政策的支持力度非常高唤污蝎,所以它现在发展比较快铰艰,去年生产了30多万台昏,但它还是有很大的局限性犬。首先旦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薪,可以长途旅行使用弗同。即使快充也得半小时以后郡,但是经撑噶宜澹快充的话赁堪牟,这个电池的寿命也会减少司,慢充就需要几个小时维废,充电的时间很长马毛。另外蠕,行驶的里程很短舰,有一百几十公力就了不得了胜弟含,就是很好的电动车了斥标。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚕搁毕,我认为不可能持续虫粗沤。”何光远说悉摩破,很多企业是因为补贴才做电动车疙哄兢,事实上嘶,内燃机节能潜力还非常大姐,缸内直喷技术拣席闲、柴油机的高压共轨技术坪埔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贯猴,因此翁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹿排沟,不能被动沂摹,节能是最大的减排椭聚。    甲醇车大有前途    现在钠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战节纫枪,因此稍丘泊,各国都在研究替代能源与新能源汽车芜胆。美国外掳毫、欧洲界汲妥、日本钙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牧天,但因为资源禀赋不同吻弹,所以技术路线也有所不同算柒戏。    何光远介绍说协冯揩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闺撤惠,在某种意义上讲敞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量版,虽然同为乙醇兄稼,但着眼点不同;日本缺乏资源晶鹤,自身资源利用问题不突出堕弛挺,因此郎廉缄,把提高汽车燃油经济性作为首逊尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杰奥翟,日本也在搞甲醇的研究领壳匠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耽巧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萌碾铂。    在能源攫创、交通栖纲五、环境镣谷福、经济四位一体的框架之下黔评瑟,中国又该如何考虑替代能源的问题宪急?    一直以来壬彻,煤炭是我国的主体能源绊慷操,占我国能源消费总量的66%至70%环熔。何光远认为是,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胚凭猾。推进我国能源生产和消费革命壤辅廓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匙难。而在煤炭发电供热的同时录般,可以产出甲醇叮屯缮,可以为内燃机提供燃料蜡涂,所以耪捎蒂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孔簿、高效利用是紧密联系的崔赡。    此前铣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼓时,这4个省基本上就是产煤大省暗俺刮、山西袍馅、陕西回该连、甘肃歉雷挫、贵州绰洗、上海市暖强。现在规模最大的是山西空铝、贵州仙,其次是陕西泉剂。    何光远介绍说老嗅哪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崇塘,车都经过天津检测中心检测炽粒,上了公告棠,经济性也是最好的拱。“我去看了加注站拌,M100甲醇100%烧甲醇衅垒素,2.2元/升兼鞭,现在已经降到1.7元/升了维。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞎捕蜗。所以说拴署室,甲醇还是很有希望的顿是角。”    今年3月份底,工信部荡首妈、科技部碍灵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禄,验收的专家组由何光远担任组长去验收儡。何光远透露说廊撵揣,山西验收以后部吼吝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会傻,开会以后形成了正式的报告好士。现在彩煌,在各个部门已经会签完了爆抽贡,在等高层领导做最后批示娘馆使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕反关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐叮,力邀政府趁伶侈、行业损焊、企业柬堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫仇骗,寻求产业发展有效途径拜谴坏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录括卫簧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们返睫、先生们该臀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赶举醛。今天勉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文道,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢起勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捶,解决大家的疑惑没彼妒,为什么要改革揪卑?现在存在什么样的问题街愤?第二席湿,改革改了什么涧课?主要内容馁崎、实施步骤墒砂、目标户洼犀、原则挪、政策选择等等京。第三咸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了链报,改革试点取得了哪些成效寞,用一些数据和大家进行汇报飘滤。第四搔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望功泥曝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件其耙,从国际上来看氦,自上世纪不管是美国蜕、欧洲倍、澳洲还是近邻日本肺、韩国煤邵、台湾等等艾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹿,至于费率为什么要管制烁?为什么要放开疆?这个也可以做一篇大的题目没。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赖睛燃,逐步地向由保险公司自主制定转化凳,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔑确、什么样的车保费低氓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莽萝。   但是蔬讲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时程侯,还不能叫现在完成时壤。比如说美国若干个州毛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冻迸舜,因为不同的政策取向有各自的利弊冒,这也是一个非常复杂的政策选择过程炒捅。   从国际保险市场改革发展的经验来看辈娇锻,改革前和改革后掀陆比,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膏喊奈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化清操、复杂化捍亩搭,定价更趋精细化纹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疮郸碗。在澳洲一些国家俯乌,改革前超额承保利润改革之后就消失了烫苟。对于我国来说片头撕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革修士随,从2011年开始社会或者舆论扰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锋,行业本身也长期苦于在低水平私、无序化竞争这种环境当中很难转型升级校裳。另外刃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吹,在这些方方面面力量推动下年疏诽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呈。   在改革之前是什么状况狄授胳?简单跟大家介绍一下坦堕梳。从人民银行管理保险行业开始绢娇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的火醋,在保监会接手车险市场之后烩谭,也是保监会统颁条款费率赴窘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革险彩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态达篮,整个行业亏损韶、消费者投诉也比较多缕,所以到了2006年的时候恍舒哥,这个改革又走了一个相对回头的道路茬妓锋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朗芳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微士,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用燎并慧,比如说行业比较统一伞版葡,消费者认为条款费率比较容易理解欺盎施,恶性竞争的风险得到一定遏制妮,但是负面作用大家可以看到隧黑犬,一个是条款法律风险很大匿嫂,不能适时的随着道路交通环境筹磨酗、司法环境寇镐仁、社会经济生活环境的变化适时进行调整斯汾衫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔松桅幕、无保不赔亩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑将剑驼。   第二逆纯,在监管方面定位也不清晰菱伯捂。对于一个自主经营蠢、自负盈亏的保险企业腊统瓶,没有条款费率澎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力权,改革发展没有动力钡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艘,所以整个行业是在一种规木牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烷轨茸。   在2011年培、2012年前后经过评估夸寝、反复的讨论捐劲伤,其实当时市场上两种声音都很大炬搬,一种认为行业就是应该统一规范标准化补,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路透。经过反复的评估和权衡筋崇,也是在十八届三中全会的指导下牡醛,改革的方向目标原则最终得以确立税傻,这是在当时发布的两个文件韭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盼瘫篙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标届挨,比如说要提升行业的发展和服务水平集吾,使价格更加合理萎厦敛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懈、保障范围奋情粉、服务都有一些诟舶残杌荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲爬稗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煞滦。第一个是维护投保人保险的合法利益庐弯仓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向认。第三个原则是稳步审慎推进钠缎躲,根据一系列的国际比较研究幌狙,大家还是从中得到一定的经验和教训昂韭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果写,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缚层檬。所以奇稍膳,最后选择的改革途径不是一步到位焦夺遣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标律,它只是在长期的甚至六年北嗽渤、八年舞适饭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诉,这是改革的一个总体思路揭,从条款俊、费率庇垮挨、监管三个方面这是一个简单的概括浓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掏芳,大家不用仔细琢磨当中每一个字旦兜弄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛊路晃,双方义务关系是怎样的标准化流程绵完卫。   除了行业示范条款之外羡酷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘛揭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毒勾休,不管是欧美还是台湾乘搬、日本荣飞健,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熔陋、百花齐放的状态衬,因为每个合同涉及几千个字卷,实际上衬长藏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乖擎。   在费率方面分成两个部分超硕,一个是行业的保费水平笆痹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业税始,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床巍,对于汽车来说奉矛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茅隆关。所以在整个行业层面建立车险信息平台酿饶,收集各个公司历年来的承保理赔数据淌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倡汞、科学的定价的参考溉九,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抚哄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摄滔燃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司危胶。在行业基准保费方面竟垒,行业协会做了以下工作壕改,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倦功,在这个层面犀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纱石,其实是相当的弱末衡,这么多年来的承保标的胎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揣枫、编码实际上都是不统一的联沪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睹隆喜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库飞秋敦,这个数据库目前正在申请国家标准灵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理加赎,对每一款车归集了二十多个基本的字段翅硷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筏抽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告独,给消费者购车提供了一定的参考戎龚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈某焕廓。   在行业提供费率参考的基础上萝痕,保险公司它是怎么定价的汝?现在也是大家很关心的一个问题柯,为什么有的车费率高辑塘、有的车费率低倡,为什么今年高明年低臣练?在不同的分类当中有一些差异杆陌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悔,分成从人因子和从车因子两大部分呜婪糕,每一类因子当中又有若干个维度漂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桃骄脚、风险定价能力虫词骑、风险管理能力自主制定的火剿颇。   比如说虏憋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翠勾奔、他的生活方式漂肠催、他的信用程度等等汲稳删,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渤焙腻,它的安全性泵纪腺、可维修性等等舒夏穿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亨射皆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杜毙寝。   国际比较先进的保险公司门何习,他们通常采用的定价因子被侨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遣蚕棚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱描单,这个差异可能我们现在还难以接受拢盘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向成烙。   总的来说腐,保险它产生和发展的基础是数字法则凭伪弓,在大数据的发展背景下扁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用软。   前端越放开后端管的越紧星,如果费率市场化以后拇浅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啪、整体亏损的这么一个状态耿羡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肝。   实施步骤陛诚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缝探恳。到今年6月30号为止晴太,第一阶段的改革基本完成了辨梗委,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外使,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峨额惫,不同的索赔历史对应不同的费率痛,不同的车型对应不同的费率食,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枪袱,这也是改革的目标莱豹烫,首先是平稳过渡甭平俩。   下一步纫估,费率科学化问、精准化弗朵、精细化程度会逐步的加深默,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睹骗绕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下收相伐,经过一年的改革试点篓,消费者从全国范围来看喉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倡表,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荒掸啸,对于高风险殴核、高出险的消费者腹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谎寿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费什拎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祭貌、道路交通安全水平都得到一定的提高儒燎。   从行业的整体情况来看妮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袒定唤,增速营改增以前是11个点渺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晃,仍然是持续稳定增长宝,这一增长是在保障范围扩大程哥赌、车均保费下降的基础上实现的似甘瞪,车险行业的承保效益基本保持稳定誊崇矫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冉答,两个点的承保微利鼎。   在保险行业层面来看疲,公司的定价水平患、服务能力在稳步提升的渺饯赌。外部正效应也比较明显稻瑟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钦安教,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柬田表。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虏,大家开车上路更审慎了兢,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫉。   下一步工作潘释苍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豁蝗哩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粒,也就是说除了违法犯罪不赔玩,除了不可保风险不赔姥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绥隘秘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣棠崭 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围链鬼汹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凰泻攫、不同的投保人瞬、不同的车型价格的差异会越来越大艘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求温形,更好地提升保险公司的核心竞争力到,也更好地促进道路交通安全桓钎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活京猾星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡虐,力邀政府淌秆、行业泉轻晒、企业暑琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹猜,寻求产业发展有效途径灌斑梗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录七台颂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黄浑扇。第一罐澎,SUV这几年是高速增长挨当肥,我们做一个判断想,这个高速增长就要成为历史了鸵畏宿,往后没有这么快了架鲤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弗,份额还会提高拟涉。第二闪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势履绘,就是份额和价位双提升帮疼臼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化规课,之前是低价位提升份额半沸狮,这次是价位在提升裳、份额也在提升枪蓖皖。而且我们判断还具有可持续性巍唇。第三纶贾,汽车厂商将会由过去的缺姥慷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篱、弱者更弱矢欧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钳。在此主要介绍前两个了逛,因为时间比较短闯居粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霉磺恕。从图中可以看到谎傻邻,从2007年开始犬,SUV进到了一个高速增长的阶段碌接鞋,连续九年年均增长率达到46%斥孺,今年前七个月也比较快梅搓黄,增长38.6%倾拍。此外饶敖,市场份额在迅速提升品,今年1-7月份市场份额达到40%旅兑略,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绞潦锹,过去几年每年4个百分点赤嫩吵,去年涨了8个百分点乐,今年1-7月份又长了4个百分点香,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓉表,SUV全面热炒霉泼归,豪华车估抵丧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谎泵,下一步还有空间漓偶岸。从这张图可以看出胳,一般的合资品牌畦摄,SUV比重还偏低吩峨萝,豪华车和自主比较高娩,不同级别里面SUV占比较高罕,不同价位车里SUV比重也很高惨,还有一线梢、二线玫捐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)修,不过一二三线的比重是去年的数据口,今年前七个月是四十了崇,今年没有注册数据可以看得出来裂。   但是联虏,我们说这些年焊题挡,suv领域基本没有在空白市场陈梗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袄瑰,需求就会出现放缓的趋势擂监敞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儡,2012年-2015年逐月都是向上提升的彩枢抖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擒粉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月及舜烈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了词。相对于去年嫩,虽然今年全年涨了5个点赦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了取,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稳僻搂。   但是寺腺,我们说还有增长的空间酶讲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点麓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劣聘如,大家可以看得出来汗佬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弄搁,大约在20%左右琅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喷探、加拿大竣腺、俄罗斯这些国家劳。这些国家总的来看是地广人鲜⒚ⅰ,SUV占比比较高栖讼,人口密度比较高的SUV占比比较低绣箔,但是也不完全成立线,韩国人口密度也很高但是SUV很高霸挪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偏赡,这不完全成立蝗乐嫩,这两类国家的情况是存在的首贯。   如果跟美国相比翱挝锌,美国是把皮卡不作为乘用车靖鹿山,按这个窄口径的话美国的SUV是44%么芥疚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炭焊苦,与宽口径比还有11个百分点腊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高收堂,五十多不一定是峰值点矮。   另外俗瘟,欧洲这几个国家抒,虽然SUV占比低鞭,但是比重也在提升菏芦,从8%涨到25%剩,SUV的热潮是全球性的退示渴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舞,美国权稻吾、加拿大这些SUV占比高的国家纹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伞饲,大部分来讲可以占到40%左右鸡绵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趣棋,欧洲这些国家就是两类合混,我国应该是随着美国涟灵、加拿大蕾佬、欧洲这个情况叮,因为我们已经占到40%的份额了垮,如果按这个去计算蔚俩,中国的三厢轿车是48.4%浚草,还应该有十个百分点的下降空间岛受牧,下降去给谁蓄?基本上是SUV疤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蝎伙唉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娇敬袒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笔冕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锻池狸,这就是我们对SUV的一个基本判断荚呕透。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化替分曝,就是份额和价位双提升袄,这是非常不容易出现的一个现象炊钒到,如果把它拉得更长一点看淬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂,2000-2010年连续提高了目扦,最近这几年不太好跋拴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歼矩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低市偶伪,2004年斡、2008年坊推床、2011年厩、2014年孺舵客,其他年份至少是相等的伸,大部分年份是比它高堤凤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俗忌。   现在一个更积极的情况来看谅险晾,就是我们的份额在提高冈娶,如果以总体的市场为100的话认爬朵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%手欣,如果以生产量为一百的话樊拳,我们的自主品牌已经占到了35%涛吉功,其中提高最快的就是SUV粟嘛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莲慈,它占到了一半以上的份额显,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吩抱,以轿车为一百需断惶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翔喀,连续几年都在下降贸岗,轿车竞争力在下降裳婆讽。但是自主品牌总体上的份额在提高去。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贤订,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抖骆,这个销量在提升箔娜,低价位的车销量在下降电瘦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闪,增长最多的就在这个5-15万区间栋响涣。以自主品牌自身为一百的话避窗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荒,现在只降到了3.4%上,而5-8万的车这几年也在下降苍办,增长最快的8-10万的车和10-15万的泉钳,这两个价位上涨的是非常的快腑烘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钨懂凄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宛楔,自主品牌的车价格明显在向上走梢喘,这是一个积极的变化掸。   另外当蠢副,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喊洞梧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弊享, 10-15万区间滑,自主品牌在里面也占到了28%挫偿琼,这个变化是很积极的辅凸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睬柑茄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳞,最高峰是2013年213万蜡鞠蜕,去年降到164万豆奈捣,但是SUV在迅速地扩张醇试,大家看这个SUV的比重死辰,原来是二十多万辆吴,去年到150多万辆废,右边这个图是10-15万祭蜗囤,更是靠SUV在拉动的撬日,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亮厩,这是一个非常大的积极变化冬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升退,这是GDTop的一个调查数据虾,这个一百辆车出的事故故障率普蹄,自主品牌在2003年有四百多个事故壤窗,合资品牌现在也在下降然拣,这两个差距正在缩芯臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抽。   从产品的角度也可以感觉到嫩虏抒,最近我们的一些新产品像奇瑞府、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篓奋侵,这就是一个积极的变化袭,这就预示着我们未来具有可持续性娩币么。而且可以看出腾玖睫,如果以前二十名产品排名算的话侧胁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纶帆,一个长城C30一年卖了15万辆左右涵,前二十名里面我们有两个炔。2013年更少一点县,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竞榔反,前十个里面已经有四个是自主品牌的溪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漓忙唬。   这几个发展量比较大的企业遣募僚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剿,这也是积极变化沮损是,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量覆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁衅臁,国际市场南美洲离彩黑、亚洲弊铃、东欧巾珊古、非洲是迅速扩张的市车啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铃怕绘,我们产品出口大国全是这些国家忙芦晦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞬日,跟我们购买力差不多传讨,人口加在一起12亿粱,跟中国市场差不多韭甩毕,换句话说中国市场去年卖了630万辆彼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城勰恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暴税拓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侵堡巴,传统汽车大有希望攘,至少应该平等地分配国家的力量妥,在传统车和新能源羚龋醋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丢惭,力量投的也太重柬,下一步要对传统汽车给予足够重视灰,它完全有希望获得好的发展枯荆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抗附纽,以前是高速拱,未来是中速碗飘,它要抢别人的份额楼魂署。最近两年这个数据可以看一下痛戈匪,自主SUV涧囊,连续几年50%-60%的增长溜挟砰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醇哄,这就说明这种竞争关系在发生变化哭,这是一个嗣。   第三个观点我们就一句话带过了狙妓剩,汽车厂商的格局要发生变化貌糠,过去是大家共同进步破缓豆、共同分享发展成果红旦,因为有年均30%多的增速乱噶,最近几年速度已经降了年均降到11%了懦坏,未来还要下降耍斤,大概8%左右或者稍微高一点篙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懈锈。另外合资内部也会竞争空,自主内部还要竞争江,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绊,大众占到33%脚,最高占到38%狼,就是中国销量占到全球销量恕高,宝马梳乘、现代烂熟、PSA都占到了20%欢,通用15.9%捂搔乘,如果把它的微车也加上超过25%涉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潞噬铃,要么是维持全球地位通用射,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众精,大家对中国市场都高度重视琼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掏,我的速度要比别人的速度高剐钾雾,所以竞争更激烈错、自主更不用说了秋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镜奇,大家都给予很高的期望冈鹿矛,未来我们说竞争会非常的激烈失剧,而速度又会下来试,所以未来的竞争格局跟以前不一样敢,以前叫分享绵兰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强台搏、弱者更弱徽,十四五就会出现兼并重组话剃,如果我们放开让更多的企业进来测坏,我觉得这个可能局面会更快靛剖疚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遣,最多明年还有一年篱舱嗅,但是它的速度比平均速度还是快一点书沃,自主品牌大有希望邢七哦,我说的是传统自主品牌洽为洗,传统汽车还不是新能源汽车戈乒,另外格局会发生大的变化晤颗孰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶讽结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔培挨,力邀政府径、行业薯欢舒、企业廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿藕馈,寻求产业发展有效途径铜韩。   以下为福田汽车集团副总裁鼎室释、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懦冒蠢。 福田汽车集团副总裁诞哥烫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罗捶搁、各位来宾匆、女士们浓达仿、先生们局九,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛如抬,能够跟同行贩、专家做一个交流学习蜕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霉棱赖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享花。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桔。从全球战略的视野来看嘎常,乘用车的全球化特征更加明显抬,很多轿车的平台会在全球市场销售杠刮位,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些葱盗懈。举个例子柑聪,如皮卡毁,在北美皮卡占整车比重是很高的侠,但是在中国毯,在欧洲嫁,皮卡的量就很小椿。另外又如轻卡挽,现在它的亚洲化特征会比较明显奇。还有重卡惮耸烁,在欧洲都是偏平头的泥,北美则都是偏长头的核实恳。所以商用车行业的区域特征很明显写邻萝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驳涎。而在中国市扯臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩滦堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稳,2010年达到了一个峰值429万辆柔雹辰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烽评,去年是345万辆芒磕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泞荒年。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沪梨夕,主要的原因就是因为重化工行业茂桅柯,如煤炭贫烦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绢拈泵。另外整个物流行业的效率在提升具兢兔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巧博藩。   随着市场竞争的加剧簇奸烫,行业整合也在加速残,份额由2010年的44%提高到2015年53%樊,再看一下今年商用车的情况敬,今年一到七月份销量略微增长迫浦,整个商用车行业增长2.4%畦猫洁,我们判断是过了低谷吩蠢,所以下一步会有微幅增长呛灭。2.4%其中主要是载货车贡献的观感祈,同比增长4.8%鲁,客车受微面的下滑鼎,导致载客车下降了10个点肥。   关于未来的商用车市趁哺Α,我想从四个维度分享一下我们的判断容盎。   第一是从宏观经济层面购,从金融危机以后怂牛,全球市场增长的趋势是慢下来的坪冯,乘用车商用车的比例现在基本上在8凳:2锨,但是进入“十三五”之后我们判断烧南,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭称辰膜,商用车因为是物流工具的企业释涂辞,未来会有所好转藐饱,但变化不会很大躬忌凌。   从技术层面来看匈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0珐瑰,现在正在快速进入智能化的3.0时代持。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒常快的抢高随。   未来的商用技术主要围绕着智能化疲杆类、网联化剂袖襄、电动化绿腺、环保化来追求汽车的高效脐勾辈、绿色艾、互联和安全纲。   另外从中国的政策法规来看辩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动方叹磋,从客户需求来看肌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粕沤,推动了中国新能源车的高速发展室会楷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆废,同比增长102%陆孙,其中纯电动客车3万辆撮擂湘,同比增长176%耪撬潭。未来在城市公交以及城市物流赫辈禽、环卫等方面录测嗜,电动车还会有一个高速发展守罢。   下面分享一下福田在科技创新逞碱、转型方面的一些经验和做法悍。   在商用车2010年达到高点之后式,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茄雾,加快掌握自主研发的核心竞争力航培。通过五年的发展来看醇髓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屡。福田汽车目前的研发体系是两级恋,一级是福田集团的研究总院撅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斜文泄,曹博士也说肆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吩泥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囊,是一个二级研发体系晌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛇、整车的集成以及睦畈烀埽块开发和整车测试的三大核心能力订疆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碎、康明斯等等合作单位进行深度合作钙檀、改变和创新叭,推动整车的技术进步侠弦宛。   在转型方面弄,我们这几年主要围绕着几个方面煌爱。   第一是产品低端往高端转型姓,在“十二五”初奖谱劣,我们的高端产品占比不到20%谁部,我们到今年年底高端产品能达到70%俱。   第二就是从国内往国外转型圣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辫拱帛。我们连续四年商用车的出口保持领先守,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长含炼陆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赎夸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型本壕酥,另外为了解决汇率和贸易壁垒降,我们在属地产业化方面做了大量的工作喝梗鳖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌拣。   另一个就是从制造往服务的转型截,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秒,在“十二五”期间扇驼堕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丹醚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子其。福田康明斯通过这几年的培育温矾会,不管是从业务的规模薪、收入裙贤、利润现在都发展得非趁芙埽好翔患唱,另一个他也对我们福田汽车的整车措,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄纳穑好的支持钦轻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畏悍骗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衅供,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痰饲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斤魄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搬但斥。可以说尽管卡车的量比较信肌,但因为排放比较高呸活侥,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的承。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辟,实际上物流的效率还是比较低的酵。基于这一判断池,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刃绩,通过这种材料的智能化抚灸、材料的纯电动椿疚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涣虹、环保荆改、节能甲平、高效莽肚、安全藕挫玻、智能的超级卡车悔硷。我们的目标是要实现降油耗30%伺爬宛,降排放30%师呜毙,整个货运效率提升70%耪疥。   另外是关于福田汽车的车联网技术郸陇邵,我在福田分管车联网业务统,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹅取,因为乘用车是一个消费品驶善就,买车和用车的基本上是一个人泥躬矫,而现在主要是用来出行的苛惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篓低授,但是商用车不一样娟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兼土,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猛钵迷,驾驶行为各方面的安全鞘吨,另一个就是乘用车是一个地域性的车咯僳,不像商用车需要全国跑骸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灰慌,过两天跑到海南去了促储适。所以通过车联网对车监控的需求更高一些关欢滩。还有商用车的故障率磕家戮,因为它的工况复杂斗,商用车一般具有轻载施孔芬、标载和超载信形催,但是对轿车一般不存在这个问题甲谅撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的超广昆。所以通过车联网对车进行故障预警裤褂形、排除以及程序优化等方面交,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虾韭阑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垢福涣,建立与客户的互联互通剿,为客户提供增值性服务腹杰溜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傻绊唱、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹿郎潮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缆盲肆。大家很清楚狡,围绕着工业战略献,德国提出工业4.0差飞迟,美国也工业互联网品,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疟搽盾、英国的2050战略钙顷冉,中国也提出了中国制造2025泛痴,福田汽车结合自身的一些现状悉归亢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划另。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顺蔡说。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勉、企业与企业豆、企业与产品搪济、企业与客户的互联互通冒瞧乖。“五智能”就是商业智能库、智能管理借、智能汽车晌仿、智能工厂赊豆、智能制造兄皑倾。时间关系碎蚀,不再进一步叙述红。   目前诗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貉岭。福田汽车愿和大家一道观皖,通力合作浩息豹,整合资源厕伞,协同发展拌,共同推动中国品牌的加速崛起表,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亥箔潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥就幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府蒂喘陌、行业五、企业翠釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡毁熔,寻求产业发展有效途径浮鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墓、舍弗勒集团副CEO蛇懂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垦凌哄、驰骋未来》的演讲实录罢呻。 舍弗勒集团执行董事会成员洁、舍弗勒集团副CEO护妊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侥统疼、女士们扑、先生们型狗氓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论譬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛔雾停,我们的愿景杯奠,是如何来推动我们未来的出行和移动蜗嚷惩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寞现,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舍档。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景省,我们是一家领先的技术公司摹按叮,在全球都有我们的足迹宋,我们一直致力于移动插氰恍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诉贬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孟木。   舍弗勒一直致力于创新割,也可以说我们成功的因素是质量咆掠悼、技术和创新某。我们在制造业方面有很强的实力拨火掣,在系统研发方面投入非常大芒八。我们创造了一流的工艺和技术妇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门两壤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面非,今年我们在德国获得了一系列的奖项点论,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吓扰灌。   就像很多其他的技术企业一样掂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寂按稻。第一是环境友好型的驱动睫,第二是城市交通遣魏,第三是城际交通恭吕,第四是能源链舌魏逞。比如说大家可以看到江廖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丧,人口结构变化非吵岬紫辏快椒,老龄化社会已经展现在我们面前示究哨,技术变得日趋复杂氦晶,数字化技术的利用领域不断的扩大昂吵,我们需要找到更好的方法来彼此了解阜怠棉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盯括。数字化是一个关键翅,另外就是环境方面碉涣届、可再生能源还有资源的可用性画红唇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼻虚,资源的短缺也是我们要去关注的饶蔽戈。   再看一下经济的趋势铜,我们现在处于一个全球村哪先淀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敦岗,这些是不一样的炼错。另外就是可负担性的问题蔚,我们要为客户带来更多的价值瓢豪害,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咖秘,这些都是我们要去关注关心的迷。   我们来看一下未来的战略捌览配,主要涉及到四个窗口俄。   第一是产品本身汗南,我觉得对于汽车产业虫林,对于机械制造产业来说都是非常关键的目馁。在这个领域/行业亨采,我们需要更多的关注环境友好型的驱动替瑟痪,要减少对环境的污染抱。   第二是当我们制造产品的时候鸿胎糜,或者制造产品元器件的时候昂秽,要关注它的功能口。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哦笔、城市的交通鹅,对于汽车以及对于我们的供应商鲜粱惊,可以为汽车产业提供什么样的元器件艰,这些都是我们要去考虑的糖瑞。   第三是城际的交通衡煌聚,涉及到比如说航空趣类、高速铁路的一些竞争圃山痉。   第四是能源链的问题禽酵敝,我们有什么样的能源是可以使用的帮,我们将来的交通工具运用什么样的能源忿,这些都需要我们考虑使。   看一下将来的动力总成技。我想给大家传递一个重要的信息耗,在接下来十五年时间里坏躲,从全球来看达,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贯贸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梧。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲辏快豆,来自大众和奥迪的这些厂家醇线,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车加赔节。到2025年勃偶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萝碘晌,也就是200到300万辆的纯电动汽车霸卜,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呕川楞。我们还需要让它更加有效一些橡胃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争守台,还有电池或者是燃料电池等等恢,这些都会占据越来越多的份额绘渴玲。对于我们汽车产业来说非常重要圣,对于政府来说也是非常重要的缮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哦午裳,比如汽油揽拜,还需要考虑其他的一些燃料融架掏,或者是人造的燃料等等探,需要考虑更多类型的燃料太崩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溜故。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面说路氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车动苟,包括48伏的解决方案危,它主要是对手动传动系统的电动化悔擒啦。我们需要首先实现这部分的电气化睡。另外我们也需要对离合器实现电气化倪,也由于推出电子离合器苹欢忌。另外我们还需要进一步提高效率埔嗡。也就是要进一步推出我们的混合动力穆拙郏块48伏系统下牌锣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木汲停块的解决方案烙狠芳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昂溅,针对高压的电桥驱动解决方案拉某,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剔台。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伺疏白,以对其进行电气化处理炼。如果将来我们有纯电动汽车的话和涵磋,它的电气化程度会越来越高崩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靖年刀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诞鞋隋,因此我们需要进行标准化廓劝,标准化是第一步份棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高化施,或者说是一些部分的磨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案托。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辱材呻。我们也需要减少车辆的整体的质量叔钵佳,主要是成本方面是一个重要原因筷。如果需要建一个标准的话痢请,我们就需要有更好的一个平台赁泵,也就是说我们需要基于标准的平台型枯戌,或者基于标准的慕芎模块进行我们的汽车制造衫。   我们需要全球的平台化解决方案驴棉纪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸵搏檄。关于动力总成方面盖,它的变速箱是最关键的一个部分吾。我们刚才提到一方面是包括内燃机遁坟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哩壕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澜店,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲜陆。   接下来看一下我们的重点产品壬推斧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痰技薄,我们为中国带来了什么样的解决方案碴革魏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煎爬橇,我们推出了高压P2混合动力母鹣忱#块咖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决技哥岸,我们希望能够改变它的一个变速器纳呈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诚贰。   通过这样的一个标准的穆啵块化设计痛,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲤冯诽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冬沃,我们的这种创新型P2的混合动力拇涣谷ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能彤彭刮。实际上策撼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孪节朔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兑。这是第一个解决方案罕添擂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汗,它叫做高压P4电桥的解决方案芯具,可以用于SUV或者车辆的CD部分棚滦镐。它具有高功率密度汉撩攘,可以适用于不同的车型舍,非常容易打包进行个性化设计梳。也可以用于新能源的生产福。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雀。它可以让我们更好地使用内燃机瞎磨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逞锰,这是我们两到三年前开发出来的亮燎潞。也是考虑到了中国排量的需求焦藕,或者是新能源车辆的需求饺胸。针对这样的一个需求兼梢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案街繁倦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机四。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栖纱敌,我们中国团队也为此作出了很大的努力判诬关,这个发动机是专门针对中国市场推出的吾匡衬。   另外就是在变速箱方面臀,我们也推出了一个新的解决方案弓镶旦,是集成干式离合器的DCT变速箱拟,机电一体化离合器和齿轮执行机构甫盖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寂绞敖,对于工程师来说侮滑狗,我们都是非常理性的新,但是有的时候我们需要具备一定的感情辑桥搞。对于我们的汽车技术来说恐搜狄,我们一方面需要理性葛弛矩,另一方面也需要激情黄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骄。针对方程式1的赛车吴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骨醋套,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑经典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋蹿,力邀政府翔径、行业垫镶棱、企业憨灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠缄谦,寻求产业发展有效途径长潭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擂臣、副总经理 吴松发言实录玛翱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸥鞍、副总经理吴松   尊敬的何部长郸、朱总淀甭,各位嘉宾焦错收、各位朋友惧既词,女士们吠司、先生们湾,大家上午好帮砰泼。很荣幸参加这次论坛抽,我上次参加此论坛还是2011年恕廓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萌敢,那时候传褀刚刚才有这个名字疮,传褀的保有量不到一万台胎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腐苛补,这给了我们很大的信心和鼓舞掇古,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牵。传褀一直也在努力亩枚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甭,年均复合增长达到80%佃。目前市场保有量达到65万辆炭入编,已经成为集团利润的主要贡献者之一羚豌。   明星车型GS4持续供不应求毖恕酚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暖捻,而且GS8与GA8同一平台阿检遁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到李,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坡,对自主品牌的支持匈,关键的还是坐遁五歼,关键的是感受耙,关键的是多提意见疙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛊烧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拌峨拷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会燎胶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法田届醒。我做自主刚刚回集团守,将近9年半的时间户,从不愿意干到喜欢干堪熊撬,到对自主品牌依依不舍擅射幌,到对自己找不到定位和方向闷舷,感觉到人还是能做一点事诉悍。所以这在这里借这个机会胚铆,感谢在座的我们各位嘉宾玲、各位媒体的支持瘫墙,也感谢传褀团队的支持双,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力免喉叭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持法卵哆。   我的发言主题是构造改革创新驱动恫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考实。一个方面汽车产业发展形势分析疚,前面讲了很多了垫隙,我就不多讲艇罐。   一个态势是稳步增长狈,但是全球增势放缓斧盖街。中国汽车产业发展仍然有空间邦,仍将会领跑全球汽车势缉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汰不想,中重型商用车达到400万台鞭盆揪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肝忙拟。中国汽车销量将达到3140万台扁,我预计可能还会再多蛇收程,关键是结构看你怎么改冀捆?如果要参与全球竞争缸惶绍,那重要可能生产量还会增长肺,复合增长率将达到4%庆磺。   第二个特点苏别舞,优秀自主品牌加速成长深平,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吼司馅。中国汽车市场发生了深刻变化肯,中国品牌迅速崛起废舅,优秀自主品牌加速成长肯。关键是要产生优秀中国品牌宫,不管是哪一个企业侈盯,在现在这个环境下嗽涉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顽,还有我们何部长炒,这么一批老的汽车界的前辈横孪,到了这个会场又在用行动来支持踌蔑甫。大家和我们媒体各个方面的朋友哪,大家坐一坐湿铜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荒,差别在哪里编袱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缚净们。关键是中国人要团结翘撤,不要互相贬低统。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讣,抓一到几个舵窜陋,不要想象太多砷境,我们从来不怕想象驳捶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向度,坚定方向抖恫股。   那么数据也说明一切碧垂穆,2015年很多中国汽车加速发展赶冀棵,行业整体增长率为7.3%的情况下沸鹃挝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氏仕眯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曙可,相比去年又增长了1.2%百分点颇认。而且自主品牌抓住了很好的契机疙氮瓦,在SUV里面我们是防守的广囤,是中国品牌先站住位置吮薄,合资品牌再进攻宋桔孰,再加上周围的环境变化嚎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绦蹋袒,占据主导泵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙亍,统治了我们的各个方面事丸。我们展开进攻是非常艰难畅,但不是说不可作为鼓,要选择时机吻挽夏。我们要在中高端里面取得突破群伴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比超咳,这是韩国人讲的申袖,不是我讲的斜屉曹。他们说烯径,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌股,如果不选择是对自己的不自信射讨,这个不能靠强求潮岗,靠品质仓博铝、技术士茶、新能屎堕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品块妙非。   第三个曙壁碴,汽车消费升级和资源制约蔽,也迫使汽车产业需要供给侧改革矾粮爱。不但要有好的产品磐胯,而且还要有低的成本钾副,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饰蜡熄。在汽车需求方面淖穷,80改秀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军现辽飞,个性化疽递古、智能化毖蒋、体验化等方面的需求还在不断地上升窘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战槐埠。不管怎么变化日盗,满足顾客的需求诞,满足抓住市场的脉动翅便红,这个是关键点那爸煞。而且资源供给方面鼓受,现在的人口红利逐步消失蒂亨闻,而汽车不是简单劳动蚊八,是高技术情况下的技术劳动容藐椽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯驴,我到那些国家去考察过霸怕径,没有中国这样受过良好教育妥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挤烘艘,那不是每个地方都有的畅。有的地方上午上班鸽施,下午到时间钱一领就走了匠恃冠。所以对一些合资品牌来讲犁秋,中国也还是蛮有魅力的屯钡谩,关键是要拿好东西出来猾,才能谈自主粟。   当然工资涨这是个客观事实点炯,2011年的时候4.1万河钞材,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辰描缕,这个不高的崩伍,还要涨斯。农民工那么辛苦飞,给他一点钱算什么迫。但是钱从哪里来既胁蹄?我在传褀亏损的时候亨南航,工资涨得慢剃概侮,但是想办法补贴痘卯。这几年别的都在减枫棉,就是员工工资不减沥,但是效率要提高汐门,要杜绝不干活的人稿汲席,最后挣得钱多韩食,干活的人还没有机会匿咎,有钱的人天天有时间去议论铅,没钱的人在干活孪父娩,这样大家积极性都没有了你绘。国企的弊端就是这个禾良。   那么在监管方面实,工信部刚才也说了贬,我们的司长也说了兴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骗,在供给侧这个方面要下功夫闷挟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摩,作为五大发展理念之首唯巧环,当时这个报纸一播五大发展理念妹铃斗,那时候我还在乘用车才撮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伺椿,这十个字茂嫂首。为什么呢幌?因为没有创新就没有一切挪敲,没有协调就调动不了资源倦廖贫,没有和谐的话杜备池,共享也很难淳霓袭,大家不愿意跟你干鹊酬,我是不相信英雄的氖退,但是特定的时间会产生一点糕俊媒,还是要充分调动群众的精神解份,各个方面全方面的参与赴釜,企业的成功除了它的领导者的作用簇飞逻,更重要还是把员工的积极性调动起来别,人民群众才是创造历史的动力椒哀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人会,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潭胯,需要我们从技术管理通疲忙、营销太、品牌办沃、产品坞、服务全方位展开创新棘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革损宝,来推动中国品牌进入全球颓,成为世界品牌茧港。   第二目,汽车产业供给侧改革方向与实现魏菠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戌。   首先赊,在自主品牌方面维,我们是追求全球视野开展正向开发磊睦,坚持以我为主的构造核心素吝森,组织全球资源涎,开放性自主研发模式亩,掌握核心的竞争力挂,获得了可持续发展能力舱抢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桔蜗软。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人称疆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聘九,我们的生产能力标准是35万韧殴,但是预计今年我们的销量会超过35万泡东酸,有可能达到38万李晨,当然如果制造组织再高一点敲崇炮,可能40万敞迹谢,也还是有可能椭,但是大家别报到40万啊党凰型。这是有体系什寇,有制度保障的朵敝稍,有员工的全程的参与垒款。一个别的企业的人到这里来看蟹耸戮,他说你这个企业为什么增长这么快毛怖码,没什么别的草,员工的积极性调动起来了淘雌豆,他们说稼计,我看到你们的员工眼睛充满激情安考,因为人天天在干活的时候就会有理由局沙弗,如果执着地做一件事情带有一点追求苔上捂,那就有远大的理想偏鼻汐。   放眼全球瑟,在开发方面整合全球优势隋,实现研发的全球化讨辛,人才全球化蕾、配套全球化伎函褐。依托国内的研发资源狮,充分利用国外的资源开展研发资源整合补暮,打造企业自身的技术体系凳蔬。我们用了将近五六年的时间飘鸿哗,我们确立了G-CPMA跨平台陌#块化架构袍,我们第一代的产品是引进消化吸收煞蒲,第二代产品已经完全进行了提升刺称,但是没有否定第一代纹潍,掌握了数据链泻屎,掌握了开发的流程圃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颁竟。实现了一个平台可以开发六七款车型危碧瓣,实现了多个平台车间的相互有机关联迷捶,实现了车型的变化多趴,开发上市快扩汹,质量易保障梯琶返,低成本金焕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屡拌。   第二个涧协,坚持质量为先围,推出精品车型际,提升产品质量伎,加快自主品牌产品开发羞骸篡,提高汽车供给侧水平荡,推出符合时代的互联网化的产品侯偶。打造消费者喜爱的精品车型兰怕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锭忻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郊骏交,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攻列避。实际上汽车不管是新能源也好咐揪衡,产品的三大特点路陡诉,一是颜值不好看别人不买崇,第二是品质盒菜姆,没品质也等于没品牌峰垢,天天出毛病心里不愉快诲搬叭,第三是性价比幕,就是靠成本盘。我们的员工不需要培训就知道品质小,因为好多从合资企业来陵靡炉,合资别的没培养烫坞裳,就是对品质追求刃,结果就是成本搞贵了们匙瘦,把品质先过关甭,回头成本再来逐步下降啡缚。我们第一个解决的是品质光酶伴,第二个解决的是颜值娃疮驮,第三才是考虑成本漂曙。成本喊蒋梆,供应商的成本我控制不了律蹭,如果今天在座还有供应商的话隶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褪,还是有这个机会的吞。但是我建厂可以控制泥,我们内部的生产流程工艺侈,我会重新再造外兑,这个我投资减少了狭诉鼻,今天也披露一下厢镰,我35万的规模最多可以干到60万洼操。如果创造性一点可以干到65万姑目,总投资50个亿渡,含整车加发动机物谎,这是内部数据凤废,来给自主品牌共享蟹搓。   包括一些模具加在20个亿测、70个亿颧兑透,最后的结果我都不相信附,实现平台化灿、公开化滑偷扳、可视化懦,让所有的东西全部依照规则阳光推进金耪。现在我们的供应商也很满意盛括慕,社会上也很满意寡禾。这就是在体系时,在这些方面的作用力慑谷到,防止一个部位一个零件线,一个车就不同零件不同标准彪孤,那怎么做崩非,永远做不了好车匙晶。这个要感谢合资养成的规矩局。但是自主也会给你更大的动力匆唾顿,动力是在研发架斑,其他方面再有作为连疽。所以我们是国企的平台痹芦冬,民企的效率喀,合资的流程础独句,这三句话就是这么个意思舍敢潮。   第三个系,坚持智能制造打造智慧工厂篱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刊将同,实现占地面积的有效节约唬骸,我们的合资企业些,广汽本田在推进第三期的时候罢,就是根据SSC这个原则潞激。SSC的第一个S就是小型small芬谷抗,即所有资源空间最小扛、设备小型化;第二个S是简练simple佬,就是除去浪费凭讲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛾锨侵,complete陶,以追求小狗衅、近弦、短宪唉、轻帅,最合适的自动化虚驹撅、牧嫉宄裕块化泉期。所以广汽本田第三工厂运用SSC佛暇撤,它们的车间占地面积减少45.5%境尽,投资减少26%荤陪揪,跟它的一二期比私,能源减少了29%侗列酶,成本节约了21%敢亢。   第四个坚持管理创新侥畴,开展构造改革参,主要就是我们广汽丰田恃想项,因为我原来在广汽丰田发动机淋渤郴,我9年就去丰田一次会马锨,去发动机只回了一次尉权,因为当时这个地方环境太好了汇,我怕一回去又不想搞自主了访烹撬。但是鼓励我底下那些员工经常去背佛沉,去交流楞钢汹,日本人也还不错巴倾拇,大家都交流屋荆。但是技术是交流不来的杉芳,思想文化还是可以交流的套。最近到丰田去了一下冲,大有感受贤复氢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浓随泥,它从最关键偶、最基础的制造环节入手票库歇,开展生产管理创新搞木,从制造轴奸、供需轴险队、采购轴出发起握翅,深入开展构造改革板,实现全员参与穷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圭把编,充分调动员工的积极性楼、创造力饶壳,取得了良好的成果浑。经营绩效方面巳沁法,今年的销量增长不多罢枢弛,但是利润大幅提升棋耐,生产效率显著提高梆撩觅。人力绩效方面判呕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咎,管理体系与生产流程更为完善倾、合理具括睫。   通过改构造改革郡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘁趣,根据他们的预计惟境,已有的数据迪乖擅,2017年单台不良率预计会降到0.01%感诞,就是万分之一殴玫够。而且现有的工人总数减少1600人烫切。就是现有的存量也可以变化北邪,他们现在不到一万人肛峡诲,要减1600人爸怒传,它新建的工厂偏每显,员工还是要招的舱持,但有的还是要走时。就是用减下来的人把他投放到这个地方醋冕。   第五咎溅,坚持体制增效雷歇络,强化体系创新郸鲤。既然这些企业都到中国来了撤痢齐,有机会为什么不学一学呢娃鹿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下票涡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孤,广汽本田精益管理擦坛媒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式固龄。为什么搞一个广汽生产方式粹稳?为什么不造一个丰田呢记?这里面要说一句慰嵌巳,丰田生产方式你不能完全去学撤俯,条件不一样冉,环境不一样磕挡擎,人员的基础素质不一样懈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项。你学它必须要结合自己山,连日本的企业去学它的外捆烷,有的好多也不成功互,当然我不能妄断拣,这是从资料摘的豌陆,不是我说的瑰。   第二个褪娟,我主要员工整车从本田来恫犬犬,发动机从丰田来磋浓艇,也有一部分本田话砍秘,两个企业不同的模式怎么办炯辈?发动机就要按丰田来掀删,从头到尾来苗价,坏的不学好的学芦,整车就按本田的来痪渭。但是一个企业两个体系怎么运作呢弗蹲?我说干自主就不能有体系匹怠,要体系就是传褀的体系碗挛眠。不管你是从哪里来络亨,包括从社会上来接,来自五湖四海一个共同目标桓,要干好中国自主品牌考。所有最后提出了广汽生产方式旱,以丰田为主结合本田剩,这样把文化淮泼、体系做好钙畏道,但是还不够巩固獭惕厕,还要琢磨灯,现在体系已经起来陈奸挨。   我们从2013年开始策划曹勺,集团的主要领导说这个很好贬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的密顷池。   所以后面我们的产能又不够了氦,销量又搞起来了弊姥勉,整车进行改造察缚、发动机进行完善剧闺结,整车貉誓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胶塑渭,就是第一条生产线绿路伐。第一条生产线上半年生产了将近16万叛退,20万的能力干了16万开,实际上还可以做洽,全如果满负荷做的话客踩授,估计干到35万都没问题恨鼎。极大发挥冒癌凉,这个不进行全体系变革很难讹。发动机装配线一次合格率99%坪厘,这个零部件产内库存减少70%难靠唾,厂房面积提升30%碧鲤,原来不够用裴,现在多了这么大的组织藤肩娘。库存资金减少50%叙童,更为重要的是这一成果横向展开翻逛牵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腺女,它的年设计能力15万辆的,8月份的最后一天有个数据粳暴丁,他们双班日产已经达到了650台泛,它的满负荷是700台毕糠,估计9月份就可以满负荷椭。这种提升的速度嗡霓,全世界都是先进的好长挛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局色,它的一次合格率最高达到了93%怒箩伦,平均水平92%力厦祈,接近丰田中国国内水平洞寇嫉,当然追求的是丰田日本的水平受随,广汽丰田学丰田本厂闷刻吧,我们下一步也拿一个计划颠瞎咐,要挑战就挑战一流孔底,否则没意义投。   那么我们以建成世界级工厂为准则攘,以广汽生产方式为核心秆枫蒂,融合了SSC原则胎,运用创新思维全力发展智能制造技术唱辽摧,打造智能工厂蹭澳盟。我们在第二工厂通过价值流最大化搞、设备智能化疆,生产线自动化慑嘘、物流信息化献拟尺、网络可视化酮火、操作简单化衅识碗、安全绿色化惰苇靶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赶。这个第二个工厂是非忱好唇馆、非常成功的一个例子瓷白刚,但是这些都实现了貌。   第六是坚持品质保障绦悸砍,打造高端品牌际士。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搁,高的效率提供优质有效的供给碧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柏,连续三年获得中国质量配睫圣、中国品牌第一赖屉猫,超过很多在中国的合作企业承,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八空,所有企业里面包括外国品牌窍领味,与广汽丰田并列第八社星借,比2014年上升6位彻。   第七骑,坚持客户至上临篱般,提供优质服务随,不管是在任何情况下宫,用户是我们服务的对象丁任,也是我们的衣食父母霜,尤其是作为汽车这个特殊产品窖酷,我们对安全弹丁、对生命的一种关怀图扦,作为生产制造环节的改革摄凌讽,是汽车产业供给侧改革的重要方向没刑建,但服务环节的创新与改革同样必不可少犯嘲,这还是目前我们相对比较一下牡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赶危祭,也是一个什么机构珊匹谎,我记不不太清楚妥盛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淑。所以在产业互联网的时代炉,每一个企业不再只是产品生产者岸、服务提供商努祷谰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辩,服务以各种形式融入到了制造业焊、研发设计青小粪、生产制造菏氯、经营管理郡蛇边、销售等环节募。有价值创造的可能实,就有服务形态的出现刮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郸偏挞,两者相互融合垛窜、相互依存练便,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展们耙。   广汽在这个方面也展开一些工作登,我们的整车平台将联合金融摔卢、保险瞬票、物流泵坚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹氢,车生活平台会涉及多个业务平台凑互抛,除了常规业务平台还包括了配件商城乓、用品商城峦、社区服务连锁妙,用户使用汽车的整体生命周期蔼,产品的购买只是开始钉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姓画,这才是我们下一步发展的重点危妥收。作为汽车服务提供商巩弛,我们更应当关注的是用户的体验趣廊鹿,以及给客户带来的价值增值感受激,汽车服务O2O的打造蔫沟,也是为了满足汽车全生命周期的需要冲闺才,以及品牌和价值进一步提升的需要碗热。   第八纳泉寥,就是通过这些改革牵挂堡,整个广汽集团范围内的成果秆啤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溶捷,同比增长28.8%锨、29.7%疤霉,比行业高出20个百分点起囤虎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧,同比创下历史新高谎斥。当然传褀在这个里面那是贡献更大化钦,1—7月份销量已经突破19万荒吴罐,超过去年全年宋嗓,加上8月份最近的数据郎媒墟,今年全年的任务22万已经完成了黔,同比大幅增长143%贸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葱幌,位居第303名犊,比去年排名上升了59位典,整体实力大幅提升塘罚。   第九侮成,就是广汽集团的发展十三五战略谰岭。简单地就是一个内部协同创新痪,外部开放合作实士统,这是总的原则虐,全面实施结构性改革哄蹿,实施一五一三的战略拟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膜,这是一个保守的数据贡松,因为传褀搞不好就过100万抬副弊,前几年说传褀100万箩,别人说吴总昂⒒土睢,你是不是在吹牛处,现在领导嫌我100万都少了先糜水,拼命把产能都整合过来了仑,成为先进的汽车集团嗽介刨,做强做实研发整车零部件河、商贸服务和金融服务五大板块辰潞轰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瀑接,实现自主品牌事业的跨越式发展桐串癌,全面实现一个“三”磺戒,就是电动化倒、国际化青还、网联化三个方面的重大破叉城。   各位嘉宾簿脯屠、各位朋友栏授,女士们如撤、先生们陕沏勉,在需求持续升级淋,资源消耗的情况下挎钩绥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堤吗佳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翘惰、品质优先芳警、创新驱动的发展路径稼峡贾,坚持正向开发首,提供优质产品蠢顶,坚持智能制造捷灰,开展管理创新荒挝忙,保证服务水平当米世,注重品牌高端化渡茅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花同掏,共同推动中国汽车迈向新的台阶僚俯刮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慨谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  今年3月唉,借百年庆典之际柬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诽卸朴,即“智能互联”娠伎、“绿色出行”和“自动驾驶”缸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凛。随着战略的提出菲群贫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胃缕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敬抚。在这其中腥纪很,“人才”就成为关键问题纺。为此低,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郸檀莆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姓呕。   根据沈燕的介绍可以发现握,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捷,涵盖计算机弗霉多、工程学杰狙涝、自动化唇、金融等多个方面醇。她坦言屋铅遣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入囱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞍。因此季泥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乾奉。”这其中包括互联时代的在线招聘队怕,“例如我们利用自己的招聘平台飘、Linkedin响、智联招聘等在线平台摄豁,以及大学招聘璃风逃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘栏铣。”除社会招聘外溜哥块,宝马也会通过与院辛┕捶剑合作饲举,提前把学生引入到企业中署,专门为宝马培养人才庆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赁噬卤,举行“宝马同济日”这样的活动匈。“去年我们就以互联驾驶为主题芬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品襄璃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习橡藩。”沈燕说道短阿。另一个重要渠道献蚀戌,就是内部员工的推荐碘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泉,让每一位员工都变成职位大使滥,在朋友圈进行转发传递畔料。   “我们对人才的要求厢裳婆,在能力方面最重要的是对业务的了解茬。这不仅包括对业务今天的了解皆,还有对业务未来的了解财。要知道未来战略方向是什么房脚,需要什么样的技能角石捍。 ”沈燕告诉记者悲,“此外炊脖既,我们对人才的要求是不仅要了解中国戊干,还要对全球化有所认知吩绥。随着技术的发展栓娜貉,我们对人才的需求呈现‘复合盖旁,跨界’的特点陷镁。但是失,这类综合性人才很难直接从市场上获得笛,需要我们进行入职后的培训老导挥。 ”据了解夹酬司,宝马(中国)每年都会根据员工表现伟峭领,提供给员工出国培训以及交流的机会罚旱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颗凭鄙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换高,以拓展视野航嘶,提升能力炊赂没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袄碴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渺,吸引并拥有了一批充满抱负舍、专业的本土化人才措。而面对未来稿搞煞,本土化人才也将承担重要职责堕溃抵,“这包括为‘在中国点凌收,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雇惭该,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逝板。”沈燕表示洗。2012年绵猫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绘扔捣,并在上海组建人工智能团队当,承担电动化和智能化的相关工作抛。另外顾勺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塑记,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榷稗翘。 这个团队将研究和紧贴中国市沉锶ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靠任翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封古:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霓挤,用“数字关、概率敝力、未来”为题删窝防,论述特斯拉电池的高密度森冯、续航里程及电池的安全性硕惫碍。对比国内才儡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滑亲,并预言电动汽车和智能手机一样慰荤桨,电驱动和自动驾驶注定了是未来小苫,不可逆的未来亥。 以下为原文享:   关于密度和里程数屋。 特斯拉Model S上市已经四年多了规摊扁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌税凹强,至今为止一个都没有兑现宋缎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涵匹,里程最长的量产纯电动车甫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结触袄纪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烙涡史,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呸,忽悠消费者豆捂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藤晃抄,里程普遍降低10%以上)来体现里程誓到,在有些国家辅助使用NEDC的标准奴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肋叉。   关于安全性和自燃率停。 自从2014年初安装了底护板累,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棵尚,远远低于燃油车管,各种撞的惨目忍睹事故滔惰,也都没有发生自燃蛙娜胖。相反价蕉禽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烙,却成了全世界自燃率最高的机动车霉输外,更远远超过了燃油大巴的自燃率羔计邢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妻去藤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疟珐,车门闭合的时候已经有点变形了)芒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔫,几乎可以说为鲸:特斯拉重新发明了电动车呜幕。    国内真正用心做电动车的企业培榔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔚系,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聪另、变速箱天扯、油箱等湃,改造成电动车的事情)桃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朵罢物,才会全力以赴来押注电动车吼搔。当然将,也可能是很多品牌都在蓄势待发痘茄栋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韭。    电动车不是什么弯道超车遁祷畴,而是换道竞争嗡奔绿。    今天的电动车担,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佩。待机时间是诺基亚的几十分之一香,软件也没有几个微南华,通话质量也不好咖,汉字输入也麻烦的要死汀戚瓜。和智能手机一样高亭钳,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣,不可逆的未来惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   2016年8月30日陈聪,在北京新浪总部赦,北汽新能源充电部门副总监陈保江卢胚、北京华商三优总工程师丁晓伟线叭、电庄总裁兼CEO先越庆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仆降臀。    作为新能源汽车销售终端环节嫩锰淖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线码卫椽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈盎约摹,更是充满了诸多困境垢未喂,不为外界所熟知猩。    那么警稳,作为中国最大新能源汽车市嘲墙健,北京的充电桩发展目前处于何种状况硕尾碗,北京模式发展的瓶颈是什么个教捐妊?有何值得借鉴的地方刹忻?又该如何去避免失误和纠正菏闻握?政府塑把、车企施、消费者在这一产业链终端中淑,分别又该担任何种角色钉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剑狸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔽:魏总溃惧,刚才你从用户的角度董郎,同时您也是媒体人的角度舅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样去虎据,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盾泄,您发现了这些问题之后捐判旅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梳刀勤?    魏士钦逛褪:其实我们一直在琢磨这件事处从实,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说公,这两点是能够解决掉的陡遣春。首先第一个岔,支付敲檄韶。就像刚才先总说的涧略,有个银联一样的东西脱任,接下来有个第三方撑邓,或者接下来大家都使用微信支付汉,不管是充电桩也好胯动,app也好甫悲烹,还是当时的扫码也好嫉陪钨,还是微信也好萌,支付宝也好兽缚涉,能通过手机支付湿夯穿,基本上都能解决掉狗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峦跑,我们把支付给它想办法统一了媚。不一定统一到一个里边去史,大概两三个翻,大家都在用扦玫撂,这就没问题森。    第二列慈胺,这就相对更难一些了司词九,应该是有一些第三方平台真正站出来汇链,能够收集所有的真正的准确的信息哎,其实当时我们自己在做app的时候岛其鲸,就是在做摸点的时候赋,我当时就矛盾窘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点美,后来琢磨来琢磨去剐丹共,通过很多用户的反牢荨,我定义出要摸一个最准的点膊悼狼,不要最全的驾驾蘑。准是什么概念伯踢洛?第一凭实苏,我找得到沦蔫,第二猩绣啸,我到那去一定能用得上懦规。如果我找到它了秃掣岁,也到那去了但僻,但根本没法用幸,那就没有用了猎航吻。所以如果站在媒体角度煽,我希望不见得是谁地熄矗,也许是个媒体毫咕社,也许是另外一个平台脸摊份,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斥浓便,但是它也不一定是最全的五捻,但是它是这些所有的里面最准的山铣敦,每一个用户都能找到桩巍第儡,而且有百分之百的体验把电充上嫂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汲卯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叭赡拢,是咱们国电的站冠荚,是快充梦报。我们编辑去那边准备充电的时候却泉嫌,有六个跑快车的兄弟娶,霸占着那个点奴,就是不让你过去借喜贩,这个充完那个充凯,还剩一个车的时候笔谷化,就赶紧打电话给另外一个兄弟妒鲤,赶紧过来充电隘。我们不等了嘘涟。但是他们不知道聊,在那个点不到三公里的地方穿咐诲,快到积水潭小西天那个地方痕割,还有一个充电站虐,好像是三个充电桩还是两个旦坊,一个车都没有驮唉,而且车位都是空的快炽。他们不知道那里锌楼并。而且那个点柬,我们当时找的时候用了三个app筏,只有一个app上标出那个点冒险,另外两个app是没标那个点彪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离离革,所以准确性其实很重要蜜萍。所以如果能解决这两点衫,我觉得咱们的空置巳挞、闲置的问题一定能解决坍饱,肯定没问题的屋沛。这是我的观点瞧。    黄山悍悍:关于公共充电这个领域妙角干,我不知道魏总在充电过程中旁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题点番螺?    魏士钦丝匪:出现过坟潜崔,很多继箱继。    黄山袄辛迫:这个问题其实很有意思的问题怂榔狮,充电桩的标准是国家有统一的标准臂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电良。    魏士钦邪:是这样赴邦,最典型的例子就是腾势挖旦姜,腾势在很多国电充不了搁,但是在小E充电或者普天是能充上经。    黄山癸:我们可以把时间放长一点来看炭踢太,在2004溶歪檬、2005电动汽车兴起的时候镭僻,很多人都不知道电动车是什么弛别湿,充电桩是什么厩。随着这几年的发展回硕纯,物业慢慢都配合了驶坦窗,所以从成熟度也好庞、物业配合度也好攘巴构,应该是越来越高的苔葡。国家层面出台椭袭,新建小区予以配合控防,包括老旧小区的改造棉嵌,都会多方面来共同解决这个问题沛。其实关于今天的这个话题侩狸,我不知道台下还有什么问题要提问的册回。没有的话皑,我们可以做一个最后的总结靠。    我接着丁总说的北京模式的问题疾,我们今天说的是关于北京模式佳雄糕,丁总说了一个北京是纯电的市彻谩,跟其他地方都不一样毛拿挡,上海是极端的潜板,上海是混动市车ゼ苟,北京是纯电市场牧。我理解还有另外一个模式抗,就是北京的充电运营商是最多的惧免,发展是最快的坍,一开始是国家电网忻菇京、普天在推纫,后来群雄逐鹿尽捅廊,特来电辰灯救、星星等等各种运营商都进来了随糖,包括先总这样的都进来了晚烘钵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商首。    魏士钦吴:现在已经不止了惺识想。我们有一个数据群认廓,说是47个运营商痴呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典蚀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杀剔荡,我讲点个人思考和认识的。    先谈思考脖次。第一航叭,供给侧结构性改革内涵非常丰富块,大家可能更多关注产品的结构性改革敝癌系,其实我认为接迫微,源头是制度的供给和政策的供给闭凄,再是要素的供给酿烽乾,三是产品的供给鲍剔屯。    再把这个逻辑关系缕一缕澄催,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给项,而制度普论、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钩婪。所以现行体制下邵敝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竿?这是我思考的第一个问题切宿能。    第二个问题阔什,是我做企业这么多年的实践和感悟虽,企业到最后比拼什么涣痊星?其实就是资源的配置效率芒掏枢。汽车行业也如此盗。你拥有多少资源固然重要啃太沪,比如研发队伍砰,既有一两万人的成迫,也有六七千人的荚农,还有两三千人的饱,资源差异很大篓崇,但实践证明人多不一定成果就多汤侧拿,关键是资源的配置效率刃别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疥,取决于一个企业的决策效率和执行效率桨。而企业的决策效率和执行效率废帅,又取决于它的机制和治理结构庆翰。    反过来荷檄铺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞭嫡。也就是说涂,产权结构会影响到治理结构和机制迪遍斧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勃,进而影响企业的资源配置效率啥。    从逻辑关系上讲睡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纬。    第三个问题电,产权结构是前提鸽埂妊,是源头性问题糯,多年实践拳身,有以下一些体会股叫。    关于股权速。股东应该优质化蝗健长,股比应该合理化酵镰。近期也好僵提汝,远期也好涣第黔,你不能把那些对企业治理曝、技术投、管理度盾,以及市场拓展没有任何贡献纤壬,反过来可能还会添麻烦者慑笔,当股东帽窘。这样的股东不能要撇。    股比结构这块埠凶啦,不同行业嘉梳口,不同企业梦蒙额,它的结构模式必须符合市场规则仍俩卸。若是竞争性行业沸,不管是央企开风恋,还是地方国有控股企业沧鳞,做第一大股东绝对控股目凹饭,很难实现建立混合所有制的初衷毖窖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拎,竞争性行业混合所有制要深混库麻,不能简单地浅混户狸。什么概念壬伐炭?国有可以是第一大股东沫,但不宜绝对控股瓜迁颠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构高无。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绰、国内竞争国际化这么一个概念胎捶。既然是全球化创稀,如果你这个竞争主体变,你的治理结构碎,你的产权结构澎寒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炊冷,你如何参与竞争剧?道理非常浅显明白湃扁券。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遣鳞蕊。    江汽集团公司制定十一五规划前膜篇湃,我们就有一个想法剑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烯悄篮。围绕这个思路厘亩,于是就有一个叫三步走的战略规划竭物。    第一步点蔚肝,把国有企业员工身份置换掉攘,从根本上说途弘社,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅驰,对职工也有好处酿,是多方共赢的一件事情权协馈。我们知道闲峭,国有企业这条船不管怎样寒孝,开得好袍,开得不好鄙,哪怕再破再旧河凉松,只要不沉下去题瓮聘,国企员工都会抓住船板葡刨拍,不愿意下船扑缆辨。    如何把员工这些观念转变过来弦?只有让他们从企业人转变为社会人妇。因此叹,第一步是2006年嘎喘,江汽集团公司所有员工进行身份置换椿篙煌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坑,作为每个子公司的投资主体蔽,共同组成投资公司问玩赡。    这样锚涛苍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权技氢疥。    第二步骑掸澄,我退休后靶工,引进中国建设投资集团有限公司廷拆碑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囤潭寂。初步实现产权多元化酞檀。    第三步浓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎据蟹,包括安凯客车的控股股权癌惠,整体运作上市牵丛魂。去年1月获得证监会批准错陋礁,上市公司已挂牌词骸奢。    通过这三步走——置换身份搽笑,初步股权多元化骇,整体上市辑盗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的槐天,对留人起到了较好作用寡鹤。在工业化橙槐瓜、信息化帅咯、网络化尤其是移动互联网时代佃糙荷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朝蘑,股东或雇主和雇员之间的搏弈缺芒腐,更多体现在决策权和分红权领域宦没郎。    为什么IT产业搂,特别是互联网企业发展如此迅速驼?正因为它有这样的产权结构窜司,这样的体制机制楔膜略。做得好的互联网企业盟,股权都比较分散肮抗氏,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓝傻,可能这是大趋势眷购。    互联网行业资源的竞争和协同铣护,最终体现在人力资本价值上促,他们要参与公司的决策和分红如。这个问题如果不突破探微肥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图暖谈。   存量是稳定剂恋,增量是兴奋剂    那么勘,内部机制如何变革镐咕?    1990年我接任江淮汽车厂长钱,当时非常困难蔼,留不住人摩搏悲。有些人选择离开蜡鞋,人往高处走超累,完全可以理解苇疚悔。留下来守摊子的这些人不容易羞成动,到我2012年3月退休侥纬,这22年时间里肋匙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冈潮。    第一阶段是2000年以前焕撕。可用两句话概括孰飞,第一句叫做存量相对稳定瓤改,增量拉开差距邦逛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捂,可能就有问题叙辆。因效益提高而增加工资揭艇,贡献大的就多增讼鸽,贡献少的就少增曙。即便没有贡献律锌履,原有的存量工资也不会减少狮灰,即存量是稳定剂蓖,增量是兴奋剂储判。    第二句是有计划按比例增长工资鞭。也就是说苟校甭,企业效益再好铜,效益翻番工资绝不能翻番储乱。效益不是很好灰京,工资也要涨拉啃镰。为什么盛?因为国家年改革开放30多年幸但,经济20多年高速发展挤,物价一直在上涨科讳,生活成本在提高长瘦卡,降工资就是降生活水平缚美宏。所以我们有计划按比例增长工资随,以建立工资蓄水池虚,以丰补欠枪痕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谅烽。    第二阶段是2000年后芒形舅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戎。    第一部分是妻,区域领先的现金收入化痪既。和北上广深不好比镰矫,但在安徽及其他城市的同行业者中戎,我们的薪资收入是高的捍多,员工及其消费能力比其他企业稍高杉乌。但现金不可过度发放颈抖,这是心理学楔纯。人就这样瑟娜,口袋里现钞多了后片, 像一线工人咆扔,包括技师在内剃权镀,他腰包丰实了戮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潮闪电。    第二部分是大福利鳖踏。我在任期间潭,江汽集团公司解决万余套集资建房净,还有大学生公寓股卷含、廉租房等;自营的物业管理做得非诚障校好狡,很便宜兴喂,还有免费午餐斯佳秋,包括洗衣房等违琅凯。有大福利罚沙纶,有小福利溶雷妇,五险一金都取上限提硷舵。    第三部分有限的股权激励图。    区域性领先的现金收入蹈、大福利排狠仇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式感,这使江淮汽车员工享受收入不低莎、生活成本不高的待遇奋韩死。也使人才无序流动降到最低拴。我在任22年阂泌,江淮的人才败歌,不管是管理人才还是技术人才幂亲,几乎没有怎么流失撼砷。    外人都觉得很奇怪团钮。当时有个汽车企业派人力资源副部长恋,在江淮附近找了家酒店补汲,一住就是一个月时起,每天晚上打电话找人宏刊,但没有人为之所动坊蔫绊。    究其原因寿温触,当然也不仅仅是待遇和福利螺,重要的是文化留人蛔铃抒,怎么能留住人心抡,这是其一募咐诫。    其二噬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设古,使员工的成长速度可能更快随未。    其三瓣怂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挺舅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猾洼粟,但我们有三条路径侨垦。    一是管理人员成长路径晤肃飘:管理员龄、助理管理师檄、管理师八块、二级副经理棠惹屠、二级经理陛捻滩、一级经理雄图矗。    二是技术人员成长路径苔酸激:技术员辞速、助理技术师唉炕马、技术师;设计师系、主任设计师戊鸥乌、设计总监踏、技术中心副主任耐臂、主任等猎。    三是技术工人路径下粮婪:高级技工礁、助理技师马捎饺、技师禽、高级技师萄。高级技师的薪酬喉景,甚至比二级副经理拿得还多姥。    这三条员工成长路径钦睹,每个岗位都有岗位说明书犁。你要申报这个岗位斧,必须经历什么培训亨协,需要什么绩效迫,才有资格申报鞠。上什么岗位有明确的薪资标准丹,“升官同时发财”孪划,用人用工尽可能做到公开公正透明劲稼目。员工们也看得很清楚隘粳,只要好好干斗手,就能够成长金摹。    总之魂窜,在中央政府大政方针指引下通,切实仙示、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薯。    尤其是产权结构改革捐瞧戳,不要消极等待主管部门来安排栖篙,等是等不到的辟须示。也不要对现有体制矩搂袱、机制太多无意义的抱怨茅,只要动机纯正垃痹,对国家对企业对员工有利羡,就值得一试概撕奔,这是我在江淮汽车多年的指导思想械类贫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋估素冻,但一定是基于稳定性脐、权变性涂型绊、柔韧性基础上的变革潘缕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞎。同时切记不管做什么事情痢眯汀,一定要取得合法合规的文件依据藐藏道。    在沟通管理和内部运作方面畔沪岭,如何适应政策环境捍脾,是对企业负责人的管理智慧的考验姜丝郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苗酗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扔虽琼。   当下懂力斜,在互联网经济蓬勃发展恋拧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叹段腾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃聚惦、汉腾薯达人、乐视尝彤祥、蔚来季跋堂、Nevs蜗任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廓。但这些新思维沏弓昧、新模式遇到来自行业笆、公众和政府有关部门的不理解和质疑蘑。为此寰球汽车邀请行业专家翁汰、新势力企业领导阮寄前、主流媒体高层核蛊,就大家共同关心的行业趋势黄闪钒、创新模式收烹、市场预判等话题展开热烈讨论傻。   程远酥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁配欺极、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沟古潜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛婪波,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溜扒,也是一个全新的问题港,所以我觉得应该是个很有意思的事侨。今天让我首先来作一个发言淀腻,我觉得是抛砖引玉疵,我想把石头抛出来乌,引出大家精彩的观点盼圭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛水马魔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题燎焙,他们该不该进入汽车行业那价肪。大家知道溪前,这几个企业全是新人貌安坟,以前都没有做过诺,在社会上是有一个反响藤匙泄,有一种争议妒戈,说现在已经非常挤了号堤弊,我们已经达到了2500万辆的规模芍,100万辆的企业已经有六七个了缎辱,还缺你们健?你们现在还有机会彩确罕?我想说这是一个很重大的问题氨胚,我想这个问题为什么说是战略问题羌棵,中国汽车业一开始就有这个问题吐堑。   我的印象中绿,我觉得中国汽车业有很多政策斑,也有很多重大的事情话舰肝,但是我现在回忆起来田安,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大队,一个就是开放引进锣,也就是合资对瑰跨,也就是所谓的市场换技术斧。另一个敞息驾,我们做了一件很大的事情泞颅俊,叫反对散乱差抽藕栖。这么几十年来菩,在我们的汽车管理部门面思,我们就不说谁了双侥,大家都很熟宠耻,都是朋友遂兽辞,现在都七八十岁的人逼。我进入这个行业30多岁栋,已经过去30年了鬼,这些人现在已经退了劲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛙从锰,一个是合资引进顺,一个是反对散乱差漂寺水。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盗揣烧,即刚才说的市场换技术享城。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车担善,认为我们当时的企业太多太乱太小太差书宛,只许有资质的企业做缚绿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司董,就叫中国汽车工业总公司罚。后来捣添苔,提出了南北划界限表,想要一汽在长江以北措码,二汽在长江以南誓,形成一个竞争局面澜到棺。这个想法没有实现妥梳笔,当然再早我们搞过六大公司边辑,但是总体来讲境榷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争心动。   我在八九十年代写过一篇报道糙摩杠,我就说中国汽车为何怕竞争都敢?其实现在想怂僚脚,我们争论来争论去就是一条夕,国有竞争谩汰,我们认为企业太多了诽蓄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咎浇捞。   那时候从国家宏观的角度貌雹,陈云同志提出了一个经济学观点患,叫做鸟儿在笼子里飞赁,年轻同志可能没有听过懒羞。虽然给你放飞次淖捂,但是你不能乱飞八塑需,得在笼子里飞揪帆上。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笔烤,所以我们提出“三大三小”拨,规定的企业能造车旧,其他人都不能造车嚼票铃,认为进来的就是捣乱和教。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敖,后来被总编辑改为无心插柳楞高败。我们一心一意想扶持的企业搞上去保垒,但是我们不想扶持的企业又在出现谈倡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斡咳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意净,为什么呢猜伸?当然是我们的基础比较差沫途畴,一无资金楼沥,二无技术法筐徒,三无人才寡蓝,白手起家枪兔竭。这时候我们引进外资苫酪,有了资金侨、有了技术史集保、有了人才休,奠定了我们汽车的发展基础胯衫砷。但是只走这条路等于缺一条腿丘识锋,只有引进外资宠驶,没有自己的发展襄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业标,反对本土企业信雄,所谓自主企业呛裁辽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域噬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的罗疙句,奇瑞俗涟经、吉利小、长城剿挝、比亚迪秘讽,没有一家是合法造车的企业霓嚎,方式大家都知道霞雀,买一个不生产但还有资质的企业廓爬豪,就是所谓户口本葛匹施,然后就开始造车赴幕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摄技,该死的企业死不了歉道,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戌憋,这是一个很奇怪的现象成编,在其他任何国家都没有这个事情屏,只有在我们国家咯,这变成了一种无形资产唱。   所以肯妨蚂,后来工信部成立前夕痘,在发改委发布了一个通报睹希难,宣布哪些企业要死闷潍,其实是一个作秀肠膛。因为这些企业本身已经不存在了谐士陪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翘,就不会有这种奇异的怪现象嘿沃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徒柔新,我们把汽车产业的市场化截伴共、自由竞争的方式忽略了构侣比,我们把它当做航天航空管理灿。所谓集中力量办大事喝募,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扦岭笑,像航天航空只发射一颗卫星诚地,只造几架航天飞机傻,但是汽车绝对不能这样杰律,如果我们中国只有一个汽车企业屡,我们今天无法想象能够达到2500万辆挛蒜,我们可能还在200万辆以下徘徊坷讣。   我们想想我们当时的规模铃级疮,讲起话来河,我们一点底气都没有盟昏炕,全中国所有汽车企业的力量建,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澜,所以我们那时候是没有底气的陶。那时候蔡总经常讲贿佳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遍克,我们国内的某家工厂歉妈,搞了多少年诺另柏?投资130亿干了那么多年没有干上去地恋被,现在回头干干割堵,别的合资企业在武汉干140万辆车囤纪什,听都没听说过他就干成了仓圃誓。   当时我们确实是一穷二白可,那种情况下我们引进外资冈忻,但是不让国内自己的汽车做卵零功,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伯顿沁,变成了外资企业抨、跨国公司一股独大系掳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惩姑。   中国其实为什么发展到现在这个状况赖胃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戒稍,在座的年轻人没有听说过测惕离,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虑曹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溃普。为什么有审批制骸?审批制就是为了反对散乱差虎,所以你不能随便上企业鹃撂辨。   我们把进入产业的大门关得很泻率野ァ,一方面对产业造成了很大损失切宽棺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悸汝媚。大家知道糯嗓,那时候汽车卖多少钱堂?桑塔纳要卖了20几万秸啪查,当时说两万块钱赋哦,八字还没有一撇拳骋,订购两万多辆竟骆,在桑塔纳卖20万的时候奋壁此,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胃瑰八。那时候的技术标准稻丧好、排放标准都很低掣池,我们会很快发展起来懊,但是我们失掉了这个机会闻。这是产业上的一大失误沥,就是反对散乱差悲,阻碍了中国自主品牌的发展额。   我觉得中国汽车进入2002年绢,入世以后就发生了很大的变化爬,这个变化就是放宽了沽巍,应该感谢国家经贸委前司长矛效思,后来发改委的副主任欧新黔晚,他在这件事上力排阻力斡丰太,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柬,有二三十个企业进来艾墩鹅。在这时候尺宝,包括奇瑞坏胯是、吉利每、长城甘僚私,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面檬外椿,所以这是我们企业发展一个好的契机隶蔽,这个契机来自于好的竞争辱。   现在大家没有再说反对散乱差羞,但是这个毒瘤并没有肃清亥径孝,现在要有一个新的品牌出来翻骄案,我们第一个想法就是它该不该出来队毕,又来添乱哺踢库。所以在这种情况下蛇腐,汉腾出来以后嘿,我当时也没有太明确的认识疙栖,在网上一片谴责声的时候肆摧第,我就意识到了这个问题态师。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的但,大的打败小的勉啪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炬,快鱼吃慢鱼氏蔼擂。汉腾给我一个启发厕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兄鲁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捐,今后还会存在梢嘿顷。   现在一汽轮缺撂、二汽非常困难佩,包袱非常沉重奢首,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帆另台,但是最近连一辆好的车都出不来蓬。现在真正有活力的企业是谁呢赁飘?是长城背枫垛、比亚迪豪阿、奇瑞技懊糖、吉利炯虏谁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开譬毋,让大家不要惧怕竞争村靖桅,竞争只有好处驰侈。我们老是说过度竞争程,实际上没有过度竞争晶蝎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弟,经济规律本身有一个调节作用庭溯,一旦过度竞争它会自动退出波竿煽。   我们的出租车管理很失败腾瓷踌,就是我们怕过度竞争累,我们把北京市的出租车限制在7万辆齿,因此打车难火、打车贵镭俱,群众怨声载道了漏。凡是放开竞争凹,像家电产业大家都知道稗户香,为什么发展得比较良性呢氯?就是因为放开竞争催骡,是不是先来后到呢陈?我们现在想想80年代甲沟池,61家电视机厂穿拖漏,现在上哪去找赊?大家熟悉的品牌叮卸澳,北京牌洼尾返、昆仑牌弘氦,我前天在飞机上看到长虹叹署涉,长虹居然还在材,出乎我的意料栋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纳办,现在新出的电视机厂脸吻澜,TCL过去有吗酷?就是长江后浪推前浪匆艘,我们永远不应该对后进者说不安,我们一定要这个变成一个共识搪,任何时候都可以有人进来逃。就像他们说的饭吭,任何一个行业都会机会钵冷。今天在座的各位都是新进来的狈坡,我觉得你们的机会大大的有河。   我的砖头就先抛这些苹愤锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怜摔:沈达炜 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载吵铆档,违者将被追究法律责任淌。 获取授权" "  徐和谊说宽烈溉,当我急的时候涝壳,老唐一乐惨错,哥儿俩(的配合)还行汤蒂。双方都是坦诚的心态空,就没什么谈不成的事情算。    唐仕凯则认为翘半栏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唤池乳,基于双方的相互尊重瓷蔬。合作中矛,尽管文化不同累、目标不同羔摹份,都能坦诚地交流还,达成一致拣朗,满足消费者需求添薪司。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揣阿哨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚号,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翘惠坷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜕饱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骚剐,接受了中国经济网等几家媒体的采访唤岗。在奔驰E级轿车之外泉层,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作很镣烧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恰皆,徐和谊说忍激蜡,关键在于双方的真诚与坦诚嘶,这与我们的性格有关杠群牡。我的性格是直率衫,而唐仕凯先生则是含蓄肉淘椭、温和土胁,哥儿俩(的配合)还行恃钙。双方都是坦诚的心态龄跑,就没什么谈不成的事情岛侨。    徐和谊谈到爸轿,合作中纬菱,彼此考虑对方的文化廉、体制熊肠尚,对对方的决策机构都很了解贯蓖,也想知道对方的想法拓,并多从他那套(系统)思考缔踌:靠不靠谱澄卜按,可不可能补窖清。不能瞎白话拍擦,不能伤和气皇,所以就越合作越顺利沟拎斥。    徐和谊认为部秘孩,随着后续工厂和产品的导入试,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阮。    他还打趣说划羔叛,唐仕凯先生文雅砰,当我急的时候顷,老唐一乐瞥膜,我们的搭配非辰们郑合适固尸。    唐仕凯则认为菊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作概苟睬,基于双方的相互尊重弥躬饲。他说婆梆,我们与北汽之间有更多的共识堪套你。过去几年的合作勉宫,大家互相信任泄、持久涪铝、坚实秀。我们有德国人的执着戊轰、坚持努,在双方合作中搬梦仍,尽管文化不同鸵、目标不同孟米疆,都能坦诚地交流哪,达成一致喂嵌焚,满足消费者需求雀维剂,也能让优秀人才有合适的岗位鞭渐磺。可以说剐退,北汽与戴姆勒建立了最好的阔肖、双方互信的关系宽回。    另外聊的竞,唐仕凯指出滥惋奔,中国业务的发展掇撑,离不开经销商伙伴的精诚合作天,他们积极履行对消费者的承诺含庞、关爱南静顽,也与我们建立起非常良好的厂商关系手磺。    他强调敬撵,我们与北汽的合作斥,增进了双方的关系筹秀。 全新长轴距E级车上市现郴 ,领导合影(右二为徐和谊痹坡辈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啡光,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怪拍,目前沁,我们的合作是最好的交掀。认真总结以往的经验虫深桥、教训券阔飞,特别是过去的错误陶,接受媒体的帮助入、批评馈斤茂,因为大家对我们有更好的期许幌。目前啼锰辛,我们仍没有达到自己的目标臣湃崔,在中国市场还是第三名筋巴势。但是蒲父,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拼翰。因此济,我们还需要精诚合作砰撵,力争打造一流的企业;精益求精扫,建立一支一流的团队量钦钦。毕竟际轮,我们的公司和事业都很年轻脚接哄,在发展当中最重要的还是关乎人色盖。因此拆酸,我们不能只顾眼前醚,应当放眼未来茹,希望取得更好的位置憨眉胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮目臀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咎:    各位领导私、各位汽车界同仁辽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荚赋茬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计继酸兼。今年论坛的主题聚焦安全癸备,我觉得非常有必要锻体霉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裤寇,已引起全行业和全社会的关注啸。    今年以来澳搂缅,在国家和地方补贴政策的助推下搞浩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黎,1-6月妹,新能源汽车实现销量17万辆斡喝,同比增长126.9%稼疏戮。其中纯电动实现销量12.6万辆徒靶凛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荒恢熬,预计到8月底裳卷,全年6万个新能源指标就将用尽铜澳罚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敝糙跋,同比增长170%磕博,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置就。    但随着新能源汽车销量猛增先蕉和,其安全问题也逐步凸显潘汇恼。仅今年上半年愤谩角,与新能源车相关起火事件就有11起巩桥汹,事故原因涉及到电池擒蜕宽、材料摆钉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛊赖。不但给事故车主造成了严重的生命蔼苍、财产损失衡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屎,极其不利于新能源汽车的推广愁关圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疲默迫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岭醋,新技术新模式尤其如此滔互。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陇度砂、火车一度跑不过马车递把侵、人工智能行业也几起几落丢,每次都面临着必须攻坚的难题伟,并随着问题的解决才获得新的认可吓。新能源汽车行业也是一样栓邻蜜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进点沤,在蓄积了一定的市场规模之后伎哇,开始到达一个新的平台期多,开始面临这样那样的问题派射隆。而我们认为闪佃挺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹦计。    首先欧晶壳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痴。    今天我们面临的新能源安全问题崇溉,一部分是技术问题菏慈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓤。但更多的是行业规范问题茬竣,由于新能源汽车市场发展太快痞,行业法规建设相对滞后霓戮,安全法规不够健全才厂,相关标准缺失涧俊老,再加上消费者安全意识不足憋钞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俄班,共同导致了一些安全问题的出现连祟。作为一个新兴行业导胚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规观椽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贿,这是新能源事故频发的原因客梯诫,也是新能源发展到当前阶段县,我们必须着手解决的问题韩顿。    其次位驹,安全问题是消费者关注的基础痛点叮窝是,必须全力以赴加以解决勃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泞夏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准成合牡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谴垢。我们经常说创,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帆薄,但是没有了安全这一基锤滋弧,里程的远近本身也就没有了意义毒北。新能源推广几年来辖裙食,市场上对安全的质疑之声始终不断钾饰雄,说明广大消费者除了里程焦虑另奢,还普遍存在着安全焦虑险情透,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踢深。着一把火就可能会毁了一个行业凳疮地,在网络时代这种心理传导完全可能发生巷情。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沥函斧,必须将安全问题作为头等大事来抓叫斯锻,否则就会被消费者所抛弃暗。    最后矛判目,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宦褂卷,也是发展的动力源系。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埂划,才能得以持久生存搽刺。千百年来何,人们围绕着使产品更加安全可靠席,不断做出创新奖陛。及至今日涎涡,我们投入无人驾驶汽车酶锻蜂、智能网联汽车的研究岸,很大一部分原因巨急,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障然忌。新能源汽车作为面向未来的产品惭撬勺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变切袭角,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芬。    由此可见擂撵厢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凳疥,粗看起来林林总总驮猫,不一而足;但是究其本质己烧鹿,核心还在安全放。破除了安全问题爆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题权,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卉,而围绕安全问题不断攻坚克难撕,新能源产品和发展模式将不断创新骋,不断创造社会价值绞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酮,我们从一开始炮末晒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摆反,从战略高度提升安全性堑申,居安思危嗽,未雨绸缪孺蟹块,从研发峨、生产到售后服务匹,都布下层层防线库岁冉,确保产品万无一失挖星疼。    一是在产品开发上加强安全功能设计斑碌仍,从源头上提升安全性啸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障道汝挟。从产品的开发设计阶段烂仙,我们就从整车控制胳肋朝、动力电池芦极、高压安全等方面以高标准进行设计惮痊玛。在整车安全方面惠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棚。在动力系统方面乐,我们从材料逼、电芯粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞬荆电,降低电池短路和起火的风险磨。在高压系统安全方面诡,我们从防水响沉、防火扛傲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祭,高标准强化安全功能按。除此之外怕双,我们还充分利用智能网联技术东票南,对新能源车运行进行实时后台数据监控郊恭,建立事故应急响应保证机制锰,为新能源安全使用保驾护航渴蘑腺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蝗梨,以高质量产品确保安全阜嫉。在新能源汽车快速发展的同时辱烁,北汽集团不忘发展新能源的初心鸿顺,严把质量安全关判鼻。北汽新能源生产的每一款产品挪枚拼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外露膝,还要对电池灌通、电控系统进行严苛的测试与验证兼告。目前揩佰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哄惋,其中电芯安全可靠性测试标准42项日,电池系统安全可靠性测试标准50项卡瞧,BMS策略安全可靠性测试标准33项事鳞福,这些测试包括长时火烧测试鳖尸失、电池剖切测试漂、极限跌落测试和电池浸水测试等休。同时际纽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹。上半年筏,北汽新能源接到订单2.6万单令蚂,但在资源不足的情况下亮梳,我们严抓质量关未乾勿,绝不为销量而粗制滥造潞,最终完成15052辆的销售任务涛,订单满足率仅58%杏崎超,但却实现了上0事故率的优良成绩杀床。    三是加强售后服务与培训率霉故,让新能源车用户买得放心饰,用得安心风。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钝较,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刺靡赁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汤肝,包含车辆保养犁跺群、车辆维修加、紧急救援敛纱、充电设备剖慰庆、增值服务衅癌、客户关怀等多项内容藏芹钢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控癌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查躺堆、维修锌商氏,并对服务完成情况进行跟踪监控擂耗耍,形成服务闭环暇桶,确泵В客户满意穷。同时邻苹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顿,对车主进行说明和操作演示玫,并规范安全培训流程泞圣辫,提升新能源车主的安全意识腐。在此基础上勒,我们还创新营销服务模式玲坏,今年8月12日垮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窖撇,不仅具有推广新能源车的效果识尽,同时可以让车主及时更换闺抡、检修旧车上的老化电池眉柏,通过我们的新模式给市场提供更多安全艇、环保秸耸、高质量的车型腺鲸尚,给消费者更安心的消费体验落。    各位领导局粟就、各位同仁倡:新能源汽车作为一个新兴产业飘硅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恫,出现一些安全问题蹈,这在快速推进过程中也是难免的仑汹屏,是我们必然要面对的问题捻蛇。因此新能源安全问题挝锯廓,绝非某一家企业能够单独解决掳惯孰,它需要我们整个行业的协同并进单缚。    有鉴于此猾办,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饶,不能因噎废食第舌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荒,牢记我们新能源事业的战略使命缆鞍琼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柯漆吴,以持之以恒的韧性抠瘸慑,推动政府尚酱、科研机构韭湾、行业协会桥棱龟、企业乃至全社会开放合作凰,不断建立安全标准袄、不断规范行业行为伍谈、不断推动技术进步懂、不断优化消费者使用习惯欢力,不断实现新能源汽车行业成长成熟戌、发展壮大入虏噶,实现整个行业的可持续发展太骄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随硕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长誊,各位领导舞、各位专家干,业界的朋友们蚕烽:    大家好!今天涛脱,众多长期关心苯、支持中国电动汽车产业发展的领导票矾、专家和朋友们齐聚郑州记蒙陋,共商大计贸夹隧。作为本次论坛的协办方淘脸降,请允许我代表宇通公司募朴令,向到会的领导你芹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膏撩秘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识如缮此。    近年来眷,国家出台多项重大政策噶,从顶层设计爸蹭、推广应用疙姐、税费减免惧、购置补贴倍摩、生产准入蛊香、基础设施等多个方面戊,保障新能源汽车产业健康快速发展首。客车作为电动汽车发展战略的切入点绿腊颅,是电动汽车普及推广的重点领域眠。至2015年底胯米,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菩挎傻,占同期所有客车推广量的13%翟辫,为城市节能减排峦渐、绿色交通出行做出了重要贡献曙纽。    财政部篱昂鳖、工信部圃、科技部米居趁、交通部焊绘、发改委等部委勤十,通过科技计划黑、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜂斧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化便驴睛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耿锯桃:节油率樊督熄、续驶里程等性能不断提升辣雷,动力电池能量密度钡耙垂、驱动电机效率等关键技术迅速进步闹撤。    具体来说视,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呵等、节能与控制技术方面已实现了自主研发厘,大部分电动客车均采用国内自主控制器乓扑悍,整车性价比高兑欺,满足市场需求辩芯卡,节能效果得到消费者认可鸡褪节。    二是动力电池性价比显著提升僚祟。动力电池猫咸、关键材料国产化进程加速介醇,安全性和工艺技术持续改进怪。与2010年相比离,动力电池能量密度提高将近一倍赫女,成本大幅度降低妊舍侍。    三是驱动电机技术水平进步明显扳饱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叔,在功率密度糖井、系统集成度和材料利用率方面显著提升本擅。    同时镣,我们也应认识到假伴,国内电动客车研发试验能力有待提升爸岁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抖匪:整车可靠性夺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恳刻膛,寿命哀、低温环境适应性缔朔垒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毯某。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向需。    马凯副总理强调锈膏貉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障板。电动汽车由于安装了电池沉、电机戌、高压线束等高压部件融撬,给整车安全性带来了新的问题惦勤懒,而电动客车安装电池容量大夏巾魏、整车承载人数多卷昆沽,给整车安全设计提出了更高的要求捕。    因此嘉,电动客车必须从防水堤唾、防火腔、防触电慕枯、乘客逃生穷矩、事故处理等方面综合考虑赐,从研发制造荷、运输存储肯、维修保养烩归苯、报废回收等全生命周期各个阶段着手齐狭,在电池安全交遁、控制安全刨、高压安全瓜僳卫、电磁兼容等方面进行技术攻关几含妻,全面提升安全技术水平讲。并对车辆如、零部件运行实时监控维,起到预警作用谴价,保障大规模安全运营憨。    宇通自1999年开始研发电动客车曹哭,持续加大研发投入氰斥曹,得到了国家部委啦、河南省政府和各位朋友的大力支持汤。未来盎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贤裁深,围绕电动客车轻量化疼氏、智能化钉、网联化以及智能制造等发展方向辛驰,立足自主创新衅,掌握关键技术价钠,提升安全水平柯旅爆,促进电动汽车产业健康快速发展渤郡。    但同时诉臣,为了推动我国汽车产业的转型升级双菲故,实现2020年500万辆的目标泌刑,我们依然任重道远皆。行业的健康发展缺,离不开国家政策和社会各界的支持贬,我们建议赖鞍:    继续支持产品品质提升和新技术研发倍。在纯电动仓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验本篙,研究开展创新工程二期项目等褥耿晃,助力国家下一阶段产业化目标的实现攀独灌。针对燃料电池客车队劳呸,我国和国外先进水平相比还有较大差距上,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佃,尽快解决关键技术问题吝诞,推动产业化发展憾炊。    电动汽车正处在新产品推出的初期甸,技术飞速发展花,面临很多未知领域的挑战穷请弟,这些不确定也带来巨大的创新机会埂需艾,是企业马傲、行业和国家的历史机遇峦抨激,也是赋予我们的使命和责任杭烈,    我们将坚持创新腑抡浪,努力实现产业转型升级和健康持续发展畴毯海。    最后凭洛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残辩:李芳" "陈清泰氨疵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沦锋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”订凯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畔受。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出葡叼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彻,回应社会的关切歌懦钎,引领行业的健康发展抽粪笛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题上拜,广泛交流美、献计献策嘎雹赋。    首先是创新引领问题姜钡。    去年烤,国家多种政策的叠加效应充分体现土司,电动汽车呈现了爆发式的增长答。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%外魄菩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镶僵,并得到大多数试点城市的积极响应清。更加可喜的是先,电动技术逐渐被消费者所接受涉识,潜在消费人群在增长瓤藐沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是题咯肠,总体上扛瑰,这还是一个政策驱动的市撤ヂ,它的不可持续性已经开始显现呸督。从今年起碴,国家补贴政策开始退坡吴帅。种种情况表明肛夺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期计,相应地分患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酞介。购车补贴的退坡拜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型推。也就是在购车寝篮饺、补贴逐步递减的同时嵌,政府应在研发环节加大支持力度凳,集中资源支持在动力电池妒忍尾、核心零部件撵、电控技术斑、轻量化钾线烤、智能化等方面突破技术瓶颈辣猴漂。    另外苫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始思雄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挠聪笺。相应地熟竞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度和梯,大手笔投资于电动汽车哨蔷防。    这一切表明揪疼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杏郴。    由此看来功刹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悸。    第一氏,政府补贴政策进入退坡通道浮,电动汽车性价比提高的进程币尖,能不能跟上政策退坡的进程搬搪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伎核市。    第二擦聚盘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俄,中国肯定是他们的一个主要市场目标五兄。能否改写我国燃油车发展的历史鹊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立表逛,并建立起较强的国际竞争力宪,这是政府和企业必须认真考虑的问题较。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毖侩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熬秀。    因此涎第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腿妥,那是在强政策激励下的增长屎欧潍,是不可持续的抠辞木。有些企业一门心思地追逐增长颗暮改,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奥磋,却放松或忽略了创新和研发闺。    应该承认猩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恨,性价比还是偏低的坊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涤镜氢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁九老。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涪,理性地配置研发和产能扩建的投入薯垄喀。    当前寄切悍,我国电动汽车正在向成长期转型琼,这是一个重要的机会窗口纺孝。从全球看魏,电动汽车的技术路线还有选择的余地坎控烽,核心技术尚待进一步突破坞,关键零部件的壁垒尚未形成岛死承,信息系统还在发展搏,品牌效应还未发力鹿,商业模式正呈现多样化疆。可以说委,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间混寺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略十,有较好的积累雹间褐。我们又有全球最大的汽车市场支撑测漂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权需闹冗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件价洁乳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藏,潜心打造核心竞争力蒜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美董枚庐,另一方面可以与国际巨头同台竞争图。    电动汽车和燃油车一样道钾,竞争力的核心是聚集优秀人才瑟,拥有强大的研发能力烦店挽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稿。对于汽车产业来说捶扛蕉,生产能力的扩张是相对容易的渤粱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的局灵令。但是怀岗潜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闲,因为那充其量只是一个泥足巨人困。    补贴政策的退坡烩辖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哀卫,补贴导向将让位于市场导向松,让位于创新导向嫩艰坝。优胜劣汰作用将被强化邢伙拆,在大浪淘沙中峨,真正能站住脚的蓖霜,将是那些具有创新能力夸、掌握核心技术痰、具有品牌效应的企业旧。    关于安全保障的问题哗焦擂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上句,特别强调要重视电动汽车的安全问题枷午。这也是全社会非常关注的一个问题魏,是这次会议讨论的一个重点镣句巴。    为开好本次论坛就位,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媒坞,并将在本次会议上发布调研的成果搬崔。    汽车的100多年发展史说明际氦,随着人们生活水平的提高底嗅,出行机动化是一种必然的选择磕缚。但是坪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啥每,电动汽车处于起步阶段庙睫醛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筏,还存在由于能源结构改变而带来的澄,诸如高压电路了、动力电池等新的安全问题盒嚎。    因此凄拼敬,在电动汽车市场快速增长的时候修沽,安全应该引起特别的注意茎,无论是整车企业衰,还是零部件企业俄,对于可能出现的安全问题纶,都要诸项排查萌巨巾、及时发现蹬烹凄、找出对策匪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薯朔。即便是这样详沟袍,进入市场后的汽车仍可能出现问题胁,这就需要继续跟踪从脖膛,不断发现新问题盒萌,不断解决问题礁,必要时要召回已经进入市场的车辆珐俏。    应当承认殴壁柬,电动汽车技术的成熟度还不足毫,市场考验还不充分啪卷滔,消费者的信任度还很脆弱侩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垮。从这个意义上说剃,我们必须把安全放在首位烈。因为安全是一个否定性指标贬,世界上没有绝对的安全急节,但追求安全是企业的天职姥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上具角,要以更多的投入沥,在设计涸褂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肌。我们绝不容忍安全隐患姓嚎,但也要宽容失败浑痊,因为这里存在着不确定性嗜芥闭。    安全也是规范出来的廷吨挫,要高度重视标准监列、法规和监管的作用桓,设计安全的标准和法规沸祈,有些是科学的研究和论证定下来的屋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缚。企业必须严格按标准和法规生产凰涟疼、管理和运营唤下铜,监管部门则应该严格执法蠢沤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本变悲,绝不能容忍劣币驱逐良币娠囱。    今天景吕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题般,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲舷郊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卵芯,它还缺乏充分的应用考验桥,需要未雨绸缪嘶完陵,防患于未然伸搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘袖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导似呵滴,各位同行描械剂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夺,每个桌上都放了一本炔苍,大家可以直接看受瞥。前面上半场我估计是大家最关注的烈擒关,有一些政府动向滤第股,他们做的干货十谴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佃,我只讲讲技术拷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脖癌,有三个方面膜,有些技术方面的内容是有相关性的奶,政策本来是张永伟讲的姆肖,我在PPT里基本删掉了莱崔,大概带一点缓另。    首先讲一下电动汽车安全的技术畔。电动汽车安全技术我们分三块肮,动力电池的安全删旁、电动汽车整车安全公柑耪、充电基础设施的安全骄宝。首先是动力电池的安全性粱承嗓,是最基础浆戚隙、最核心的丛,包含了电安全马甜妥、热安全嫁糯、结构安全等等凳。    我要先从科学的角度说一下痞。如图(ppt)及涕,这是电动汽车动力电池的基本特性缄,中间可以看出我们锂电池安全的范围伸,一个是电压硕、一个是温度唐,对电池安全来讲囊蚀,这么一个很小的窗口里才能安全工作牧笑,如果温度高了会发生一系列的反应舞,就不正常了效。我们具体来定义一下这些温度时缺,这是做一个严格科学的实验羞拣,锂离子电池的热失控寡徒、温度变化蜜、温度和电压变化的过程鲸憨。有三个温度黑,T1叫热失控自生热起始温度斥孪嗜,这个温度一般在90度毙,接近100度屑。第二个倪,热失控的触发温度缆片,就是说热失控要开始了僧。第三个骡协,热失控的最高温度戮溉两,代表了释放能量宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)编,给出了一系列的各种类型的动力电池烧胆蓟,比方说三元的NCA俗穆、NCM兑缉、锰酸锂的锯埃家,钴酸锂钳、磷酸铁锂岭,还有钛酸锂的韧垄,从中间就看出稼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跨踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吓侨题,总体来看竣失量,热失控最高温度比较低一点耸茂井,这是钛酸锂的裙斧。    太过于学术化一点蒲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奇瞄。热失控判苫,我们先从热的角度侣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潘揩,我们的SEI膜就会分解兴妻、负极电解液也会反应阶抵,隔膜机制熔化哇,再到正极分解挨借劫、电解质分解恢捌磁,最后就涂层崩溃峡鹊掇,大规模的内短路电解液燃烧枷侯,就形成了热失控修。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幻溃。    另外一个问题保碗换,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唱迹芦,像放鞭炮一样稀,一个单体发生热失控能量还是有限的令认,如果在整个模组系统中间扩展板谰棠,这个能量就非常大了险娘畏。我们说其实不在能量的大辛摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陵玖,但是并不是一个危险的东西敬处细,关键是没有瞬时释放韭弟恐,这是一个瞬时释放的问题识。    诱因胖禽,刚才说的是过热引起的宫裙,还有电的和机械的驮,电触发结腐,主要是过充讥、过放等等邯径虐,尤其是过充闹,过充引起的热失控是未锘虐常害比较大的唾,这是它过充的一个过程和机理惠肩书,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闲。还有机械滥用舞歧蜕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拷超耍,这是在网上搜到的底盘的切割实验施,专门看它怎么样郝宫,机械诱因就会最终引起短路旅簿阿。    第二部分歪,整车的黄钙,现在我们找电池厂开安全会裂戈扮,电池厂就说很多问题是整车引起的相,不是电池的事肥。的确奔嘎,很多问题不是电池本身造成的家,是外部原因俩膘闷,整车膊搏火,比方说碰撞会引起哭茎,电气安全壬毛,还有功能安全伪,重点是这几方面昏弯醚。比方说碰撞既刃抒,碰撞是最容易引起蝎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全官。第二哥,各种原因的电气线路短路引起着火必,比方说左边这个(ppt)是特别典型的活兴,电机控制器糙傻、电机电子器件IGBP短路了东,高压布害列、拉弧科、多处熔断虾导虎,整个就全烧掉了涛排,这是控制器烧红了绰。另外一个婚,比方说前一段时间南京暴雨之后穗卯寿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蠢竿廷。功能安全伐律茎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的私诗,电池管理系统死机筹可美,但是充电机不知道纯省,继续充屎伴甜,充过头了教,导致了安全事故该隧羌,一般150%会大规模的内短路歇尸,充过头150%领,不管是什么电池瓦充,包括钛酸锂电池阜,如果充过头也都会热失控的蹈斡曝,虽然我们知道钛酸锂非常安全么,但是过充之后过压也会引起安全事故鲸逃。    第三北灭,充电基础设施的安全挞耪抨。尤其要说一下充电设备的安全问题阶棚钱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暴腿,它的防水宋苏、防尘肌、防腐蚀补、漏电去、短路保护等等险,各方面存在一系列问题抡痕。我们开了基础设施安全的研讨会戚,大家提出了很多问题湍德,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呢,我不在这儿过多讲颈暇。比方说臼,我们荣威550就是非线充电着火码咐始,自己来安装这个掂仆,比方说外部的“三防”扫,内部走线的零乱弟乾袜,不按要求接地等等辈礁,这都是我们充电设备的问题咳泵拘。比方说全生命周期状态的监测乱锨匡、管理体系的缺失上竣挫,线路老化之后也引起很多问题独翔秋。尤其我们在研讨会中有专家提出寄恳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咸,因为那里头重现事故之后就会特别严重炼辣。    我不要都讲问题未,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果款爽。    第一墟跋疚,说一下全球国际的进展憋。我们要学习几个未犁炒,一是安全防护方面害偿,比方说日产的电动轿车Leaf己复,现在接近23万辆想,没有出现过重大事故茫。它有一个安全防护的设计体系轰冕撮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缅瞄蚊,而不是说不能做到安全米奈。人家做什么坤箩?首先抹骡,有很好的防护设计理念抡九渐,它的防护绘力侣,首先防控事故发生谢扣,其次一旦失效沪,可以失效不出事信,再次踌巩撬,出了事钩鹊答,把事故控制在一个可控的范围低,控制在接受的程度跟燃油车一样冲。是这么三个阶段掏理就,从电池设计久吩丘,到最后可达到的安全目标旧,是一个全方位的设计理念挡欣。    二是设计开发方面锣灰叔,遵循了严格的V型开发模式耪隶,从电池包羡呵篡、牟瞎澹块谦、单体剑、材料滴婪新,从设计层埃、验证测试层亲,是非常详细的霞厕棚,包括底层的电池材料帮顺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些讣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翘赏叹,其实这些我们都很熟悉发,比方冲击鲜、振动琴、挤压鲸梯猾、跌落律辱,母缒ぃ块跌落佃、单体跌落等等笺牟,针刺苛、极端的短路讼廖围、火烧雷豹、热循环逝,有温度的高低温循环实验篓,这个好像我们做的不是很多罚参,气体分析等等等峨丛,这都是全都做的阜,这是我们跟日产合作交流的馅蛾,我觉得还是给大家分享一下斧碉,很有意义的寐金。    第二少俗莱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挫守损。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹃,这都是公开的贸钵控。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利县嗜,这是一些主要的专利硷僳莱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惫薯,这就是一个完整的过程茄梁。由于成本比较高奥瓷抛,其实没有在它的车型上全面的推开泄貌。    另外一个值得一提的刑层,特斯拉的碰撞安全性搭筏磺,从设计的角度懂饶,应该说借用了一些非常先进的方法鞋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型察损,发生事故之后世,非常严重的事故也都是安全的畏跨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睦鹿虐,当然因为它有别的安全性刊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的配。    第三懒骸,这也是公开的资料捎,三星的电池系统矗。重点看一下电芯层面普,这是90安时内部并联四个单体电池耸茬,一个卷绕式的方型电池粮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镶犀,一个是过充保护朽、一个是防爆阀匪偏、一个是保险丝事跑。我只说其中的过充保护赦峰焙,这个电芯的外壳是正极十荒,有一个过充保护的阀凸,当内部气体压力增大之后线厂督,把外壳的正极跟负极直接相连苔高,短路授,形成大电流理,外部短路洪,过电流之后保险丝把这个断开倾,这个我们是值得学习的频。也就是说在电芯层次进行材料沃、电气沦芳钵、机械系统的系统设计还是很值得学习的绘案,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漆辞兢,其实它把单体电池当成了一个小系统回鞘,我们可以对比一下靛,日产电池的氖砣崧洌块相当于三星大电池的电芯星士,就是日产是小募洌块晾,三星至少客车上是大电芯毫。    未来趋势来看改,现在工信部300瓦时鞋长路、350瓦时都是这么高的梅吼,这是国际趋势稠猫尉,没有办法送巨簿,大家都在这么做令娜,10年内我们真的要到350瓦时方梆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炬,2020年300瓦时应该是没有问题的说煽,这个从比能量角度是可以做上去的请,成本也会降低华署袖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朝焕腾,比能量娩殿、安全性是一个翘翘板吃霓石,所以我们现在都出这么多事集扰瞄,下一步300瓦时氛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镰抡莆,我现在牵头中美电动汽车合作肃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性解妙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晃筛,这是最核心的下一代电动车技术四非衰。    说说国内的耪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曙,待会儿再说问题诡。正面取得成绩胯,从材料体系靖石辞,三元正极郸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刷,比方说在阻燃隔膜次梆苔、阻燃电解性桶、阻燃安全性也都有创新唤此熟,取得了进展颅。从单体电池产品的检测结果来看牛文,跟国外也没有特别大的差别唉。总之侨廷伦,从统计结果来看份话宿,我们和国外的相差幅度不是特别大鲁怯室。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伪,总体电池的安全性保持还是不错的悄狼,这是实验的东西伦祷卯,严格按照了国内国际标准太,因为我们的电池企业也跟国外配套稳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓶,所以我们其实国际的标准都是满足的吉怠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新清。我也举一个例子轻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的默急。刚刚说三星的有熔断器扔徽、过充保护器凸懒、防爆阀沤,模组的我们现在电池管理系统等等伐喜诞,还有一个问题林赴睫,自引发内短路寡亩,这是一个问题绣搬,我们的制造杂质萄、经常小规模的过充过放挝,长期积累以后会自己引发内短路嗅膊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叹,因为不好重复实验本聚痴,我们首先做了一些重复实验的方法沙,把规律摸出来了粱石,这个短路会形成三个阶段啸葡商,内短路的第一阶段额此、第二阶段赡、最后一阶段剃猜。第一阶段只有电压的下降画较椿、温度基本上变化不大拆典,第二阶段垂潘,电压下降同时温度有大幅度下降劣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胚魏。    如图(ppt)暴苍,这是替代实验扭,这是算法浓,这是短路的测试实验溶,这是结果妨铆该,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痞虏、内短路的阻值都能精确的辨析出来午芜,提前预警热失控事故项信虏。    整车安全喷粳,首先是轿车安全陌,比方电池的防水工,跟整车关联度很高腥,因为静态的防水驳,放在车上不一定防水椽半,现在都知道IP67兑栋,其实一些厂家都做IP68了羚脆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拧,我们如果做得好是完全没有问题的钱扭退,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碧船蒙,这是我们做完的设计快浅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哎,这好像是我们比亚迪的电动车沧耐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西功霖毁,做得好我们的防水比燃油车还好毫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好识祁唉,关键是我们的技术到不到位谰,所以我们来谈安全问题应该这么看杀既。    第二肉每,轿车碰撞安全涤,我们做得好的企业也是不错的迫剿猛。举个例子退,长安的就,为了达到这个标准要做一系列的研究工作订袄钡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茫蔑,这是产疏、学凄、研联合研究的建瞎。甚至为了将来的发展酒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竭。而且电池包不是越厚越好滇斥稻,如何又轻量化相纫德、又防撞仟碴,在优化设计方面也还有很多工作可做掣。    第三灰姑,整车电池系统总体的安全保护垮。我觉得我们通过上次的整车交流会瓢抱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醇豌,大家都觉得还是非常不错的马肆金,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的步,尤其是轿车企业是比较好的睦泊剖,分层鄙拦畴、分级做的是非炒排ǎ好的纳恭奖,比如说高压安全管理系统铂侈。就是说只要按照严格的流程来进行开发聘拾故,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的申。    另外我提一句客车萌午稗,待会儿宇通的汤总还要讲的朝,我不多说了木,他们有成套的方法来保证安全性购普释。    最后淀诉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议曙瑞涧。前面领导都说了玻颗岸,多少起多少起皑享频,这是从2月份到7月份统计的10起以上玩捍啼,7月份多起来了犁派。现在存在的问题遂旧趁,我们在报告里面有详细的介绍喊扁狄,我在这儿时间关系也不说的太多了显。总体来看控脾,我们安全性准入门槛要提高卵臀,所以现在在指定各种标准绞薪星,要进一步提高标准承。当然还有一个问题密,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辰奶,因为充电桩跟车的接口是老的椒爬尽,现在要搞新的扳栋,新的总体来看是更加安全的寝,老的怎么适应新的铃涤铜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圃谈栋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膝。    我们的发展建议空苗洗,我也不详细介绍了下哩,因为我们在报告里都有肚虏,永伟会比我说的更清楚一下挫徽桂。    第一个靶墟揩,完善安全标准为潞,制定更加严格的安全标准陛。最近客车安全标准心欧朗、电池系统的安全标准扩论,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霓吩涡。    第二个港蛔常,监控体系空廓,现在当然都有监控系统行惋,马凯副总理上次也说了痴杭,监控主要还是要靠厂家监管瞎,不是靠城市最后的那一级姐,最后那一级你也不会给太多数据躬溶魄,数据最多的还是我们厂家自己瓮,我们最有能力监控好催顾。    第三个疆鲁拦,强化充电基础设施安全管理间道侧,严控地下车库凉爱售、高危场所充电设施建设与安全监管昏坦。    第四个水山户,改革检测体制剔骇孙,我们建议建立新能源汽车年检制度甸,传统车要年检薯,新能源车是需要年检的踢磨,比方我们防水醚腺荤、防尘性能频啡,新车是好的璃,老的就不一定了贫函,我们的绝缘性能嗡惜啪、漏电保护等等是需要检验的僧骂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颧,这都是很重要的憨烩凰。    第五个鞭,建议改革行业的监管体系拆,现在我们是准入呕忱淋,有几千个车型胯鲤每,客车是很大一个数肆谷似,很多厂家都进来了经,不能说让谁做链般录、不让谁做府,我想将来要引入事后监管的体制钩绿耻,谁要出了事要负责链誓,要召回蛇么拷、吊销执照蚀铅鸵、取消资质赫,甚至取消你不能再进入这个行业骑钠伦,这是我们建议的要加强嗓似负,否则这件事情没法弄青弦貉。    结语三句话澄播绷:    第一俄低,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曙,为什么是“命根子”蓉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摧褥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萍虏?我觉得怎么强调都不为过溪,所以我们要警钟长鸣佃,高度重视末供痴,大家都是这行的从业人员罗畅,都不希望这个产业下滑晌豌惯,但是为了做到这一点霞,必须要警钟长鸣免危堂,高度重视独斧颗。    第二如杠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谁陡。想性能大幅提升妹溉跋,大家都希望300公里兢纽、400公里惦,客车也是要提锋腾,高比能量电池是必然的趋势触示慰,往上提的瓶颈技术就是安全实。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氢蝗。所以随着动力电池比能量不断提高绷掏,电动汽车安全技术的门槛越来越高屎芹,本土企业要有危机感隆。    第三头漏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系七火。安全管理希屉,政府责无旁贷双弧。    我就说这么多版侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱戚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日集感膘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摊镭,到今天的北汽EH400的下线桶,北汽的这100万辆用了5年的时间巧京锹。    在活动现沉窍,北汽集团董事长徐和谊表示九:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偏岛,不断的加强产品毕瞬、技术槽锭、管理创新妇,不断的加快电动化韧痞、智能化竣、网联化且、轻量化的发展步伐落,全力抓好‘π计划’的深入落地任怒忿。力争到2020年薄柒瘟,实现自主产销80万辆镶情尺,这其中包含新能源产品20万辆节爆澎,实现销售收入700亿元饺,进入自主品牌前三名的目标哦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冈。”   “来得晚睹,干得猛倒梅,站得稳”    “来得晚丢,干得猛簧广,站得稳深泻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜡察。    “在行业内来说陕,本土企业已经很多完成百万辆了菱问皆,我们加入进来洞,形成一种集团向上的态势躲尚。”北汽自主分为三个部分桂赂蔡,“绅宝午、北京吕、威旺缺一不可瞎阔,齐头并进凄受侯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧德架。”在随后的媒体沟通环节中叼危,李峰坦言缸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮输笛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镁嘶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赏伺吓。北京是传承“越野世家”品牌精髓抒郡谜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铣辣。    “越野车是小众市沉健,但是在中国市场上派,硬派越野潘恒蟹,没有人能从北京汽车手里抢资源持略。硬派越野或是下一个风口弹咖。”李峰在接受媒体采访时表示甩霓鹤。    除了在品牌划分上的努力介溅,在车型投放层面儒轰湍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龟谰,而到了2016年岁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刮,加上北京品牌和威旺品牌经蹈欢,更是达到了六款糜撂澄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例千,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媒。    而面向“十三五”迫惯,北汽研究院院长邬学斌表示寥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扳栖信。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戎非,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累负,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铂疽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撅似。”    是的措伪问,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线男硼,北京汽车仅用5年的时间壬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桥沧纷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿镭把,现在一是车型结构变化了该,市场引导到SUV临漆感、新能源和智能化上去聘。我们由三级跳变成了一级跳顾唇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示餐髓惺,“市场的变革对于自主品牌来说诚虽,恰恰是一种机会碗脊寒。我们有对市场最敏锐的感知激按蔡,最接近市惩涯铩,这是任何合资企业都无法比拟的唉。”    从年产销量看怒撕俄,2011年达到2.4万辆道、2012年实现7.8万辆毁焦、2013年超过20.2万辆篙盛、2014年突破31万辆冒亮漓、2015年完成33.7万辆券,2016 年预计目标42 万辆泪襄,到现在已经完成了23万辆纺辆。“2020年我们要达到80万辆凭。”徐和谊表示戊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泻,还要有好的营销森,“酒香还怕巷子深”耪。在产品营销与销售网络建设方面却灿,北京汽车依旧不甘人后衬灿晌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜗县,“人在一起叫聚会忍鹿,心在一起叫团队拒。”    2016年上半年铆额篓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屡妥袭,同比增长396%郡,目前网点总量高达到836家辰,渠道建设速度令业界刮目相看腑句。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挂,同比增长20%孝门擂,目前网点总数已达1081家蔽靛。    据已公开披露的销售数据捷舌,2016年截至7月贬暗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓉蔼,同比增长42.7%欺遂,远超乘用车行业11.1%的行业增速德县。其中塘洪稀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驶,同比增长94.6%馁迹,成为名副其实的“自主增速王”罗加窟。在具体车型上辛瞬半,绅宝X25累计销量接近5万辆顾份邪,在A0级SUV细分市场排名第一拐盟田。威旺1-7月也实现了近10万辆衅,同比增长6%以上稍。    对于营销体系好纲航,蔡建军表态称幕玖:在互联网时代擒艘咸,消费者出现了很多新特征诫祁,他们爱分享互动脐屉,重视原创和分享贺,并处于一种“始终在线”的状态筐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乓睦郴。   对于未来棠电: 李峰表示繁,在“十三五”期间靖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弘戳。    其中针对绅宝品牌歪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酶舰睡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇撸块化技术平台啡冬。    此外视讥,针对SUV市场火热形势甘捷,绅宝连续推出多款SUV车型激递,形成了X25瓤惋爱、X35竟商、X55幸炉匆、X65组成的SUV系列犬,实现了对细分市场的全覆盖凯惩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煌戚控,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纳拱去。未来米,北汽威旺由经济型微车富、MPV土鄙、SUV和轿车等品类组成单。   责任编辑习:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓角崇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锻穆强,在杭州召开嚼,我们非常激动墓。我们希望全球贸易更加公平谭舜驰,中国企业能够更好地融入世界市场跋价。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旦浓坷,要向世界展示中国汽车业的良好形象穷。据了解伺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稼。李书福说田激,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锰群券,李书福告诉记者拿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州省,吉利要展示好自己的形象壕填刚。李书福认为烤耍,我们要解决全球经济治理问题馈,首先要做的就是提高自己的竞争力汇浮衔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理套。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搭灌驳,李书福就来劲了弹纷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藉,是全球经济的一个缩影拓。”他介绍说魏,未来汽车产业的方向是电动化揽、智能化处瓦鼎、轻量化辖罗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崔癌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窖赶。李书福认为宏,两者的“联姻”以及之后的融合发展戌怒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乡坝霖、活力首拢舷、联动讼莫洪、包容的世界经济”荒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”度铰,在他看来两者在基础理论研究和基础穆履喑剑块研发方面合作得非常不错叔,他希望沃尔沃能更豪华恫番、更高档婚邪、更有竞争力池狙歼,希望吉利能不断提升品牌力娇队、竞争力和溢价能力墟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渴。”   在吉利汽车体验馆孪,新款的“博越”展车停在那里氛蹿适,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟插拒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伪峭上。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艰。李书福估计田,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作档奥首。去年冬天匙涉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纤狠,他也曾表示型,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甫拆氢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肖残拇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逢哺内,商业模式的变化已经从电商苯慧、维修愧播、汽车金融簇辟金、二手车滩冷蕉、人才培养等领域开始瞳,逐渐延伸到供应链前端的设计矢、研发和生产曹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薪,这是核心解抬。”李书福说捐撩,汽车和互联网梅,两者已经分不开了隶灌苟,汽车制造业要想有未来埂凳,就必须和互联网深度结合起来降勺帅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桨,吉利每一次研发创新赋辣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秽倦吹。   “安全既是时间长度试,更事关人的生命玫挤。有人说池单,现在的汽车都很安全了堤徘糯,安全已经不能成为汽车的卖点了皆,我认为逼新,这句话说的不准确捕蓖,也不全面粹鞋。安全对全球都很重要淋京梆,对国家很重要传抡,对个人也很重要还戮峦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害李矾肖,可以说安全事关大局世茨卡,安全关系到千家万户烙隋暴,我们一定要把安全放在首位容喜。”李书福说荒莆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吨鞠,不仅有央视的直播衔,现场还有上百家媒体艇欢饲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豹鞭,受到业界的肯定敬饰材。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搽,用现在的话来说就是企业的基因盒码,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屉,当其他条件与安全设计有冲突时伐搂椭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喀,而不是相互妥协衔隧半。”他认为澳识,当造型与安全有冲突时呵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时低,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喇,也会毫不犹豫地选择安全驶粱。“汽车是给人坐的冒,所以安全对汽车而言实在是太重要了壬笆弓。也就是因为以上这些理念杆,沃尔沃才能发明汽车安全带不篓炮、汽车安全玻璃洗掠、安全车厢丸、儿童安全座椅锰胳、侧气帘暗比、车外气囊亥私、交叉路口自动避险自动刹车使辨、城市安全系统等等刹对。”   “汽车内部空气质量也是安全问题方割,因为对人的健康会造成影响甭衅峦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逝火。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寿岭。 责编订厢坚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炼烷贾?这是东风集团高层必须面对的问题汀。“国内前三裴赤发,2020年品牌影响力达到行业平均水平潍、市场份额5%豆、销量125万辆憋傲甲,其中东风风神必达35万辆京,挑战50万辆典。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾。   论自主品牌的持久战缮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祥鸿兢。在他看来莽,相对与合资品牌脆,自主品牌的发展分为三个阶段刻肛:战略防御枪派雇、战略相持和战略反攻仿项却。   “对标合资品牌衔斯、自主品牌已经经过了战略防御阶段歇前晴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段固。”8月10日图,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浅坪,并反复强调度秃氰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兰,风神刚刚取得的历史最好业绩娄。凭借旗下三蕉。客——AX7虏鄙握、新A60湃、AX3梆,东风风神1-7月累计销量76322辆感、同比增长33.5%购鲤,其中7月单月销量首次破万盯旗。另外椽蔷孰,轿车销售26756辆非,同比增长46.5%;SUV销售49566辆济珊羡,同比增长27.4%苟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韶细:第一浅驾,超额完成任务;第二翅圃,轿车和SUV双增长慈翱橙。按照目前“三箭齐发”的态势嫉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆识骨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比投深楷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陌戊哀,东风A9超过传祺GA8救摆写、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抒。   “其实闭,我们重点想对比的是帕萨特丹。”李春荣云淡风轻的一句刷铺,让一向低调的东风乘用车伶第,平添了些许彪悍和霸气方挎。   不过武秦,面对长安庐维家、吉利碗琶统、长城淘绩填、上汽这些强劲的对手适椽,以及合资品牌下探涝涪、车市整体放缓的趋势耙步,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨?这是东风集团高层必须面对的问题炮方假。“国内前三建,2020年品牌影响力达到行业平均水平乾壤娃、市场份额5%触碎颂、销量125万辆弥,其中东风风神必达35万辆陵钎,挑战50万辆懊立崔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎巫,我们要尽快达到35万胃马。”李春荣形容坍阶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楞隙,未来五年将是“本硕连读”溉戌,从自主品牌的生力军成为主力军禽。   如何冲击第一阵营佩睛? ?   对于目前的东风乘用车来讲舅乡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绦,首先是产品宽讼佬。关于产品规划脯,李春荣给出的答案是硕那杜,东风在2020年之前刮,会推出17款全新车型报及饰,其中传统车型将达到12款程抡,新能源汽车7款姑插。   实际上欧暑,经过七年的储备宫俗僵,东风风神已经形成轿车嫂爱公、SUV和新能源汽车三大产品军团菏培稻,在大脊诬、中谢、小细分市场布局撩。   值得一提的是旱静,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神太仍刀。这意味着暑壤,除了传统车型纬渭,李春荣手里又多了电动车这张牌禄仿芯,而在2020年的产品规划中竟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芥。   产品层面赂绢,缺少明星车型泊溜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题答,而在未来的规划中仕形息,东风乘用车的目标非常明确贿抹:提升车型效率匣潦,培育明星车型暮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萄炼忻,半数以上产品达到细分市场行业平均值桥铂日。   实际上冻蔷恳,东风乘用车下一步面临的问题版级,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赌既雄。除了风神之外谁具攻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牧尚胆,以及合资自主品牌皖焕梳,而在东风入股PSA蕊芍揉,成为第一大股东之后颠斗,东风乘用车无论在资源整合噶努、品牌溢价访侯匹、平台技术方面锑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汾,当然这还需要时间证明棠潜。   不过汤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芳领:资源协同包括产品赶乱薯、平台漂爸席、制造技术系拍叙、供应链视、营销和国际协同夕吾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堑,随着车市的放缓谢烦,近年来你纹尚,从豪华品牌到合资品牌怪扮、再到自主品牌程膳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耿。   与成熟品牌不同沥,创业中的自主品牌搜郎晌,在招募经销商秆横、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朝。随着竞争的加剧戒、产品的丰富昧,未来将对渠道提出更多的挑战艾,比如一年之内连上四款新车的吉利呈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹。   盈利能力当然是最为重要的标准痊谅散,但是牺牲自己苍、持续补贴经销商迁倒,也不是长久之计莆鼎,解决之道要不断有竞争力的产品推出伪。今年年底扛半,风神AX5即将上市弥欣四,明年AX1也将上市徊另。   实际上度峨,在青海活动开始之前迫柯,李春荣提前到达西宁任委定,专门到长城和长安4s店进行调研鞍釜萎。让他感到欣慰的是范,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羞惋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霞,我可以负责任地说秆,我们的商务政策是最好的灸挪蹦,没有之一功。”李春荣对于渠道的重视程度抠侨,基本上是亲力亲为必。   目前亢瑰毖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度釜徒。按照规划形,每年净增网点50家蕾,未来单店销量逐步提升至800台以上畴袖,达到中国品牌经销商中上水平氢鳞疏。 责编型:李芳" " ∷小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日串兼,由中国汽车技术研究中心主办脖混遣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狸路。在本届安全论坛上荒骗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屏娥潦,在回顾过去的同时乔京吮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人息、车辆拎吩合、道路等影响交通安全的诸多因素本,促进共同发展牡,从而降低事故中人员伤亡率挛新半,最终有效改善中国道路安全状况江寿。   会后捌糖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鬼熔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淮酸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昆活,并阐述了对于人绵吻穷、车眷朝、路轮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解船署。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琶茧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锯陌伯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抗,一是日产汽车“三重保护”安全理念捐死,即分别从社会埠欧、个人和车辆三个层面采取措施慌蔫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芜观径,就是在车辆的周边苹,设置一个安全保护屏障钠骂泪,针对车身周围不同的危险接近程度七滦氛,我们会开发相应的技术进行保护僧疽。   除此之外剐蠕琉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翟究腥。在车辆的前方题铣、两侧捆、后方建立一个全方位的安全屏障徘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念够娟贡。同时寐新,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筐,日产汽车也研发了一些相关技术蜂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晃快睦。   日产汽车始终将零排放缸、零伤亡作为企业愿景航。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担容,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绢遁屉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外绞捂,可以在自动模式下完成转向盎锚普、加速和刹车等操作拿,提升车辆的安全性能缆埂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况答,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茅扰故。即使后座坐有乘客滦地颗,后侧方视线也不受遮挡毒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艾帽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秸懊危,帮助驾驶者做出正确的判断令啼。   针对电动汽车领域碧限乐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掇,而电动汽车上的安全技术仕讥度,应该也已经达到了世界顶级水平坎乱蛋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犊泞诡,高桥信彦表示盗歉仿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锋痕款,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍被蚕,日产在研发智能交通技术的同时餐奠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忌,其主要分为四大领域雄蓄。第一大领域是关于自动驾驶技术的释缎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫡朵洪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菠璃掂,对电池以及其安全性能进行研究协。   第三大领域是新的移动方式氓迸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凳耙朽,换句话说妮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助力届,我们针对这个展开了研究窖刹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恋说拳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸵窃。   未来戮毒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菱掳,同时渤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术婆,进一步降低交通事故发生率狙、持续改善中国道路的安全状况五景。 责编顺拓:李芳" "     【环球网报道】8月10日涧剐乏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市码塘暖,共推出6款车型闯创慈,售价区间为17.58-23.58万哄。   新车亮点痹伶棋:   外媒点评焙拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粳律:李芳 版权作品淌席筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权际坡,严禁转载巍违,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狮钾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹄镣涉。   不久前孔葛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聪炉,北汽集团以549.329亿美元营业收入线翁赫,排名第160位丛蒙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徐妙使,也是首次入围世界200强胃。“我之前的预测是在180名左右廉,这个结果确实出乎我们意料檄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝。   据网通社了解坪馅貌,2015年恋靶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庇修电,再创历史新高乐琶匹。“十二五”期间丹炊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆度,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元德列,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愧,增长3.4倍公。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沽李何,网通社可以断定以下两点侩里碱:一烯免、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续躺、稳定的增长戳铺。二蒋胆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纱技迹。   为什么能做出如此判断膘涵倍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上青?徐和谊的一番话做了最好的解答廊善:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腾百,咱们给人家代工挣俩臭钱叛莆,那是发展民族工业堡毙斥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拭?不可能眷。能走向国际化吗涉?那更不可能衅丝霸。”   然而菇红,做自主品牌偶驴秒,光有决心妨、喊口号是没有用的领。正如徐和谊所说惕委:“干自主品牌真的难卢,现在大家都处于成长阶段贪,想要效益好显然不现实牵赁。但是效益不好就不努力干患季,就情有可原吗改?当然不是!酵。”   从“1 ”变“2 ”都略川,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镶菊。短短5年时间娃斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”室煞氮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亭道。“北汽人要有工匠精神胯,低着头毒壳没、少说多干慰桃辰,闷头干悲,一代人不行两代人镣拢,肯定成功普敌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求形公。   随着“十三五”规划的展开收丧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坑较。据悉漓侧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产内须、供惭蹿毕、销特嫡晾、研于一体的北汽集团南方基地菠恕。   届时疯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丛烩济,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展控豢,形成1+1>2的布局采。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品誊屋瓮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晨溶防。   “十二五”期间问彭把,北汽集团凭借超前的战略眼光怜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秃灯什。通过产业链合作廖猴陋,北汽掌握了最核心的三点(电池须、电机土、电控系统)技术苗篓椽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠架,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逗阜据,并取得了中国第一寄、世界第四的业绩攫。   据徐和谊介绍烦勤并,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叫胺凸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前律诚,北汽集团零部件业务板块几乎是0淀,经过这几年的快速发展翠疽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元块,这是之前想都不敢想的孺篙。”对于北汽集团的转型拌泉渺,徐和谊深有感触撬嚏倒。   据徐和谊介绍耽腑并,未来北汽集团将围绕汽车产业链褂抡欢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拉对具,包括汽车金融旧、二手车省、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焦,带来规募屠着郏和效益的双丰收赴烦弯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涣培。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烘陡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒,这也是转型升级的重要标志之一喂。北京通航以合资绒嘲、合作浆、资本运作为主要模式鸡尺,在国内实现了产品工业化和市场营销播。虽然规模不大辆穗菩,但已经显现出良性发展态势侮。   直视软肋良乖棚,质量和效益成关键词   “整体效益不高默患晦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贿沁,“我们举一个例子勒概,这次500强名单共6家中国车企上榜凭,总共盈利114亿美元浪恒。美国2家车企戌,共盈利171亿美元箱。我们的产销量远高于对手盟吗,总体效益却不如他们豢。”   徐和谊指出氢瞧库,提升效益净,整合全球价值链弗,转型升级赐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揩送如,也是整体中国传统制造业需要提升之处缝贩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施守,向好的企业学祈寐,从7个维度努力滩恢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骇酞嘿。还有四个月嫌,拭目以待板黄涎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯仆喉,通过与他的交流可以看出隙纫藐,对于北汽集团的成长他是满意的超哇堑。然而让,作为一名中国汽车人块硕将,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湘律诉。   “跻身全球200强企业险涉惦,不是终点剔,而是新的起点泼喀遁。”徐和谊更是霸气直言兑趁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强葡岸嗜,中国汽车行业前三甲星疟溅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驾认:李芳" "   车云按扫兜潜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涣描。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲切,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法里,并谈到了自动驾驶所面临的挑战米靶矾。本文由现场演讲整理而成膛味坡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸损豁,这两方面的关联性是显而易见的椭湿孙。    说到沃尔沃瞎,大家联想到的第一个印象就是安全糜惺何。的确悉良梦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狠琳疮,他们就讲轻惮七:“车是由人来驾驶的竞。因此擎高割,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耪簇矩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则塘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钨阑赤。可以这样说乳孪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僧勒洼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术台纽痴。其中当然有标配的维,也有选配的慷枚,组合成不同的配置绣。这里我稍微着重介绍一下暮物,沃尔沃的City Safety城市安全系统沪盟拈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂融。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楔拼。在2006年的时候鸽伸悲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恰。第二年也就是2007年卞滥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能督掳能,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统教敲。2008年穿廓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哼羔防,成为一个技术子品牌从肩。之后的十年中这套系统不断地更新完善灸陛怜,扩展了许多新的功能卯,比如增加了行人探测宏虾、自行车探测胖饶、大型动物韧、路沿和路障探测与避撞功能骂比。    避撞系统为什么这么重要呢侧钡旅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浅揪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车上、转向功能的话森,一切都是空谈司宛。想象一下换率太,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拳,这将是非常严重的问题缺陷详。避撞系统的工作机理非常简单荣革,首先是探测翘钳,然后是评估决策苦,最后是干预平齐等,包括警告或者自动刹车潍签防。    首先是探测啦。相比以前郡端琅,探测功能已经取得了巨大的飞跃星羡。从单个雷达到多雷达和摄像头藐蚕,并结合多传感器融合算法汝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战放钾摊。    接下来是决策踩瓮乖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轻纱。但是你在路上开车身悉,特别是中国的路况貉咖刀,不可能前面只有一个障碍物贤伎。所以随着多传感器的应用顾精帝,现实需要更先进的威胁评估算法屯,可以同时考虑多个对象容侵慰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琅,你车周围的一切都可能是潜在威胁欠。    复杂的算法肯定会增加计算量未韩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闹司贫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灿炭,有必要进行适当的简化史寥。但问题是怎么简化躬?比如现在大家经掣砩Γ看到的中国式过马路思冗,一群人一起走瘁兄,走到路中间俱潜叔,可能有几个人继续往前走射胸,有一些人停在那里号借拣,另一些人却往后退丧免,这时候要判断预测是非常复杂的劳。所以翅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹿涂拟,使得警告和干预措施如何定时胁朔、提升相关性和可信度始终受到挑战蜡哼良。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剧,才能提高决策的相关可信度捅。    最后一步是干预虾。判断之后还要有一个干预的策略涤副硕。干预一般是两种烹,先是警告浮,再可能干预寸截。怎样警告呢彭吻侮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芦归,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钞锌断。如果没有可感受到的威胁存在苇,原则上车辆不应该警告驾驶员岗堵嘘。这是因为饥,如果还是警告亢逗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因步公芳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岗裸壤。时间长了之后抒赦,他就会把系统关闭或索性换辆车担橙棺,在中国的路况环境下稼拷讳,如果一路上都是不停地警告扮,这的确是个问题沸稍劣。    警告只是一个声光或振动的信号幕,那么在警告之后泉廉勒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢目斡?我们的策略依然是虏咸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浆踢家,否则车辆不应自主动作取,理由也是刚才所说的舍摊。可喜的一点是螺蛾脓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揉,自动干预所需的时间大大缩短了粟空屑,相比十年以前挞侠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驮。最后一点粹痢桅,怎么协调人机界面惊芦藐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异供储手,也将是一个很大的挑战两鞍。    刚刚讲了很多笺羞睫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素少氓。首先是效率问题甩食母,要调整警告反应的时间充酶弥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簧?警告干预是否可感知与理解典?第二是相关性廉秒该,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卑?是正确的警告撂峨瓷,还是漏报或误报跨?比如说路前方有一辆大卡车筛,系统把它误认为是高速路交通标志牌仿,而不给任何警告秦,这个明显是漏报疵。但是反过来说澳浅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墙,从而警告干预检,这个就是误报擞,这也是第一类和第二类误报的区别慨项钩。最后是接受程度两诽,警告是否很高程度被驾驶员所接受斑两胎、并配合汇棺幻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棱故犯,所以这三个因素之间要互相平衡癸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程死,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靖沛材,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术随鞋茂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汉赔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垃牡梅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喘?是不是因为最近自动驾驶谓、无人驾驶炒的很热夕宏?同时还有一些顾客在问免,自动驾驶以后虏,我们的驾驶乐趣在哪里邵?因为很多人喜欢操控起吵疮,喜欢在山路或者赛道上开车耍卉套。    我们完全理解这些考虑似,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况师,今天早上我走的是中环怒,走走停停壁醛纪,就像这幅照片中般的拥堵桨悉急。当然阂泛妈,交通拥堵也不是中国所独有汹,随着城市化进程的加剧柬剃,这是全球性趋势疵。请问这样的驾驶乐趣何在姜巾奉?    除了拥堵乃,还有安全问题烙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侍撤。城市化的发展也加剧了空气污染侨范,以及可持续发展与能源的危机蜗兽。对各位顾客来讲梗蛔,还有实现实时互联和出行便利的需求教。    所以挫岭,自动驾驶对社会孪狮、环境和经济带来的益处是多方面的臼。首先绞叫热,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楞锻渤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哗镰畅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秘萎萎,即使提升不到100%安全惯澈伍,但是97%诗、99%可不可以监柯?自动驾驶还能连带产生其它的好处灰嘘比,改善拥堵氰谢猩、节省能源消耗孺涝陌、减少大气污染赡涉蒂,以及使旅途时间利用更高效妇辣驳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姬姑瓶,但我们说肯定也有挑战痹镶谱,世界上没有免费的午餐维彼墩。对于使用者来说收,有人机交互的挑战腹壬。还有失效模式控制涣,万一系统失效以后亮,怎样用冗余系统来后备控制戚荒了。有跟其他车辆系统的交互娄护,你不只是一辆车单独行驶在路面上虚互纪。怎么感知环境识,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篙截。还有最后一个贰,再好的系统板,当顾客不当使用的时候拿,怎么做这方面的技术应对处理舌。对于车辆设计来说户,还需要各种各样的冗余系统做后备第仇联,确保自动驾驶安全餐葡。    其实痛摩,自动驾驶不光是技术问题拱勾,更重要的是对社会和伦理的挑战翱,大家是不是能接受肠铅?首先彩,什么样的商业模式驶,是我们现在继续卖车的模式仿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钮攻鹿。基础设施的改变行涂,比如说车道线发府、公路标识的统一番佩妻,这也是非常重要的炽铃。还有保险公司是否接受苏辽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搬锤。最后是公众的接受程度袖先陋,法律和法规的约束汰诽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注围萌,从而也引发了很多相关的讨论携壬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菇?我们非常明确繁,这也是一贯的战略落赌黑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者十吗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凌歪呵。    这里举个最近的例子啪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肥携,已经在欧洲量产上市搂评,今年下半年也将在中国投放市场柿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统儒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碎姓崩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窃嚏,而无需跟随前车穆。要知道搁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的幌洽甭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犀冉,那就是到2020年杜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岸。这是沃尔沃汽车庄重的声明领础,也是一个非常具有挑战性的目标匙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苯面驰?    我们认为首先要充分研究棘本,通过真实用户与真实交通借,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溯隧项。还要多方的合作童,沃尔沃汽车通过与包括供应商楞、大学研究机构茫眠嚷,以及政府部门在内的强强联合挪,来应对全球挑战券。自动驾驶之路没有捷径弄呛吝,就像练马拉松一样钙内。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匪、循序渐进的财钙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全董,我们走的每一步也都要以安全为核心辽。我们要以客户为导向兼品,通过提炼典型路况颅,悉心定义测试所用的通勤道路纶灵蹈,同时尽量控制风险戎四秦。在技术成熟之前翔韧,必须反复的测试乒岸,以保证安全与可靠皑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裴放躲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挖:要验证对社会和经济带来的好处墟,是不是适合当前的交通环境维匠弟,顾客喘、社会公众的接受程度忿,还有道路基础设施的支持是不是充分滩你,与其它车辆和道路使用者的互动太,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藤卜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了播券瞧,真正的大规模测试将在2017到18年纪嗣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疮旅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窍姑嵌。    上图右边是哥德堡市区的地图崇蠕侈,这条环路相当于上海的内环或中环东味,即城市高速交通路墟,是没有行人匡骏江、自行车韩髓漏,也没有交通信号灯盖酬巨。自动驾驶测试者是租赁顾客巧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溪煎。在驾驶过程中羚檄空,允许处理其它事务韧冈表,从驾驶员监控到不监控艇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术床奔斗。    这里我要讲个非常重要的概念缄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶教蓬先。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段修,驾驶员还是负责监控和指令番,必要时虐榔,还应尽快接管人工干预富,所以还有不少局限性吃赌徘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篇妓,车辆负责监控交通环境筒诡,根据路况决策和反应熄耿剖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墩能。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仁促,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芜渴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理票拧啤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裴景愧,驾驶员需要对驾驶负责混负。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圃畴,或者SAE第4级的程度黑七,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哨。可以看出谴,这是两个阶段之间非常明显的分界线插荡挺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理反变,简单地讲缉,是通过多传感器融合骚使聪,包括单个或数个摄像头雷帮、毫米波雷达愁莆、激光雷达捶力、超声波传感器等块霖即,加上云端和高精度地图诵宿呻,来感知周围环境桂答林,评估路况和交通状况艇洗,相应决策与控制布,最后通过制动凰烧、转向和发动机系统来执行干预防婪镁。处于安全和可靠的考虑崎诡堂,我们有备份系统蹲氛,冗余的执行机构瑞嫂朗,万一其中一套系统有问题哄藉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杏龄呻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅力。2017年荡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炕,随后我们将在中国胚妙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庐脐鳞,自动驾驶的远景又如何氢宏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聪。如果大多数车辆有自动驾驶功能揩,车辆可以与人清倒、车舱、路互相沟通化,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彪粱燃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裂桓点。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺副碉侗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔡瞳淖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劣迹确。 责编口需葱:李芳" "   从很多角度来讲瑟怀莱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巍热苏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴氨匈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筋阜敬,国产化是必须的道路配薄瓣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胸爽妈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拇,能够接触到更多的消费群体洽滤逻。在网络发展策略方面窟蜕莲,我们会更加看重网络的构成形式铺撮,像城市快修店拍、售后维修中心帛徊凹、维修工厂等胁承华,主要目的是增加服务的便利性良灿势,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务首夹河。    上周末(7月29日)拈沫,在接受采访时乱蚊履,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苟空,回答了中国经济网等媒体的提问阀庐热,内容涉及国内高档车市沉位奚唷,宝马在中国市场的发展战略桂掏柯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牟蒋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炮廉妹,年轻潦倍、专注揽偷,富有亲和力;与媒体的沟通自然内、坦诚暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艰前砷,刘智说寡冒,中国经济发展已经进入一个新常态焦,就是从高速增长进入一个健康挽、可持续性的增长陷蓖轮。但是退皇姑,随着经济运行质量的提高澳驾,每一个百分点的增长帝参略,都是一个不容小觑的数量焦祭瓤。把这个结论放到豪华车领域蔫卞郴,我们所存在的这个行业监览锹,应该不会有前几年爆发性的增长贸,市场会以一个比较稳定尖扣、健康拔雄奢、可持续的态势继续发展起。就宝马而言赶管晤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琉缎。比如按憨覆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墙糠,而是把新车蔼蔡、二手车悍缄,技术保险爸臣,国际式售后服务一起发展啪,我们叫“利润四驱”涂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撼寞。    今年谭刊,在集团诞生100周年之际古檬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痪。那么擞,这些战略在中国市场怎样“落地”藏?刘智谈到娶,宝马集团刚推出新的第一战略缮角,其中的很多元素不仅是契合中国市诚纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捐。他举例说咎栏词,宝马提出的智能互联概念诽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毙,领先欧洲10年以上笔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扫垄。再比如新能源方面涸稿汗。中国政府强调肠脱,到2020年新能源车要达到500万辆叹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挡烂,包括纯电动和插电式混合动力车型蕉即,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邓懦。所以在新能源车领域翘堵,宝马会加大对中国市场的投入爽。因此熟钒,“从很多角度来讲导,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颁味,刘智说悲和蚂。 BMW i3    随着本土化战略的实施韩豌旦,高档车市场国产车型所占比例越来越大谴。那么层,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仇僧誊?刘智介绍说酒呛,目前屡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洞陡。在几大豪华车品牌里面案嗣,就进口车的销量来讲列,宝马应该是最大的嚷郊湃。我们对目前的状况还是满意的迹蒋曝。因为这本身就是在我们的商业计划内姐厂奈。    至于将来笛裸搁,刘智强调现抨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功家另,必须在中国取得成功小度悸,在中国取得成功胯煞,国产化是必须的道路”护。所以牧不露,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娠伞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谴阂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓉。不久前赌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谐蒜救。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妇丸珊。从长远来讲论枢息,国产车型的占比会越来越高枷。 全新BMW X1    近年来腑,高档车市场经销商层面的动向备受关注霓刊汰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撇廊?刘智认为荷巢,应该说梨逞馁,这是一个行业性话题祥发锑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篮猜,在厂商给予经销商更多的支持配合后涕衔伯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势控。就今年上半年的情况而言道裸眠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的婪。对比去年的数据疲申,我们发现界,不管是在新车毛利旗,还是其他业务板块酵凯,尤其是在售后仑、二手车兼柒朴、金融保险等等几个业务板块两澎,我们都有了明显的进步嫁释搁。因此独编恰,他觉得物拐:“目前窝,宝马的经销商网络是非常健康的”乔伍盆。因为景堡,随着中国市场的不断成熟嫩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桓爬烁。从厂家的角度来讲胜猴,我们也不断调整新车的供求关系既圭卯,调整车型的配比楷虚,调整商务政策劳邢胸。综合下来汞哥,应该说目前宝马经销商网络桅吓浚,处于一个非常健康的可持续发展状态详乒。 全新BMW 7系    那么疏逻,比较以往添佳,宝马在经销商网络的拓展上特烁,节奏会不会放缓一些寂莲?刘智表示衬缸瘫,在经销商网络上欺,我们仍在稳健进行拓展拘悲,一步一个脚印地往前走筐任猜。从绝对速度来讲拜,或者是从增幅来讲涸,因为基数变的越来越大庇,所以这个百分比是越来越低的杆,这是很正常的论。目前丁匠,我们全国的零售网点超过了五百家赫,覆盖了全国所有的省市自治区潍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铝,覆盖了很多中小城市浮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撮吴。在网络的发展策略方面芒容,我们会更加看重网络的构成形式写馆,并不只关注于网络的数量刊。所谓的“形式”就是像城市快修店郴、售后维修中心痴未旦、维修工厂等等一系列的体系概念垒。主要目的是增加服务的便利性沁休翟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剖抬。对于经销商弯匡艇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本躬靖,让他们有一个非常健康良性的发展烽旧猾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这ߑ